Hold et kompas (et simpelt er ok) mod den højre side af motoren (lad bare dækslet sidde).

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Hold et kompas (et simpelt er ok) mod den højre side af motoren (lad bare dækslet sidde)."

Mikkel Lund
8 år siden
Visninger:

1 Følgende er en supplerende dansk oversættelse af de informationer der medfølger et VAPE tændingssystem til MZ 250 m. fl.. Systemet forhandles af MZ-B i Berlin m. fl.. Hvis du ikke har gjort dette, inden du bestilte dit system, skal du checke retningen af magnetfeltet på din ETZ generator, for at finde ud af om du skal bruge, system S1 eller S3. Gør følgende, start motorcyklen - noget som forhåbentligt stadig er muligt, tænd forlyset og giv motoren ca. halv gas. Hold et kompas (et simpelt er ok) mod den højre side af motoren (lad bare dækslet sidde). Hvis pilen peger mod motoren, er S1 OK, hvis pilen peger væk fra motoren, skal du bruge S3. S3 er egentlig en undtagelse og er kun nødvendig på motorcykler med rotorer lavet efter Efter dette år, ofrer man ikke mere opmærksomhed på hvilken vej man lægger kobberviklingerne. Med det resultat at magnetfeltet kan være vendt 180. Dette har indflydelse på vores tændings system og kan føre til en hurtig ødelæggelse af tændspolen. Ret ofte vil motoren end ikke starte, hvis systemet ikke passer til polretningen. Tommelfingerregel; hvis du ikke lige kan tjekke magnetfeltet: Hvis rotoren er forsynet med graphitringe, er S1 korrekt, Hvis de er lavet af kobber, må du bruge kompas metoden, der er ingen anden mulighed med disse rotorer!! 1

. Hvis du ikke har gjort dette, inden du bestilte dit system, skal du checke retningen af magnetfeltet på din ETZ generator, for at finde ud af om du skal bruge, system S1 eller S3.

2 Disse dele skulle være I pakken! Bemærk, at sensor-modulet kun er løst sat på base-pladen, skruerne er ikke spændte, den skal finjusteres på plads. Afbryd batteriet eller bedre, tag det helt af i mens du arbejder, for at undgå kortslutninger. Tag den grønne ledning af ved platinerne og hvad der ellers sidder af elektronisk tændingsudstyr. Lad være med at fjerne ledningen helt, du skal bruge den igen senere. Skru rotorens lange 7 mm bolt ud. Lad rotor og statorhus blive på plads. Tag platinernes løfteknast af (eller hvad der sidder af rotor arrangement fra anden elektronisk tænding). Tag platinernes monteringsplade og kondensatoren af. Af de dele du har afmonteret skal du kun bruge den lange skrue 7 mm. Afmonter den originale tændspole (samt alt andet, der hører til tidligere tændingsudstyr). Læg mærke til hvilke ledninger der sidder hvor, på den gamle tændspole. Normalt sidder den grønne ledning på spolens skrue 1 og to rød/sorte ledninger er samlet på skrue 15. Lad være med at ændre på de to ledninger på skrue 15, de skal blive sammen. 2

Lad være med at fjerne ledningen helt, du skal bruge den igen senere. Skru rotorens lange 7 mm bolt ud. Lad rotor og statorhus blive på plads.

3 Monter nu den nye holdeplade med sensoren, på generatorhuset, samme sted som platinerne sad. Skru den fast med de originale skruer. Sæt den nye rotorskive på rotoren (hvor løfteknasten sad før). Sæt 6, af de medleverede, 7.2mm skiver på den lange 7 mm skrue og skru den på plads i rotoren. (De 6 skiver er nødvendige, da 7 mm skruen ellers vil være for lang og det er for bøvlet at finde en kortere 7 mm skrue!) Forbind den grønne ledning, den der tidligere var forbundet med platinerne, med den gule ledning fra den nye sensor. Vær sikker på at der er god forbindelse og en god isolering for at undgå kortslutning til stel. Monter den nye tændspole på stelrøret i højre side, lige foran stedet hvor den gamle sad. Brug de to medsendte bøjler til monteringen. Der kan være fysiske forskelle på ETZ modellerne. På nogen, kan du måske kun få plads til een bøjle. Hvis det er tilfældet, så suppler med nogle kabelstrips. Glem ikke at montere tændspolens brune stelledning til stel. Uden denne, vil systemet ikke virke. 3

(De 6 skiver er nødvendige, da 7 mm skruen ellers vil være for lang og det er for bøvlet at finde en kortere 7 mm skrue!

4 Find nu enden af den grønne ledning, den der før sad på skrue 1 på tændspolen. På motoren er den allerede samlet med den gule ledning til sensoren. På spolesiden skal den nu forbindes med den gule ledning på den nye tændspole. Den røde ledning på den nye tændspole skal forbindes med de 2 rød/sorte ledninger, der før sad på skrue 15, på den gamle tændspole (strøm fra tændingskontakten). Bemærk: Enhver (selv den mindste) kontakt mellem den gule og den røde ledning på tændspolen, vil ødelægge den øjeblikkelig. Det samme vil ske ved ombytning af batteriforbindelserne. Sæt ALDRIG batteriets plusledning til stel. Gelb/yellow = gul Rot/red... = rød Ignition coil/zundspule = tændspole Masse/ground.. = stel Sensor = føler Klemme 15/pin 15 = skrue 15 Nu er alt monteret og tændingen skal justeres. Bemærk, du må ikke bruge prøvelampe, som du gjorde før med platinerne. Brug aldrig prøvelampe på elektronisk tænding, du ødelægger den. Da nedenstående metode næppe tilstrækkelig, skal man anskaffe sig et stroboskop. Tag tændrøret ud og drej motoren så stemplet står helt i top (TDC). Drej motoren mod uret, så stemplet sænkes knap 3mm (2.75 for at være helt præcis). Der findes specialværktøj til dette formål. Hold stemplet I denne position og flyt sensorens holde plade, således at det øverste venstre hjørne på den nye rotorskives finger, står ud for metalpinden på sensoren. I denne position fastspændes sensorens holdeplade. Check afstanden mellem sensoren og fingeren på rotorskiven. Den skal være mm. For at ændre dette, løsn de 2 sensor skruer og flyt den. Spænd dem derefter omhyggeligt! Spænd, selv om afstanden var korrekt fra begyndelsen. Bemærk: En løs sensor vil komme i berøring med rotoren og blive ødelagt! Positionen af rotorskivens finger i tændingsøjeblikket. Gå det hele igennem en gang til, især ledningsforbindelserne og efterspænd alle skruerne. Sæt batteriet på plads, forbind det og start. Systemet skulle nu virke. Oversættelsen bruges på eget ansvar. Mvh, Gunnar 4

Den røde ledning på den nye tændspole skal forbindes med de 2 rød/sorte ledninger, der før sad på skrue 15, på den gamle tændspole (strøm fra tændingskontakten).

5 Kommentarer: Vær omhyggelig med ledningsforbindelserne, de medsendte er ikke meget bevendte, se evt. artikel på klubbens veb-side om ledninger og stik, altså ikke bare et par samlemuffer. MZ-B tager let på tændingsjusteringen, men pas på, en for høj (tidlig) tænding kan give skader på stempel og forårsage at motoren sætter sig. Hvis motoren er i orden og opfylder fabrikkens specifikationer skal tændingen indstilles mellem 2,5 mm og 3 mm. Nogle MZ ejere har fundet disse tal for høje og foretrækker et mål nærmere 2 mm. Indstil til 2,5 mm før top, med stroboskop og eksperimenter ved prøvekørsel herfra. Sæt mærke på sensorpladen og statoren, så kan du altid vende tilbage til udgangstillingen Ved at flytte/dreje pladen med sensoren 1 mm ændres tændingstidspunktet ca. 1 grad = ca. 0,5 mm., det vil sige at hvis du flytter pladen 0,2 mm, ændres fortændingen ca. 0,1 mm. Flyttes/drejes der mod motorens omløbsretning gives der tidligere/højere tænding (mere advance) og omvendt. Vær omhyggelig med at spænde skruerne til sensoren, jeg har set en løsne sig og hørt om andre, Brug evt. Locktite. VAPE Fabrikken er etableret i 1991 og ligger i Tjekkiet Modstand i sensorspole er ca. 210 ohm, målt mellem ledning og beslag. Sensoren er universal, d.v.s. at VAPE har kun denne ene som passer i alle deres tændingsanlæg af denne type. 5

Hvis motoren er i orden og opfylder fabrikkens specifikationer skal tændingen indstilles mellem 2,5 mm og 3 mm. Nogle MZ ejere har fundet disse tal for høje og foretrækker et mål nærmere 2 mm.

Relaterede dokumenter

Vejledning i indstilling af tænding på Yamaha FS1.

Vejledning i indstilling af tænding på Yamaha FS1. Denne vejledning gælder Yamaha FS1 motorer monteret på både 4Gear og 2Gear modellen. Bemærk at der er flere forskellige typer tændingsanlæg monteret på disse knallerter fra fabrikken. De skal dog stilles