Indholdsfortegnelse INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING BEREGNINGSMETODE STØJGRÆNSER FORUDSÆTNINGER...

Transkript

1 Indholdsfortegnelse INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING BEREGNINGSMETODE STØJGRÆNSER FORUDSÆTNINGER BEREGNINGSRESULTATER KONKLUSION BILAG

2 1. Indledning Denne rapport indeholder en undersøgelse af støjforholdene ved beboelsesbygningen, som ligger adresse, postnummer, by. Bygningen ligger vest for motorvejen, ca. 155 meter fra yderste kørebanekant i rundkørslen og ca. 245 meter fra motorvejen. Motorvejen ligger ca. 3-6 m under terræn. Rundkørslen og XX-vej ligger ca. i terræn Fotos af bygningen og dens placering i forhold til motorvejen er vist på bilag 1og 2. Formålet med rapporten er at undersøge støjforholdene for ejendommen, efter at motorvejen er blevet bygget. 3

3 2. Beregningsmetode Beregningerne i denne støjrapport er gennemført på grundlag af beregningsmodellen Nord2000, som er en fælles nordisk beregningsmodel. Modellen er beskrevet i brugervejledningen til Nord2000 User s Guide Nord2000 Road, Modellen beregner lydens udbredelse under forskellige vejrforhold, så årets middelværdi for støjniveauet, det såkaldte A-vægtede energiækvivalente lydtryksniveau på døgnbasis, kan bestemmes. Støjrapporten indeholder to typer beregninger. Dels en beregning af støjniveauet på facaden af beboelsesbygningen på det sted, hvor der er mest støj fra rundkørslen, og dels et støjzonekort over boligens omgivelser. Begge støjberegninger er udarbejdet i programmet SoundPLAN 7.0, opdateret Facadestøjniveau Beregningen er foretaget i to punkter placeret hhv. 2 m over terræn, svarende til stueetagen, og 5 m over terræn, svarende til 1. sal. Beregningsresultaterne er angivet som fritfeltværdier, som betyder, at den reflekterede støj fra bygningens egen facade ikke er medregnet. Støjzonekort Beregningen er foretaget i et net af punkter med en indbyrdes afstand på 10 m. Beregningshøjden er 1,5 m over terræn. I beregningsresultatet er medregnet den reflekterede støj fra bygningens egen facade. Beregningsresultatet er et kort over området med forskellige farver for de forskellige støjzoner. 4

4 3. Støjgrænser Der er ingen lovkrav til beskyttelse mod trafikstøj ved anlæg af nye veje. Miljøstyrelsen har udgivet en støjvejledning Støj fra veje. Vejledning fra Miljøstyrelsen nr. 4, I vejledningen er der indført en støjindikator (L den ), som tillægger støjen om aftenen og om natten større vægt end støjen om dagen. Det medfører, at der tilføjes et genetillæg på 5 db til støjen om aftenen og 10 db til støjen om natten. Bygningsmyndighederne har fastsat grænseværdier for støj, som skal overholdes, når der opføres nye beboelsesbygninger ved eksisterende veje. Disse grænseværdier er 58 db på facaden udvendig og 33 db indvendig i opholdsrum, begge værdier udtrykt i L den. 5

5 4. Forudsætninger Trafik Der anvendes årsdøgntrafik og lastbilprocenter for motorvejen, XX-vej og YY-vej baseret på tællinger udført i 20xx. Årsdøgntrafik 2011 Motorvej vest for tilslutningsanlægget Motorvej øst for tilslutningsanlægget XX-vej 1877 YY-vej På baggrund af tællingerne er der fastsat trafikmængder og hastigheder i de tre trafikkategorier (lette, tunge to-akslede og tunge fler-akslede køretøjer) og de tre døgnperioder (dag, aften og nat) som anbefalet i brugervejledningen til Nord2000 User s Guide Nord2000 Road, Veje med skiltet hastighed 80-90km/t Trafikkategori Antal Hastighed Døgnperiode (%) (%) (km/h) Dag Aften Nat Lette køretøjer Tunge to-akslede køretøjer Tunge fler-akslede køretøjer Veje med skiltet hastighed km/t Trafikkategori Antal Hastighed Døgnperiode (%) (%) (km/h) Dag Aften Nat Lette køretøjer Tunge to-akslede køretøjer Tunge fler-akslede køretøjer

6 Terræn I begge beregninger er der taget hensyn til terrænets udformning mellem beboelsesbygningen og motorvej og dermed også den terrænmodellering som er fortaget i forbindelse med byggeriet af motorvejen, idet det fx har afgørende betydning for støjniveauet, om vejanlægget ligger over eller under terræn ud for ejendommen. Bygninger I begge beregninger er der taget hensyn til både den støjdæmpende virkning og til refleksioner af støjen fra nabobygninger til beboelsesbygningen. Asfaltbelægning XX-vej, YY-vej og rundkørslen er beregnet med en traditionel asfaltbelægning, motorvejen og ramper har en såkaldt støjreducerende asfalt, med et fradrag på 2dB 7

7 5. Beregningsresultater Facadestøjniveau Beregningsresultaterne for det udvendige facadestøjniveau fremgår af nedenstående skema. En almindelig isoleret beboelsesbygning vil med lukkede vinduer normalt dæmpe støjniveauet med mindst 25 db. Det i skemaet anførte støjniveau inde er derfor fremkommet ved at reducere det beregnede udvendige støjniveau med 25 db. Modtagersted Beregningsresultater Modtagerhøjde db Ude m Inde db Stueetage sal Støjzonekort Beregningsresultaterne for det udvendige støjniveau omkring beboelsesbygningen fremgår af bilag 2. 8

8 6. Konklusion Støjniveauet ligger henholdsvis over (1. sal) og under (stuen) den anbefalede støjgrænse. 9

9 7. Bilag Bilag 1: Bilag 2: Fotos Støjkort med motorvejen. 10

10 Bilag 1 Foto nr. 1 Foto nr. 2 11