UDKAST. Alberslund og Glostrup Kommune. 0 Indledning. Modulvogntog UPS Danmark. NOTAT 18. juni 2012 SB/ssn/uvh

Transkript

1 UDKAST Alberslund og Glostrup Kommune Modulvogntog UPS Danmark NOTAT 18. juni 2012 SB/ssn/uvh 0 Indledning I forbindelse med et ønske fra UPS Danmark om at få tilladelse til at køre med modulvogntog mellem lageret på Naverland 7-9 og Frederikssundsmotorvejens tilslutning til Nordre Ringvej ad ruten Naverland, Farverland, Fabriksparken og Nordre Ringvej i Albertslund og Glostrup Kommune, er Via Trafik blevet bedt om at vurdere et foreliggende projektforslag, der muliggør denne rute for modulvogntog. Forslaget vurderes med hensyn til afviklings-, vedligeholdelses-, trafiksikkerheds- og tryghedsmæssige forhold. ÅF Hansen & Henneberg har optegnet kørekurver for alle nødvendige svingbevægelser i krydsene: Naverland/Farverland Farverland/Fabriksparken Fabriksparken/Nordre Ringvej Kørekurverne viser arealbehovet ved kørsel med modulvogntog type 3 og med en hastighed på 15 km/h. Modulvogntog type 3 er den mest udbredte type i Danmark og er samtidig den mest arealkrævende type. ÅF Hansen & Henneberg skriver i deres ansøgning at der ikke er behov for geometriske ændringer i de omtalte kryds for at kunne manøvrere modulvogntoget sikkert og lovligt gennem krydset. Det bemærkes at forholdene ved til- og frakørslen til Frederikssundsmotorvejen ikke er vurderet. Det bør sikres at de nye rampeanlæg er udformet til modulvogntog. I nærværende vurdering indgår viden fra Vejdirektoratets Evaluering af forsøg med modulvogntog danske erfaringer. Her er det bl.a. analyseret, at der er i perioden er registreret i alt fire uheld hvor modulvogntog har været involveret. To af disse uheld er fejlregistrerede, mens de to andre uheld skete på motorveje. Der er således ikke registreret uheld med modulvogntog udenfor motorvejene i den to årige periode. Analysen viser endvidere at på de 150 lokaliteter, der er ombygget for at modulvogntogene kan køre lovligt, er antallet af uheld samlet set faldet, men faldet har ikke været så stort som det kunne forventes i forhold til den generelle uheldsudvikling i kryds. Det bemærkes dog at forsøgsperioden på to år er for kort til, at der kan konkluderes entydigt på trafiksikkerhedsudviklingen, som følge af forsøget med modulvogntog.

2 0.1 Resume Derudover er der anvendt anbefalinger fra Vejdirektoratets vejregler og pjecen Undgå højresvingsulykker. Her er der særlig fokus på temaerne: Tilstrækkelig sigt bagud Ingen rabat mellem cyklister og bilister Tilbagetrukket stopstreg for bilister Afkortet cykelsti Konfliktfrit signal UPS Danmark har oplyst at der både morgen og aften forventes modulvogntog i hver retning. UPS Danmark har endvidere oplyst at modulvogntogene vil køre på ruten i tidsrummet mellem kl. 4:00 og 6:00 om morgenen og mellem kl. 18:00 og 19:00 om aftenen. Følgende tiltag kan forbedre trafiksikkerheden og bør overvejes gennemføret ved en tilladelse af kørsel med modulvogntog: Arealbehovskurverne bør vises med et tillæg på 0,3 m. Cykelstier bør føres helt ud til kantsten i stedet for en ca. 1 m bred græsrabat. Det gælder for de højresvingende i krydsene Naverland/Farverland, Farverland/Fabriksparken og Fabriksparken/Nordre Ringvej. Højresvingende last- og varebiler får hermed en bedre mulighed for at se ligeudkørende cyklister i sidespejlene i højre side. En tilstrækkelig sigt bagud sikrer, at en chauffør i en højresvingende lastbil med anhænger kan se tilstrækkeligt langt bagud. I de signalregulerede kryds anbefales det at der etableres detektering af modulvogntog med rødtidsforlængelse i tværretningen. I krydset Farverland/Naverlands nordvestlige hjørne anbefales det at udforme hjørnet efter kørekurven for modulvogntoget så den ikke kommer over i modsatte kørespor på Naverland. Det bør overvejes at bytte om på ind- og udkørsel til UPS for at undgå højresving i krydset Farverland/Naverland. Ved udkørsel fra UPS skal det sikres at der er tilstrækkelige oversigtsareal med etablering af standsningsforbud langs Naverland ud for Farverland (i stedet for det nuværende parkeringsforbud). Sikring af cyklister på cykelsupersti langs Fabriksparken i krydset Farverland/Fabriksparken ved signalstyring og blåt cykelfelt. Sikring af cyklister langs Farverland i krydset Farverland/Fabriksparken med en konfliktfri krydsning ved signalstyringen. Stoplinjerne på Farverland og Fabriksparken trækkes 5 m tilbage i forhold til fodgængerfeltet/cykelstien. Dette er især vigtigt i forhold til højresvingende lastbiler, da lastbilchauffører har svært ved at se cyklister umiddelbart foran og til højre for førerhuset. Ved at trække stopstregen 5 m tilbage kan cyklister, der står ved deres stopstreg, ses af lastbilchaufføren. Samtidig afmærkes en højre og venstresvingsbane på Farverland i krydset med Fabriksparken, der sikrer at den højresvingende chauffør kommer ind langs cykelstien. Det skal undersøges om parkeringen på Farverland bør flyttes længere væk fra krydset med Fabriksparken. Venstresvingsbanen på Fabriksparken mod Farverland bør forlænges så de ligeudkørende biler kan komme forbi modulvogntoget. Genopfriskning af det blå cykelfelt langs Nordre Ringvej på tværs af Fabriksparken og nye på tværs af Farverland ved både Naverland og Fabriksparken. Side 2

3 1 Kommentarer til de tilsendte projektforslag 1.1 Overordnede kommentarer De viste arealbehovskurver tager ikke hensyn til afvigelser fra den ideelle køremåde. Som minimum bør der være 0,3 m friareal på begge sider af modulvogntoget til kantsten eller modsatte kørespor, så det indregnes at chaufførerne ikke kører præcist som ideallinjen i AutoTurn-programmet (computerprogram, hvor arealbehovskurverne tegnes). Alene spejlene på et modulvogntog udgør 0,2-0,3 m og bør også indgå i vurderingen af fritrumsprofilet. Eventuelle udvidelser af krydsene kan medføre, at venstre- og højresving kan foretages med højere hastighed af personbiler. Det kan forringe trafiksikkerheden. For at modvirke det bør vejudvidelser til brug for modulvogntog udføres som overkørbart areal i afvigende belægning. På ruten mellem UPS Danmark og Nordre Ringvej er der analyseret på de politiregistrerede uheld for en 5 års periode. Der er set på uheldstyper igennem de tre kryds, som evt. kan forværres som følge af en evt. tilladelse af modulvogntog på ruten. Der er særligt set på uheld i de svingbevægelser, hvor lastbiler/sættevogne har været indblandet. Det er kun i krydset Fabriksparken/Nordre Ringvej at der er registreret uheld, i en uheldssituation, hvor forholdene vurderes forværret som følge af en evt. tilladelse af modulvogntog. Dette er nærmere beskrevet i afsnit Naverland/Farverland Ved højresving fra Farverland mod Naverland kommer modulvogntoget over i modsatte kørespor. Dette medfører en dårligere trafikafvikling, fordi modulvogntoget ikke kan køre samtidig med at der kommer trafik på Naverland i østlig retning. Der er således mere at holde øje med for chaufføren. Langs Farverland i sydgående retning er der en cykelsti bag en ca. 1 m bred skillerabat mellem kørespor og cykelsti. Det er problematisk fordi højresvingende last- og varebiler har vanskeligt ved at se ligeudkørende cyklister i sidespejlene i højre side. Cykelstien bør derfor placeres tæt ved kørebanekanten uden nogen form for helle, beplantet areal, parkering eller lignende på en strækning på m inden stoplinjen. Derudover anbefales et frit sigt bagud på 70 m, hvilket sikrer, at en lastbil kan nå at krydse cykelstien uden, at en knallert behøver at bremse. I forhold til modulvogntog vurderes det at afstanden bør være ca. 100 m. Det bemærkes dog at forholdene ved et modulvogntog i forhold til en sættevogn på dette punkt ikke er markant anderledes (længere slæbekurve og lavere acceleration) og at der i de sidste 5 år ikke er registreret uheld af denne type her. Dette konkluderes også ud fra antagelsen om, at det forventede antal modulvogntog er lavere end antallet af sættevogntog i dag og at antallet af konflikter dermed mindskes. Side 3

4 Foto 1: Cykelstien på Farverland bør føres helt ud til kantsten i stedet for bag græsrabatten. Samtidig bør standsningsforbuddet på Farverland respekteres. Arealbehovskurven viser endvidere at modulvogntoget kører ca. 2,2 m fra kantstenen på Farverland. Ved besigtigelser blev det konstateret at der (ulovligt) holder biler parkeret langs Farverland (der er standsnings- og parkeringsforbud). Denne parkering er med til at forværre situationen mht. dårlige oversigtsforhold mellem cyklister og højresvingende lastbiler. Dette betyder at cyklisterne er svære at se. Parkerings- og standsningsforbuddet bør indskærpes. Pga. afrundingen af hjørnet kan modulvogntoget ikke komme tættere på kantstenen i hjørnet. Hvis modulvogntoget skal køre tættere på kantstenen langs Farverland, vil modulvogntoget komme længere over i modsatte kørespor på Naverland. Det anbefales derfor at ændre kantstenen på hjørnet så den udformes efter kørekurven for modulvogntoget, således at det kan køre tættere på kantstenen og dermed bedre se cyklisterne. Udvidelsen bør ske i et overkørbart areal så personbiler og varevogne ikke kan køre hurtigere rundt i svinget. Ved højresving fra Naverland til Farverland er der risiko for at ligeudkørende cyklister langs Naverland bliver overset af modulvogntog. Det anbefales at tydeliggøre tilstedeværelsen af cyklister langs Navervej ved at etablere et blåt cykelfelt langs Navervej på tværs af Farverland. En alternativ løsning for at undgå farlige højresving i krydset er at bytte om på trafikstrukturen til og fra UPS, så det i stedet for højresving bliver venstresving til og fra Farverland og der køres ind øst for UPS og ud vest for UPS Indkørsel til UPS (vest) Ingen kommentarer. Side 4

5 1.2.2 Udkørsel fra UPS (øst) Ved udkørsel fra UPS skal det sikres, at der er tilstrækkelige oversigtsareal for et udkørende modulvogntog. Foran indgangen til UPS er der vareleverancer som i korte perioder holder på vejen og dermed reducerer oversigtsforholdene, idet de kan skjule biler og cyklister i østgående retning på Naverland. Foto 2: UPS s kassebiler og andre vareleverancer holder foran indgangen, dette bør overvejes indført standsningsforbud for at forbedre oversigtsforholdene. En holdende bus 149 ved stoppestedet vil ligeledes reducere oversigtsforholdene. Arealbehovskurverne viser endvidere at en personbil ikke vil kunne køre ind til UPS samtidig med et modulvogntog kører ud. Det bemærkes at de nævnte problemer også er til stede i dag uden at der er registreret uheld af den grund. Et modulvogntog er dog længere end et sættevognstog og derfor længere tid om at komme igennem krydsområdet, hvilket betyder at problemerne vil blive større. Det anbefales at erstatte parkeringsforbuddet foran UPS s indgang med et standsnings- og parkeringsforbud. Side 5

6 1.3 Farverland/Fabriksparken I krydset Farverland/Fabriksparken bør der være særlig fokus på cyklisternes forhold, da der langs Fabriksparken løber en cykelsupersti. Det er her et konfliktpunkt mellem de venstresvingende modulvogntog fra Fabriksparken til Farverland og cyklister langs Fabriksparken i østlig retning. Den potentielle konflikt bliver større end i dag da et venstresvingende modulvogntog vil være længere tid om at komme igennem krydset og risikoen for uheld overfor ligeudkørende cyklister dermed bliver større. Den bedste løsning vil være at cyklisterne og modulvogntogene ikke kører samtidig så en potentiel konflikt undgås. Det vil kræve en ekstra signalfase og en detektering af cyklerne på cykelstien i en tilpas afstand fra krydset så cyklerne på cykelsuperstien kan nå at blive indkoblet uden tidstab (detektering fx vha. spoler på stien ikke en trykknap funktion). En mindre ambitiøs sikring af cyklisterne vil være et blåt cykelfelt langs Fabriksparken og etablering af førgrønt for cyklisterne. Langs Farverland i nordgående retning er der en cykelsti bag en ca. 1 m bred skillerabat mellem kørespor og cykelsti. Det er problematisk fordi højresvingende last- og varebiler har vanskeligt ved at se ligeudkørende cyklister i sidespejlene i højre side. Forholdene forværres ved modulvogntog i forhold til sættevognstog, idet et sættevognstog ikke behøver at køre så langt frem før det begynder svingning. Endvidere viser slæbekurven for modulvogntoget at der samtidig kun dårligt er plads til højresvingende cyklister. For at opnå den bedste trafiksikkerhed for cyklisterne bør de køre i deres egen signalfase for at undgå potentielle konflikter. Der vurderes umiddelbart kun at være få cyklister på Farverland, hvorfor kapaciteten kun reduceres magimalt, idet den ekstra fase kun sjældent skal indkobles. Alternativt bør cykelstien føres helt tæt på kørebanen de sidste m op mod krydset for at øge synligheden af cyklisterne. Derudover anbefales et frit sigt bagud på 70 m, hvilket sikrer, at en lastbil kan nå at krydse cykelstien uden, at en knallert behøver at bremse. I forhold til modulvogntog vurderes det at afstanden bør være ca. 100 m. En yderligere synliggørelse af cyklisterne opnås ved at flytte stoplinjen på Farverland 5 m tilbage. Det sikrer, at højresvingende lastbilchauffører kan se cyklister, der holder ved stoplinjen. For at sikre at et modulvogntog kører helt tæt på højre kant, afmærkes samtidig en højre og venstresvingsbane på Farverland i krydset med Fabriksparken. Side 6

7 Foto 3: Cyklister bør køre i egen signalfase og cykelstien bør føres helt ud til kantsten i stedet for bag græsrabatten. Det anbefales endvidere at vise de potentielt parkerede lastbiler på tegningen og dokumentere at modulvogntog samtidig kan foretage deres svingmanøvrer til og fra Farverland. Ved venstresvingsbanen på Fabriksparken viser arealbehovskurverne er der kun er ca. 40 cm mellem højresvingende modulvogntog fra Farverland og ventende lastbiler i venstresvingsbanen på Fabriksparken. Der bør regnes med et sikkerhedstillæg på 2 x 30 cm af hensyn til sidespejle og fordi ikke alle chaufførerne kører så præcist som ideallinjen i AutoTurn. En løsning på dette problem vil være at tilbagetrække stoplinjen med 5 m i forhold til fodgængerfeltet, hvilket i øvrigt også vil øge synligheden af fodgængere. Både ved ind- og udkørsel fra Fabriksparken er der snævre forhold. Arealbehovskurverne er foretaget uden et sikkerhedstillæg på 30 cm. Det ses, at afstanden ud til kantstenen er under sikkerhedstillægget på 30 cm. Endvidere er afstandene til belysningsmaster også lille, og der deraf er en øget risiko for påkørsel. Arealforholdene ved svingbevægelserne bør dokumenteres inkl. et sikkerhedstillæg på 30 cm. Side 7

8 Figur 1: Farverland/Fabriksparken, tre steder med snævre forhold. Venstresvingsbanen på Fabriksparken har en længde svarende til at der kun kan holde ét modulvogntog. Hvis der i venstresvingsbanen holder en personbil foran modulvogntoget, vil det spærre for den ligeudkørende trafik på Fabriksparken. Dette medfører en øget uheldsrisiko. Det anbefales at forlænge venstresvingsbanen så der som minimum er plads til både en personbil og et modulvogntog uden at de blokkerer for trafikken på Fabriksparken. Svingende modulvogntog skal bruge længere tid på at komme igennem krydset, hvilket kan medføre en øget uheldsrisiko. Dette i situationer hvor modulvogntoget svinger sidst i dens grønfase og den tværgående retning starter tideligt. Der bør derfor være en øget rødtid når der kører et modulvogntog igennem krydset. Det anbefales at etablere en detektering af modulvogntog i svingbanerne med rødtidsforlængelse i tværretningen. Foto 4: Parkeringen på Farverland bør først tillades længere væk fra krydset. Side 8

9 1.4 Fabriksparken/Nordre Ringvej I krydset er der registreret ét uheld, i en uheldssituation, hvor forholdene evt. forværres som følge af en tilladelse af modulvogntog. Uheldet er et materielskadeuheld mellem en højresvingende sættevogn fra Nordre Ringvej mod Fabriksparken og en ligeudkørende 30-knallert på Nordre Ringvej. Langs Nordre Ringvej i sydgående retning er der en cykelsti bag en ca. 1 m bred skillerabat mellem kørespor og cykelsti. Det er problematisk fordi højresvingende last- og varebiler har vanskeligt ved at se ligeudkørende cyklister i sidespejlene i højre side. Cykelstien bør derfor placeres tæt ved kørebanekanten uden nogen form for helle, beplantet areal, parkering eller lignende på en strækning på m inden stoplinjen. Derudover anbefales et frit sigt bagud på 70 m, hvilket sikrer, at en lastbil kan nå at krydse cykelstien uden, at en knallert behøver at bremse. I forhold til modulvogntog vurderes det at afstanden bør være ca. 100 m. For at opnå den bedste trafiksikkerhed og undgå potentielle konflikter for cyklisterne, bør de ligeudkørende cyklister køre i en anden signalfase end de højresvingende bilister. For at det ikke forringer cyklisternes fremkommelighed langs Nordre Ringvej, kunne signalstyringen fungere ved at de højresvingende biler kun har grønt samtidig med trafikken fra Fabriksparken har grønt (løsningen forringer modsat bilernes fremkommelighed). Udover at flytte cykelstien helt ud mod kørebanen foreslås det at genopfriske det blå cykelfelt langs Nordre Ringvej på tværs af Fabriksparken. Svingende modulvogntog skal bruge længere tid på at komme igennem krydset, hvilket kan medføre en øget uheldsrisiko. Dette i situationer hvor modulvogntoget svinger sidst i dens grønfase og den tværgående retning starter tideligt. Der bør derfor være en øget rødtid når der kører et modulvogntog igennem krydset. Det anbefales at etablere en detektering af modulvogntog i svingbanerne med rødtidsforlængelse i tværretningen. Foto 5: I krydsets nordvestlige hjørne anbefales det at føre cykelstien helt ud til kantsten i stedet for bag græsrabatten og genopfriske det blå cykelfelt. Side 9