SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold Vemb - Thyborøn Havn

Transkript

1 SIN. Sikkerhedsinstrukser. Lokale forhold. Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold

2

3 SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad

4 Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad SIN - Mjba

5 SIN - Mjba 75-3 Udgives af: Midtjyske Jernbaner Fordeling Efter behov: Administrationen FC Lemvig FC Esbjerg Baneafdelingen Lemvig Værkstedet Lemvig Banedanmark Trafikstyrelsen Med personligt eksemplar: Direktøren Driftschefen Sikkerhedschefen Infrastrukturchefen Lokomotivføreruddannet personale i Lemvig Stationsbestyreruddannet personale i Lemvig Værkstedspersonalet i Lemvig Henvendelse vedrørende fordeling og udsendelse bedes rettet til: Driftschefen, Lemvig station, Banegårdsvej 2, 7620 Lemvig keo@mjba.dk

6 76-3 SIN - Mjba

7 SIN - Mjba Indholdsfortegnelse Side Strækningen Togekspeditionsstederne Sikringsanlæg på fjernstyrede stationer Betjening Fejl ved sporskifter Logning af sikringsanlæg Afvigende og supplerende bestemmelser til SR Fælles U-signal Sikring af perronovergange Lemvig Opstilling af standsignaler Holdested uden dækningssignal Dækning af sporspærring Særlige forhold vedrørende overkørsler Nummerering af overkørsler Klinkby. Overkørsel nr. 28N Vemb. Overkørsel nr. 01S Ubetjent FC Lemvig Overgang fra betjent FC til ubetjent FC Ubetjent FC Sikkerhedsmeldinger når FC Lemvig er ubetjent Melding om uregelmæssigheder, når FC Lemvig er ubetjent Overgang fra ubetjent FC til betjent FC Passagersignal Instruks 19 Thyborøn Havn. Rangering instruks 20 Rønland. Rangering Instruks 21 Lemvig. Rangering Instruks Lemvig. Bestemmelser for kørsel på havnebanen Instruks 23 Vemb. Rangering Instruks 24 Decentral betjening af FC Lemvig

8 78-4 SIN - Mjba

9 SIN - Mjba - Thyborøn Havn 1. Almindelige bestemmelser 1.1. Strækningen Strækningen mellem Vemb og Thyborøn Havn er fjernstyret med Vemb og Lemvig som overgangsstationer til den fjernstyrede strækning. FC er placeret i Lemvig. Strækningen mellem Vemb og Thyborøn Havn er udstyret med linjeblok Togekspeditionsstederne Det enkelte ekspeditionssteds udstyrelse med signaler og mærker, og en eventuel afvigende opstilling i forhold til de almindelige bestemmelser, fremgår af TIB-Mjba strækningsoversigten. Bestemmelserne for rangering på det enkelte togekspeditionssted fremgår af SIN Vemb-Thyborøn Havn, medmindre de almindelige regler i SR er dækkende

10 Sikringsanlæg på fjernstyrede stationer 2.1. Betjening SIN - Mjba Ved hvert enkelt sikringsanlæg findes et udvendigt betjeningsskab. Denne betjeningsmulighed kan anvendes til omstilling af sporskifter, og genindkobling af kontrolstrømsikringer til sporskifterne, hvis fjernstyringen ikke er virksom. Når lokal betjening er indkoblet kan stationen ikke fjernstyres. Betjening af sikringsanlægget via det udvendige betjeningsskab må kun ske efter tilladelse fra FC Lemvig. Aftale om betjening skal ske for hver enkelt betjeningshandling. Den person der betjener sikringsanlægget på stationen foretager togvejseftersyn efter stationsbestyrerens anvisning, og resultatet af eftersynet meldes til FC Lemvig. Strande 0,3 AU 101 Lokalbetjening 0,3 AU 102 Til Fra Lemvig SP 1 Thyborøn Ovk 47N SP Fejl ved sporskifter Sporskiftehåndsving er kun anbragt ved FC Lemvig. Faste låsebolte til sikring af tilliggende tunge findes i alle centralbetjente sporskifter.

11 SIN - Mjba Logning af sikringsanlæg Det enkelte sikringsanlægs data gemmes automatisk, således at hændelser efterfølgende kan dokumenteres og afklares. Udlæsning af log kun må foretages af banens direktør, driftschef eller af relevante myndigheder

12 Afvigende og supplerende bestemmelser til SR 3.1. Fælles U-signal SIN - Mjba På en station med kun to togvejsspor, er der kun opstillet ét fælles U-signal for hver køreretning. U-signalet kan da vise følgende kør-tilladelser : Èt grønt fast lys betyder, at udkørsel fra det gennemgående spor er tilladt. Èt brandgult fast lys over ét grønt fast lys betyder, at udkørsel fra vigesporet er tilladt. I Bonnet i retning mod Vemb og i Rønland i retning mod Thyborøn Havn er der dog opstillet PU-signaler - jf. TIB-Mjba strækningsoversigten Sikring af perronovergange 3.3. Lemvig Togekspeditionstederne er ikke forsynet med varslingsanlæg. Lokomotivføreren skal udvise særlig opmærksomhed med hensyn til færdsel over sporene Indkørselshastighed Når signal Kør (signal 6.5.1) vises fra I-signalet, gælder den i TIB-Mjba i strækningsoversigten angivne indkørselshastighed ikke fra I-signalet, men først fra standsignal Hastighedsnedsættelse begynder.

13 SIN - Mjba Togvej uden sikkerhedsafstand På I-signalerne i Lemvig er anbragt mærket Togvej uden sikkerhedsafstand, jf. TIB-MJBA strækningsoversigten. I Mærket angiver, at én eller flere indkørselstogveje er uden sikkerhedsafstand, samt at togvejens endepunkt er markeret ved mærke stop. Ved signal Kør fra I-signalet skal lokomotivføreren altid være forberedt på, at togvejen kan ende foran en fast sporstopper Opstilling af standsignaler Standsignal Standsignal stop følger og standsignal Hastighedsnedsættelse følger opstilles altid 400 meter foran det tilhørende standsignal standsignal stop, henholdsvis standsignal standsignal Hastighedsnedsættelse begynder Holdested uden dækningssignal SR-mærke 17.5 Holdested uden dækningssignal er anbragt 400 meter foran det tilhørende standsningssted. Afvigelser fra denne afstand er anført i TIB-Mjba strækningsoversigten Dækning af sporspærring Almindelige bestemmelser Såfremt et arbejde i eller ved spor kræver en sporspærring, skal sporspærringen dækkes efter reglerne i SR

14 84-2 SIN - Mjba Er sporet ikke farbart, skal standsignaler anvendes som supplement til den i punkt nævnte dækningsmetode. Når den i punkt nævnte dækningsmetode anvendes, skal FC Lemvig være betjent under sporspærringen. Det skal af cirkulære Sporspærring tydeligt fremgå, hvordan der skal foretages dækning af arbejdsstedet. Cirkulære Sporspærring skal fordeles til FC og med personligt eksemplar til SR-arbejdslederen Sporspærring på stationer Ved sporspærring på en station gælder bestemmelserne for dækning af sporspærringen som anført i SR Sporspærring på den fri bane Ved sporspærring på fri bane, og når sporet i øvrigt er farbart, kan dækning af sporspærringen alene ske ved at forhindre signalgivning mod det spærrede spor på de stationer, der begrænser det pågældende banestykke. Denne dækning skal ske efter bestemmelserne i SODB vedrørende ordrespærring i fjernstyringen. Når Lemvig indgår i en sporspærring, skal det dækkende U-signal på Capp, endvidere forsynes med en spærrehætte. Når Vemb indgår i en sporspærring, aftales sporspærringen og dennes dækning med stationsbestyreren i Vemb. SR-arbejdslederen skal hos FC Lemvig have bekræftet, at dækning er foretaget.

15 SIN - Mjba Særlige forhold vedrørende overkørsler 4.1. Nummerering af overkørsler Den enkelte overkørsels nummer er angivet på det tilhørende signal. Nummeret angives med et efterfølgende S for syd (Vemb-Lemvig), eller N for nord (Lemvig-Thyborøn Havn). For at undgå misforståelser skal en sikkerhedsmelding indeholde overkørslens nummer efterfulgt af Syd eller Nord Klinkby. Overkørsel nr. 28N I køreretning mod Lemvig er Klinkbys passagersignal i afhængighed med overkørsel nr. 28N i km 5,9 ca. 650 meter syd for perronen. Når passagersignalet i Klinkby er tændt, vil tænding af overkørsel 28N - for at undgå for lang spærretid for vejtrafikken - først blive igangsat fra tændstedet placeret syd for perronen. Uregelmæssigheder kan opstå, såfremt - passagersignalet først tændes så sent, at togets tænding af overkørslen har igangsat denne inden togets ankomst til Klinkby - der udveksles passagerer i Klinkby uden at passagersignalet er tændt - der er tale om et gennemkørende tog og passagersignalet er tændt. Lokomotivføreren skal være opmærksom på overkørslens tænding Vemb. Overkørsel nr. 01S Overkørslen er et BUES-anlæg med halvbomme beliggende mellem I-signal og U-signal på Vemb station og i afhængighed af disse signaler Tænding af overkørslen Fra den fri bane tænder overkørslen, når toget passerer tændestedet, såfremt togvejen er fastlagt ind på Vemb station. Er togvejen ikke fastlagt, når tændestedet passeres, magasineres tændingen og denne bringes til udførelse, når togvejen fastlægges. Overkørslen igangsættes af tog mod Bækmarksbro, når togvejsfastlægning er foretaget og sporisolationen for sporskifte 30 a/b befares

16 Signalgivning for udkørsel mod Bækmarksbro SIN - Mjba Når udkørseltogvejen fastlægges mod Bækmarksbro, vises dette ved Kør i PU E0 fra spor 0 eller ved Kør i PU E1 fra spor 1. Når toget afgår viser udkørselssignalet således Stop, indtil ovk 01S er sikret.

17 SIN - Mjba Ubetjent FC Lemvig Det fremgår af TIB-Mjba strækningsoversigten, hvornår FC Lemvig er ubetjent. Når FC Lemvig er ubetjent omstilles stationsbestyrerens telefon automatisk til FC Esbjerg Overgang fra betjent FC til ubetjent FC Betingelser FC Lemvig må overgå til ubetjent FC, når - den toggang som planmæssigt skal have fundet sted i FC's normale betjeningstid er afviklet - den nødvendige signalgivning er foretaget - der ikke er fejl i fjernstyrings- og sikringsanlæg - der ikke er etableret sporspærring efter reglerne i punkt Tog på strækningen Der må befinde sig indtil - ét tog mellem Lemvig - Vemb - Lemvig - ét tog mellem Lemvig - Thyborøn Havn - Lemvig når FC Lemvig overgår til ubetjent FC. FC Lemvig underretter det enkelte togs lokomotivfører om den ændrede status Overlevering til FC Esbjerg FC Lemvig underretter FC Esbjerg om - hvilke tog der kører - det enkelte togs mobiltelefonnummer Ubetjent FC FC Esbjerg er toglederstation så længe FC Lemvig er ubetjent. FC-Esbjergs telefonnummer fremgår af TIB-Mjba strækningsoversigten

18 Lokomotivførerens forhold SIN - Mjba Lokomotivføreren udveksler meldinger med FC Esbjerg via mobiltelefon. Forhold af sikkerhedsmæssig betydning som opstår mens FC Lemvig er ubetjent, herunder fejl i infrastrukturen, skal straks meldes til FC Esbjerg. Når driftsdøgnets sidste tog er ankommet til Lemvig fra Thyborøn Havn og fra Vemb, underretter lokomotivføreren FC Esbjerg om dette. Inden driftsdøgnets første tog afgår fra Lemvig mod Thyborøn Havn og mod Vemb, underretter lokomotivføreren FC Esbjerg om dette FC Esbjerg Sikkerhedsmæssige forhold meldt fra lokomotivføreren, noteres sammen med de modtagne ankomstmeldinger i telegramjournalen eller i et tillæg til denne Sikkerhedsmeldinger når FC Lemvig er ubetjent Almindelige bestemmelser Såfremt et signal viser stop mens FC Lemvig er ubetjent, kan toget ledes forbi det stopvisende signal efter nedennævnte bestemmelser Sporskifter bag et stopvisende signal Lokomotivføreren skal undersøge det enkelte sporskiftes tungetilslutning, før der må rangeres over sporskiftet. Ved kørsel modgående gælder desuden, at lokomotivføreren skal sikre tungetilslutningen med sporskiftets faste låsebolt Overkørsler bag et stopvisende signal For overkørsler gælder bestemmelserne i SR Lokomotivførerens forhold Såfremt et signal viser stop, skal lokomotivføreren straks efter standsning foran signalet underrette FC Esbjerg. Lokomotivføreren aftaler med FC Esbjerg, hvilke foranstaltninger der skal iagttages. Nummeret på et sporskifte som sikres med en fast låsebolt, meddeles FC Esbjerg.

19 SIN - Mjba FC Esbjergs forhold Når FC Esbjerg har aftalt med lokomotivføreren, hvilke foranstaltninger der skal iagttages, giver FC Esbjerg tilladelse til indog udrangering, jf. SR Melding om uregelmæssigheder, når FC Lemvig er ubetjent FC Esbjerg vurderer i hvert enkelt tilfælde om en konstateret - eller af lokomotivføreren meldt - uregelmæssighed skal straksmeldes til Mjba's FC-vagt eller overleveres til FC Lemvig, når denne tiltræder. Det samme gælder om forhold som må formodes at have pressens bevågenhed. Ved sikkerhedsmæssige hændelser skal Banedanmarks undersøgelsesvagt underrettes Overgang fra ubetjent FC til betjent FC Overlevering fra FC Esbjerg FC Esbjerg er ansvarlig for at underrette FC Lemvig om sikkerhedsmæssige forhold og trafikale hændelser, som FC Esbjerg har modtaget underretning om FC Lemvig Når FC Lemvig tiltræder, skal FC-lederen, inden andet sikkerhedsmæssigt foretages, kontakte FC Esbjerg for overlevering. Såfremt der allerede kører tog på strækningen, skal FC Lemvig ved melding til disse tog sikre sig, at de underrettes om, at FC Lemvig er betjent

20 Passagersignal SIN - Mjba Det fremgår af TIB-Mjba's strækningsoversigt, hvor der er opsat passagersignaler. Når signalet viser fast blåt lys, skal planmæssigt standsende tog standse for at optage passagerer.

21 SIN - Mjba 91-3 Instruks 19 Instruks 19 Havn. Rangering Thyborøn Havn. Rangering 1. Almindelige bestemmelser 1.1. Gyldighedsområde Instruksen gælder for kørsel og rangering med tog og arbejskøretøjer på Thyborøn Havn Stedbetjeningskontakter Der er stedbetjeningskontakt ved sporskifte 102. Stedbetjeningskontakten har ingen frigivningslampe Hastighed 1.4. Akseltryk Højeste tilladte hastighed ved rangering er 15 km/t. Største tilladte akseltryk er 22,5 tons. 2. Regler for rangeringens gennemførelse 2.1. Generelle forhold Rangering foregår ved stedbetjening og for signal signalet annulleret Manglende spormæssig dækning Ved rangering fra pladsen sikres kørsel mod spor 1 alene ved Dv 01. Ved rangering fra havnen sikres kørsel mod spor 1 alene ved Dv Rangerlederens forhold Rangerlederen kontakter stationsbestyreren inden rangeringen påbegyndes. Rangerlederen skal straks underrette stationsbestyreren, når rangeringen er afsluttet. Denne underretning er en garanti for, at rangerlederen har sikret sig, at færdigrangerede vogne er hensat afbremsede indenfor mærke frispor Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren indkobler stedbetjening efter anmodning fra rangerlederen

22 92-3 Instruks 19 SIN - Mjba Stationsbestyreren frakobler stedbetjeningen, når rangerlederen melder rangeringen afsluttet Rangering på havnesporet På grund af sporenes krumning skal rangeringen på havnesporet altid ske med slækkede koblinger. Kørslen skal foregå med forsigtighed. 3. Overkørsler Umiddelbart før rangering over Bredgade tændes overkørsel 88N ved at indtrykke knappen mærket Tænding i betjeningskassen. Der er to betjeningskasser, én på hver side af vejen. 4. Togs afgang fra Thyborøn Havn For at igangsætte signalgivning for udkørsel skal lokomotivføreren umiddelbart før afgang tænde overkørsel 87N fra betjeningskassen på perronen.

23 SIN - Mjba 93-2 Instruks 20 Instruks 20 Rønland. Rangering 1. Almindelige bestemmelser 1.1. Gyldighedsområde Instruksen gælder for kørsel og rangering med tog og arbejdskøretøjer på Rønland Stedbetjeningskontakter 1.3. Hastighed 1.4. Akseltryk Der er stedbetjeningskontakt ved sporskifte 101, 102 og 103a. Højeste tilladte hastighed ved rangering er 25 km/t. På Cheminovas sidespor dog højst 15 km/t (gældende fra spsk 103a). Største tilladte akseltryk er 22,5 tons. 2. Regler for rangeringens gennemførelse 2.1. Generelle forhold Rangering foregår ved stedbetjening og for signal signalet annulleret Rangerlederens forhold Rangerlederen kontakter stationsbestyreren inden rangeringen påbegyndes. Rangerlederen skal straks underrette stationsbestyreren, når rangeringen er afsluttet. Denne underretning er en garanti for, at færdigrangerede vogne er hensat afbremsede på Cheminovas sidespor bag porten, og at denne er lukket Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren indkobler stedbetjening efter anmodning fra rangerlederen. Stationsbestyreren frakobler stedbetjeningen, når rangerlederen melder rangeringen afsluttet

24 94-2 Instruks Rangering til og fra Cheminova SIN - Mjba Til sikring af rangeringen over Thyborønvej, er der et manuelt betjent overkørselsanlæg med bomme. Der er betjeningskasse ved sporskifte 103a, samt ved porten. Porten til Cheminovas område er elbetjent, og overkørselsanlægget kan kun igangsættes, når porten er åben. Et gult blinklys er tændt, når porten er åben. Porten må kun være åben i forbindelse med passage. På grund af sporenes krumning skal rangeringen på Cheminova altid ske med slækkede koblinger Rangering på Cheminovas område Der må ikke rangeres samtidig med, at Cheminova foretager lokale vognplaceringer. 3. Overkørsler Umiddelbart før rangering til eller fra Cheminova, tændes overkørslen for Thyborønvej ved at indtrykke knappen mærket Tænding og ned i betjeningskassen. Overkørsel 85N skal tilsvarende betjenes, såfremt rangeringen foregår på eller ved overkørslen.

25 SIN - Mjba 95-1 Instruks 21 Instruks 21 Lemvig. Rangering 1. Almindelige bestemmelser 1.1. Gyldighedsområde Denne instruks gælder for Lemvig station Stedbetjeningskontakter 1.3. Hastighed 1.4. Akseltryk Der er stedbetjeningskontakt ved alle centralbetjente sporskifter. Højeste tilladte hastighed ved rangering er 25 km/t. Største tilladte akseltryk er 22,5 tons Centralaflåste sporskifter Nøgleaflåste sporskifter Sporskifte S Regler for rangeringens gennemførelse 2.1. Generelle forhold Rangering foregår ved stedbetjening og for signalet annulleret Rangerlederens forhold Rangerlederen kontakter stationsbestyreren inden rangeringen påbegyndes. Rangerlederen skal straks underrette stationsbestyreren, når rangeringen er afsluttet Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren indkobler stedbetjening efter anmodning fra rangerlederen. Stationsbestyreren frakobler stedbetjeningen, når rangerlederen melder rangeringen afsluttet

26 96-1 Instruks SR-mærke Stop for farepunkt SIN - Mjba Dværgsignal E gælder for kørsel fra spor 8 og 9 mod spor 3. Dværgsignal J gælder for kørsel fra samtlige værkstedsspor mod spor 1. SR-mærke er opstillet.

27 SIN - Mjba 97-1 Instruks 22 Instruks 22 for kørsel på havnebanen Lemvig. Bestemmelser for kørsel på havnebanen 1. Almindelige bestemmelser Havnebanen er tilsluttet Lemvig station via spor 3. SR-mærke Stop dækker kørslen til havnebanen. SR-mærke Rangergrænsen dækker kørslen fra havnebanen Hastighed 1.2. Akseltryk Hastigheden på havnebanen må ikke overstige 10 km/t. Største tilladte akseltryk er 18,0 tons. 2. Kørsel på havnebanen Der må kun være ét rangertræk på havnebanen. Tilladelse til rangering gives af stationsbestyreren. Kørslen foregår som rangering. Såfremt rangertrækket ikke medgives en rangerleder, er lokomotivføreren rangerleder. 3. Bremsernes fordeling Der skal være etableret gennemgående bremseledning og samtlige køretøjer skal have virksom trykluftbremse. Inden rangeringen påbegyndes skal der afholdes bremseprøve, jf. bestemmelserne i SR

28 98-1 Instruks 22 SIN - Mjba

29 SIN - Mjba 99-1 Instruks 23 Instruks 23 Vemb. Vemb. Rangering 0. Særlige forhold vedrørende instruksen Instruks for rangering i Vemb redigeres af Banedanmark. Instruksen er den lokale rangerinstruks for Vemb. 1. Almindelige bestemmelser 1.1. Gyldighedsområde Denne instruks gælder for Vemb station Rangering i områder med offentlig færdsel Perronovergang uden varslingsanlæg findes i spor Stedbetjeningskontakter Der er stedbetjeningskontakter ved følgende sporskifter: 01, 02 og 30a/b Hastighed 1.5. Akseltryk Højst tilladte hastighed i sidesporene bag sporforbindelserne S9/S10 og S11/S12 er 5 km/t. I de øvrige spor er højeste hastighed 25 km/t. Største tilladte akseltryk er 20 tons i sporet fra sporforbindelsen S11/S12 mod remisen Centralaflåste sporskifter Nøgleaflåste sporskifter S9/S10 og S11/S Regler for rangeringens gennemførelse 2.1. Generelle forhold Rangering foregår ved stedbetjening og for signalet annulleret. På grund af manglende synlighed til sporskifte 01 fra sportavlen i det udvendige betjeningsskab, må sporskiftet kun omstilles fra stedbetjeningskontakten ved sporskiftet. Ved rangering skal perronovergangen holdes fri. Hensætning af vogne i overgangen må kun ske efter aftale med stationsbestyreren

30 100-1 Instruks 23 SIN - Mjba Umiddelbart inden der rangeres over en overkørsel skal rangerlederen sikre sig, at overkørslen tændes ved at indtrykke knappen mærket Tænding, henholdsvis Tænding og ned fra betjeningskassen ved overkørslen Rangerlederens forhold Rangerlederen kontakter stationsbestyreren inden rangeringen påbegyndes. Rangerlederen skal straks underrette stationsbestyreren, når rangeringen er afsluttet Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren indkobler stedbetjening efter anmodning fra rangerlederen. Stationsbestyreren frakobler stedbetjeningen, når rangerlederen melder rangeringen afsluttet. 3. Overkørsler 3.1. Overkørslerne 331 og 332 Rangerlederen skal igangsætte overkørslerne fra betjeningskasserne ved overkørslerne, inden rangering over overkørslerne. Rangerlederen har ansvaret for, at overkørslerne går i normalstilling efter endt rangering over overkørslerne. Hvis dette ikke sker automatisk, skal overkørslerne bringes i normalstilling fra betjeningskasserne.

31 SIN - Mjba Instruks 24 Instruks 24 af FC Lemvig Decentral betjening af FC Lemvig 1. Betingelser for anvendelse af decentral betjening I stedet for at bemande den stationære FC Lemvig på Lemvig station, kan en decentral betjening fra en bærbar PC anvendes, når følgende overholdes: - Der må befinde sig indtil ét tog mellem Lemvig-Vemb-Lemvig og ét tog mellem Lemvig-Thyborøn Havn-Lemvig, eller toggangen skal være ophørt. - Der skal anvendes en fælles telegramjournal som hele tiden kan opdateres af stationsbestyreren, uanset hvorfra FC Lemvig betjenes. - Der sker en logning af alle telefonsamtaler til og fra stationsbestyreren. - Retningslinier for den decentrale betjening - herunder bestemmelserne i SODB - skal følges. 2. Overgang til og fra decentral betjening Når decentral betjening etableres og ophører, gælder de almindelige bestemmelser for overgang til betjent FC og ubetjent FC, jf. instruks 5, herunder overlevering fra og til toglederstation Esbjerg, samt underretning af tog. 3. Lokomotivførerens forhold Kontakt til stationsbestyreren sker via mobiltelefon. Den decentrale betjening af FC Lemvig medfører derudover ingen særlige bestemmelser for lokomotivføreren

32 102-2 Instruks 24 SIN - Mjba