Gasbilens karakteristika Gas-konference 16. april 2015

Transkript

1 Gasbilens karakteristika Gas-konference 16. april 2015 Christian Hedegaard Gravesen Projektleder for Måleprogram for tunge CNG-køretøjer Teknologisk Institut

2 Gasbilens karakteristika Ikke offentliggjorte måleresultater!

3 Indhold Måleprogrammet generelt Baggrund Køretøjerne: teknisk beskrivelse, testede vægte mm. Beskrivelse af test-setup for emissions- og forbrugsdata Beskrivelse af testede kørecykluser Beskrivelse af støjmålingerne Resultater kun udpluk af rapporten Energiforbrug Energieffektivitet CO2-emissioner NOx-emissioner Metanslip / metan-emissioner Partikel-emissioner Støj-emissioner

4 Måleprogrammet - nationalt Sammensat af to nationale projekter Fælles måleprogram for naturgasdrevne køretøjer bevilget af Trafikstyrelsen Udvidet måleprogram for naturgasdrevne køretøjer bevilget af EUDP Formål Test af CNG-køretøjer op imod tilsvarende dieselkøretøjer Supplement til driftserfaringer i de tre CNG-projekter med Arriva, Fredericia Kommune og Det Økologiske Råd/Københavns Kommune Sammenligning med hensyn til: Energiforbrug Luftemissioner Støj

5 Måleprogrammet - internationalt Bidrager med IEA AMF Annex 49 COMVEC -programmet Formål Internationalt at undersøge og sammenligne alternative brændstoffer og teknologier for erhvervskøretøjer Teknologisk Institut bidrager med testresultater for tunge køretøjer Styrke Fælles testprocedure Internationale testresultater der direkte kan sammenlignes Sammenligning med hensyn til: Energiforbrug Luftemissioner Støj

6 Internationalt Testprocedure - fælles antagelser Kørecyklusser Køretøjsbelastning Måleprocedure Opvarmning/indkøring Temperaturer Krav til køretøjsbeskrivelser Krav til måleresultater: Format Obligatoriske Anbefalede valgfrie

7 Køretøjerne Kun fokus på EURO 6-køretøjer Udvalgt blandt partnerne i Trafikstyrelsens gasprojekter 3 CNG-køretøjer En renovationslastbil og to bybusser 2 dieselreferencekøretøjer En renovationslastbil og en bybus

8 Tekniske specifikation af køretøjerne

9 Kvalitetskontrol af køretøjerne Alle køretøjerne er næsten nye biler De havde generelt en lav kilometer-stand Testet med det leverede brændstof fra operatørerne Køretøjerne blev kvalitetskontrolleret inden opstart af testene Denne kontrol omfattede: Visuel kontrol for skader, fejl og mangler Dæktrykkene blev kontrolleret Eventuelle fejl på motorstyring m.v. blev udbedret af mærkeværksted inden igangsættelse af testkørsler og test Testkørsler inklusive udrulning Kontrolvejning Teknologisk Institut kan ikke garantere, at de til testen udvalgte køretøjer repræsenterer køretøjstype og fabrikat. Der kan være individuelle afvigelser, ikke synlige fejl eller ikke synlige fejljusteringer.

10 Beskrivelse af målingerne af emissions- og forbrugsdata Formålet er at foretage sammenlignende målinger af forbrugsdata samt af emissioner for CNG-køretøjer sammenholdt med referencekøretøjerne på diesel Transiente test på rullefelt: måling af køretøjets aktuelle brændstofforbrug og emissioner Måling, analyse og beregning af: Regulerede EURO 6-emissioner: kulilte (CO) Non-Methane Hydrocarbons (NMHC)/total kulbrinte (THC) metanslip (CH4) kvælstofilter (NOx) partikelantal (PN) ammoniak (NH3) Uregulerede emissioner: kuldioxid (CO2) kvælstofdio-xid (NO2) lattergas (N2O)

11 Rullefelttest baseret på målte køretøjsmodstande Gennemført på hvert køretøj

12 Køretøjsvægt for test på rullefelt

13 Kørecyklusser for test på rullefelt WHVC - World Harmoniseret Vehicle Cycle -kørecyklussen til test af alle køretøjer (IEA-krav) WHVC er basseret på de samme data, som er anvendt til at udvikle WHTC, der anvendes ved EURO 6-typegodkendelsen af tunge køretøjer Forskellige kørselsmønstre påvirker resultaterne, derfor tilvalg yderlig én kørecyklus per køretøjstype

14 Kørecyklusser for test på rullefelt

15 Resultater analyse af målingerne

16 Energiforbrug

17 Energieffektiviteten

18 Brændværdier/CO2 emissionsfaktor

19 CO2 kuldioxid

20 NOx kvælstofilter

21 CH4 metanslip

22 PN partikelantal

23 Lavpraktisk udfordring

24 Støjmålinger Simple støjmålinger udvalgt med forventning om at kunne identificere forskelle mellem CNG-køretøjerne og dieselreferencekøretøjerne Udvendigt foretages tre målinger: Forbikørsel Metode I 7 meter standmåling med forhøjet tomgang Metode II Nærfeltsmåling med acceleration fra stilstand målemetode anvendt i blandt an-det Italien (external noise while leaving) Indvendigt foretages to målinger på udvalgte positioner i køretøjerne: Ved tomgang Ved forhøjet tomgang (samme motoromdrejninger som ved Metode II)

25 Støjtest på busserne

26 Støjtest på lastbilerne - udvendigt

27 Støjtest på lastbilerne - indvendigt

28 Overblik CNG-køretøjerne giver generelt ikke stor miljøfordel sammenlignet med moderne effektive dieselkøretøjer CNG væsentlig NOx reduktion CNG generelt samme eller højere CO2 udledning, dog CNG-lastbilen lavere på en af kørecyklusserne CNG er en genvej til biogas Hønen og ægget CNG vinder, hvis der udvikles/anvendes effektive teknologier der er plads til forbedring Identiske motorer forskellige resultater justeringer / indbygning kunne være interessant med test af flere køretøjer CNG marginalt forskel på den målte støj Mulighed for tankning tæt på Aarhus til de kommende test

29 Tak! Ønsker du en kopi af rapporten? Christian Hedegaard Gravesen

30

31 Brændstofforbrug