Teknisk notat. Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet trafikal effekt af nyt butiksområde. Vedlagt : Kopi til :

Transkript

1 Teknisk notat Grontmij Carl Bro A/S Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet trafikal effekt af nyt butiksområde. 21. april 2009 Projekt: Version 1 Udarbejdet Kontrolleret : Jytte Olander : Stig V. Jeppesen Vedlagt : Kopi til : 1 BAGGRUND OG FORMÅL Til planlægning af et nyt butiksområde og boligbebyggelse på det sydøstlige hjørne af det 3-benet kryds mellem Søborg Hovedgade og Andersen Nexø Vej ønskes gennemført en vurdering af: Trafikafviklingen i krydset Trafikafvikling på 1-sporet rampe mellem Andersen Nexø Vej og en ny parkeringskælder Vurdering af en vejlukning af Andersen Nexø Vej I afsnit 2 laves en kort gennemgang af de eksisterende forhold og i afsnit 3 en kort beskrivelse af det nye byggeri. Der er gjort nogle forudsætninger specielt omkring trafikafviklingen i afsnit 4. Herefter er ovennævnte vurderinger udført i hver af de følgende 3 afsnit 5-7. På grund af vurderingerne er der udarbejdet en anbefaling i afsnit 8 2 EKSISTERENDE FORHOLD Søborg Hovedgade er en primær trafikvej i Gladsaxe Kommune med et ÅDT på ca køretøjer (maskinel tælling 2006, snit ved Gladsaxe Rådhus, og fremskrevet til 2009). D M E Jytte.Olander@grontmij-carlbro.dk Tn001JDJ_ Teknisk notat_søborg Hovedgade-Andersen Nexø Vej.doc

2 Side 2 Andersen Nexø Vej er en fartdæmpet boligvej. Det er skønnet, at der er et ÅDT på ca. 175 køretøjer, opgjort på baggrund af antallet af boliger (35) og forventet turrate på 2,5 tur pr. bolig (en tur er beregnet som 1 afgang og 1 ankomst). Der er kun regnet med boligtrafik, da det er skønnet, at trafikken til kommunens idrætsanlæg på Vandtårnvej primært sker via Vandtårnvej. På Søborg Hovedgade ud for Andersen Nexø Vej er placeret en midterhelle. Det er derfor kun muligt at højresvinge fra Søborg Hovedgade til Andersen Nexø Vej samt højresvinge fra vejen til Søborg Hovedgade, hvilket begrænser trafikken til og fra vejen. Nord vest for krydset er det signalreguleret kryds Søborg Hovedgade/Vandtårnsvej/Hagavej. Ved rødt lys for primærretningen (Søborg Hovedgade), er det muligt for bilister fra Andersen Nexø Vej at højresvinge ud på Søborg Hovedgade. Figur 1: luftfoto, grunden set fra syd mod nord, med midterhellen på Søborg Hovedgade og fartdæmpende foranstaltninger på Andersen Nexø Vej. Figur 2: luftfoto, grunden set fra nord mod syd, med venstresvingsbane på Søborg Hovedgade.

3 Side 3 3 NY BEBYGGELSE PÅ SØBORG HOVEDGADE Der er planlagt butiksområde og boligbebyggelse på sydøstlige hjørne af krydset. I henhold til Dispositionsforslag for ny bebyggelse på Søborg Hovedgade dateret skal der bygges 27 lejligheder og 3 butikker, med et samlet salgsareal på 407,7 m 2. Der etableres i alt 43 parkeringsbåse, 39 i parkeringskælder, hvoraf 27 er forbeholdt beboerne i lejlighederne, 2 i eksisterende parkeringslomme på Søborg Hovedgade samt 2 handicapparkeringsbåse på eget areal på Andersen Nexø Vej. Lokalplan 185 Søborg Hovedgade er gældende for området. Med hensyn til parkering skal der anlægges 1 parkeringsbås pr 25 m 2 salgsareal og 1 pr bolig, og der skal anlægges parkeringskælder under terræn. Antallet af parkeringsbåse opfylder kravet i lokalplanen. Der er ikke regnet med, at de 27 parkeringsbåse forbeholdt beboerne i parkeringskælderen skal benyttes af handlende til dagligvare butikken. Adgang til parkeringskælder skal sker via signalreguleret enkeltsporet rampe til og fra Andersen Nexø Vej. Det er oplyst, at en enkeltsporet rampe er valgt på grund af pladsmangel, da der også skal være rampe til gården, af hensyn til brand og redningskøretøj kan komme ind i gården. 4 FORUDSÆTNINGER Den kritiske trafikafvikling forventes at forekomme i en eftermiddagsspidstime kl på hverdag, som der er gennemført kapacitetsberegninger for. Den forventede trafikafvikling i spidstimen er vurderet ud fra kapacitetsberegninger med programsystemet DanKap. 5 KRYDSET SØBORG HOVEDGADE/ANDERSEN NEXØ VEJ. Her er regnet på den eksisterende udformning af krydset mellem Søborg Hovedgade og Andersen Nexø Vej med midterhelle på Søborg Hovedgade, så det kun er tilladt at højresvinge til Andersen Nexø Vej og højresvinge fra Andersen Nexø Vej til Søborg Hovedgade. Indkørende trafikmængder i krydset er ukendt. Der foreligger dog en maskinel trafiktælling, udført af Københavns Amt, i et snit på Søborg Hovedgade ud for Gladsaxe rådhus. Trafikmængden er skønsmæssigt fremskrevet til 2009 niveau til et ÅDT på ca køretøj, og giver størrelsesordenen på trafikken ud for Andersen Nexø Vej.

4 Side 4 Udveksling af trafik mellem Søborg Hovedgade og Andersen Nexø Vej er skønnet ud fra det forventede antal p-båse på ca. 39 i parkeringskælderen under det nye butiks- og boligområde. Der skønnes en belægningsprocent på 75 % på de 12 pladser og en gennemsnitlig opholdstid i p-båsene på ½ time, svarende til en almindelig dagligvarebutik. Endvidere medregnet trafikken til og fra boligerne på Andersen Nexø vej og de 27 nye boliger, opgjort på baggrund af antallet af boliger og forventet turrate på 2,5. Der er foretaget beregninger for serviceniveauet og kølængder på Andersen Nexø Vej for år 2009 og år 2024, endvidere er beregnet den maximale trafikmængde på Søborg Hovedgade, før at ventetiden på Andersen Nexø Vej bliver uacceptabel (ventetid > 50 sek.). Den forventede trafikmængde på Søborg Hovedgade er fremskrevet 15 år til 2024 med en gennemsnitlig høj trafikvækst på 2 % om året. Resultatet af kapacitetsberegningerne viser for henholdsvis 2009 og 2024 et acceptabelt serviceniveau, med forsinkelse på op til 8 sek. og en kølængde på 1 bil. Det er beregnet at trafikmængden på Søborg hovedgade skal være 2,5 gange så stor dvs. ÅDT ca , for at det giver uacceptable ventetider >50 sek. på Andersen Nexø Vej og en kølængde på 4 biler. 6 RAMPE FRA ANDERSEN NEXØ VEJ TIL NY PARKERINGSKÆLDER. Her tages udgangspunkt i en signalregulering for rampetrafikken som en vekselvis ensrettet strækning. Her er regnet med en mellemtid mellem grønt lys for venstre- og højresvingende trafik fra Andersen Nexø Vej og grønt lys for trafik fra parkeringskælderen, som skal op ad rampen på ca. 12 sekunder. Når der ikke er trafik frem mod signalanlægget, antages det at have præference og vise grønt lys for Andersen Nexø Vej. Resultatet af kapacitetsberegningerne viser et acceptabelt serviceniveau ved tilkørsel fra såvel Andersen Nexø Vej og parkeringskælderen. Her forventes en gennemsnitlig forsinkelse begge steder på sek. Kølængden som ikke overskrides i 95 % af spidstimen, og som normalt benyttes til dimensionering af magasinlængder, beregnes til 1 bil. Der skal derfor være plads til en ventende bil henholdsvis i parkeringskælderen og på Andersen Nexø Vej. Parkeringskælderen anbefales ensrettet med uret, således at bilisterne kan søge parkeringspladser på vej rundt mod udkørslen. Ved udkørsel er det muligt at etablere stoplinie, og der er plads til holdende biler, samtidig med at andre kører til kælderen. Det er endvidere muligt at placere signalerne således, at en holdende bilist tydeligt kan se det. På Andersen Nexø Vej skal der ligeledes skabes plads til en ventende bil til parkeringskælderen.

5 Side 5 Ved opretholdelse af trafikken i begge retninger på Andersen Nexø Vej er det ikke muligt at lade bilister, der venter på grønt lys til parkeringskælderen, holde på Andersen Nexø Vej. Der er risiko for uheld, i forbindelse med at en bagfra kommende bil vil svinge venstre om en bil, der venter på grønt lys til parkeringskælderen. Ligeledes er der risiko for, at en venstresvingende bil til parkeringskælderen vil overse en bil, cyklist eller fodgænger i retning mod Søborg Hovedgade. Ved at etablere plads på egen grund foran rampen til parkeringskælderen, til en holdende bil der venter på grønt lys til parkeringskælderen, kan den dobbeltrettede trafik på Andersen Nexø Vej opretholdes. Det vil kræve, at pladsen foran nedkørslen omdisponeres, så der er plads til en holdende bil på grunden, samtidig med at en bil fra parkeringskælderen skal kunne passere. Se skitse figur 3. Figur 3: Skitse der viser venteplads til bil til parkeringskælderen. Ventepladsen skal etableres på egen grund. Hvis der etableres en vejlukning på Andersen Nexø Vej, vil det være muligt for venstresvingende bilister til parkeringskælderen at holde på Andersen Nexø Vej og vente på grønt lys, da der ikke vil være modkørende trafik eller bagfra kommende trafik på Andersen Nexø Vej. Cyklister og fodgængere på tværs af rampen skal inddrages i signalanlægget. Det anses dog for tvivlsomt, om cyklister og fodgængere på tværs af rampen vil respektere det røde lys, især når de lange mellemtider tages i betragtning.

6 Side 6 7 VURDERING AF EN VEJLUKNING PÅ ANDERSEN NEXØ VEJ. En vejlukning skal placeres således, at det er muligt for personbiler samt lastvogne at vende. Eksisterende vejareal samt pladsen foran rampe til parkeringskælder og rampe til gårdhave kan anvendes til vendeplads. En vejlukning af Andersen Nexø Vej, kan derfor placeres ca. 5 m syd for sydlige grænse af grunden. En vejlukning skal være åben for cykel- og gang trafik i begge retninger. En vejlukning kan give omvejskørsel for beboerne på Andersen Nexø Vej. Det vurderes dog at være begrænset, da det i dag kun er muligt at højresvinge fra Andersen Nexø Vej til Søborg Hovedgade. 8 ANBEFALING. Trafikafvikling i det eksisterende kryds Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej anses for fuldt acceptabel, også ved en fremtidig trafikvækst. Det vurderes derfor ikke at være nødvendigt at foretage ændringer i krydset i forbindelse med det nye butiks- og boligbyggeri. Det er begrænset med parkeringsbåse og dermed trafik til og fra parkeringskælderen. Det anses derfor for muligt at afvikle trafikken til og fra parkeringskælderen via en signalreguleret enkeltsporet rampe. Såfremt at trafikken på Andersen Nexø vej skal opretholdes, anbefales det, at der etableres venteplads til en bil på egen grund, der kan holde og afvente grønt lys. Hvis det besluttes at lukke Andersen Nexø Vej for biltrafik syd for grunden, vil det være muligt for venstresvingende bilister til parkeringskælderen at holde på Andersen Nexø Vej. Cyklister og fodgængere på tværs af rampen skal inddrages i signalanlægget. Det anses dog for tvivlsomt, om cyklister og fodgængere på tværs af rampen vil respektere det røde lys, især når de lange mellemtider tages i betragtning.