Evaluering af variable tavler på Motorring 3. Steen Merlach Lauritzen, Vejdirektoratet Lars Jørgensen, Rambøll Vejforum - 7.

Transkript

1 Evaluering af variable tavler på Motorring 3 Steen Merlach Lauritzen, Vejdirektoratet Lars Jørgensen, Rambøll Vejforum - 7. december 2016

2 Indhold Baggrund og rammer for evalueringen Resultater Kapacitet og rejsetider Trafiksikkerhed Trafikanternes holdning Konklusioner Perspektiver

3 ITS-systemet på M3 Variable hastighedsbegrænsningstavler (94 stk.) Variable informationstavler (47 stk.) Detektorer til trafikregistrering - dobbeltspoler (114 stk.) - radar (173 stk.) Radardetektorer Kameraer (ca. 50 stk.) Datakommunikation Overvågning fra Vejdirektoratets TrafikCenter: - automatiske funktioner - manuelle visninger

4 Baggrund GTP-puljen udløber 2016, foreløbig driftsbevilling ophører Positive erfaringer fra Helsingørmotorvejen Kan systemet retfærdiggøres ud fra et samfundsøkonomisk synspunkt? Fortsat trafikvækst Departementet ønskede en tilbundsgående undersøgelse

5 Rammer for evaluering M3 mellem Lyngby Omfartsvej og Roskildevej Længde: 13,5 km. Hverdagsdøgntrafik: op til køretøjer Normal rejsetid: Udenfor myldretiderne: I myldretiderne: 8 min min. Datakilde: Hastigheds- og tælledata fra spole- og radardetektorer

6 Rammer for evalueringen Før-periode Tavler tændt Februar - Maj Efter-periode Tavler slukket Februar - Maj Sammenlignelige vejrforhold i de to perioder Omfanget af hændelser er i samme størrelsesorden Generel trafikvækst på M3: 3-5% hele døgnet afhængig af delstrækning Specielt for myldretiderne er trafikvæksten lavere uændret trafikniveau i nordgående retning i eftermiddagsmyldretiden uændret trafikniveau i sydgående retning i begge myldretider 2,3% trafikvækst i nordgående retning i morgenmyldretiden rampetrafikken er vokset 3-4% i myldretiderne, visse ramper har haft en betydelig højere vækst (10-15 %)

7 Kapacitet og trafik varierer Kapaciteten er ikke en konstant, varierer fra dag til dag Fremkommeligheden varierer Trafik i spidskvarter pr. morgenspids i 2014 og Tavler tændt Tavler slukket

8 Kapacitet Kapacitet er undersøgt i 4 snit, som formodes at være flaskehalse: Nord for Jyllingevej Nord for Hillerødmotorvejen Begge retninger er undersøgt Både morgen og eftermiddagsmyldretid er undersøgt

9 Ændring i kapacitet (gennemstrømning) % højere kapacitet i spidskvarteret med tændte tavler Ændring i kapacitet 1,0% Morgen Eftermiddag Nord for Hillerødmotorv. Mod nord Mod syd Nord for Jyllingevej Mod nord Mod syd 0,0% -1,0% -2,0% -3,0% Nord for Hillerødmotorv. Mod nord Mod syd Nord for Jyllingevej Mod nord Mod syd Nord for Hillerødmotorv. Mod nord Mod syd Nord for Jyllingevej Mod nord Mod syd

10 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 Minutter 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 Minutter Rejsetider Størst effekt mod syd om eftermiddagen og mod nord om morgenen Myldretid starter tidligere med slukkede tavler Mellem Lyngby Omfartsvej og Roskildevej Mod syd Udskydelse af tidspunkt for trafiksammenbrud, dvs. kortere tid med store forsinkelser Gennemsnit med tændte tavler Gennemsnit efter slukkede tavler Mod nord Gennemsnit tavler tændte Gennemsnit slukkede tavler

11 Rejsetider ændringer Sydgående retning: ca. 0,5 min i spidstimen om morgenen (relativ ændring ca. -5%) ca. 1,5 min i spidstimen om eftermiddagen (relativ ændring ca. -11%) Mod syd Nordgående retning: - ca. 1,5 min i spidstimen om morgenen (relativ ændring ca. -11%) - ca. 0,5 min i spidstimen om eftermiddagen (relativ ændring ca. -5%) Mod nord Noter: Rejsetidsændringer uden for strækningen er ikke medtaget. Der har været trafikvækst i perioden. Dette vurderes kun at have lille betydning for resultaterne, da kapaciteten er opbrugt i spidstimen.

12 Kø Kortere perioder med trængselsproblemer med tændte tavler Kortere perioder med kø (< 40 km/t) med tændte tavler

13 Trafiksikkerhed Uheldsregistreringer - Uheldsrisikoen er generelt lav på M3 - Perioden med slukkede tavler er for kort til at konkludere på ændringer i uheldsbilledet

14 Trafikanternes holdning Oplevelse af tryghed Hvordan oplever du, at det er at køre på M3, nu hvor de elektroniske tavler er blevet slukket?

15 Trafikanternes holdning Oplevelse af informationsniveau Hvordan oplever du trafikinformationen på M3, nu hvor de elektroniske tavler er blevet slukket?

16 Trafikanternes holdning Oplevelse af variable tavler I hvor høj grad er følgende visninger og information vigtige for dig? Variable hastighedsog informationstavler

17 Konklusioner De gennemførte analyser peger alle i retning af, at fremkommeligheden på M3 er bedre med variable tavler - rejsetider reduceres med variable tavler - højere kapacitet med variable tavler Uheldsrisikoen på M3 er lav. Perioden med slukkede tavler har været for kort til, at der kan konkluderes på ændringer i uheldsbilledet Trafikanterne er generelt glade for de variable tavler på M3, og trafikanterne vurderer, at informationer og hastigheder på variable tavler er vigtige

18 Perspektiver Trafikken er i fortsat vækst. Myldretiderne varer længere. Fremkommeligheden bliver mere følsom for hændelser Der sker mange hændelser, som influerer på trafikafviklingen. Længere perioder med dårlig trafikafvikling Anlæg af letbane på Ring 3 vil påvirke fremkommeligheden i korridoren Kapacitetsforbedringer med brug af nødsporet, hvor ITSsystemet er et bærende element

19