VETERAN TIDENDE Medlemsblad for Dansk Veteranbil Klub 58. årgang - januar VT nummer 451

Transkript

1 VETERAN TIDENDE Medlemsblad for Dansk Veteranbil Klub 58. årgang - januar VT nummer 451

2 Dansk Veteranbil Klub Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum Telefon: (mandag - torsdag 10-13) Telefax: (hele døgnet) [email protected] Giro/DDB reg. nr konto Arb. Landsbank reg. nr konto Veteran Tidende Månedligt medlemsblad for Dansk Veteranbil Klub. Eftertryk i begrænset omfang tilladt med omhyggelig kildeangivelse. Oplag: 6200 ISSN Redaktionen: Dorte Stadil Ryvej 31, 2830 Virum [email protected] Redaktionelt stof sendes inden den 15. til redaktørens adresse. Annoncer og invitationer til klubbens kontor, fax eller mail senest d. 20. Professionelle annoncer skal leveres reproklare. Annoncepriser: 1/1 side: Kr ,- 1/2 side: Kr ,- 1/4 side: Kr. 900,- 1/8 side: Kr. 500,- 10% rabat ved indrykning i 3 numre eller mere. Rubrikannoncer med foto: Kr. 200,- Indbydelser til DVK s løb og arrangementer optages gratis. Indbydelser til andre løb og arrangementer, hvor vore veterankøretøjer aktivt kan deltage, er i begrænset omfang gratis. I redaktionen: Morten Alstrup Svend Carstensen Peter F. Lykkeberg Erik Nielsen Leif Gr. Thomsen Thom Bang Pedersen Layout, sats: Ole Callesen, tlf Skovhusevej 7, Aller, 6070 Christiansfeld [email protected] Tryk: Jørn Thomsen Offset, Kolding Bestyrelsen Mødesteder og mødestedsansvarlige Historiske nummerplader Klubregistre Formand: Klubsekretariat, bibliotek, kontakt til medlemmer og veteranforsikringsklubben og VT Dorte Stadil Ryvej 31, 2830 Virum Tlf [email protected] Næstformand: Registre, sektioner, køreselskaber & klub i klubben Erik From Teglværksvej 22, 6200 Åbenrå Tlf [email protected] Kasserer: Erik Lindholst Stokbrovej 140, 8520 Lystrup Tlf [email protected] Sekretær: Protokol Kaj Dyring Larsen Hasselparken 23, 4040 Jyllinge Tlf [email protected] Løb og arrangementstilskud Ib Rasmussen Tisvilde Lundevej 1, 3220 Tisvilde Tlf (efter kl. 16) [email protected] Mødesteder og udstillinger Fyn & Sydjylland & MhS Henning Thomsen Bogyden 14, 5610 Assens Tlf [email protected] Mødesteder og udstillinger Midt- & Nordjylland Kristian Nørgård Gravesen Bjerregårdsalle 10, 6933 Kibæk tlf [email protected] Mødesteder og udstillinger Øst Ole Poulsen Bursøvej 33, 4930 Maribo Tlf [email protected] Suppleanter: Erik Mieth, Øst. Tlf Kay Riber, Vest. Tlf Amager Dragør Fort, Prins Knuds Dæmning, 2791 Dragør Kaj Christensen, Hollændervej 17, 2791 Dragør mellem 18 og 19. [email protected] København Nærum Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum Mogens Ottosen, [email protected] Midtsjælland - Kværkeby: Steffensgård Kværkebyvej 79, Kværkeby, 4100 Ringsted Kontakt: Preben Boisen, samme adresse som mødestedet Østsjælland - Klippinge: Nygade 3, 4672 Klippinge Kontakt: Kai Wredstrøm, Samme adresse [email protected] Vestsjælland - Løve Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng Dirch Glad Tlf [email protected] Nordsjælland - Mårum Tinghusevej 23, Mårum, 3230 Græsted Ib Rasmussen, [email protected] Fyn: Vesterågade 16, Nr. Broby, 5672 Broby Anne Lise Gustafsson Tlf [email protected] Vestfyn - Aarup: Rørup Borgerhus, Gelstedvej 10, 5560 Årup Bent Konradsen, bent.konradsen@ .dk Nordjylland - Stenum: Vanggård, Vanggårdsvej 25, 9700 Brønderslev Kræn Hjortlund, [email protected] Østjylland - Ristrup: Ristrup Hovedgård, ved Sabro Erik Nielsen, Jens Rasmussen, / [email protected] Sydvestjylland - Vesterhede Refshøjvej 49, Vesterhede, 7250 Hejnsvig Lene og Ove H. Iversen, / Jørgen Jacobsen, [email protected] Vestjylland - Spjald Højgård, Holstebrovej 17, 6971 Spjald Henning Knudsen, Samme adresse Sønderjylland - Åbenrå: Skolevænget 12, 6200 Åbenrå Erik From, [email protected] Sydsjælland Engelholm Engelholmvej 7A, 4733 Tappernøje Peter Bering, [email protected] Sydøstjylland - DVK - Lillebælt: Ryesgård, Ndr. Kobbelvej 27, Fredericia John Andersen, [email protected] Ole Troen, [email protected] Østjylland - Uldum Uldum Mølle, Skolegade 25, 7171 Uldum Poul-Erik Jakobsen, [email protected] Erik Hougaard, [email protected] Michael Deichmann, By-Lyngen Græsted Tlf [email protected] Klubber i Dansk Veteranbil Klub Dansk Austin Klub Bøgeshøjvej 15, 8305 Samsø Stefan Wolffbrandt, Ford T Klubben Danmark Claus Olesen, [email protected] Ford V8 Kim Høier [email protected] Foreningen Motorhistoriske Formidlere Svend Carstensen, [email protected] Jensen-Klubben Poul G. Jensen, [email protected] Vejledere Amerikanske biler Johnny B. Rasmussen, tlf [email protected] Austin Seven Ole Troen Tlf [email protected] Chevrolet 1911 til 1941 Jens Rasmussen Tlf [email protected] FIAT - Efterkrigs Kurt Krogh [email protected] Ford V8 Flathead Jens Munk, tlf [email protected] Ford T Claus Olesen [email protected] Mercedes-Benz Folmer Larsen / Pontiac Poul Arne Christensen tlf poularne@ .dk Porsche Thomas Teisen, tlf [email protected] Rover Henning Helmer, [email protected] Singer Bent Friis, tlf [email protected] SAAB Jan Bechmann, tlf [email protected] Tatra Svend Carstensen Toyota Henning Holm Volvo Ole Callesen Revision Henning Andersen Erwin Koster Kristensen. FIVA FIVA-pas fås ved henvendelse til: Niels Jonassen Boserupvej 510, 3050 Humlebæk Tlf [email protected] Mærkeregistre Austin Seven Jørgen Frode Bakka, Chevrolet Jens Rasmussen, [email protected] Ford Junior Michael Deichmann, aften [email protected] Morris Ole Nordlund, [email protected] Opel Frederik Ravn-Larsen Porsche Paul Wilson, [email protected] Renault Kristen Korsgaard, Singer Kaj Dyring Larsen, [email protected] Studebaker Gorm Albrechtsen, / [email protected] Triangel Uffe Mortensen, [email protected] VW - luftkølede Robert Hagen, [email protected] Køreselskaber/Sektioner Alvis Peter Bering, [email protected] Jydsk Køreselskab Ivan Kristiansen Dag Aften Køreselskab Fyn Anne Lise Gustafsson, [email protected] Køreselskab DVK Lillebælt Bob Rudy Hansen, [email protected] Køreselskab Vest Erik Hougaard, Peugeot Claus Sonne Linnedal, [email protected] Bibliotek Åbent på ordinære klubaftener i Nærum kl og alle tirsdage kl eller efter aftale. [email protected] Telefon kl Biblioteksudvalg: Peter Bering, Anders Ditlev Clausager, Niels Jonassen (fmd.) Foto: Uffe Mortensen, [email protected]

3 Indhold Fra London-Brighton Veteran Car Run Se artilen side 14. Foto: Jørgen Lind. Nyt klubhus på Fyn...3 Aktivitets- og mødekalender...4 Klampenborg Classic Klubaktiviteter...6 Julehygge Uldum Mølle...9 Julebanko på Dragør Fort...9 Sommertur til Øland...10 Fra fotoalbummet...12 Jens Høstrups efterårsløb London - Brighton Veteran Car Run...14 Mazda MX5 25 år...22 Javelin Sommertræf Dansk Austin Klub...28 En køretur m.m. i Veteranaften hos Terminalen Bilcenter Fyn...32 Biler der fulgtes med sporvognene...33 Motorcyklerne tiltrak masserne...34 Istedløven...38 Mere om typegodkendelser...40 Nye lastbiler til Danmark De helt gamle biler og den moderne benzin...44 Millionerne ruller på 4 hjul...46 Køb / Salg...48 Nye medlemmer...49 Vi vil ønske alle et rigtigt godt nytår Året starter spændende. I skrivende stund, har bestyrelsen skrevet under på en slutseddel om køb af eget hus på Fyn, nærmere Nr. Broby. Vi har været glade for de 25 år på Egeskov, med de smukkeste omgivelser man kunne tænke sig, men da vi skulle dele lokaler med andre og de ikke altid var som vi efterlod dem, og vi, med kort varsel skulle til at betale en høj husleje, blev der lavet en afstemning ved mødet d. 10. december, om man skulle blive på Egeskov, eller finde noget andet. Gennem de sidste flere år, har det ofte været på tale, om klubben skulle finde egne lokaler på Fyn, derfor har Fynboerne holdt øje med egnede steder. Mange emner har været vendt, nogle var for store andre for små og priserne meget forskellige. Nr. Broby, som vi nu har skrevet en købsaftale på, har tidligere været på tale, men da var det for dyrt. Nu, da tiden var inde og alle, med meget få undtagelser, gerne vil flytte, blev der taget kontakt til ejendomsmæglere på det hus som mange syntes passede i størrelsen, og med en central beliggenhed. Prisen nu, passede os bedre og vi fik en yderligere prisreduktion kr., for et 186 m2 stort hus, bestående af stort indgangsparti, 3 toiletter, et meget stort mødelokale samt et mindre, som skal indrettes til køkken. Huset er pænt og velholdt og har tidligere været brugt som mødehus. Der er en stor p-plads til ca. 25 biler. Hvis det ikke er nok, er der en stor græsplæne ca. 100 meter oppe ad vejen, som vi har fået lov til at bruge. Med den entusiasme og opbakning der er omkring købet, varer det nok ikke længe inden lokalerne på Egeskov er rømmet. Grundet en tidligere vandskade, er biblioteket allerede pakket og opbevaret andet steds, så det bliver kun dejligt at få fundet bøger og blade frem igen. Der er behov for borde og stole, da arvegodset fra Nivå er ved at være godt slidt. Er der nogen der kender til hoteller eller konferencecentre, der skal udskifte møblement, så send formanden et praj. Alle er velkomne til indvielsen af huset d. 25. februar, med eller uden køkken og andre borde og stole. Bestyrelsen ser frem til et godt 2014 og især til klubbens 60 års jubilæum og køretur til Hindsgavl slot, ved Middelfart og fest til d. 16. August. Godt nytår og på gensyn. På bestyrelsen vegne, Dorte Stadil Sommers Automobile Museum Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum, tlf Åbningstid: Søndage Ved særudstillinger tillige onsdage Entré for voksne: Kr. 50. Børn kun i følge med voksne. Museet betjenes i åbningstiden af Motorhistoriske Formidlere. Grupper på mindst 20 hele ugen efter aftale pr. tlf. eller . Kontortid: Mandag-onsdag , [email protected] HUSK Sidste indbetalingsfrist for kontingent 2014 er 31. januar 2014

4 AKTIVITETSKALENDER Møder JANUAR Tirsdag 7. Ristrup. NYTÅRSMØDE Torsdag 9. Aabenraa. Nytårskur Torsdag 9. Lillebælt. Nytårskur Torsdag 9. Mårum. Mødestedets 1 års fødselsdag. kl Mandag 13. Aarup. Klubmøde Tirsdag 14. Egeskov. Nytårskur og fødselsdag. Tirsdag 14. Uldum. Vi fejrer det nye år. Onsdag 15. Engelholm. Klubmøde med BFC Show Torsdag 16. Nærum. Caféaften, kaffen er klar kl Mandag 20. Mårum. Værkstedsaften kl Tirsdag 21. Kværkeby. H.H. Havsted fortæller om... kl Tirsdag 28. Fyn. Besøg hos Budweg Caliper. Tirsdag 28. Klippinge. Bag(h)julkomsammen kl Onsdag 29. Amager. Klubmøde på Dragør Fort Kl Torsdag 30. Morris-møde. Morrismøde hos Carsten H. Hansen FEBRUAR Tirsdag 4. Ristrup. Jens Kvist holder foredrag og billeder Torsdag 6. Nærum. Klubmøde Mandag 10. Aarup. Film om den Gl. Lillebæltsbro. Tirsdag 11. Uldum. Poul Suhr fortæller om bilsamling Onsdag 12. Aabenraa. Drømmer du om en ny classic car? Tirsdag 18. Kværkeby. Preben Boisens fødselsdag. Torsdag 20. Nærum. Cafeaften. Kaffen er klar kl Tirsdag 25. Fyn. Åbning af nyt klubhus. Onsdag 26. Amager. Klubmøde på Dragør Fort Kl Torsdag 27. Morris-møde. Morrismøde hos Marianne Bie og Gunner MARTS Torsdag 13. Aabenraa. Foredrag ved Jens Peter Rønholt Tirsdag 18. Kværkeby. Klubmøde Torsdag 20. Nærum. Caféaften, kaffen er klar kl Tirsdag 25. Fyn. Nepal på to hjul. Torsdag 27. Morris-møde. Morrismøde hos Ebbe Carmel kl APRIL Torsdag 10. Aabenraa. Besøg hos Aabenraa Cylinder service Torsdag 24. Nærum. Caféaften, kaffen er klar kl Tirsdag 29. Fyn. Museumsbesøg på Egeskov. MAJ Lørdag 3. Morris-møde. Morrismøde hos Vivi og Bjarne Hansen Torsdag 8. Aabenraa. kl Garage besøg. Tirsdag 27. Fyn. Mød op i den gamle. JUNI Tirsdag 24. Fyn. Vi tænder op i grillen Udland Løb og arrangementer MARTS Lørdag 22. Generalforsamling kl Borgerforeningens Hus, Nyborg APRIL Lørdag 5. -søndag 6. Bilmesse & Brugtmarked i Frederica. Lørdag 12. Forårstur til Beldringe Air port. Nærmere info følger. Jørgen Kastrup. Søndag 27. Forårsløb på Sjælland. invitation følger MAJ Lørdag 3. Stumpemarked i Korinth. info hos Poul Arne Christensen Søndag 18. Veteranbilstævne & Stumpemarked på Køng Museum JUNI Søndag 1. Klampenborg Classic Motor Meeting Lørdag 7. Nivå-løb Kl i Nivå Center. Tilmelding den kl til Willibald Fredag 13. -lørdag 14. Englændertræf i Løgumkloster. Lørdag 28. Stumpemarked på Vildsund Strand, 7700 Thisted JULI Lørdag 5. -søndag 6. Bornholm Rundt 2014 Bornholms Motor-Veteraner indbyder til rally nr. 37. Tilmelding eller tlf fax Lørdag 26. Biler der fulgte sporvognene. Tilmelding eller mail til [email protected] AUGUST Lørdag 2. -søndag 3. Copenhagen Historic Grand Prix på Bellahøj Park Lørdag 9. STEVNSLØBET Info.Hans Peter Nielsen tlf Lørdag 16. -søndag 17. DVK s 60 års fødselsdags stjernetur og fest. Reserver weekenden, nærmere info følger. OKTOBER Lørdag 18. -søndag 19. Bilmesse & Brugtmarked i Frederica. JULI Torsdag 31. juli -søndag 3. august. Styrkeprøven. Afholdes i år i Skåne, Sverige. Vi samlas vid och bor på Örenäs slott mellan Landskrona och Helsingborg och kör dels i Kullabygden, dels på Söderåsen. Mer info följer senare i höst. Mvh Olle Bergqvist JULI Tirsdag 29. Fyn. Køretur ud i det blå. AUGUST Tirsdag 26. Fyn. Klubmøde og bagagerumsmarked. 4 Veteran Tidende / januar 2014

5 Det er en stor glæde at kunne annoncere det store årlige rendezvous for veteran- og klassikerkøretøjer, KLAMPENBORG CLASSIC MOTOR MEETING 2014 igen afholdes på KLAMPENBORG GALOPBANE søndag d. 1. juni Arrangementet afholdes med et jubilæum hovedtema: BUGATTI Le Pur Sang Danoise. Samtidig festligholder vi Dansk Veteranbilklub i 60 år og MG Car Club Danish Center 60 års jubilæum. Men drivkraften i arrangementet er som altid din øjesten, klassiker køretøjet som i øjeblikket er kørt i et lunt vinterhi. Vi glæder os til at igen at kippe med hatten og byde velkommen til kørenostalgi i Vel mødt og godt nytår! Arrangør: Racing Catering dk. v/ Kim Polte, mob [email protected] - all right! 500 for vognen - og honningen i glas. Veteran Tidende / januar

6 KLUBAKTIVITETER AMAGER AMAGER Sidste ONSDAG i måneden kl Dragør Fort, Prins Knuds Dæmning, 2791 Dragør Januar d. 29. Vi ønsker hinanden godt Nytår og taler om nye aktiviteter. Februar d. 26. Vi taler videre om nye aktiviteter. Kaj Christensen, tlf / [email protected] Østsjælland - Klippinge ØSTSJÆLLAND - KLIPPINGE 4. TIRSDAG i måneden kl Nygade 3, 4672 Klippinge Januar d. 28. Bag(h)julkomsammen. I kan i stedet glæde jer til, at vi laver vores traditionelle Bag(h)julekomsammen på Hotel Stevns i St. Heddinge kl Tilmelding senest den 20. januar 2014 til Kai Wredstrøm. Februar d. 25. Ole Larsen har lovet at komme og fortælle om sit spændende arbejde som kontrollant af nybygning af kæmpe skibe. Dette foregår over hele verden! Det bliver en rigtig spændende aften. Marts d. 25. Ole Poulsen har lovet at fortælle om de spændende køreture de har haft rundt i Europa i Kai Wredstrøm, tlf [email protected] Midtsjælland - MIDTSJÆLLAND Kværkeby KVÆRKEBY 3. TIRSDAG i måneden kl Steffensgård, Kværkebyvej 79, Kværkeby. Vejen går op til gården lige overfor kirken og slutter på gårdspladsen. Julefrokosten blev afholdt i sædvanlig stil med alt hvad hjertet kunne begære og ligeledes som sædvanlig med lidt underholdning. Folkemusikgruppen Road Side med Marianne på violin, Henrik på bas, Ole på guitar og Mogens på harmonika spillede et blandet og varieret program. Der var alt - lige fra irske og svenske folkesange til julesange. Januar den 21. H. H. Havsted causerer over temaet Biler fra familiealbummet. Februar d. 18. Traditionen tro holder Preben fødselsdag denne aften. Marts d. 18. Klubmøde. Program følger senere. Sekretær: Erik Madsen, Roskilde tlf / [email protected] Preben Boisen, tlf [email protected] VestSJÆLLAND - LØVE VESTSJÆLLAND - LØVE Alle TIRSDAGE holder vi klubmøde fra kl og vi har som regel et særligt arrangement den første tirsdag i måneden. Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng. Vi er tit hurtige til at arrangere en køretur, garagebesøg el. lignende, så kik i kalenderen på dvk-loeve.dk eller på veteranbil.dk. Her vil du altid kunne finde lidt om hvad der sker næste gang i Løve. Vi har også en mail-liste, så hvis du vil have Løve-nyt på mail, så kontakt undertegnede. Vi er som regel 5-15 veteranfolk i Løve hver tirsdag, hvor vi hygger os med kaffe og en masse bilsnak om alt fra Ford-T til Lotus. ALLE ER VELKOMNE TIL AT KIG- GE IND og hvis du ikke er medlem, kan du jo blive det senere! Dirch Glad, tlf [email protected] KØBENHAVN København- NORDSJÆL- LAND Nordsjælland - NÆRUM - NÆRUM 1. TORSDAG i måneden, kl spisning og mødestart kl TORSDAG cafeaften kl Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum Februar d. 6. EE på ferie i sydens sol. Dorte viser film. Classic film from motoring history. Bilhistorie fra (55 min.) Menu i februar er brunkål med spoleben. Husk tilmelding til spisning til [email protected] Februar d. 20. Cafeaften, kaffen er klar Vi ser en film hvis der er stemning for det. Marts d. 6. Produktchef Per Ollikainen holder indlæg om SHELL V- power og andre brændstoffer. April d.3. Indlæg om Michelin bildæk. Ernst Elholm, tlf [email protected] NORDSJÆLLAND NORDSJÆLLAND MÅRUM MÅRUM 2. TORSDAG i måneden kl Tinghusevej 23 - Mårum, 3230 Græsted. Ib Rasmussen, tlf [email protected] SYDsjælland - SYDSJÆLLAND Engelholm - ENGELHOLM 3. ONSDAG i måneden fra kl Engelholmvej 7A, 4733 Tappernøje På Engelholm er parkeringen delt: De gamle holder foran hovedbygningen; nye biler henvises til pladsen nede mod syd. Januar d. 15. bliver der BFC Show. Lars Karlshøj og Bo Frederiksen kommer med knallerter, røvhveps og flyvemaskiner. Vel mødt Peter Bering [email protected] FYN FYN EGESKOV Sidste TIRSDAG i måneden klubmøde kl Vesterågade 16, Nr. Broby, 5672 Broby Januar d. 14. Nytårskur og fødselsdag. Mød op og vær med til at udbringe en skål for den kommende sæson, samt fejre at jeg har rundet de 60 år. Mødestedet byder på et glas champagne og kransekage og jeg har bagt boller og lagkage. Januar d. 28. Kl Besøg hos 6 Veteran Tidende / januar 2014

7 KLUBAKTIVITETER Budweg Caliper A/S. Industrivej 10 Hjallese 5260 Odense S. Mødestedet er inviteret til at komme og se Europas mest moderne genfremstillings fabrik. Budweg Caliper A/S renoverer bremsecalipre af højeste kvalitet i Europas mest moderne genfremstillings fabrik. Budweg har Europas største sortiment, der dækker over forskellige kalibre for Europæiske, Japanske og Koreanske biler. Rundvisningen varer ca. 1½ time. Da Budweg vil være vært med lidt til ganen, er der tilmelding til Poul Henning tlf , senest d. 21. januar. Februar d. 25. Indvielsen af det nye klubhus kl Vi glæder os til at vise huset frem til alle medlemmer fra nær og fjern, og der vil selvfølgelig været lidt mad og drikke. Marts d. 25. Nepal på to hjul. Jette og Henning Vestergaard Dam fra Nr. Broby kommer og fortæller og viser billeder fra deres motorcykeltur i Nepal. Over halvdelen af deltagerne var kvinder i den modne alder. April d. 29. Klubmødet afholdes for DVKs medlemmer med museumsbesøg på Egeskov, inden den officielle sæsonåbning. Museet er åbent fra kl.18. Maj d. 27. Mød op i den gamle for at præsentere vinterens projekt eller den nye gamle bil eller MC. Juni d. 24. kl.18. Vi tænder op i grillen. Der kan købes pølser, kartoffelsalat og brød. I må også gerne selv medbringe jeres kød til grillen og hvad I ellers vil nyde. Juli d. 29. For jer der ikke er på sommerferie, arrangeres der en køretur ud i det blå. August d. 26. kl Klubmøde og bagagerumsmarked. Venlig hilsen Anne Lise Gustafsson Tlf / annelise.gustafsson@veteranbilklub. dk Vestfyn - Aarup VESTFYN AARUP 2. MANDAG i måneden kl Rørup Borgerhus i Grønnemose, Gelstedvej 10, 5560 Aarup. Man finder det ved fra Gelstedvej at dreje ind ved Lærkeskolen og følge vejen forbi Regnbuen. Januar d. 13. Almindeligt Klubmøde. Februar d. 10. Film om opførelsen af den Gl. Lillebæltsbro. Mødestedet får besøg af Carl Wittrup fra Middelfart Marineforening, som kommer og fortæller og viser en film, fra dengang at den gl. Lillebæltsbro blev bygget. Med venlig hilsen mødestedgruppen Bent Konradsen, tlf / bent.konradsen@ .dk SYDJYLLAND Sydjylland DVK - LILLE- BÆLT DVK - LILLEBÆLT 2. TORSDAG i hver måned kl Ryesgaard, Ndr. Kobbelvej 27, 7000 Fredericia. Vi holder ikke sommerferie eller aflyser, der er møde hver måned. Havnetræf er flyttet, her i vinter, til mødestedets varme lokaler. Hver tirsdag fra kl På hjemmesiden dk opdateres vore aktiviteter løbende. John Andersen, tlf [email protected] Ole Troen, tlf [email protected] ØSTJYLLAND Østjylland - RISTRUP - Ristrup 1. TIRSDAG i måneden kl Ristrup Hovedgård, Ristrupvej 39, 8471 Sabro. Erik Nielsen, tlf Jens Rasmussen, tlf [email protected] NORDJYLLAND NORDjylland - STENUM - STENUM 3. TIRSDAG i måneden kl Vanggård i Stenum, Vanggårdsvej 25, 9700 Brønderslev. Tjek hjemmesiden for nærmere detaljer angående møder. Der udsendes løbende mail til medlemmerne om diverse aktiviteter. Er du ikke allerede på listen, så send en mail til nedenstående og bliv tilføjet. Januar d. 21. Det første møde i det nye år, bliver i Fodermesterhuset. Vi skal diskutere forårets møder, herunder lørdags tur til museer i Vestjylland. Kræn Hjortlund, tlf [email protected] VESTJYLLAND Vestjylland - SPJALD - Spjald 3. TORSDAG i måneden kl Højgård, Holstebrovej 17. Du kan tilmelde dig vores elektroniske nyhedsbrev ved at sende en mail til Kristian Nørgård. Henning Knudsen, tlf [email protected] Kristian Nørgård, tlf [email protected] ØSTJYLLAND Østjylland - ULDUM - ULDUM 2. TIRSDAG i måneden kl Skolegade 25, 7171 Uldum. Til alle møder på Møllen kan købes kaffe, boller, øl og vand. Januar d. 14. Klubmøde på Møllen. Der er indkøbt lidt ekstra til at fejre nytåret. Håber at se mange såvel gamle som nye medlemmer. Februar d. 11. Poul Suhr, Horsens, viser billeder og fortæller om en spændende bilsamling på Djursland. Veteran Tidende / januar

8 KLUBAKTIVITETER Med venlig hilsen Poul-Erik Jakobsen, tel , Erik Hougaard, , Jens Heldgaard, , SYDVESTJYLLAND - VESTER- - HEDE Vesterhede Sidste MANDAG i måneden kl Refshøjvej 49, 7250 Hejnsvig Januar d. 27. Som vi plejer holder vi film- og billedaften. Tilmelding til Ove på tlf.: Følg med på vores hjemmeside: www. dvk-sydvest.dk Jørgen Jacobsen tlf / e- mail: [email protected] Ove H. Iversen tlf ove@ iversen.mail.dk Sønderjylland - SØNDERJYLLAND ÅBENRÅ- AABENRAA 2. TORSDAG i måneden kl Skolevænget 12, 6200 Aabenraa. Set og sket 2013 omkring mødestedet Aabenraa og Sønderjylland. Mødestedet har afholdt 12 mødeaftner med diverse foredrag, filmaften, grillaften, julefrokost og garagebesøg. Der er i sommermåneder afholdt havnetræf hver 14 dag skiftevis mellem Sønderborg, Aabenraa og Haderslev. Den første søndag i maj afholdt mødestedet Forårsparade for anden gang og med god tilslutning. Et hold veteranbiler med Albert Hansen som tovholder var på en 5 dages tur til Thüringer Wald, Tyskland i maj måned. I juni var et andet hold biler afsted i en uge til Rüdesheim am Rhein med Erik From som tovholder. Mødestedet fungerer godt med en dejlig atmosfære og allervigtigst SNAK- KEN DEN GÅR FRA MAN KOM- MER TIL TUREN GÅR HJEMAD IGEN. Februar d. 12. Drømmer du om en ny classic car? Kom og hør bil entusiast og revisor Torben Eskildsen, til en snak om biler og privatøkonomi. Hør historier om hvorfor økonomiske kriser har spoleret lakken på en række årgange. Marts d. 13. Foredrag ved Jens Peder Rønholt. En arbejdsdag i folketinget. April d. 10. Kl Besøg hos Aabenraa Cylinder Service. Vi mødes Gammel Ribevej 1, 6200 Aabenraa. Erik From, tlf / [email protected] K. Otting 8 Veteran Tidende / januar 2014

9 Nostalgisk julehygge Tekst og foto: Jens Heldgaard. Uldum Mølle, 10. december 2013 I Horsens har man de perfekte rammer for at afholde en hyggelig julefrokost for veteranvenner og deres ledsagere. Vi er på Industrimuseet på Gasvej i Horsens. Her havde vi arrangeret årets julefrokost for mødested Uldum Mølle, og der var rigtig god tilslutning nemlig 28 deltagere og alle bidrog til en hyggelig og god stemning. Aftenen startede med en lille rundvisning v. museumsinspektør Ole Puggaard, som viste os nogle typiske områder af det store og vidtforgrenede museum Det var en god appetitvækker for et efterfølgende mere omfattende besøg, hvor der kan gås mere i dybden med de mange spændende ting museet har udstillet. Efter rundvisningen, var Jane vært ved en lækker julefrokost i Café Gaslight Aftenen forløb godt, med hyggelig snak ved bordene, julesange og en lille konkurrence med veteranbil-emner hvor der var præmier fra SONAX bilpleje. En dejlig afslutning på årets aktiviteter og vi vil benytte lejligheden til at ønske alle vore veteran-venner i klubben et godt nyt år vi ses til forårets aktiviteter. Tekst og foto:ole Gert Johansen og Kaj Christensen. Det årlige Julebanko på Dragør Fort, for Amagermødestedet, den sidste onsdag i november. Julebanko på Dragør Fort, Igen i år havde Kaj planlagt alt til mindste detalje og 51 personer havde meldt sig som deltagere til det årlige Buffet og Julebanko, der blev afholdt på Dragør Fort. Torben fra Dragør fortet havde sørget for en flot og hyggelig opdækning, samt kokken havde forberedt en meget lækker buffet med masser af varme retter og risalamande, Efter maden blev der gjort klart til Julebanko med masser af præmier. Dejlige sponsorgaver, samt indkøbte præmier af Kaj, kunne der blive 3 gange 3 præmier i hvert spil og i alt 5 spil, hvor der var vindere af én række, to rækker, samt fuld plade. Efter bankospillet var der almindelig hygge og samvær, samt livlig trafik til kølerummet, hvor de, der havde vundet flæsesteg eller andesteg kunne hente varerne. Der skal lyde en stor tak til sponsoren fra Lyon Auto, Søren fra Sundby Auto samt personalet på Dragør Fort og ikke mindst til alle fremmødte. Veteran Tidende / januar

10 Sommertur til Øland Tekst og foto: Jørgen Bakka Når man tager på tur i en gammel bil, er man altid lidt spændt på, om den nu også klarer turen uden break-down. Vi var startet 21 biler på en længere køretur til Øland. Vi havde et længere pitstop ved den gamle Grand Prix landevejsbane ved Ropeløv tæt på Kristiansstad og fortsatte så mod Guø på Blekinges sydkyst. Vi kørte kun kort tid på motorvej, derefter det meste af tiden på den svenske form for motorlandevej, hvor man skifter mellem én og tosporede vejbaner. Der holdes et ganske kvikt tempo km. i timen. Denne sommer eftermiddag er der tæt trafik med mange autocampere og store lastbiler, som ind i mellem gør det lidt vanskeligt at holde sammen på bilerne. Det er vidunderligt vejr, strålende sol og bagende varmt. Herligt at køre i åben vogn. Pludselig vil min MGA ikke holde farten, den bremser ned på det ene forhjul, og det ryger ildevarslende ud fra hjulet. Der er ikke andet at gøre end at holde ind til siden. To veteraner standser også for at hjælpe. Der er tæt trafik vi kan ikke lave en u-vending på den stærkt trafikerede vej. Vi kan se en kirke med parkeringsplads på den modsatte side af vejen. Alle tre biler bakker tilbage ca. 100 meter, og så lykkes det os at komme over på kirkepladsen, hvor vi kan undersøge det rygende varme forhjul nærmere. Der står et par svenskere på pladsen, de holder vist opsyn med de parkerede biler. Vi får bilen op på en donkraft og den ene svensker er straks meget hjælpsom med at få det brandvarme hjul af. Den anden kommer beredvilligt med en krydsnøgle. MGA en har skivebremser på forhjulene og skiver og klodser er enormt varme, det har været derfra røgen kom. Vi diskuterer lidt om bremsen har blokeret, men svenskeren mener, at det er hjullejet det er galt med, smørefedtet er helt smeltet og hjulet yder modstand, når man drejer det. Vi spørger om der findes en mekaniker i nærheden. Na h der er vist et Mekonom værksted sydpå nok en km. herfra. Klokken er omkring 13.30, og det er kun torsdag. Hvad gør vi nu? Så siger den hjælpsomme svensker: Ja h jeg er jo mekaniker og roder med gamle biler, mit værksted er her i nærheden. I kan følge efter mig. Den ene af følgebilerne fortsætter turen, og den anden følges med mig til mekanikeren. Vi ved jo ikke om skaden overhovedet kan udbedres, og så er det godt at have transport videre frem. Vi kører ad diverse småveje og kommer til et lidt forfaldent hus med flere større tilbygninger samt et par skure med bliktag. I kan lige parkere her siger svenskeren, som viser sig at hedde Sven-Olof. Han flytter en flot restaureret Chrysler fra 1948 væk fra halvtaget, hvor den står og siger så: bare kør ind her og drej skarpt til højre og op på liften. Bygningen ligner en lade, der har fået hævet taget. Der står en professionel lift af ældre årgang. Op på liften med MG en og så siger vor svenske ven: Jeg må lige have arbejdstøjet på, kom med her! Vi kommer nu ind i naboværelset, som er ret stort. Det her er lokalradioen siger han, herfra sender vi en times musik fire gange om ugen, klassisk, opera, folkemusik etc. Lokalet er fyldt med musik medier fra gulv til loft gamle lakplader, masser af Dvd er osv. Desuden er der midt i lokalet et bord med mikrofoner og magelige stole, så der kan også laves interviews. Et fantastisk rum med en nostalgisk atmosfære. Vi spørger om, hvordan han får sine udsendelser finansieret? Det får vi fra reklameindslag siger Sven-Olof. 10 Veteran Tidende / januar 2014

11 Tilbage til værkstedet. Det ser lidt primitivt og lidt rodet ud, men Sven-Olof går ivrigt i gang med at skille hjul, bremser mv. ad. Han har alt nødvendigt værktøj, og han ved hvor han finder det, selvom det for os ser lidt uoverskueligt ud. Bl.a. skal der en speciel aftrækker til for at få lejerne ud. Der bankes hist og her, og det lykkes fint at få begge lejer ud. Den anden svensker fra parkeringspladsen går til hånde. Han viser sig at være en lokal landmand, der selv reparerer sin traktor. Sven-Olof konstaterer, at lejerne er revne og ikke løber ubesværet rundt. Han finder ud af deres nummer, og går så ind til sin computer i radiorummet. Her finder han ud af, at lejerne kan fås hos en forhandler i nærheden, som har et stort sortiment. Det er imponerende, men det skyldes at vi befinder os i et landbrugsområde med mange maskiner, og bønderne har brug for reservedele, helst hurtigt, prisen er mindre vigtig, får vi forklaret. Det er jo et fantastisk lykketræf her in the middle of nowhere at finde en forhandler med fuldt sortiment af SKF-lejer. Vor ven siger så: jeg henter lige de to lejer, det er her i nærheden. 20 min. senere er han tilbage med to funklende, nye lejer. Der bliver vasket og renset og de nye lejer bliver sat i. Vi mangler noget fedt siger han så til bondemanden og fem minutter efter kommer han med en overskåret benzindunk fyldt med rødligt fedt. Nu kører hjulet fint siger Sven-Olof med en vis stolthed. Han samler det hele igen, får kalibrene på plads, og vi efterprøver om bremserne virker. Det hele fungerer. Jeg bakker MG en ud fra liften og ånder lettet op, og er dybt taknemlig for den svenske hjælpsomhed, som i løbet af et par timer har afhjulpet en hændelig skade, som ellers kunne have givet en masse bryderier og måske en afkortet sommertur. Og det hele blev klaret af en professionel-amatør-mekaniker, hvis motto er: Vi fixer alt. Det er bedre end at vinde i Lotto. Veteran Tidende / januar

12 Fra Fotoalbummet eller BeringsBilBilleder 20 I slutningen af 1970erne kørte klubben nogle løb, som arrangeredes i fællesskab med nogle af de Sverigesbåde, der krydsede Øresund dengang. Man sejlede både med Dragør-Limhamn og Landskrona-Tuborg Havn. Og kørte altså på begge sider af sundet. Billedet er taget i Danmark: Den 20. maj 1979 ved Folehavegård i Nordsjælland. Den deltagende SS Jaguar 2½-litre saloon kørtes af afdøde Fred Preston. Jeg er ikke sikker på, om bilen fortsat er her i landet. De to andre er blevet her: MGA en 1600 fra 1960 var fotografens; den er nu på museet på Sydfalster. Den hyggelige 6-cylindrede Riley Adelphi var Henrik Schou-Nielsens første veteranbil. Den kom via Otto Krogh til Bo Larsen i Tølløse, som stadig har den. Løbene hed Ferry Road Run; de blev kørt nogle gange; men det ebbede ud. Noget af det fine ved dem var, at vi fik set en række biler fra den skånske klub. Ligesom det nu sker, når Køreselskabet har sine Øresundsdyster. pb K. Otting 12 Veteran Tidende / januar 2014

13 Jens Høstrups efterårsløb 2013 Køretøjerne opmarcheres ved Den Økologiske Have i Odder Deltagerne fisker sig til en af de mange præmier på løbet Glade deltagere nyder efterårssolen og frokosten på Cafe Alrø. Tekst og foto: Kaj Sørensen, Silkeborg. Vi var 22 flotte køretøjer der med sine 48 personer mødte op i strålende sol til efterårsløbet som i år havde start på Restaurant Kystens Perle Horsens. Turen blev i år kørt i det smukke landskab omkring Horsens, Odder, Tving strup, Oldrup, Gylling og frem til Alrø. Med start fra Kystens Perle fulgte vi nu ruten frem til Den Økologiske Have hvor vi, samtidig fik afviklet et par konkurrencer som viste sig at være udslagsgivende ved fordelingen af alle vore sponsorgaver. Turen gik derfra til Alrø hvor vi spiste frokost på Cafe Alrø som er berømt for deres tarteletter og citronfromage. Mætte og veltilpasse satte vi nu kursen mod Horsens hvor eftermiddagskaffen og lagkagen ventede os. Som noget nyt i år havde Jens undladt Tipskuponen som vi plejer at skulle udfylde for at gøre os fortjent til at vinde en sponsorpræmie! Denne gang blev vi sat på en opgave hvor vi skulle fiske et lille kort med en lille metalclips og hvorpå der stod et tilfældigt nummer! Dette nummer stod så på sponsorgaverne som blev fordelt på den snurrige og godt udtænkte måde! Der var som sædvanlig en lille præmie til alle deltagerne. Indkørselen til Cafe Alrø i Horsens fjord. Vi kunne nu drage hjemad og se tilbage på et veloverstået efterårsløb 2013 Der skal lyde en stor tak til Jens Høstrup for den smukke og veltilrettelagte rute. Vi ser frem til næste års forårsløb som vi håber at Jens vil arrangere. Veteran Tidende / januar

14 London to Brighton Veteran Car Run 2013 The world s longest running motoring event (foto 1) Tekst og fotos: Jørgen Lind & Chris Yates Martin har samlet på biler siden han var ung. Buick er det foretrukne mærke, og med årene har interessen for de helt gamle biler været stigende - jo ældre, jo bedre. Ønsket om en skønne dag at køre med i London to Brighton veteranbilløbet har i mange år stået som det højest opnåelige. Men for at kunne deltage, skal man have en bil fra før1905, der kan godkendes af den arrangerende klub RAC som ægte. Ingen af Buick erne er gamle nok til det - de ældste er fra 1907, 1908, 1913, så i januar i 2013 erhvervede Martin sig en delvist restaureret Cadillac årgang 1903, satte resten af vognen i stand, og søgte om lov til at køre med i løbet. (foto 1) 14 Veteran Tidende / januar 2014

15 Den korte version af historien er, at det nødvendige VVC Veteran Passport kom i hus i sommer, og tilbage var derefter kun en række praktiske problemer med at få arrangeret, booket, planlagt og gennemført turen. Heldigvis var Martin klar over, at min kone Else og jeg har kørt en hel del rundt i England, både med og uden tekniske problemer, så vi kunne med glæde træde til med lidt hjælp til den side af sagen. Vi fik alle aftaler på plads, og torsdag morgen d. 31. oktober startede turen ned gennem Tyskland, Holland og Belgien, via Dunkerque i Frankrig og Dover i England til London med en overnatning et sted langt nede i Tyskland og i Gravesend lige udenfor London. En ret lang tur. (foto 2 & 3) Lørdag morgen kørte optoget ind til P-huset på Queensway nær Hyde Park i London, hvor vi ankom kl. 10 am - netop (foto 2 ) Veteran Tidende / januar

16 (foto 3) (foto 4) (foto 5) (foto 6) (foto 7) (foto 8) fra det tidspunkt p-båsene var reserveret. Hotelværelserne var lige om hjørnet i den næste gade, Inverness Terrace, men kunne først indflyttes fra kl. 14. Tiden fordrev vi med at besøge det berømte nærliggende antik- og loppemarked på Portobello Road, men rigtig mange andre havde fået samme ide, så det nærmest var umuligt at komme frem, endsige se ret meget af varerne. (foto 4 & 5) Måske skulle vi alligevel have valgt at tage hen i Regent Street og se på mange af de deltagende biler samt 100 års Aston Martin, som var udstillet der. Men der har såmænd nok været lige så tæt af mennesker - der er mange af dem i London! Efter frokost på en pub flyttede vi bagagen ind i hotellejlighederne, og gik derefter hen for at se hvilken port Tove og Martin skulle køre ind ad til Hyde Park søndag morgen, og for at lære vejen derhen udenad. Der var ikke ro over Martin før Cadillac en var nypudset og køreklar, så han tog hen i P-huset og fik en ekstra bås, hvor han kunne arbejde med bilen. (foto 6) Tidligt søndag morgen var vi igen i Hyde Park. Tove og Martin i Cadillac en med start nr. 236 var forlængst ankommet til deres plads i sector 9 på Serpentine Road langs med søen. Der var 15 sectors med op til godt 30 biler i hver, i alt ca. 430, så hele parken myldrede lige før daggry af entusiastiske kørere, passagerer, medhjælpere, officials og tilskuere. Solen står op kl. 06:58:00, og det blev snart lyst med en blå, skyfri himmel, men med nogen vind. I samme sekund kørte de første biler gennem start-porten ved Hyde Park Corner og ud på den 60 miles lange tur til Brighton. (foto 7 & 8) Der var røg og damp, tøffen og prusten, snerren og brummen fra The old crocks (gamle krikker, øg, skrog, gamle smadderkasser, vrag...oversættelse iflg. min ordbog) som englænderne kærligst kalder de gamle køretøjer, når hver sector blev åbnet og de kørte i tæt trafik hen ad vejen mod start-porten. Cadillac en var igen meget startvillig og kom fint afsted. (foto 9, 10 & 11) Kun en times tid senere var næsten alle køretøjer væk fra Hyde Park. Sikke en oplevelse at se og høre alle de gamle køretøjer! - utroligt, at der stadig er liv i dem efter Veteran Tidende / januar 2014

17 (foto 9) (foto 10) (foto 11) (foto 12) (foto 13) Veteran Tidende / januar

18 (foto14) (foto 15) (foto 16) 120 års forløb, omend de nok ikke alle har været kørende hele tiden. (foto 12, 13, 14 & 15) Enkelte havde problemer og kom ikke afsted, blandt dem den eneste finske deltager på en 1901 Crestmobile med start no sorry! (foto 16, 17 & 18) Tender vehicles - følgebilerne - måtte ikke køre samme rute som veteranerne, men ruten var ikke for godt vist og beskrevet på det udleverede kort. Vi fandt og fulgte den dog nogenlunde. Ved Crawley på halvvejen skulle vi køre til Central Sussex College. Dem var der bare tre forskellige af ifølge GPS en, så vi valgte at følge efter nogle af de gamle et stykke af vejen. På de store bakker kneb det for nogle af bilerne at kravle op, så de måtte holde ind til siden, mens andre sprintede forbi. (foto 19 & 20) Vi passerede blandt andet start no. 235, Chris Sorensen fra Australien i - eller rettere neden under - en Cadillac mage til Martins. (foto 21) Fra udkanten af Brighton fulgtes vi igen med veteranerne. Da vi kom ind i en bus lane, stod en policeman med et stort grin og rystede på hovedet. Han viste os bare hen, hvor det var mere hensigtsmæssigt at vi kørte... (foto 22 & 23) I Brighton var det vanskeligt at finde en p-plads, så vi kom noget længere vestpå end den berømte Brighton Pier og Madeira Drive, hvor der var opløb og mål, men dog ikke længere end vi kunne gå tilbage dertil. (foto 24) Lidt forinden var Tove og Martin kommet i mål. Cadillac en havde klaret turen og bakkerne i fin stil og havde kørt eksemplarisk uden et eneste forkert put fra motoren - kun var en møtrik faldet af ved venstre forskærm! (foto 25 & 26)) De næste timer kom der stadig flere i mål, og det var spændende at gå rundt og se på alle de virkelige veteraner. Enkelte fabrikater genkender man (Renault, Peugeot...), andre har man kun læst om, og atter andre er helt ukendte i vores hjemlige bilverden. Ingen af os har nogensinde før set så mange gamle biler - endda kørende - på én dag! Mon ikke også det er verdens største og mest berømte arrangement af sin art? Vi gik også en tur ud på Brighton Pier en, der efter engelsk tradition er fyldt med spillehaller og et helt tivoli. Senere talte vi med Chris Sorensen, hvis bedstefar som gættet var dansk, 18 Veteran Tidende / januar 2014

19 (foto17) (foto 18) (foto 20) (foto 21) (foto 22) (foto 23) (foto 24) (foto 25) Veteran Tidende / januar

20 (foto 26)) (foto 27 ) (foto 28) mens hans kone var af tysk afstamning. Martin fik snakket lidt erfaringer med Cadillac erne og fik udvekslet adresser. (foto 27 & 28) Ved 4-tiden p.m. startede Martin op igen og kørte os alle fire ad Madeira Drive, Marine Parade og King s Road hen til det parkerede tender vehicle, og Cadillac en kunne nu velfortjent slappe af på traileren. På det tidspunkt manglede endnu omkring 100 deltagere at komme i mål - mange nåede aldrig så langt. Vi endte dagen i vores logi i Newhaven, 10 miles øst for Brighton, og mandag morgen begyndte hjemturen via Dover-Dunkerque. Tirsdag aften var vi hjemme igen og vi kunne - fulde af indtryk - takke Tove og Martin for en særdeles spændede og vellykket tur. 20 Veteran Tidende / januar 2014

21 Veteran Tidende / januar

22 Mazda MX5 fylder 25 år Den 9. februar 2014 Tekst: John Bording Laursen Fotos: Venligst stillet til rådighed af medlemmer fra MX5 klubben samt Mazda Danmark. Nu er 25 år ikke meget for en bilmodel, men det berettiger trods alt til at få prædikatet klassisk bil eller Youngtimer. Men der er stadig 10 år igen til at den kan indgå i folden af veteranbiler, så indtil da må den nøjes med prædikatet En sjov Roadster som er til at betale. Prototype fra venstre, Wu Huan Chin, Norman Garret, Koichi Hayashi og Bob Hall Historien bag bilens tilblivelse er dog interessant for den blev faktisk tænkt i en periode hvor ingen egentlig havde mod på at komme på markedet med en ny 2 personers roadster. Det hele startede med at journalisten Bob Hall havde et interview med Mazdas chefdesigner Keniche Yamamoto i 1979 og her spurgte Keniche Bob om hvilken bilmodel han savnede i sortimentet. Han svarede prompte at det var en 2 personers Roadster som var til at betale, og kvaliteten skulle være i orden, og på den tavle som var i rummet skitserede han ideen for Keniche. Den skulle være afløseren for 60/70ernes 2 personers roadstere hvor Bob bl.a henviste til MGB og Triumph s store succes med disse biler. Med til historien hører også at journalisten Bob Hall var datidens amerikanske ekspert udi de japanske bilmodeller, og han kunne tillige japansk, hvilket jo senere kom ham til stor hjælp ifm. hans ansættelse hos Mazda i Californien. Foto 04 Bob Hales skitse fra 1979 Prototype V705 Interieur Prototype V705 Men der gik altså 10 år fra deres første møde indtil en produktionsklar bil kom på markedet, men der var også mange designovervejelser på bordet inden den endelige prototype stod klar. I 1983 startede man med diverse designstudier, men først da Yamamoto blev Præsident for Mazda blev projektet for alvor igangsat under ledelse af Projektleder Masuakatsu Kato. Der blev nedsat 2 hold som hver især skulle komme med deres bud på den nye model hhv. i Californien og i Japan. Bob Hall blev i 1981 ansat som medarbejder på projektet af den Californiske designafdeling selvom han jo ikke havde nogen uddannelse indenfor feltet men nærmest må betegnes som autodidakt. 22 Veteran Tidende / januar 2014

23 Træmodel af NA i en tidlig fase. Tidlig skitse til interieur, men det lignede utroligt meget det som sidder i de første modeller, altså type NA. Afdelingerne kom med hvert deres forslag. Japanerne kom med en bil med centermotor og baghjulstræk og alternativt motor foran og forhjulstræk. Californierne kom med en bil med frontmotor og baghjulstræk. Det endte med at den Californiske model blev udpeget som vinderen i 1984, og herefter gik detailudviklingen i gang. Man hyrede det Engelske firma IAD (International Automotive Design) til at udføre en kørende prototype (kodenavn V705) som blev produceret med en 323 motor og andre Mazda komponenter - karossen blev udført i glasfiber. Denne prototype blev i august 1985 transporteret til USA (Santa Barbara) og kørte rundt i området for at måle offentlighedens interesse. Interessen var så stor at man i januar 1986 besluttede at starte den endelige færdigudvikling af modellen, men der er stadig lang vej tilbage til en produktionsklar model. Konceptet var enkelt, motor foran, baghjulstræk og en ideel vægtfordeling på 50/50. Da omkostningerne skulle holdes nede benyttede man motoren fra Mazda 323 med visse modifikationer, gearkassen hentede man fra Mazda 929, og med en egenvægt på 940 kg. og 116 HK var det et adræt køretøj man havde fået skruet sammen med simple midler. Man regnede med at producere biler i 1989 hvoraf stk. skulle sælges i USA, 500 i Europa og resten i Japan, men denne prognose holdt ikke stik så det endte med at mange USA modeller blev sendt til Europa, og det Mazda NA model 1989, det første år kunne bilen leveres i farverne Rød, blå og hvid. ses bl.a på at enkelte biler som er førstegangs indregistreret i Tyskland er forsynet med et firkantet indhak til den bageste nummerplade. Den samlede produktion i 1989 blev i alt enheder, så man tog grundigt fejl i den første vurdering. Bilens navn MX5 henviser til at det er Mazdas 5 experimentel bil, men den burde jo så nok have heddet ME5. I Japan kaldes den Eunos Roadstar, i USA MX5 Miata, og i Europa Mazda MX5. Indtil dato er der overordnet set produceret 3 modeller hhv.: Model NA Kendes på klaplygterne og produceret i perioden Motorer på 1,6 ltr. og fra 1994 også med 1,8 ltr. motor I alt blev der af denne model, produceret i ca eksemplarer. Model NB Klaplygterne erstattes af indbyggede lygter og der justeres lidt på Karosseriform, interiør mv. Produceres i perioden Motor på 1,6 og 1,8 ltr. Og herudover kom en NB Coupe på markedet i 2004 produceret i 400 eksemplarer kun til det Japanske marked. Model NC Der sker en gennemgribende ændring af karosseri linjer, undervogn mv. på modellerne fra 2006, og den erstattes måske snart af en model ND? Motorer på hhv. 1,8 og 2,0 ltr. I 2009 tilgår en variant med klaptag. Gældende for de tre modelvarianter er, at vægtfordeling, køreegenskaber mv. hele tiden er elementer som er prioriteret højt, og alle modellerne kører fremragende. Veteran Tidende / januar

24 Herudover er der en hel del varianter bl.a Jubilæumsmodeller samt andre modeller med ændring af undervogn og 6 gear i stedet for 5 for blot at nævne nogle få eksempler. At Mazda MX5 skulle blive (indtil videre) verdens mest solgte 2 personers Roadster med solgte eksemplarer opgjort februar 2011 var der vel næppe nogen der i 1979 havde drømt om. Interieur i model NA fra 1992 ( Special Edition ) Der er et frodigt klubliv omkring bilen, i Danmark er vi ca. 500 medlemmer, i Sverige ca , og i Storbritannien imponerende ca medlemmer. Og måske netop derovre har de kastet deres kærlighed på bilen, da de jo mistede den prismæssigt rimelige MG og Triumphen TR i 70/80erne. I den Danske klub arrangeres køreture ud i landskabet, ture til Tyskland eller Sverige, og der afholdes køretekniske arrangementer. Især blandt NA og NB ejerne er der mange som skruer selv, så her mødes man til diverse tekniske arrangementer. MX5 klubben i DK kunne sidste år fejre 20 års jubilæum og til dette arrangement deltog udover os danskere, medlemmer fra Tyskland, Holland, Schweiz, Norge og Sverige, så på det internationale plan er der også et spirende samarbejde. Model NB, en Jubilæumsmodel årgang 1999 som er speciel ved bl.a at have en Bilstein undervogn og 6 gear. Bilen blev produceret i 7500 eksemplarer. Model NB Roadster Coupe årgang 2004 som blev produceret i 400 eksemplarer. Som det ses er der et eksemplar i DK af denne sjældne bil. Som et kuriosum kan det nævnes at en del af medlemmerne udover en MX5 også har en veteranbil i garagen. Der er da også nogen som driller mig med at hvis Triumphen strejker, kan jeg jo bare dreje nøglen om i Mazdaen tja det er måske rigtigt nok, men foreløbig er det nu mig der bestemmer hvad jeg triller ud over kantstenen i. John Bording Laursen - driver.: Mazda MX Triumph TR6 PI Veteran Tidende / januar 2014

25 Klubben er en flittig deltager på Gavnø Autojumble, her et stemningsbillede fra 2013, og i 2014 gør vi nok endnu mere ud af standen. Typisk deltager ca. 30 biler. Model NC i smukke omgivelser, her vist som modellen med klaptag. Biler taget i farten ved Maglesø traktørsted, forrest NC derefter NA afsluttet med NB Veteran Tidende / januar

26 Javelin 1954 Tekst & billeder: Erik Mieth Året hvor Dansk Veteranbilklub blev stiftet. Javelin er fabrikeret hos Jowett fabrikken, der lå i Nordengland i Bradford i West Yorkshire. Formentligt på grund af sin beliggenhed fik den lov til at overleve 2. verdenskrig uden at blive bombet. Derfor kunne man som de første fremvise en helt nykonstrueret bil lige efter krigen. Jowett kunne også levere den lille varebil Bradford i større antal. I årene efter krigen kunne alt hvad der kunne køre også sælges, for der var stor mangel på biler og få bilfabrikker der producerede. I Danmark var det firma E. Sommer der havde importen og man leverede et større antal af de små Bradford varebiler fra Jowett til blandt andet Postvæsenet Jowett fabrikken startede i 1906 med at fremstille en 2-cylindret boxermotor til stationært brug. De blev efterspurgt på grund af ry for høj kvalitet og holdbarhed. I 1910 begyndte man at bygge biler med denne motor. Det viste sig at motoren også var velegnet til det formål, køretøjerne var solide og motoren havde meget fine sejtrækegenskaber. Fabrikken holdt sig til udelukkende at bygge boxermotorer lige til slutningen i Javelin er konstrueret af Gerald Palmer under krigen, og første prototype var klar i Han var inspireret af Lancia Aprilia, og bilen med det strømlinede selvbærende stålkarosseri var meget banebrydende for engelsk bilfabrikation. Javelin blev sat i produktion i 1947 og der blev fremstillet i alt hvoraf 136 blev solgt i Danmark. De fremragende køreegenskaber gjorde at den vakte stor interesse på mange markeder, og den vandt mange rally- og væddeløbssejre. Men økonomien skrantede og i 1954 var det slut. Fabrikken havde kun tjent penge på den lille to-cylindrede varebil Bradford, men den var tiden løbet fra, og den fine sportsvogn Jupiter medvirkede ikke til at gavne økonomien desværre for det var en fin bil. Javelin er en bil i mellemstørrelsen, den klasse vi i dag nok vil betegne Volvoklassen - en mellemklassebil af en højere kvalitet, og beregnet for det publikum som havde interesse for bilkvalitet. Javelin havde mange fine detaljer, og som eksempler kan nævnes: 1) Afviservingerne slås automatisk ind igen styret af et lille ur. 2) Hattehylden kan flyttes frem og monteres på ryggen af forsædebænken, og så har bagsædepassagererne et fikst tebord. 3) Forsædebænken flyttes nemt frem/ tilbage med et stort håndtag. 4) Når der skal sidde tre på bagsædet, så kan de to sidearmlæn tages af. 5) Kølergitteret er todelt og kan slås op så man nemt kan komme til at udføre nødvendige kontroller. Den testede bil Javelin 1954 de Luxe der i dag er den eneste indregistrerede i Danmark, ejes af DVK bestyrelsesmedlem og mødestedsleder i nordsjælland Ib Rasmussen, der også har en fin Jupiter, men den må omtales en anden gang. 26 Veteran Tidende / januar 2014

27 Ibs bil fremstår meget velholdt. Den sorte lak er den originale, der har kun været foretaget mindre reparationer af småskrammer, og de er udført omhyggeligt, så den sorte bil fremstår flot. Det røde læder på sæderne er stadigt helt og uden fejl efter 60 år. Forskellen på standard og de Luxe er; standard har stål instrumentbord og stofindtræk, medens de luxe har læderindtræk, træpaneler og træ på instrumentbord Som før nævnt brød Javelin på mange punkter med de engelske bilproduktioner; selvbærende karosseri, 4-cylindret boxermotor med vandkøling, torsionstangs affjedring med langsgående torsionsstænger på forhjulene og tværgående torsionstang på baghjulene, og en række gode konstruktionsdetaljer. Især konstruktionen af styrehuset er speciel. En buet tandstang, der kan justeres giver en meget præcis styring, der næppe fandtes meget bedre i Det var en fornøjelse at prøvekøre Javelin, det er faktisk trist at fabrikken ikke kunne overleve. Det eneste der tyder på at bilen er af ældre dato, er at fordørene er hængslede bagtil de såkaldte selvmordsdøre Bilens køreegenskaber er usædvanligt gode, den både styrer og bremser fint og præcist. Især styretøjet føles som en langt senere bil Den vandkølede 50 hk. motor imponerer også. Den giver bilen en topfart på 125 km/t og accelererer fra 0 til 80 km/t på 15 sek. En machhastighed på km/ er også meget fint og det er med et gennemsnitligt benzin forbrug på 11 km/liter. Den følger godt med trafikken i dag, det er flot når den er 60 år gammel.. Der er hydrauliske tromlebremser på alle fire hjul, der er nemme at dosere og de kræver ikke særligt højt pedaltryk selv om der ikke er bremseforstærker. Den ratgearbetjente 4-trins gearkasse skifter let og præcist. Bakgear aktiveres ved at trykke på en knap for enden af gearvælgeren og så føre vælgeren opad. Man sidder meget komfortabelt i de mørkerøde lædersæder og affjedringen er meget fint afstemt. Alt i alt har man indtryk af en bil, der var forud for sin til Det flot syede læderindtræk Bagagerum med værktøjskasse Med servicegitteret slået op er der god adgang Ib Rasmussen viser de gode indstignings forhold Bemærk vovsen i vinduet Boxermotoren ligger lavt placeret med køleren bag Tekniske data: Motor 4-cylinder boxer, vandkølet 50 hk v/4100 o/min 1486cc 4 synkroniserede gear Baghjulstræk Kobling tør enkeltplade Længde 4270 mm Bredde 1540mm Højde 1590mm Egenvægt 962 kg Veteran Tidende / januar

28 Sommertræf i Dansk Austin Klub Foto: Flemming Hansen Inden vinteren helt er over os, følger her et lille referat fra Austin Klubbens sommertræf den august. Som vanligt mødtes vi ved Samsø Austin Museum, der dog nu er lukningstruet. Herom senere. Efter megen sigen goddag og lidt sparken dæk gik turen mod Nordøen. Vi, der lige kom ind med 10-færgen, sneg os ind i kortegen omkring Kanhavekanal. Videre nordpå med stop i Nordby. Så kunne vi fra 10-færgen få sagt goddag og de tililende turister kunne se på Austins i mange udgaver. Et par 7-ere var i årets løb vokset og blevet til 10- ere, så bredden i udbuddet var større, thi her var stadig 7-ere med, men førhen var der ingen 10-ere. Videre mod Ballebjerg, hvor der må geares ned i første. Op til den formidable udsigt over mod Tunø og Jylland. Når vore Austins og enkelte andre engelske gæster har fyldt hele pladsen omkring udsigtstårnet, er der et lige så dejligt kig ned på de mange engelskmænd. Med alle på plads og egentlig ikke plads til andre, beklager, er der kaffe og bag til chauffører og passagerer. Og så til Mårup Havn hvor der var frokost på restauranten med udsigt over havnen. Om eftermiddagen generalforsamling og laden op til aftenens store middag. På generalforsamlingen kunne vi konstatere, at vi har et stabilt medlemstal på knap 40 mennesker og deres biler. Flere både mennesker og Austinbiler er velkomne. Festmiddagen var på Flinch s hotel i Tranebjerg, der var dækket op i havestuen. På vejen udenfor var der dækket op med Austins. Søndag var der igen mønstring og dækspark ved Museet. Herefter sydover til Samsø Falkecenter, hvor vi fik en lille times tid ind imellem rigelig spændende opvisning med falke og ugler. Når fuglene skulle fange byttet lige bag tilskuerne, kan jeg hilse og sige, at de flyver meget tæt henover de for det meste pludseligt dukkede hoveder. Flot opvisning. Vort træf blev afsluttet med frokost på Stensbjerggård, herefter farvel og så atter mod færgen. Foto: Poul-Erik Jakobsen 28 Veteran Tidende / januar 2014

29 Vi er sikre på, at alle havde en god weekend, med kun få regndråber lørdag middag. Men lidt skygge pga. et lukningstruet Austin Museum. Samsø Austin Museum, verdens eneste museum med kun Austin biler, blev åbnet af Ann Nørgaard og Stefan Wolffbrandt i 2007 i Langemark på Samsø. Grundstammen i museets samling var Stefans biler erhvervet gennem 28 års interesse i netop Austin biler. Der var 12 biler i samlingen. Målsætningen var inden 2015 at erhverve nye køretøjer, så der var 50 biler i samlingen, det tal nåede de i foråret I årene fra 2007 til 2012 har Stefan bygget i alt 700 kvadratmeter nye bygninger til bilerne og til en lille café. Ann har fra start taget hygiejnekursus, så cafeén drives på behørig vis. Foto: Jørgen Frode Bakka Besøgstallet på museet er steget ganske pænt. De sidste år har der været ca gæster hvert år. Indkøb af biler og byggeri koster penge uagtet bilerne er gamle og måske uinteressante for de fleste. På Samsø skal materialer til bygninger også betales, selvom det er ham selv, der står for byggeriet. Nu har Skattevæsenet i Herning (det er det lokale skattekontor for Samsø) kastet sig over tallene og kan se, at der ikke rigtig er overskud. Nej det er korrekt, der er købt biler ind og der er bygget. Og måske ikke solgt nok i caféen. Dertil har væsenet læst på museets hjemmeside. Og hvordan er det, vi har lært, at vi skal sælge varen? Rigtigt, vi har lært, at vi skal fortælle historien! Det er gjort på hjemmesiden, hvor Stefan fortæller, at han har samlet på Austin siden 1985, hvor han lavede sin første A35. Udfra læsningen på hjemmesiden og kig i tallene har væsenet konkluderet, jamen det er en hobbyvirksomhed!! Her kan udgifter ikke trækkes fra. Regnskaberne underkendt. Sådan bliver væsen pludselig til uvæsen og sådan lukker de en vigtig museumsaktivitet på Samsø. Sådan slukker man ilden i ildsjæle og dræner lysten til at gøre noget anderledes for sin ø. Ann Foto: Flemming Hansen og Stefan valgte at lukke, de ville ikke risikere at skabe mere ulykke for sig selv. Dog endte det med, at de holdt lidt åbent i museet i weekender, thi der stod temmelig mange på turistkontoret og de kunne ikke forstå, at der i øens flotte turistbrochurer var omtalt et Austin Museum, som var lukket og låst. De fantastiske med kærlighed tillavede håndbårne kartoffelmadder i caféen er fortid, live musikken fredag aften er slukket. Ann passer ikke mere museum og café, hun er blevet lønarbejder. En risikovillig selvstændig forsvandt fra landskabet. Måske bliver der afleveret mere til væsenet nu, men Samsø mistede en attraktion, der sidste år blev besøgt af 3500 danskere, tyskere, svenskere, englændere, hollændere. Hvem, der kan ende med at købe Austin erne er ikke til at vide, men Stefan snakker om at sætte dem til salg sammen med den betydelige samling af automobilia. Til salg ude i veteranverdenen. Der er ingen speciel glæde ved at have dem, når de ikke kan vises frem, hvor de hører hjemme. På verdens eneste museum med kun Austin biler. Veteran Tidende / januar

30 En køretur m.m. i 1928 Tekst: Niels Andersen (Oprindeligt medlem nr nu nr. 6246). Fotokilder: *): Lokalarkivet, Skagen. **): AUTO. Mange velbelæste veteranbilelskere vil sikkert nikke genkendende til dette foto *) Det har været vist i bilbøger og i mange klubblade og tidsskrifter, i de fleste tilfælde for at illustrere beskrivelser af, hvor dårlig vejvedligeholdelsen var i de første årtier af 1900-tallet, specielt i det gamle Hjørring amt. Jeg har selv set fotoet nogle gange og tænkt på, hvordan de personer, der var med på den køretur havde oplevet den. Det har jeg fundet ud af og kan derfor fortælle følgende historie: Køreturen fandt sted natten mellem den 21. og 22. november 1928 i Vendsyssel. Iflg. DMI var vejrforholdende den pågældende nat (citat): Vores målinger og observationer fra Nordjylland generelt (Tylstrup) oplyser, at temperaturen nåede ned på 2,1 grads C. den nat. Derudover var der frisk til hård vind kommende fra sydøst. Himmelen har været fuldt overtrukket med skyer, så det har været meget småt med månelys den nat nærmest ingenting. Det har formentlig også regnet. Deltagerne i køreturen var bilens ejer købmand Peter Saxberg og hans hustru. Turen var påbegyndt i Frederikshavn, og da de på vej hjemad mod Skagen havde passeret Ålbæk var det allerede langt over midnat. - Havde det været dagslys ville dette have været det syn, der mødte dem når de så ud af forruden: *) *) Hvordan det har taget sig ud en mørk og regnfuld nat i skæret fra datidens billygter, kan man forestille sig har været skræmmende. Der var ikke andre veje, så de besluttede sig til at fortsætte de sidste 19 km. op til Skagen. Det skulle de aldrig have gjort. Ved 31 km. stenen kørte de fast i mudderet og kunne ikke komme videre. I et brev til sin motorklub, K.D.A.K., gengivet i klubbens blad, Auto 15.december 1928, har Peter Saxberg beskrevet forløbet således: Som det maaske allerede er Dem bekendt gennem Bladene strandede jeg med min Bil imellem Hulsig og Skagen, ca. 10 km. herfra, Natten mellem Onsdag og Torsdag, Klokken var ca.3, da jeg kørte fast. Min Hustru og jeg forsøgte efter bedste Evne med en halv Times ihærdigt Arbejde at bjerge Bilen, og selvom vi undlod Hensynet til det frygtelige Regnvejr og den haarde Storm, saa blev Resultatet negativt, og da kl. var 3½, begyndte Turen hjem, hvortil vi naaede kl. 5,50. Det var en lang Spadseretur, for det var jo sort som i en Grav, men vi er nu i bedste Velgaaende, saa glemmes det andet jo ret hurtigt. Helt glemt det havde han nu ikke, for Skagen Avis kunne berette, at efter at have fået en regning på kr. 67,- for bjærgning af køretøjet, rejste han sag mod Skagen Landsogn og Hjørring Amt med krav om betaling af de 67 kr. Ved retssagen i foråret 1929 bevidnede en mekaniker, hvorledes han havde været på Aalbækvejen for at bringe et automobil løs. Bilen sad fast så dybt i mudderet, at den bageste del af trinbrædderne var under vejbanens overflade. Vidnet havde sammen med 4 mand, og som det fremgår af foto, to heste arbejdet i 3 timer for at få vognen løs: Foto **) Iflg. De oplysninger jeg har kunnet finde tabte Peter Saxberg retssagen. På foto ses tillige, at der var rigeligt med øvrighedspersoner tilstede for at dokumentere hændelsen, og af politirapporten fremgik det da også, at hændelsesforløbet var som ovenfor beskrevet af Peter Saxberg. Politirapporten afsluttedes med rapportskriverens bemærkning om: At Vejen efter min Overbevisning på flere Steder og for alle Køretøjers Vedkommende er livsfarlig at befærde ved Nattetide, idet de i de dybe Huller er udsatte for at vælte, og kan da ikke undgaa at komme i de dybe og vandfyldte Grøfter. Det var først i november 1932, at man kunne åbne en ny vej med asfalterede kørebaner på 5 meter og to rabatter på hver 1 meter. - Når vejen kunne henligge i alle disse år, i hvert fald i våde 30 Veteran Tidende / januar 2014

31 Foto **) perioder, som vist på fotos, er forklaringen, så vidt jeg er oplyst, at Skagen Landsogn allerede i 1890 havde afslået et tilbud fra Hjørring amtsråd om en fælles udbygning af vejen, fordi de hellere ville satse på jernbanen, hvorefter Hjørring amtsråd slettede den af vejfortegnelse, hvori den siden 1697 havde været kategoriseret som hovedvej, og nedgraderede den til bivej, hvorefter amtet ikke længere kunne gøres ansvarlig for vejens tilstand. Der kan næppe være tvivl om, at ovenfor beskrevne stærkt mediedækkede køretur samt politirapporten har været medvirkende årsag til, at de bevilgende myndigheder endelig fik taget sig sammen til at enes om den nødvendige finansiering, så den nye vej kunne etableres. Med hensyn til Saxbergs bil, hvis identitet jeg ikke kender, er der måske nogen der kan identificere hvilket mærke det er? Det kan siges om den, at den var registreret før den 1.januar 1928, og at den har vejet under kilo. - Dette indikeres ved, at den var mærket med et bivejskryds, som blev afskaffet pr. 1.januar Veteran Tidende / januar

32 Veteranaften hos Terminalen Bilcenter Fyn SØ Af: Thomas Fjalldal Som en del vil vide, afholdes der 6 gange om året aftenture på Fyn. Konceptet blev startet for nogle år siden af Anne Lise Gustafsson, men har nu Poul Henning Lauridsen som tovholder. Vi blev hos bilfirmaet Terminalen Bilcenter Fyn SØ, hvor jeg er salgschef, kontaktet af Poul Henning i den forbindelse. Spørgsmålet var, om vi ikke kunne tænke os at være startsted for aftenturen onsdag den 11. september Og selvfølgelig kunne vi det. Det ville vi endog være meget glade for at få lov til at være. Jeg har selv været medlem af DVK en del år og har dermed også interessen for de kære, gamle biler, selvom jeg til daglig har salget af nyere vogne som levevej. Som sagt, så gjort. Aftalen blev at man ville samles hos vores bilforretning fra kl. ca. 17 og derefter køre herfra i samlet flok kl. ca. 18. Umiddelbart. Men nu synes jeg godt, at man kunne fortælle om det spændende arrangement til vores forretnings kunder også, så de ligeledes kunne nyde de spændende køretøjer og deres interessante historier. Og ikke mindst møde ejerne. Og mærke den glæde og positive ånd, man altid oplever ved veteranarrangementer. Vi udsendte derfor invitationer til vores kunder, krydret med lidt ekstra tilbud på dagen: Gratis bespisning fra grillen med tilhørende drikkevarer, en lille gave i form af en blomst til især de kvindelige besøgende og, ikke mindst skulle det vise sig, gratis tyverisikring af nummerpladerne på kundebilerne. Salgslokalerne fik tilføjet et strejf af fordums skønhed med udstillingen af et par af mine gamle biler. Tilmed placerede vi en glasmontre ved hver af de to biler, som indeholdt effekter fra de to bilers tidsalder (1950 erne (1952 VW Type 1) og 1970 erne (1972 Audi 100)). Og det blev en stor succes. Allerede fra kl begyndte de første af vores forretnings kunder at dukke op og bemærkninger som: Nej, hvor har I mange kunder, ja, det glæder jo en sælger helt ind i hjertet. Tyverisikringen af nummerpladerne var et tilløbsstykke, som afstedkom en kø af biler, styret af en af vores weekendhjælpere. Han fik simpelthen overdraget bilnøgler fra højre og venstre, uden det helt store overblik over, hvem der lige havde afleveret hvilken nøgle. Men så vidt vi ved, kørte de enkelte kunder hjem i samme bil, som de kom i. (Bortset fra én, som valgte at købe en ny vogn, men selvfølgelig først efter at nummerpladerne på hans gamle bil, som blev taget i bytte, var blevet tyverisikret. Dem kan vi så bøvle med at få af igen. Tak for det, Erling! Veteranbilerne kom i en lind strøm, jeg talte selv ca. 24 biler, den ene flottere end den anden. Og jeg mødte selvfølgelig også gamle kendinge, både køretøjer og personer, som jeg har mødt tidligere indenfor veteranverdenen. Vores grillmester Per (årgang 1942) havde købt rigeligt med mad, og styrede grillen med vanlig omhu, men kl , da den sidste nummerplade var tyverisikret, var alt spist op. Men det var dejligt at det gik så godt, vejret var perfekt og folk var glade. Og derfor gør vi det igen. Næste år. Det har jeg lovet både Anne Lise, Poul Henning og mig selv. Jeg håber, vi ses. 32 Veteran Tidende / januar 2014

33 Biler der fulgtes med sporvognene Tekst: Søren Palsbo Nogle af de mange biler, som i årene frem til 1972 fulgtes med de gamle danske sporvogne, var mere dominerende i gadebilledet end andre. Ikke nødvendigvis, fordi føreren kørte råddent, men simpelthen fordi de pågældende biler var store salgssucceser. Hver i deres tidsepoke. Lad os nævne i flæng Ford A og Folkevogn Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm på Midtsjælland viderefører i sæsonen 2014 en tradition med et træf for ejere af Biler der fulgtes med sporvognene og naturligvis de fine gamle køretøjer og medfølgende feststemte passagerer. Ford A, der blev produceret i årene , har af mange grunde været fast inventar ved disse træf. De høje gamle Fordvogne var talstærkt repræsenteret i gadebilledet, da de var nye, men de var samtidig særdeles sejlivede, så de var almindelige brugsvogne helt op i 1960erne. Enkelte endnu længere. I sæsonen 2014 vil der være markant flere Ford A-vogne på besøg på Sporvejsmuseet end i tidligere sæsoner. Det hænger sammen med, at Dansk Ford A-Klub i 2014 er vært ved et nordisk træf for Ford A-ejere, og der ventes også deltagelse fra andre nabolande. Ford A-entusiasterne lægger lørdag 14. juni 2014 vejen forbi Sporvejsmuseet, hvor der skal skaffes fornuftig P-plads til et trecifret antal tudor og fordor sedan, town sedan, roadster, coupé, phaeton, pick-up, og hvad modellerne ellers hedder både standard og de luxe. Det bliver et imponerende skue! Det mere almindelige træf for alle slags biler, der fulgtes med sporvognene, følger lørdag 26. juli Som tidligere er yngste aldersgrænse for deltagende biler og andre motorkøretøjer produktionsåret 1972 ved dette arrangement. Det var nemlig året, da den sidste gamle danske sporvognslinje blev omstillet til busdrift. For en ordens skyld skal måske tilføjes, at sporvognene levede videre i udlandet i bedste velgående også efter Det gør de fortsat, og nu er moderne sporvogne ofte betegnet letbaner på vej tilbage i de fire største byer herhjemme. Aarhus kommer først med forventet start i Deltagelse i arrangementet Biler der fulgtes med sporvognene forudsætter tilmelding til Sporvejsmuseets pressesekretær og forfatter af nærværende artikel. Han er i øvrigt DVK-medlem og fornøjet ejer af en anden type sideventilet Ford: den lille englænder Popular 104 E (1954). Han har mailadresse [email protected] og tlf Tilmelding sker efter førsttil-mølle-princippet, og der er plads til godt og vel 35 deltagende køretøjer i Sporvejsmuseets museumsgade og på museets forplads. Arrangementet indledes med en fælles køretur i museets smukke omegn, hvorunder deltagerne skal holde øjnene godt åbne. Det er selvfølgelig altid fornuftigt, når man kører bil, men i dette tilfælde skal man også huske, hvad man ser, så man bagefter kan svare rigtigt på en lille quiz. Hosstående billede fra Sporvejshistorisk Selskabs arkiv er fra grænsen mellem København og Frederiksberg i sidste halvdel af 1950erne. Sporvognslinie 20, der blev nedlagt i februar 1958 og erstattet af buslinie 39, er netop kørt fra Nørrebro ind i Frederiksberg Kommune på den nordlige ende af Nordre Fasanvej. Kommunegrænsen til det, der kaldes byen i byen, var dengang ret usynlig, med mindre man havde øje for de særlige frederiksbergske stykker gadeinventar, som ikke fandtes i hovedstadskommunen. Den karakteristiske stoppesteds-plakatsøjle til venstre for sporvognen er et af eksemplerne på dette. Plakatsøjlerne var oprindelig opstillet i 102 eksemplarer som markering af så godt som alle sporvognsog busstoppesteder. De var tegnet af Frederiksbergs embedsarkitekt A.S.K. Lauritzen i 1913 og opstillet fra 1914 i år for netop 100 år siden. Kun 16 søjler overlever i dag foruden de eksemplarer, som er bevaret på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Første bil bag sporvognen er netop en Ford A roadster årgang 1928 eller 1929, som, da billedet blev optaget, var tæt på 30 år gammel. En Ford A- sedan anes under jernbanebroen på vej væk fra fotografen. Den øvrige bilpark på billedet er også af en vis alder med undtagelse af den dejlige Austin A 40 Somerset i baggrunden og den store Renault kassevogn (R 2060 eller 2066). Sædvanligvis er biler fra seks årtier repræsenterede ved Sporvejsmuseets veteran- og vintagebiltræf og heldigvis også hverdagens mere ydmyge biler og nogle af de meget få bevarede erhvervskøretøjer fra dengang, der-varnoget-ved-noget. Sportsvognene og de store amerikanske flydere er selvfølgelig også velkomne. Veteran Tidende / januar

34 Et speedwaystævne medlokale danske kræfter, kunne i 1954 trække tilskuere. Motorcyklerne tiltrak masserne I efterkrigsårene kunne et motorcykelløb i Danmark trække helt op mod tilskuere Af Villy Poulsen I årene efter 2. verdenskrig, havde den hjemlige motorsport et rigtig godt tag i danskerne. Det var ikke ualmindeligt, at der kom tilskuere til en speedwaymatch en hverdagsaften. I Københavnsområdet var der tre baner som trak oplevelseshungrende mennesker til. Det var speedwaybanerne i Gladsakse, Gentofte og på Amager. De to førstnævnte var atletikbaner, mens banen på Amager var anlagt ind i den berømte Amager Travbane. Ved specielle lejligheder blev der så også kørt på selve travbanen - og ikke mindst på travbanen i Charlottenlund. I årene omkring 1954, hvor DVK blev stiftet, var interessen for motorsporten på sit allerhøjeste. Motorcykelsporten trak langt større tilskuerskarer end nogen anden sportsgren. Det hele var forud kulmineret i 1949, hvor Ringvejsløbet i Køge blev kørt, og næsten samtidig afviklede Dansk Motor Klub og Automobil Sports Klubben det berømte lufthavnsløb, i øvrigt i et snævert samarbejde med dagbladet Politiken, som de første 50 år af det 20. århundrede, prioriterede motorsporten rigtig højt. Ringvejsløbet i Køge trak tilskuere, og Lufthavnsløbet den 18. september 1949 havde stort set samme besøgstal. Det var i øvrigt Lufthavnsløbet som fik ASK til at se sig om efter en mere permanent bane til bilsporten i Danmark. Resultatet blev Roskilde Ring. Men bilsporten havde trange kår i Danmark. Ved enkelte løb på jordbanerne var der biler involveret, men det var sporadisk. Til gengæld fik de få heats med biler sædvanligvis stor og flot omtale. Det kunne være Robert Nellemann med sin Ford V8, Allard, eller en af sine midgets. Eller navnkundige Kaj Bugatti Hansen & Co., i deres hjemmebyggede midget-biler, ofte forsynet med motorcykelmotorer. I efterkrigsårene blev der anlagt et væld af motorbaner rundt om i Danmark. Der var stort set ikke en egn, som ikke kunne byde velkommen til jordbaneløb, speedway, moto cross eller scramble. I København som nævnt baner i Gladsakse, Gentofte og på Amager, samt på de to travbaner. Rundt om på Sjælland var det baner som Selskov i Hillerød, i Holbæk og Næstved. Der var et par terrænbaner på Midtsjælland, lige som der blev kørt på travbanen i Nykøbing Falster. På Fyn var der baner i Langesø, Odense Stadion, Fangelbanen, Tvedbanen ved Svendborg og Højbjergbanen vest for Odense. Der blev også kørt løb på Fyns Væddeløbsbane med mere end tilskuere på lægterne. De bedst kendte jyske baner var anlagt i Løgumkloster, Rendbjerg ved Sønderborg, Volk Mølle ved Randers, Korskroen ved Esbjerg, Bøghovedbanen og senere Skovbybanen ved Haderslev, travbanerne i Århus og Skive, Ørnedalsbanen ved Frederikshavn, Kirkedalen nord for Viborg, Hem Odde ved Skanderborg, ved Hjørring og flere steder, hvor der bl. a. blev anlagt træningsbaner, som kun sporadisk blev anvendt til træninger og træningsløb. Der var også speedwaybaner i Århus, Fredericia og i Aalborg. Tilgangen af nye kørere var også enorm. Mange havde motorcykler, og endnu flere drømte om at kunne købe en. Det var således ikke ualmindeligt med deltagere til de enkelte stævner. De bedste kørere kunne erholde så store indtægter, at de rent fak- 34 Veteran Tidende / januar 2014

35 Mens tilskuere ser til, dyster en Ford V8 og en MG på Fangelbanen. Inderkredsen var bortforpagtet til en lokal landmand, som samtidig skal passe sine roer. Billedet er fra omkring tisk var halvt eller helt professionelle. Man fik lidt i startpenge, og de dygtigste kunne godt tjene nogle få hundrede kroner i præmiepenge, og det var formuer i en tid, hvor en dygtig, udlært håndværker tjente kr. om året når det gik godt. Man skal huske på, at der kunne køres løb et par gange om ugen. De fleste kørere deltog i alle former for motorsport på samme maskine. Det kunne være speedway, på de populære standardcykler midt i ugen, et langbaneløb eller motor cross om søndagen. Man gearede om efter forholdene, ændrede måske på karbureringerne og skiftede i enkelte tilfælde også dæk. Kun de rigtige speedwaymaskiner af mærket JAP, var stort set ens. Det var 1-cylindrede stødstangsmotorer, komprimeret til metanol, og bygget så de kunne yde maksimum et minuts tid eller to. Det var maskiner helt uden gear og bremser, nøjagtigt som i dag. Faktisk er speedway nok en af de sportsgrene, hvor maskinerne har ændret sig mindst gennem årene, frem til nutiden. JAP-kørerne deltog i Specialklassen, og ofte blev der indkøbt kørere ude fra. Især fra Sverige, Norge og England. Et aftenløb på Gentofte eller Gladsakse, kunne godt byde på et par udenlandske stjerner, som gav de bedste danske værdig modstand. Da der kun sjældent blev kørt om egentlige mesterskaber, men alene om Veteran Tidende / januar

36 Sidevognene var altid meget spektakulære på jordbanerne. penge og ære, fornemmer man at der ofte blev indgået aftaler, så de bedste danske kunne vinde med få centimeter. Det trak folk af huse ugen efter, når der igen blev inviteret til Speedway. I København var det en lille håndfuld kørere der trak de store overskrifter. Det var først og fremmest Orla Knudsen og Kiehn Bertelsen. De havde nærmest legendestatus. Ind imellem kunne Irving Irvinger slå de bedste. Han var kendt for at have det mest perfekte materiel. Han byggede sine egne stel, og tunede selv sine motorer, og det var omgærdet med stor hemmelighed. Også lille Leif Bech kørte sig ofte helt frem. Han var den elegante tekniker, som brugte hovedet lige så meget som gashåndtaget. Fra Næstved kom tjeneren Erik Wincentz, som på sine allerbedste dage kørte sig i Top Tre. Man skal naturligvis ikke glemme Morian Hansen. Det var sjældent han vandt løb som sådan, men han var alligevel en levende legende. Hvis et løb nærmede sig sin afslutning, og arrangørerne kunne fornemme at publikum havde fået for lidt for pengene, så arrangerede man et styrt med Morian involveret. Kun yderst sjældent kom han noget til, men fik i stedet lidt mere i honorar. Og alle var glade. Morian Hansen var naturligvis også på plakaterne ved løb rundt om i provinsen. Han kunne godt finde på at være lidt forsinket. Skulle et løb starte kl , kunne man opleve at Morian slog et smut ind over stadion i sin flyvemaskine, på vej mod den nærmeste lufthavn. Så vippede han lidt med flyets vinger, og stillede en halv time forsinket op på slaggebanen. Hvis publikumsinteressen dalede en smule hen midt på sommeren, hvor man ikke kunne fortænke nogen i at foretrække stranden for speedwayløbene, fandt arrangørerne på at arrangere en landskamp Danmark Sverige, eller hvis det skulle være rigtig flot, en dyst mod et engelsk landshold. I England var speedway nationalsporten, og fire gentlemen, fra landet på den anden side Nordsøen, kunne godt trække folk af huse. Så blev der kørt speedway så ikke et øje var tørt. Det endte som regel med en yderst kneben sejr til et af holdene, og folk fik på den måde fuld valuta for deres entre-kroner. De arrangerende klubber havde personale fuldtidsansat til at tage sig af det hele. De store hovedstadsblade ligesom alle provinsens den gang mange aviser, bragte glad og gerne stor omtale af løbene forud. Ligesom man kunne være sikker på mindst en halv avisside med omtale fra løbene. Ofte var det en lokal redaktør der speakede. Det var jo en god kontakt at have, og det beskedne honorar på et par flasker portvin og en kasse cigarer, var givet godt ud. Ude omkring i landet dukkede der også stjerne navne op i specialklassen. Det var først og fremmest Arne Pander fra Herning, Aksel Müller, Århus, Svend Nissen, Odense og enkelte andre. Men ind imellem var det standardklasserne og ikke mindst sidevognsløbene, der tiltrak sig den store interesse. I standardklasserne kørte man hovedsalig på de kendte engelske maskiner: Triumph, BSA, Norton, Matchless, AJS, Ariel og Royal Enfield. Kubikgrænsen gik ved 500 cc. Ind imellem kørtes der også i letvægtsklasser, som var domineret af tyske og italienske mærker. Sidevognsklasserne var, især på de lange travbaner og jordbaner, enormt 36 Veteran Tidende / januar 2014

37 populære. Ofte var de garanter for den dramatik, som jo pirrede mange tilskuere. Det blev sagt, at de kvindelige tilskuere især, kun kom for at overvære et godt styrt. Men det er naturligvis en påstand som det bliver vanskeligt at føre fuldt gyldigt bevis for. Men også her var det især engelske maskiner der blev kørt på, sædvanligvis 2-cylindrede, men ind imellem var der også en enkelt tysk maskine; BMW eller Zündapp. Et par af de kendte kørere kørte på HRD Vincent maskiner, som var det ypperste man kunne købe for penge. To af disse maskiner findes i dag i amerikanske samlinger, og repræsenterer millioner af kroner i værdi. Den gang kostede de kroner. Den store interesse for motorsporten begyndte at aftage sent i 1950`erne, og her kan man bare gisne om årsagen. Flere fik lejlighed til at købe en lille bil. En FIAT 600, Renault 4CV eller en LLOYD, kostede mindre end en ny stor motorcykel. Flere og flere familier fik sig et TV-apparat, som sørgede for at dække underholdningsinteressen hos Familien Danmark. Kun ganske få arrangementer bevarede interessen til helt op i 1970`erne. Det var især Elektrolløbet, senere Guldbarreløbet, på Charlottenlund Travbane, hvor der hvert år dukkede omkring tilskuere op hvis vejret viste sig fra sin bedste side. Dette løb stoppede på grund af en dødsulykke i sidevognsklassen. Senere forsøgte andre at genoplive løbet i dets oprindelige form, men kun med ringe succes. Det er også værd at nævne, at der omkring 1954 var omkring 75 motorklubber i Danmark. Det var dem der stod for arbejdet med de mange løb, og der blev afleveret enorme summer til statskassen, fordi motorsporten i mange år måtte betale helt op til 50% af alle indtægter i såkaldt forlystelsesafgift. Det har været en tung byrde for motorsporten, som med undtagelse af speedway, aldrig har haft gode forhold i Danmark. Illustrationerne til denne artikel er hentet i forfatterens egne arkiver. Veteran Tidende / januar

38 Om en vis Barney Oldfield og Istedløven m.m. Leif Gr.Thomsen Der var engang en krig, ja, der var et par stykker. Men for at nævne en af dem, 2.verdenskrig, så lå det således, at i og med Nazi-Tysklands fald i 1945 blev hovedstaden Berlin delt op i 4 militære zoner, hver besat af Sovjet, USA, England og Frankrig. Dagbladet Politiken havde en korrespondent i Berlin, han hed Henrik V. Ringsted, han kunne bevæge sig i de vestlige sektorer, og der var nok at se på. F.eks. lagde han mærke til, at der uden for Lichterfelde Kaserne stod en bronzestatue af en løve, kunne det være...? Lige netop, det var Istedløven. Istedløven stod oprindeligt på den gamle Kirkegård i Flensborg som et gravminde over de faldne i Istedslaget Som bekendt mistede Danmark i 1864 området mellem Altona og Kongeåen til Tyskland, og i 1865 syntes pøblen, at Bronzeløven så noget udæskende ud, så den blev taget ned af sin sokkel og fragtet til Berlin som et sejrstrofæ. Talrige Frikorps Danmark-folk har set den dernede, og mange har moret sig Løven på sin sokkel i Berlin. Til venstre ses Henrik V.Ringsted og lige bagved Barney Oldfield. over dengang, den blev fyldt med vand gennem et hul i nakken, hvorpå den tissede en hel søndag. Den vennesæle Ringsted snakkede med mange, og specielt fandt han en god ven i en amerikansk oberst ved navn Barney Oldfield. Nu skulle alarmklokkerne gerne begynde at ringe hos den rette motorhistoriske entusiast. Barney Oldfield arbejdede i det civile liv hos Ford i Detroit, og det kom han til, efter han i 1904 kørte med Fords berømmelige racer 999, et frygteligt monster på træramme. B.O. tilhørte et team af kunstkendere, der fulgte i kølvandet af de fremrykkende styrker, og de havde nok så travlt med at vurdere de mange af nazisterne tyvstjålne kunstskatte. Som nævnt kom Ringsted godt ud af det med Oldfield, og faktisk spidsede Oldfield øren, da Ringsted fortalte ham om Løven på Lichterfelde Kaserne. Hvad om man huggede løven tilbage og kørte den til Danmark? Citat af Henrik V.Ringsted:.. som sædvanlig tyggegummityggende og Coca-Cola-sugende... Oldfield var en sjov og gemytlig fyr. Kun skæbnen havde puttet ham i en uniform, og så endda formodentlig med øjet på skrå. Før krigen var han reklamechef i bilbranchen (Ford) og vendte efter krigen tilbage til denne branche, som jeg forstår, han udøvede med virtuositet. Han transplanterede ved hjælp af sin charme sin stilling som Public Relations Officer i det civile liv en stilling som Henrik V.Ringsted som krigsreporter i efterkrigstidens Berlin. Han står ved siden af en Humber FWD 4x4, som sandsynligvis er lånt hos Canadierne, al den stund stjernen på siden vender upside down, en skik Canadierne hyldede, idet den signaliserede we are no yankees Henry Fords frygtindgydende, trærammebaserede racer 999, som Barney Oldfield kørte til sejr i Veteran Tidende / januar 2014

39 PRO for den general, han tilfældigvis var blevet attacheret.. Hvis der nu kunne falde et par ordener af til ham og generalen for denne gave til Danmark fra det amerikanske folk, så skulle de nok organisere en nedtagning af løven med påfølgende transport til København. Uden at have checket baglandet sagde Ringsted OK. Det korte af det lange er, at nedtagningen blev sat i gang af amerikanske kunstkendere, og 4. oktober 1945, efter at være pålæsset en sættevogn og nedlagt i savsmuld, startede køreturen imod Danmark. Forrest Ringsted og Oldfield i en beslaglagt VW (måske den første VW overhovedet i Danmark?), så lastvognen, en International Harvester Model H542-9 COE 5 ton tractor 4x2 M425 med sætter og sidst et par jeeps med bevæbnet eskorte. Når man tænker sig, hvorledes Tyskland dengang så ud, at landevejene nogle steder var ikke-eksisterende og at turen for en del gik gennem russisk kontrolleret område, lyder det helt fantastisk, at kolonnen var fremme i København allerede den næste dag. Turen gik fra Berlin via Magdeburg, Braunschweig, Lüneburg, Hamburg og til grænsen ved Krusaa. Man kan forestille sig situationen ved grænsen, hvor tolderen spørger, hvad de havde tænkt sig at importere. Kig under pressenningen! sagde Ringsted. Jamen det er jo æ Løve, kan I skynde jer videre! Denne generøse gave til Kongen og det danske folk vakte efter sigende ikke den store glæde hos Kong Christian X. Måske var måden, det hele skete på, altså uden diplomatiske og ministerielle forhandlinger, ikke stueren nok. Men under alle omstændigheder, Oldfield og hans general fik deres ordner og en frokost hos kongen, Ringsted var ikke inviteret. Og løven blev forvist til en halvtrist plads omme bag Tøjhuset, hvor den stod i mange år, indtil den i 2011 vendte tilbage til Den Gamle Kirkegård i Flensborg, hvor den nu står ganske fredeligt. Den amerikanske sættevogn i Nyborg Færgehavn. For den interesserede skal det siges, at mærket er International Harvester Model H542-9 COE 5 ton tractor 4x2 M425. Konvojen har nået nødbroen over Elben ved Magdeburg. Løven er læsset på. Højre forben ragede så højt op, at man var nødt til at amputere det. Om Barney Oldfield kan det til slut siges, at han jo kendte en masse mennesker. Bl.a. kendte han Marlene Dietrich, og hun kontaktede ham på et tidspunkt efter krigen. Hendes gamle mor, der boede i Berlin, var nemlig død, og Marlene kunne, med den status, hun havde, ikke opnå indrejsetilladelse til besættelseszonerne i Berlin. Så Mein lieber Barney, would you please... Og det ordnede så Barney Oldfield, måske med hjælp fra en feltpræst og en GMC 2½ ton 6x6. Veteran Tidende / januar

40 Hej i Nærum Hermed lidt bemærkninger til seneste blads artikel om typegodkendelser. Typegodkendelsen fra 1942 vedr. en Opel Blitz 2,5-32L er selvfølgelig ok, men er også lidt atypisk, idet den jo er udstedt i krigens dage. Da det samtidig drejer sig om et 3-akslet chassis er den endnu mere usædvanlig. Den er nok tænk som primært et entreprenør køretøj. Det var da også rart at have en typegodkendelse med i hånden til den motorsagkyndige, såfremt man havde erhvervet et brugt tysk chassis. Der var jo ingen garanti for at han kendte chassisets belastninger i forvejen - og så kom man på arbejde med at fremskaffe fornøden dokumentation inde bilen kunne synes. GM i Danmark kunne uden videre få udstedt en sådan typegodkendelse, da den ej heller kostede noget i 1942 = ingen gebyr. Sådan er det ikke mere! Typegodkendelser har sit udspring i 1932 med et JM-udvalg, der skulle se på sagen! I 1948 kommer så pligten til at have sådanne! Der er 2 muligheder til sortering af typegodkendelser. Den ene i nummerorden. Den anden er opdelt i bilfabrikater, typer og modeller. Begge opdelinger brugte vi i gamle dage i synshallen - så kunne vi altid finde en typegodkendelse, når fremstilleren af et brugt køretøj ikke medbragte sin egen. I mange år havde godkendelser forskellige farver: - Standardtypegodkendelser til biler og motorcykler var hvide. Typeattest også hvid. - Standardtypegodkendelser til påhængskøretøjer var røde. Typeattest også rød. - Typegodkendelser var grå - Godkendelseserklæringer var gule Hvis nogen har for mange dupletter af typegodkendelser er jeg aftager. Er meget interesseret i hvorledes typegodkendelserne så ud i 30 erne! En mail med eksempler på disse gamle typer er meget velkommen. NB: Sender eksemplarer af forskellige fabrikater. Med venlig hilsen Carsten Justesen [email protected] 40 Veteran Tidende / januar 2014

41 24: CJ dec Køretøjer under 25 år Køretøjer år Køretøjer ældre end 35 år Køretøjer før 1951 Lov nr. 337 af 21. sep (annulerer Lov nr. 70 af 1913 om hærens forsyning af heste og vogne): UDPEGNING af I tilfælde af, at krigsmagten mobiliseres, en sikringsstyrke formeres, eller når mønstringer og øvelser af særlig art afholdes, MOTOR- indtræder for ejere af samtlige landets befordringsmidler af enhver art forpligtelser til, efter fastsatte regler, at stille dem til KØRETØJER rådighed for krigsmagten. De i denne lov omhandlende befordringsmidler skal være udpegede og synede i fredstid og deres erstatnings- værdi skal til Krigsmagten og være fastsat. Civilforsvaret. Udpegning af motorkøretøjer skal ske til såvel brug for krigsmagten som det civile luftværn. Staten kan overtage befordringsmidlet til erstatningsværdien + 10%. Motorkøretøjer udpeges via tidligere Centralregisteret for Motorkøretøjer (CR), nu SKAT s motorregister og Forsvarets Motorudskrivningstjeneste (MUT) i fredstid. I tilfælde af mobilisering udskrives de. Motorkøretøjer over 5 år udgår automatisk af MUT s motorregister. Ved udskrivning forsynes motorkøretøjet med krigsmagtens egne nummerplader. Statens Civile Luftværn: Fra 11. juli 1940 tillades at både registrerede og uregistrerede køretøjer til civil luftbeskyttelse udskrives og registreres uden syn, uden nummerplader, uden vægtafgift eller kun ved anvendelse af prøveskilte. Det civile Luftværns egne nummerplader monteres på køretøjerne. 1961: Foreløbig vejledning i mørklægning af udskrevne køretøjer udsendes Beredskabsstyrelsen (Civilforsvarsstyrelsen) udpeger og udskriver ikke køretøjer mere via MUT efter Forsvaret forsætter samarbejdet med MUT. Fra 1978 skal synshallerne stilles til rådighed ved mobilisering som samlingspunkt og undersøgelsessted. Bilinspektionens personale kan deltage i arbejdet. TYPEGOD- KENDELSE LANDEVEJSSYN foretaget af POLITIET & MOTORSAG- KYNDIGE MOTOR- SAGKYNDIG KØLERFIGURER Udvalget (bestående af 3 motorsagkyndige) blev nedsat af Justitsministeriet fra 1932, begyndte med typegodkendelse af chassiser til last-/vare-/påhængsvogne (d.v.s. køretøj uden karrosseri). I 1948 blev det påbudt, at personvogne over 7 pers skulle typegodkendes. Visse andre hele køretøjer, Vare- /Lastmotorvogne, Traktorer, Påhængsvogne til motorkøretøjer og Varesidevogne til motorcykler. På forlangende skal den ansøgte køretøjstype fremstilles for typegodkendelsesudvalget. Udvalget blev nedlagt i 1958 og erstattet af Statens Konter for Typegodkendelse af Motordrevne Køretøjer. Omfattede nu også standardtypegodkendelse. En medhørende typeattest kan herefter bruges til motorregistrering ved politiets motorkontor (nu SKAT) uden forudgående syn. En Godkendelseserklæring (også fra 1948) svarer til en typegodkendelse, men kun for 1 stk. køretøj. Typegodkendelse af knallertmotorer til 30 km/t med præget TUM-nummer i motoren blev indført i Statens Kontor for Typegodkendelse blev nedlagt i 1960, og erstattet af Statens Biltilsyn, der igen blev erstattet af Færdselssikkerhedsafdelingen i 1974 (se mere herom side 19). Typegodkendelser var gratis at få udstedt. 24 i Motorlov af 1903 påbyder føreren straks at standse, når det påbydes af politiet. 29 meddeler tilsvarende i 1908, 1910, 1913, 1918 & Statens Færdselspoliti oprettet i 1926 af Steincke (ingen skulle køre fra vore biler. Tildelt 145HK Buick, kunne køre op til 200 km/t. 18 stk.3 i Motorloven fra 1927 & Den sagkyndige og politiet kunne standse, undersøge køretøjer på vej. I 1948 pålagt motorsagkyndige, at udføre min. 24 (styretøj/bremser) + 12 (lygter) landevejseftersyn årligt (der skal tages fornødent hensyn til rutebiler og lignende). Siden 1949 også muligt at standse og undersøge militære køretøjer. Fra 1949 vederlag for undersøgelser. 13 i Færdselslov af 1955 tillader politiet at standse og undersøge køretøjer, eventuelt indkalde dette til syn. I grelle tilfælde kunne nummerpladerne fjernes på stedet. Syn i medfør af 13 var gebyrfri. 77 i Færdselslov af 1976 tillader politiet tilsvarende som i F-Lov af Vederlag forsvandt i Landevejssyn udføres i 2008 af politiet + egne sagkyndige (bilassistenter), ansat ved rigspolitiet. Den motorsagkyndige omtales allerede i den første Motorlov fra 1903 den af politiet anviste sagkyndige. En sagkyndig var gerne fabriksinspektør, ingeniør eller en officer, og altid en person med teknisk observans. I Motorloven fra1906 nævnes - én af politiet beskikket sagkyndige. Indtil Motorloven af 1910 udstedte den sagkyndige egenhændigt kørekort. Ved Motorlov af 1913, anviser/beskikker Justitsministeriet (JM) de motorsagkyndige. For samarbejdets skyld oprettedes i 1925 Landsforeningen af Justitsministeriets Motorsagkyndige Ved oprettelsen af Statens Biltilsyn i 1960 ændres stillingsbetegnelsen til Justitsministeriets bilinspektør. Efter 2005 er Statens Bilinspektion solgt til det private firma Applus, der sammen med andre private må udføre syn af biler mv.. De statslige Motorsagkyndige og senere Bilinspektører eksisterer hermed ikke mere. 1933: Kølerfigurer må ikke være anbragt på køretrøjer, såfremt de frembyder fare i tilfælde af påkørsel eller sammenstød. Flagstænger med knop må dog anbringes på forskærmsiden. 1955: Forreste nummerplade på motorcykler forbydes. 1956: Kølerfigurer, hjelmornamenter og skarpkantede lygteskærme og lignende an bragt fortil på køretøjer, der kan være til fare for andre trafikanter tillades stadig ikke. Gælder for nye køretøjer i : Ovenfornævnte regel gælder for brugte først fra : Der må ikke på motorvogne være anbragt fritstående eller bevægelige reklamefigurer. Glimt fra biblioteket, Opel Blitz 2,5-32 L 1942 I VT nr. 450 nævner Niels Jonassen en typegodkendelse fra 1942, i sandhed en interessant sag, for der er vist ikke mange, der har set sådan en Opel Blitz. Og hvad den har været beregnet til, det skal man være mere end heldig for at kunne finde ud af, hvis man ikke lige ved det. Der blev jo lavet den lille Blitz og den store Blitz. Det omhandlede køretøj er den lille Blitz, og akselsafstanden 3250 mm stemmer med den almindelige firehjulede. Altså står vi med et chassis, der er forlænget med et ekstra akselssæt. Denne lille Blitz har en motor på 2.5 l, den motor, der også ligger i Super Six og Opel Kapitän. Den store Blitz har akselafstand 3450 mm og en motor på 3.6 l, den samme, som findes i Opel Admiral og er i Chevrolet-størrelse. En konference med Bart Vanderveen: Military Vehicles Directory giver, at den lille Blitz originalt har dækstørrelsen , altså en større fælg og mindre ballon end Longframen, og totalvægten er 3200 kg imod longframens 4000 kg. Vi står altså med en lille lastvogn, der kan tage en lidt længere og lidt tungere last. Hvilken? Leif Gr.Thomsen Veteran Tidende / januar

42 Bülow Opel lastbil ombygget og med personvognsdæk. (foto Sv.E.Ersgaard) Typegodkendelse fra 1942 Tekst: Uffe Mortensen I december nummeret af vores blad er en gengivelse af en typegodkendelse fra 1942, og man undre sig over, hvorfor en sådan godkendelse forekommer midt under besættelsen i Jeg skal her prøve at forklare hvordan det hænger sammen, efter min mening. problemer, idet importøren garanterede at de efterfølgende køretøjer var samme standart som den godkendte. Når man nærlæser den omtalte typegodkendelse ser man at lastbilen er monteret med Longframe, som vil sige at den har 2 bagaksler. Og at den kører på personvogns dæk, 6,00 x 16. Lastbilen er født med større dæk, og kun en bagaksel, men under krigen blev der stor mangel på lastvognsdæk, og de få dæk som kom frem til Danmark, blev reserveret til rutebiler, som også Når man tænker på typegodkendelser, regner man automatisk med at det drejer sig om en ny bil, hvilket vel er meget forståligt, men her i dette tilfælde er der tale om godkendelse af ombygning af en brugt lastbil. Når ombygningen var omfattende, så skulle der en godkendelse til, hvor der var oplysninger om anvendte materialer, beregninger af bremse- og styreforhold, som kunne være ændret grundet ombygning, også beregning af bæreevne i forhold til dækstørrelse osv. Når der så var en typegodkendelse, så kunne de efterfølgende ombyggede lastbiler indregistreres uden de store Flyttebus eller møbeltransport, også ombygget (her kun med 6 bagdæk). Dette billede er fra få dage efter befrielsen og taget i Lyngby, denne lastvogn er pt overtaget af Røde Kors. Foto: arkiv DVK 42 Veteran Tidende / januar 2014

43 led meget under at der ikke var mange nye dæk at finde. Der var flere personvognsdæk på lager, nye eller brugte, der blev ikke kørt i privatbiler nær så meget som tidligere. Så her er situationen: En masse Opel lastbiler uden dæk, som så bliver ombygget til 2 bagaksler, system Dansk Longframe, og som bliver godkendt til at køre med personvognsdæk. Da personvognsdæk ikke kunne bære så meget som lastvognsdæk, var det nødvendigt at sætte 8 stk. på en lastvogn, i stedet for de 4 bagdæk den oprindelig var født med. Chassisbelastning: Her skal man lige passe på, ordet skal tages bogstavligt, det handler ikke om hvor meget jord man kan læsse på ladet, det skal forstås således. På chassiet skal der være, førerhus, værktøj, benzin, olie og vand, en chauffør og et lad. Hvis det var et almindeligt lad, så sagde man at det vejede 750 kg. Disse 750 skal trækkes fra de tilladte 2750 kg, så den omtalte vogn kan reelt have kg. på ladet. Hvorfor benzin motor? Ja de Opel lastbiler som kom til landet sidst i 1930verne var med benzin motor, så det var bare sådan det var. Her i 1942 kom de nok ikke til at køre på benzin, men på gasgenerator. Når en lastbil blev monteret med generator, så kunne det gøres uden typegodkendelse, her skulle bilen kun vejes før og efter, og så blev de ca. 300 kg, som en normal lastvognsgenerator vejede. Ja de 300 kg. blev indregnet i udregningen, så lastbilen nu kunne laste 300 kg mindre på ladet. Havde de omtalte biler været med dieselmotor, så skulle der en større ombygning af motoren til, bl.a. indbygning af strømfordeler og tændrør. NYE LASTBILER, leveret til Danmark 1943 Tekst: Uffe Mortensen Som en fortsættelse af historien om Typegodkendelse i Så kan vi her fortælle historien om at i 1943, blev General Motors Danmark tilbudt 70 nye Opel lastbiler, der var bare lige det, at de var med stålførerhuse, Opels standard type. Før GM kunne sige JA TAK, skulle de have godkendt de tyske førerhuse, for ellers kunne de ikke indregistreres i Danmark. Forskellen på de tyske og danske førerhuse er, at afstanden mellem overkant af forruden og gulvet var 4 cm. lavere i Tyskland, 4 cm. lavere ind de mål man brugte i Danmark. Førerhusene og lastbilerne blev dog godkendt, og kom til Danmark. Det eneste billede vi sådan lige kender, er et som er fra Søren Rislunds bog: Besættelse Beredskab og Brandbiler, på side 137. Håber Søren Rislund godkender at vi gengiver hans billede. Veteran Tidende / januar

44 De helt gamle biler og den moderne benzin Først vil jeg fortælle en mærkelig og bedrøvelig oplevelse, vi havde en varm sommerdag (24 grader) med vores Lincoln fra Vognen er helt original. Benzinen bliver suget fra benzintanken agter i vognen op i en vakuumtank. Derfra falder benzinen af sig selv ned til karburatorens svømmerhus. Denne varme dag var vi kørt til Græsted motor træf. Lincolnen stod hele dagen på en åben mark, således at solen om eftermiddagen skinnede ned på vognens benzintank, der ligger ret ubeskyttet bag i bilen. Da vi skulle hjem, var der tilsyneladende ikke noget i vejen, men efter 5 km kørsel tabte vognen trækkraft og var ved at gå i stå. Ind til siden og ud i motorrummet. Da blev jeg lidt forskrækket, for det sydede og boblede voldsomt i vakuumtanken, fuldstændigt som når en kasserolle koger vildt. Benzinen i 80 liter tanken var blevet så varm, at når den blev trukket frem til vakuumtanken, kom den i en kogelignende tilstand på grund af dampdannelse. Vakuumtanken var dog kun håndvarm. Selve bobleriet i vakuumtanken varede ca. 40 sekunder. Efter 20 minutters pause kørte vi videre, men efter ca. 6 km gik den i stå igen. Det hele gentog sig. Tredje gang den gik i stå, var vi nået til Kvistgård, ca. 6 km fra vores hjem. Efter ca. 2 timers stop and go i alt, kom vi hjem. Efter denne oplevelse var der ikke andet at gøre end at starte et studie udi benzin. DVK s bibliotek i Nærum er det helt rigtige sted, idet der ligger et hav af artikler om benzin fra før og nu. I 1924, da Lincolnen var ny, bedømte man benzinens forskellige egenskaber bl.a. ved at tage en såkaldt destillationskurve. Fig.1 Fig.1 viser en kolbe, hvori der kommes 100 kubik cm benzin, der skal fordampes. Kolben er en såkaldt Engler kolbe med siderør. Kolben lukkes med en korkprop, hvori der sidder et termometer, hvis kviksølvs-føler skal sidde helt tæt ved siderørets åbning, således at de undvigende dampes temperatur måles efterhånden som kolben opvarmes. Kolben opvarmes således, at der overdestilleres ca. 5 kubik cm i min. Dampene går fra siderøret ud i et metalrør, der køles med isvand, hvorefter det fortættede destillat drypper ned i et 100 kubik cm måleglas. De kubik cm, man efterhånden får i måleglasset, angiver destillationsprocenten. Man aflæser destillationsprocenten for hver tiende grads stigning i kolben. Overfører man måleresultaterne til millimeterpapir med temperaturen lodret og destillationsprocenten vandret, fremkommer en kurve, der angiver destillationens forløb. Fig. 2 Fig.2 viser kurver for 5 forskellige benzinarter taget i Erfaringsmæssigt sagde man dengang, at den benzin der f.eks. gav en kurve som nr.4, ville have en tendens til ufuldstændig forbrænding og dermed forårsage restbenzin i smøreolien. Kurven skulle have et jævnt forløb og ikke være for stejl til sidst. Dette gav for mager blanding. Temperaturen som termometeret viser, når den første dråbe falder ned i måleglasset, kaldes initial boiling point. 44 Veteran Tidende / januar 2014

45 Den højeste temperatur, der måles ved slutningen af destillationen, kaldes final boiling point. En god kurve skulle dengang ligge mellem 55 til 160 grader. Den benzin, vi i dag giver min Lincoln, har begyndelsestemperatur 25 og sluttemperatur 210 grader. Så er det ikke så sært, at Lincolnen skabte sig på vej hjem fra Græsted, idet temperaturen har været langt over 25 grader i dens benzintank. Deraf den voldsomme fordampning. I dag er det f.eks. sådan i Tyskland, at når en tankvogn skal ud til en benzinstation med nogle tons benzin, så bliver den først fyldt op med en grundbenzin. Denne kan godt være den samme for flere selskaber. Derefter kommer den ind i en blendercentral, hvori den får tilført alle mulige stoffer. Hvert selskab sin hemmelighed. Om vinteren får den bl.a. tilført stoffer, der skal lette koldstart for kunderne. Om sommeren får den tilført stoffer, der skal modvirke damplommer i benzinen. Forår og efterår får den tilført både og!! Dette er bare ikke nok for en gammel bil, der er original i et og alt. Man kan selvfølgelig frakoble vakuumsystemet og montere en elektrisk benzinpumpe i motorrummet, og når det ikke hjælper,- man har nemlig prøvet på en Packard -,så også montere en benzinpumpe ude ved benzintanken. Men det var ikke lige det, der var meningen. Forhøjer de nu indholdet af ethanol og æter fra 5% til 15%, så bliver det da helt galt. Vi er begyndt at isolere benzinsystemet, alt hvad vi kan, så vi kan nu køre, når det ikke er alt for varmt i vejret. P.H.R. Læserbrev vedr: Snart ingen 98 oktan benzin, på side 17 i VT 449. Efter at have læst ovennævnte redaktionelle indlæg blev min nysgerrighed pirret, hvorfor jeg på nettet fandt den omtalte test foretaget af MIRA i Heraf fremgår, at alle producenter, der ønskede det, kunne få deres produkter testet, men at kun 12 produkter blev fremsendt til testning, og kun fire af disse præsterede så de fik FBHVC s anbefaling. Produkterne var: Millers VSP-Plus (250ml per 40 litres petrol) Red Line Lead Substitute (8ml per 10 litres petrol) Superblend 12 / Zero Lead 2000 (500ml per 150 litres petrol) Valvemaster (10ml per 20 litres petrol). Det fremgår endvidere, at testede og anbefalede produkter må, hvis deres sammensætning ikke er ændret efterfølgende, bære en anprisning i form af: the FBHVC logo and the words endorsed by the FBHVC, or This product has been subjected to a valve seat recession test by an independent test house on behalf of the Federation of British Historic Vehicle Clubs. The results of that test indicate that the level of valve seat protection provided is likely to be adequate for all normal driving, but not including racing or other exceptionally arduous uses. [frit oversat til dansk: FBHVCs logo og ordene anbefalet af FBHVC eller Dette produkt har været underkastet en test for ventilsædeslid foretaget af et uafhængigt forsøgscenter på vegne af Federation of British Historic Vehicle Clubs. Resulaterne af denne test indikerer, at den beskyttende virkning på ventilsæderne sandsynligvis er tilstrækkelig ved alle former for normal kørsel, men ikke ved brug til racerkørsel eller anden form for uanmindelig belastende brug. ] Efterfølgende må flere produkter være blevet testet, for på FBHVC s iøvrigt interessante hjemmeside fbhvc.co.uk/legislation-and-fuels/fuel-information/ kan man læse, at også Tetraboost og Valvemaster Plus anbefales, mens oven for nævnte Superblend 12/ Zero Lead 2000 ikke længere er på listen. På danske hjemmesider har jeg, ud over de i indlægget allerede nævnte produkter, fundet lokalt dansk salg af Millers VSP-Plus og Tetraboost. For så vidt angår additiver til modvirkning af korrosion forårsaget af ethanol-indholdet, så har følgende produkter fået FBHVC s anbefaling: VSPe Power Plus, VSPe og EPS (alle fra Millers Oils); Ethomix (fra Frost ART Ltd.); Ethanolmate (fra Flexolite). Dette blot til orientering. Med venlig hilsen Niels-Erik Manniche, medl Veteran Tidende / januar

46 Millionerne ruller på fire hjul Klassiske racerbiler opnår forrygende priser på den internationale scene Af Gorm Albrechtsen Mens Danmark forberedte sig på vintervejr, pustede bilentusiaster rundt om i verden ud efter stormende auktionsdage i London. Finanskrise eller ej strøg buddene på en auktion hos Bonhams i London i vejret med samme hast, som når alle tiders storm udvikler sig over Atlanten. Klassiske, gamle biler er tilsyneladende mere værd end nogensinde især hvis svungne linjer og skinnende lak er ledsaget af den helt rigtige historie. Forventede 31 millioner kroner for en gammel Jaguar blev det nu ikke til. Men det var tæt ved, da en af flere karakteristiske blå fuldblodsracere fra et berømt skotsk team med det franske navn Ecurie Ecosse fik hammerslag ved åndeløse 26 millioner. Den ære tilfaldt en Jaguar C-type roadster fra 1952 med de flotte, nærmest vellystige linjer, som karakteriserer de tidlige 1950 er-racere af det britiske mærke Jaguar. Toldere og syndere Hele samlingen af klassiske racere og ikke at forglemme deres dengang verdenskendte tranportbus indbragte et beløb i omegnen af 78,5 millioner. Raceren til 26 millioner var oprindelig bestemt for en ganske særlig kunde, stenrige Carlos Lostalo fra Argentina, men handlen måtte aflyses på grund af toldproblemer, tilsyneladende også et problem i de dage. I stedet blev bilen leveret til en Jaguar-forhandler i Edinburgh i Skotland. Det viste sig siden, Tidens tand havde gnavet alvorligt i den gamle racerteam-bus fra Men den er kommet til ære og værdighed og har med hammerslag ved 16 millioner bidraget til at de skotske racerbiler indbragte i alt 75 millioner. at det måske mere var et trick fra den argentinske køber for at få afgifterne ned, end et problem med toldvæsenet. En af de det daværende teams stjernebiler, en kortnæset Jaguar D-Type fra 1956, fik hammerslag ved 23 millioner. D-modellerne er fantastisk efterspurgt for deres klassiske linjer og en imponerende sejrsrække i blandt andet fem løb på Le Mans i 1950 erne. Det skotske team havde hele fem af slagsen, og scorede på den verdensberømte franske motorbane gang efter gang. Til at flytte disse kostbarheder på hjul rundt mellem berømte motorbaner lod det skotske team bygge en ganske særlig autotransporter, den eneste af slagsen. Den karakteristiske ekvipage blev bygget til formålet, og efter sigende var dens strømlinjede former inspireret af aerodynamikken hos fisk. Efter en lang karriere gnavede tidens tand så hårdt i flyttebilen, at den senere blev anvendt til transport af foder og øltønder. Siden blev dens tilstand så ringe, at selv en salgspris på 15 pund for køretøjet var helt urealistisk. Men nu kom den gamle 3-bilers transporter til ære og værdighed. Tysk hurtigløber Rækken af fristende køretøjer på december-auktionen i New Bond Street i London er lang. En klassisk racer fra Tyskland, Porsche 904 GTS fra 1964, nåede ikke helt de forventede millioner, men fik dog hammerslag ved 10,2 millioner, og en majestætisk Aston Martin Ulster fra 1934, bygget 30 år før den tyske hurtigløber, nåede op på 11,6 millioner. Det ternede flag vajede også for noget så sjældent som en fuldblods Formel-1 racer. Oven i købet den syvdobbelte Formel-1 verdensmester Michael Schumachers første vinderbil, en Benetton-Cosworth Ford B194 fra Her faldt hammeren ved 5,5 millioner, og bilen forbliver på britiske hænder. Briterne er i det hele taget gode til at score, og der blev opnået formidable priser på en række klassiske skønheder med Aston Martins karakteristiske logo på fronten. 14 millioner for en 4,2 Topscorer fra London. Denne Jaguar C-Type toppede med hammerslag ved 26 millioner. Blå stjernebil fra berømt racerteam. Jaguar D-Type nåede 23 millioner. 46 Veteran Tidende / januar 2014

47 Aston Martin klassiker, model DB5GT fra Hammerslag ved 14 millioner, mens en gadeversion fra 1968 kneb sig op i 1,6 millioner. Engelsk klassiker, Aston Martin Ulster fra 1934 opnåede hammerslag ved 11 millioner. liters DB4GT Sports Saloon fra og 1,6 millioner for den berømte DB6 gadeversion fra Den verdenskendte Beatle Ringo Starr var første ejer af en smuk franskbygget Facel Vega fra Klassikeren fik hammerslag ved tre millioner, og køberen kan nu slange sig i lædersæder, som den verdenskendte trommeslager gjorde flittigt brug af gennem fire års ejerskab. Blandt de allerældste køretøjer fik en af de allertidligste, en åben, franskbygget Clément 12/16 HP. Bilens første ejer var en spansk bilentusiast med nære forbindelser til kongehuset. Don Francisco Serramalera Abadal, kendt under navnet Paco Abadal. Trods bilens begrænsede hestekraft, der dog var antagelig i bilismens barndom, vandt han sin første sejr med sin Clément i et 6,5 km. hillclimb løb i Barcelona i tiden 9 min. 43 sek. i Store auktioner i 2014 Hvis modet ikke rakte eller kassekreditten slap op, er alt håb ikke ude. Der venter en stribe store bilauktioner i det nye år. Lige inden runder auktionsfirmaet Bonhams af i næste uge med en auktion i Oxford. Blandt tilbuddene er en Ferrari 328GTS Targa Coupe fra 1988 vurderet til op mod kroner, men også et ladefund af en Lagonda Saloon fra 1956 til op mod kr. eller en Daimler Double Six V12 Saloon fra 1987 til sølle 8900 kr. Desuden sjældne vognemblemer, lige fra britisk militær til nazi-vognemblemer fra de dystre 1930 er. Særlig interesse er der for Formel-1 hjelme båret af henholdsvis James Hunt og Niki Lauda i 1970 erne under deres indbyrdes opgør, senest skildret i racerfilmen Rush. Hjelmene er vurderet til godt kr. Effekter som køredragter og hjelme benyttet i denne film kommer også under hammeren. I det nye år kan nævnes en to-dages auktion over 800 samlerobjekter, lige fra skilte, modeltog til nostalgiske bildimser som ingen entusiast kan undvære. Auctions America har fastsat online memorabilia auktionen til januar RM Auctions sætter sports- og racing-effekter under hammeren i Phoenix, Arizona i USA, den januar med ca. 120 håndplukkede biler lige fra Ferrari til Porsche i millionklassen. Million-vurderinger I februar næste år sætter to auktionshuse kostbare, klassiske racere under hammeren i Paris. RM Auctions bortauktionerer en stor samling fra Australien af sjældne racerbiler. Blandt dem en Jaguar D-type fra 1950 ernes berømte serie, vurderet til 30,5 millioner. Bonhams er også klar i Paris i februar, blandt andet med en 3-liters Delage racer fra 1947, vurderet til op mod 12 millioner. 6. februar svinges hammeren over en ægte Formel-1 Ferrari, kørt i 1984 af Michele Alboreto, der blev nummer fire i VM. Vurderingen for F-1 raceren lyder på op mod 4,4 millioner. Endelige byder Auctions America op til fest med mere end 460 sjældne køretøjer på auktion i Fort Lauderdale, Florida i USA, marts Rækken af sjældenheder anføres af en ægte Shelby 289 Cobra. Vurderingen afventer 2014-niveauet, men topscorer på en lignende auktion i Fort Lauderdale i år var en Mercedes-Benz 300 SL Gullwing årgang 1955 med rekordhammerslag ved 4,8 millioner. Den berømte Beatle Ringo Starr var første ejer af den franskbyggede Facel Vega luksusbil. Hammerslag ved 3 millioner. En spansk bilentusiast var den første, stolte ejer af den åbne Clément, der blandt andet blev brugt til hillclimb-løb. Hammerslag ved 3 millioner. Veteran Tidende / januar

48 BILER SÆLGES Peugeot 403 pickup Til restaurering. Giv bud hvis interesseret. Kun seriøst bud tak! Pris kr Peter Olsen, tlf Ford T Sort Coupe med trådhjul, fint indtræk, ikke kørt ret meget efter istandsættelse - kører godt. Pris kr Ford 1923, sort touring i usædvanlig fin stand, kører perfekt. Oprindeligt fra Sverige. Pris kr Lars Legaard, tlf [email protected] MGB Original California bil registreret i DK som veteranbil. Leveres nysynet (8 år til næste syn). Hvid med sort indtræk og sort kaleche. Pris kr Peter Kobberup Andreassen, tlf [email protected] Volvo Amazon B16 Sport, 4-dørs Velholdt privatvogn, nem at syne, nye bremser mv. kr Volvo PV444 B4B (1400 ccm) Første årsmodel. Kun kørt km fra ny. Pæn ældre restaurering af rustfri svensk nordlandsbil (svenske papirer) kr H.P.Nielsen, tlf Chevrolet AA Touring Pæn stand (opklodset). Pris kr Austin Seven Karosse i hel og pæn stand, men bilen er ellers i adskilt tilstand (klar til renovering). Pris kr Pernille Helsø, tlf DELE TIL BILER SÆLGES Til Ford V8 årgang : 1 stk. karburator, paraboler, glas, aksel for ventilatorvinge, navkapsler. Til Austin Futura: 1 stk. motor, navkapsler, forstøddæmper. Til Morris Clubman: 4 nye navkapsler. Henrik Christensen, tlf [email protected] 1 sæt Instrumenter (Fuel/Temp) og (Amp/Oil) kr Willibald Farbmacher, tlf [email protected] Vinterdæk 4 nye Milestone R-15 88T-M+S. På fælge, har siddet på SAAB 99 årgang Arne Christensen, tlf [email protected] MGB 5 stk. 14 fælge. Ilse Karstensen, tlf / [email protected] 5 stk. hjulkapsler til VW årgang Krom er ikke pæn (Sambabus). Aage Thomsen, tlf Et helt nyt sæt dæk og slanger. Goodrich Silvertown, 6,00/6,50x19 6 ply - fire nye dæk med slanger sælges. Jens Bork, [email protected] Mercedes-Benz 190 Ponton 1960, Motorhjelm. Skal blæses og males 400 kr. Svend Aage Jensen, tlf [email protected] Opel Admiral B: H og v forskærm uden rust kr Opel Rekord A: H og v forskærm sandblæste og metaliseret kr , samt bagklap til Caravan/ van kr H.P.Nielsen, tlf BMW Bagrude- V/B siderude-generator-starter. Sælges samlet kr Svend Aage Jensen, tlf [email protected] Volvo Amazon Fabriksnye Camac sommer og vinterdæk 165R15. Har 4 stk. af hver. Prisen er 449 pr. stk. Sælges evt. samlet for H. C. Hansen, tlf [email protected] Citroen 2CV Fabriksnye Firestone dæk F R15. Har 4 stk. Prisen er 499 pr. stk. Sælges evt. samlet for Bemærk at tilsvarende dæk koster 937 pr. stk. ved en af de store internet udbydere af dæk. H. C. Hansen, tlf [email protected] DELE TIL BILER KØBES Dele til tidlig Ford A. Lyskontakt for enden af ratstammen, og omskifter inde på rattet med indskription ON-OFF- DIM. Og ON er til venstre og OFF er lige over tappen man skifter med og DIM er til venstre. Lyskontakten skal skrues fast med 2 skruer. Per Lin Jensen, tlf [email protected] DELE TIL MOTORCYKLER Bosch Magnet FJ1R6 velfungerende. Kr Willibald Farbmacher, tlf [email protected] MOTORCYKLER SÆLGES Nimbus Rød med oprindeligt militærsidevogn. Emaljeplader, nyt bagdæk og batteri. Kører fantastisk godt. Pris kr Lars Legaard, tlf [email protected] NSU Max Skal ses. Arne Christensen, tlf [email protected] AUTOMOBILIA Veterantidende 10 årg Komplet samling. 350 kr. Svend Aage Jensen, tlf [email protected] 48 Veteran Tidende / januar 2014

49 Velkommen til nye medlemmer Hans Zetterström Enghave 21A 2960 Rungsted Kyst Mercedes-Benz 220 SEB 1965 Svend Gunnar Knudsen Præstegårdsvej Sunds Steen Wedderkopp Ø. Strandgade Ringkøbing SAAB Lisa Jürs Nederbyvej Skovlunde Nimbus 1949 Lars Enøe Norgesvej Hadsten Merlin Kit-car 1978 Sven Trap Behrendtsvej Middelfart Henning Sørensen Kokærvej Christiansfeld Hillman Minx 1954 John Westenbroek Pårupvej Kibæk Opel GT Boje Talleruphus Lahnsgade Odense C Dodge 1962 Jan Hellsten Hald Fjordløkke Aabenraa Porsche Ole Storgaard Bredgade 30, st 8722 Hedensted Mercedes-Benz 300 SEL 6,31970 Niklas Korsgaard Christensen Slotsvej Charlottenlund Porsche Jens Jørgen Overgård Kristensen Tøsby Mosevej Gadbjerg VW Karmann Ghia 1969 Jens Elliot Winther Maglegaardsvej Roskilde BMW R Bruno Lau Brandt Skolegade Karise Cadillac de Ville 1963 Aksel Sørensen Rebslagervej 8A 5700 Svendborg Martin Scheurer Højdedraget Støvring Østfold Veteranvogn Klubb Postboks 47 NORGE Flemming Gissel Brøndby Nord Vej 167, st 2605 Brøndby Suzuki VS Jesper Tommerup Jensen Klippingevej Strøby Morris Mascot 1973 Klaus Rejkjær Skovparken Helsinge Jens Pind Knudevejen Hørning Kaj Sørensen Borgervænget Silkeborg NSU Prinz IV 1967 Veteran Tidende / januar

50 Dansk Veteranbil Klub Regalier VEST PLAKAT STOFMÆRKE KASKET VOGNMÆRKE RØD/SORT med logo kr. 350,00 med navn kr. 400,00 Kr. 75,00 Bredde 7 cm Kr. 25,- Kr. 50,- Bredde 6 cm Kr. 125,00 Bestilling kan ske ved henvendelse til: Sekretariatet Telefon: [email protected] OPHØRSUDSALG Kun kontant afregning og afhentet her Efter mere en 40 år med motorlitteratur m.m. går jeg på pension og bortsælger mit stk store lager. Rabat 30%-50% Åbent efter aftale Udsalget fortsætter i 2014 med fine ting til gode priser. Vedbæk Auto Radio ApS v/jørgen Frandsen Reparation, salg og køb af gl. autoradioer og tilbehør Marievej 8 - DK-2950 Vedbæk Tlf. og fax [email protected] Garager udlejes i Det Grønne Område Lyngby, Gladsaxe, Virum & Holte Individuelle garager med nye aflåste stålporte m2 Gode tilkørselsforhold. Leje 800,-/mdr. + m. depos. 3 mdr. Tlf Mail: [email protected] 50 Veteran Tidende / januar 2014

51 Vi forhandler Castrol s produkter Har din klub en foreningsaftale det giver rabat både til dig og tilskud til din klub LEVERING HVER MÅNED FRA USA RESERVEDELE TIL FORD T FORD A CHEVROLET VI HAR OGSÅ BRUGTE DELE TIL FORD T, FORD A & CHEVROLET Vi har alle materialerne til dit restaureringsprojekt - Ledning - Tænd ledning - Pærer - Blink relæer 6V - Gummilister - Rudelister - Frostpropper - Tin - Esbjerg Maskinemalje og meget mere på Tinghusevej 23, 3230 Græsted Telefon: Telefax: mail: [email protected] Man behøver ikke være veteran... Sorptionsaffugtning af garager Forhindrer rustdannelser Forhindrer fugtskader på interiør og elektronik Opvarmning unødvendig Besparelse på 75% i forhold til opvarmning...for at læse - specialister i affugtning Tlf.: Annoncekupon til Køb - Salg - Bytte i Veteran Tidende Rubrikannoncer uden billeder vedrørende veterankøretøjer og tilbehør optages gratis. Enspaltede rubrikannoncer med billede koster 200 kr. Købs- og søgesannoncer optages kun fra medlemmer. For evt. billet mrk. betales et mindre gebyr. DVK hæfter ikke for de annoncerede effekters ægthed og stand. qsalg qkøb Tekst: Rustreparation af veteranbiler Pladedele fremstilles v/ Bo Kjer [email protected] Ballerupvej 91, 3500 Værløse qbiler qdele til biler qmc qdele til mc qautomobilia mv. qdiverse Medl. nr. og navn Adresse Tlf. og DVK - Nærum Hovedgade Nærum Husk! Sidste frist den 20. i måneden! Veteran Tidende / januar

52 Din forsikringsaftale i Veteran Forsikringsklubben Her kan du forsikre veteran-, vintage og klassiske biler, veteran- og klassiske motorcykler, samt veteranknallerter og campingvogne. Indtegning sker via os, som er medlem af Veteran Forsikringsklubben. Du kan desuden få tilbud på andre private forsikringer, endda med prisgaranti. E-forsikringer står for administration af aftalen, daglig service og den øvrige indtegning. ETU Forsikring er forsikringsselskab i aftalen og håndterer policer og skader. De to beslægtede virksomheder er specialister i Privatforsikringer specielt motorkøretøjsforsikring og er i dag Danmarks hurtigst voksende aktør på området. Vi glæder os til at tegne din forsikring. Priseksempler (2014): Veteranbil årgang 1948 Værdi kr. Selvrisiko kr. ansvar/kasko Årlig præmie 926 kr. inkl. vejhjælp Vintage bil årgang 1976 Værdi kr. Selvrisiko kr. ansvar/kasko Årlig præmie kr. inkl. vejhjælp Klassisk bil årgang 1986 Værdi kr. Selvrisiko kr. ansvar/kasko Årlig præmie kr. inkl. vejhjælp Bemærk: 25 % rabat på alle køretøjer med kasko, hvis mere end 1 køretøj. NYT: Nu helt op til 38% VFK-rabat på dine øvrige forsikringer, hvis du samler dem. Ring eller mail til [email protected] for tilbud. forsikringer Sorteret Magasinpost ID nr Stiftet 1954 K DANSK VETERANBIL LUB OBS : Al henvendelse vedr. forsikring rettes til DVK Se tlf., mail og kontortid på side 2. Al henvendelse: Dansk Veteranbil Klub Tlf Mail: [email protected]