Indholdsfortegnelse. Beregningsåret er sat til 2020.

Transkript

1 Odense Kommune Ring 3 vest om Odense Trafikberegninger COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Telefon Telefax wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Projektbeskrivelse 2 3 Biltrafikmodel for Odense 4 4 Basis Prognoseforudsætninger alternativ 7 7 Resultater 8 71 Rødt alternativ 9 72 Blåt alternativ Grønt alternativ X alternativ 21 8 Bemærkninger 24 1 Indledning Odense Kommune skal gennemføre en overordnet analyse af mulige linjeføringer af den kommende Ring 3 vest om Odense I den forbindelse ønsker kommunen at få foretaget trafikmodelberegninger for at kunne analysere og vurdere mulige linjeføringer og tilslutninger til det eksisterende vejnet COWI har anvendt trafikmodellen for Odense, biltrafikmodellen, til at gennemføre modelberegningerne for flere mulige linjeføringer, som er fastlagt sammen med kommunen Dette notat indeholder projektbeskrivelserne, prognoseforudsætningerne og resultaterne af trafikberegningerne i form af optegninger, der viser de beregnede trafikmængder på de respektive vejnet Differenceoptegninger er også vist i notatet Beregningsåret er sat til 2020 Projektnr P A Dokumentnr ajel Version 1 Udgivelsesdato Udarbejdet Kontrolleret Godkendt AJEL BTC AJEL

2 2 / 24 2 Projektbeskrivelse Odense kommune har en interesse i at opføre en ny vestlig Ring 3, der vil kunne aflaste både Rismarksvej og Kalørvej En ny Ring 3 skal skære den Fynske Motorvej mellem tilslutningsanlæggene 52 og 53 Ifølge vejreglerne skal afstanden mellem en tilkørsel og den efterfølgende frakørsel være mindst 1,8-2,0 km på motorveje og 0,4 km på almindelige veje Generelt anbefales en afstand på mindst 3 km, af hensyn til serviceniveau og komfort, på motorveje På Figur 21 er illustreret en mulig placering af det nye rampeanlæg Anlægget kan placeres i det røde felt, hvilket sikrer afstanden på mindst to km, mens anlægget, ved placering i det blå felt, er sikret en afstand på tre km til det nærmeste rampeanlæg Figur 21 Krydsning med motorvejen skal helst ske indenfor det blå felt Ud fra de ovenstående og hensyn til miljøet, som kommunen har analyseret, er der opstillet fire alternativer De tre scenarier: rødt, blåt og grønt scenarie er illustreret på Figur 22

3 3 / 24 Figur 22 Rødt, blåt og grønt alternativ

4 4 / 24 Derudover skal der beregnes ét ekstra alternativ, X alternativ, som (linjeføringen skal ca følge kommunegrænsen): Tilsluttes til E20, som grøn og blå Vest om Blommenslyst, Ejlstrup og Korup Tilslutning (m ramper) til Rugårdsvej og videre NØ Tilslutning (m ramper) til Bogensevej De fire alternativer skal derefter hver kombineres med en forlængelse fra Bogensevej til Otterupvej, for at belyse effekterne af dette tiltag Rødt, blåt og grønt alternativ sluttes niveaufrit til det Fynske Motorvej, Middelfartvej, Ejstrupvej og Rugårdsvej Tilslutning til Bogensevej er i niveau for de alternativer der slutter ved Bogensevej Ved forlængelse til Otterupvej, skæring i niveau, laves niveaufrie skæringer med Bogensevej og Søhusvej udover de allerede nævnte skæringer X alternativet tilsluttes ikke Middelfartvej, og i stedet for Søhusvej så tilsluttes X alternativet Beldringevej 3 Biltrafikmodel for Odense Trafikmodellen for Odense er opbygget i beregningsprogrammet VISUM og dækker som nævnt Odense Kommune Trafikmodellen er opbygget ud fra plandata og beregner hverdagsdøgntrafik (HVDT) Kalibrering er udført i forhold til 2008 tællinger Modellen har en indbygget omregningsmetode fra HVDT til årsdøgntrafik (ÅDT) Sammenhængen mellem timetrafik og aktuel hastighed er også beskrevet i trafikmodellen ved relevante hastighedsfunktioner Turtabellerne er opdelt på personbiler, varebiler og lastbiler Turtabellerne består af interne ture i kommunen samt oplandsture og gennemkørende ture De interne ture i kommunen beregnes ved hjælp af en gravitationsmodel, ud fra opdaterede plandata, som anvendes til beregning af zonernes turgeneration og turattraktion Prognosesituation for trafikmodellen er baseret på nye plandata for perioden frem til 2022 Modellens oplandsture og gennemkørende ture er baseret på en trafikanalyse, der blev gennemført i forbindelse med opdateringen af trafikmodellen i 2003, men turene er opskrevet og justeret ud fra nye tællinger på indfaldsvejene Turmatricerne er opdelt på to syntetiske spidstimer (hver på 10 % af døgntrafikken), mens resten af døgnet er repræsenteret af syntetiske normaltimer (hver på 5 % af døgntrafikken) 4 Basis 2008 Basisåret i trafikmodellen for Odense er 2008 Det betyder at trafikmodellen er kalibreret i forhold til 2008 tællinger Figur 41viser en beregnede HVDT på vejnettet hvor kommunen planlægger at opføre en vestlig Ring 3

5 5 / 24 Figur 41 Beregnet HVDT 2008 for basis Prognoseforudsætninger Beregningsåret er sat til 2020 Plandata og den generelle fremskrivning Trafikmodellen for Odense er knyttet op på plandata, og derfor afspejler de fremtidige trafikprognoser udbygningsplanerne i henhold til kommuneplanen Dermed er ændringerne i rejsemønsteret, som konsekvens af de store udbygninger også afspejlet i de fremtidige trafikale prognoser Der er foretaget en generel fremskrivning af turene Ture på under 20 km er fremskrevet med 1,5 % pr år, mens ture over 20 km er fremskrevet med 2,5 % pr år Væksten, som ændringerne i plandata medfører, er inkluderede i disse fremskrivningsfaktorer Nyt OUH og Munkebjergvejs forlængelse I området ved universitetet planlægges opført nyt OUH (Odense Universitets Hospital), der skal erstatte det eksisterende hospital i Odense ved Sdr Boulevard/JB Winsløws Vej Hospitalet planlægges ibrugtaget i 2018 Hospitalet skal vejbetjenes til en forlængelse af kommunevejen Munkebjergvej, og Mun-

6 6 / 24 kebjergvejs forlængelse ønskes tilsluttet motorvejen ved tilslutningsanlæg 50, idet der er peget på at etablere en ny frakørsel øst for den nuværende frakørsel 50 Det vil indebære, at den nuværende frakørsel 50 bliver nedlagt Trafikken til og fra det nye OUH er skønnet til ca bilture i døgnet på hverdage Udover nyt OUH er i området for Munkebjergvejs forlængelse planlagt pendler-parkeringsplads i tilknytning til en letbane, og der er udlagte erhvervsområder, hvor der antages at ske en udvikling I trafikberegningerne indgår disse aktiviteter med en trafik på ca 5000 bilture i døgnet på hverdage Trafikken til det eksisterende hospitalsområde kan forventes at blive reduceret, når hospitalsfunktionerne flyttes væk, men bygningsmassen / området må forventes fortsat at have bymæssige aktiviteter og derfor også trafik Der foreligger ikke aktuelt konkrete planer for omdannelsen I trafikberegningerne er antallet af bilture området skønnet reduceret til 30 % af den nuværende trafik Odense Kommune har besluttet at kommunevejen Hestehaven ikke tilsluttes Munkebjergvejs forlængelse og at kommunevejen Landbrugsvej lukkes ved Munkebjergvej Vejnetsændringer 2020 i Odense Kommune Vejnetsændringer i Odense Kommune er beskrevet ud fra kommunens Trafikog Mobilitetsplan Vejnetsændringerne, der er implementeret i trafikmodellen for Odense, er listet nedenfor En del af ændringerne er implementeret i perioden Udvidelse af den Fynske Motorvej til 2 x 3 spor til motorvejskrydset Odense Munkebjergvejs forlængelse opføres Forlægning af Rugaardsvej nord om Korup Vejnetsændringer og ændrede krydsreguleringer ved Ikea Ombygning af kryds Grønløkkevej/Vesterbro-Middelfartvej Ombygninger af kryds ved Toldbodgade Højresvingsbane i krydset Niels Bohrs Alle / Hjallesevej Kanalforbindelsen, inkl nye forudsætninger for kryds Ejbygade udbygges til 4 spor nord for Kertemindevej Palnatokesvej på strækningen over Odense Å, det er således kun muligt at køre mod syd på strækningen over åen Ejbymøllevej er ensrettet Det er kun muligt at køre mod syd - kun over broen Reventlowsvej ensrettes mod syd på strækningen mellem Nyborgvej og Rødegårdsvej Vindegade spærres/afbrydes mellem Hans Tausensgade og Jernbanegade Vindegade ensrettes mod nord og øst på strækningen mellem Odinsgade og Klostervej Klostervej afbrydes ved Slotsgade Vindegade er lukket for gennemkørsel ved Kongensgade Thomas B Thriges Gade (TBT) og Torvegade omdannes til gågade fra Albanigade til Østre Stationsvej Eksisterende tunnel under Østre Stations-

7 7 / 24 vej nedlægges og krydset ombygges Det vil for alle trafikanter fortsat være muligt at komme fra nord ad Thomas B Thriges Gade og op til krydset ved Østre Stationsvej Rugårdsvej lukkes nord for Østre Stationsvej Lukning af Kochsgade ved TBT Lukning af venstresving fra TBT-nord til Skibhusvej, og lukning af højresving fra Skibhusvej mod TBT-nord Nørregades sydlige del omdannes til gågade Den lukkes ved Thomas B Thriges Gade Gravene/Hans Jensens Stræde omdannes dermed også til gågade Kronprinsensgade lukkes for gennemkørende trafik Østre Stationsvej er lukkes ud for Badstuen mellem Jernbanegade og Hans Tausensgade, så alene busser kan køre igennem Vestre Stationsvej og Østre Stationsvej mellem Fjordsgade og Klostervej ombygges fra 4 spor til 2 spor og med hastighedsbegrænsning på 30 km/t Brogade lukkes for gennemkørende trafik på strækningen over Odense Å, så alene busser kan køre igennem Tværgade lukkes for biltrafik ved Frederiksgade På Sankt Jørgens Gade øst for Ejby Møllevej åbnes for alle køretøjer i begge retninger Odinsgade ensrettes mod nord på strækningen mellem Vestre Stationsvej og Thorsgade Odinsgade ensrettes mod syd på strækningen mellem Thorsgade og Vindegade Lisesmindevej: Der er kun tilladt højre ind/højre ud Der er lukket for højresvingende fra Nyborgvej til Palnatokesvej Overgades vestlige del er omdannet til gågade Den er lukket ved Torvegade Energivej er forlænget til Volderslevvej Hastigheden på Lindvedvej er sat ned til 30km/t Der indføres hastighedszoner således at hastigheden (den skiltede) sættes til 30 km/t på boligveje og 40 km/t på fordelingsveje og trafikveje inden for Ring alternativ De ovenstående vejnetsændringer sammen med fremskrivningsforudsætninger danner 0 alternativet Den beregnede HVDT 2020 på det respektive vejnet er illustreret på Figur 61

8 8 / 24 Figur 61 Beregnet HVDT, 2020, for 0 alternativet Generelt ses det, at trafikken vil falde i de centrale bydele og ved det nuværende OUH Til gengæld forventes trafikken at stege meget på O2, ved Odense Kanal, motorvejen syd om Odense, O3 øst for Odense samt på forbindelsesveje til især den sydøstlige bydel 7 Resultater Afsnit viser optegninger af trafikmodelberegningerne for de fire alternativer For hvert alternativ er vist optegninger med den beregnede HVDT og den absolutte forskel i forhold til 0 alternativet for både situationen med og uden forlængelsen til Bogensevej

9 9 / Rødt alternativ Figur 71 Beregnet HVDT, 2020 Scenariet uden forlængelsen til Otterupvej

10 10 / 24 Figur 72 Trafikændringer vist som absolut forskel i forhold til 0 alternativet Scenariet uden forlængelsen til Otterupvej

11 11 / 24 Figur 73 Beregnet HVDT, 2020 Scenariet med forlængelsen til Otterupvej

12 12 / 24 Figur 74 Trafikændringer vist som absolut forskel i forhold til 0 alternativet Scenariet med forlængelsen til Otterupvej

13 13 / Blåt alternativ Figur 75 Beregnet HVDT, 2020 Scenariet uden forlængelsen til Otterupvej

17 17 / Grønt alternativ Figur 79 Beregnet HVDT, 2020 Scenariet uden forlængelsen til Otterupvej

21 21 / X alternativ Figur 713 Beregnet HVDT, 2020 Scenariet uden forlængelsen til Otterupvej

24 24 / 24 Figur 716 Trafikændringer vist som absolut forskel i forhold til 0 alternativet Scenariet med forlængelsen til Otterupvej 8 Bemærkninger Det skal bemærkes, at de fire alternativer og især X alternativet ligger i udkanten af trafikmodellens dækningsområde Derfor kan disse alternativer også påvirke trafikken udenfor Odense Kommune, men dette kan ikke analyseres med trafikmodellen for Odense Trafikmodellen for Jylland-Fyn kan feks anvendes til at analysere, om turene udenfor Odense Kommune påvirkes Trafikmodellen for Odense Kommune indeholder et meget mindre område end trafikmodellen for Jylland-Fyn, men er til gengæld meget mere detaljeret mht zonestruktur og vejnettet i Odense Kommune Den større detaljeringsgrad i trafikmodellen og bedre beskrivelse af de byplansmæssige ændringer i Odense gør, at modellen er bedre til at beskrive trafikstrømmene både omkring motorvejen syd om Odense men også på vejnettet indenfor Odense Kommune Men modellen kan ikke analysere eventuelle ændringer udenfor kommunen