Arealbehovet er undersøgt ud fra udleverede grundkort af området. Programmet AutoTurn er anvendt til at generere kørekurver med.

Transkript

1 NOTAT Projekt Arealbehovsanalyse modulvogntog til Stege Kunde Vordingborg Kommune Notat nr. Dato Til Jón Petersen Fra Bodil Narud / Rasmus Peter Sønderfeldt 1. Indledning Dette notat beskriver arealbehovet for modulvogntog mellem Sydmotorvejen til Bisca, Pilevej, Stege. Dato Arealbehovet er undersøgt ud fra udleverede grundkort af området. Programmet AutoTurn er anvendt til at generere kørekurver med. 2. Forudsætninger Som dimensionerende køretøj er valgt modulvogntog, MVT Type 3 med linktrailer, som er det mest pladskrævende af de tilladte modulvognstyper. Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F Ref Modulvognstype, MVT Type 3. Der er skelnet mellem hhv. køremåde A og køremåde B i henhold til vejreglerne. Køremåde A giver det højeste serviceniveau, hvor svingbevægelsen gennemføres med en kørehastighed på 15 km/t og arealbehovet kan holdes indenfor egen køresporsafgrænsning. Det er så vidt muligt tilstræbt at simulere svingbevægelserne med denne køremåde på de store veje og motorvejsramper. Køremåde B betyder at svingbevægelsen gennemføres ved nedsat hastighed på 5 km/t samtidig med at kørearealer for modsatrettet trafik kan inddrages, dog uden at krydse spærrelinier. Denne køremåde er tilstrækkelig på de mindre veje og er anvendt ved de resterende kryds. Der er for alle kørekurver tillagt 0,3 meter til karrosseriets afgrænsning. Dette svarer til køretøjets fritrumsprofil i fronten i form af spejle, men fungerer også som et sikkerhedstillæg der tager højde for chaufførens afvigelser i forhold til en idealkurve igennem svingbevægelsen. 1/12 Hvor pladsen gør det muligt er der anvendt overstyring. Rambøll Danmark A/S CVR-NR Medlem af FRI

2 Kørebaneafmærkning fremgår ikke af CAD grundlaget. Nødvendig afmærkning til afgrænsning af kørespor er skønnet ud fra ortofotos. Kørekurverne er forsøgt lagt således, at tilstødende kørespor ikke overskrides af køretøjets karrosseri. Anlægsoverslag er foretaget på et overordnet niveau med en samlet kvadratmeterpris for de arealer der kræver sideudvidelse. Priserne vil således kunne svinge en del afhængig af delarbejdets omfang, jordbundsforhold, ledninger i jord, forekomst af kantsten, flytning af autoværn, master osv. Der har været anvendt billeder taget ved de enkelte lokaliteter, til at vurdere om der skal tages højde for øvrigt vejudstyr der ikke fremgår af CAD grundlaget. På dette meget overordnede niveau er det vurderet, at der skal tillægges 20 % til usikkerhed og uforudsete forhold. Derudover skal der tillægges ca. 20 % til projektering, byggeledelse og tilsyn. De opgivne priser er excl. Moms, evt. arealerhvervelse og håndtering af forurenet jord. 3. Ruter Ruten for modulvogntoget indeholder følgende undersøgte svingbevægelser og vejforløb. Ruten er vist på Billede 1. TSA 41 Nordgående Sydmotorvejen TSA 31 Sydgående Sydmotorvejen Midterheller - Langebæk Rundkørslen Kalvehave Krydset Storebro Ved Havnen Svinget Langelinje Katedralvej Krydset Katedralvej Ulvshalevej Krydset Ulvshalevej Elmevej Det er ved gennemkørsel af området set, at der færdes sættevognstog (SVT) og andre store køretøjer på hele strækningen. Hele ruten vurderes derfor i dag at være dimensioneret til SVT. Billede 1: Oversigtskort over den berørte strækning, frakørsel 41 Bisca 2/12

3 4. Gennemgang af arealbehov Der tages udgangspunkt i de eksisterende forhold ud fra det foreliggende CAD grundlag og billeder. Der tages derfor forbehold for at de beregnede mængder kan afvige i forhold til det viste. 4.1 TSA 41 Nordgående - Sydmotorvejen Der er undersøgt svingbevægelser til og fra E47/E55 Nordgående. Der er benyttet køremåde B ved 5 km/t. Ved tilkørsel til motorvejen er der ingen problemer. Der er en midterø på Mønsvej der ikke fremgår af grundkortet. Det er vurderet ud fra ortofotos at den ikke behøver at blive reduceret. Ved tilkørsel til Mønsvej overskrider køretøjet vejopbygningen i indersiden af svinget. Det anbefales derfor at svinget udvides i indersiden som vist på Figur 1. Størrelsen på denne udvidelse er 27 m 2. Figur 1: TSA 41 - Nordgående. Overskridelse af inderside af sving af vist med blå markering Anlægsoverslag Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr. 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr. 500,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr. 3000,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr ,00 3/12

4 4.2 TSA 41 Sydgående - Sydmotorvejen Der er undersøgt svingbevægelse til og fra Mønsvej og motorvejen med køremåde B, uden overskridelse af eksisterende kørebaneafmærkning. Der er ingen problemer ved begge sving. Der er en midterø på Mønsvej der ikke fremgår af grundkortet, men det er vurderet ud fra ortofotos at den ikke behøver at blive reduceret. Figur 2: TSA 41 - Sydgående. 4/12

5 4.3 Midterheller Langebæk Ved midterhellerne på Gl. Vordingborgvej i Langebæk er der ingen problemer ved køremåde A. Det ses dog af Billede 2 at kantsten og skillerabat i dag er slidt. Dette vurderes at skyldes dårlig kørsel med SVT. Billede 2: Midterhelle på Gl. Vordingborgvej i Langebæk. 5/12

6 4.4 Rundkørslen Kalvehave Der er undersøgt svingbevægelser i rundkørslen i Kalvehave. Der er benyttet køremåde B ved 5 km/t. De eksisterende trompetheller er ikke vist i grundkortet. Der er bebyggelse tæt op ad rundkørslen og meget stejlt terræn så det anbefales at støttepunktet på Ny Vordingborgvej indsnævres til 2 meter samt at trompethellen på Præstøvej ændres så det nødvendige areal for modulvogntoget gøres overkørbart. Figur 3: Arealbehov for rundkørslen Kalvehave. Anbefalet udvidelse er vist med blå markering. I kørselsretningen fra Præstøvej mod Ny Vordingborgvej er der ingen problemer i venstresvinget Anlægsoverslag Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr. 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr ,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr. Sum i alt excl. moms kr ,00 6/12

7 4.5 Krydset Storebro Ved Havnen Der er undersøgt svingbevægelser i krydset Storebroen Ved Havnen. Der er benyttet køremåde B ved 5 km/t. Figur 4: Arealbehov for krydset Storebro Ved Havnen. Sideudvidelse er vist med blå markering. Ved tilkørslen til Ved Havnen er der ingen problemer. Lidt længere oppe ad Ved Havnen kan modulvogntoget dog ikke holde sig inden for egen vognbane ved køremåde B og det anbefales at der etableres en sideudvidelse tilpasset kørekurven. Størrelsen på asfaltudvidelsen er 36 m 2. Da der er tilstrækkelig oversigt bør det overvejes om det skulle gøres muligt at benytte modsatte kørebane for at undgå sideudvidelse. Ved svinget til Storebro overskrider bagenden af modulvogntoget indersiden af svinget og der anbefales en udvidelse tilpasset kørekurven. Indgrebet vurderes at have et større omfang da belægningen på fortovsarealet påvirkes og skal omlægges. Størrelsen på asfaltudvidelsen er 32 m 2. Desuden skal der flyttes en høj signalstander samt en kombineret signal- og belysningsmast Anlægsoverslag Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr ,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr. 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr. 10 DIVERSE ARBEJDER kr ,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. Moms kr ,00 7/12

8 4.6 Svinget Langelinje Katedralvej Der er undersøgt svingbevægelser i svinget Langelinje - Katedralvej. Der er benyttet køremåde B ved 5 km/t. Figur 5: Arealbehov i svinget Langelinje Katedralvej. Ved tilkørsel til Katedralvej overskrider bagenden af modulvogntoget indersiden af svinget og det anbefales at der etableres en sideudvidelse tilpasset kørekurven. Udvidelsen er fastlagt efter forudsætningen at to vogntog kan passere hinanden samtidig da der ikke er tilstrækkelig oversigt i svinget. Størrelsen af udvidelsen er 118 m 2 Udvidelsen vil sandsynligvis medføre ekspropriation af samtlige 118 m 2 af Katedralvej 79. Det bør derfor overvejes om der skal etableres et signalanlæg for at undgå den store sideudvidelse Anlægsoverslag Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr ,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr ,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr ,00 8/12

9 4.7 Krydset Katedralvej Ulvshalevej Der er undersøgt svingbevægelser i krydset Katedralvej Ulvshalevej ved køremåde B. Figur 6: Arealbehov i krydset Katedralvej Ulvshalevej. Anbefalet udvidelse er vist med blå markering. Ved tilkørsel til Katedralvej overskrider bagenden af modulvogntoget indersiden af svinget. Det anbefales derfor at der etableres en sideudvidelse tilpasset kørekurven. Størrelsen af udvidelsen er 40 m 2. Da der ikke er spærrelinje i krydset bør det overvejes at tillade modulvogntoget at trække over i modsatte kørebane for at undgå sideudvidelse. Ved tilkørsel til Ulvshalevej overskrider bagenden af modulvogntoget den modsatte kørebane. Der er i dag etableret et chausséstenareal, se Billede 3 nedenfor, og det vurderes at der ikke er behov for yderligere ændringer. 9/12 Billede 3: Chausséstensareal på Ulvshalevej

10 4.7.1 Anlægsoverslag Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr ,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr. 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr. 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr ,00 10/12

11 4.8 Krydset Ulvshalevej - Elmevej Der er undersøgt svingbevægelser i krydset Ulvshalevej Elmevej ved køremåde B. I forudsætningsnotatet er det angivet at modulvogntoget svinger op ad Pilevej. Dette anses for værende ukorrekt da indkørslen til Bisca's lasteramper er beliggende bag ved fabrikken, med adgang fra Elmevej. Da der er gode oversigtsforhold forudsættes det at to vogntog derfor ikke passerer hinanden samtidig. I indersiden af svinget overskrider bagenden af modulvogntoget og det anbefales at der etableres en sideudvidelse tilpasset kørekurven. Størrelsen af udvidelsen er 6 m 2. Da der er gode oversigtsforhold bør det overvejes at tillade modulvogntoget at benytte den modsatte kørebane på Ulvshalevej for at undgå sideudvidelse. Figur 7: Arealbehov i krydset Ulvshalevej Elmevej. Anbefalet udvidelse er vist med blå markering Anlægsoverslag Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr ,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr. 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr. 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr ,00 11/12

12 4.9 Typer af slid Der findes to former for slid; Slid som medfører nedsat bæreevne og slid på overfladen. Den nedsatte bæreevne kan eksempelvis ske ved en stor belastning igennem et betydeligt akseltryk. Ved denne type slid vil der ses sporkøring eller deformationer i vejoverfladen, og bæreevnen af de underliggende lag vil være nedsat grundet nedknusning af både de ubundne og de bundne materialer. Der kan endvidere opstå krakeleringer. Slid på overfladen forårsages af gentagne overkørsler eller anden belastning specifikt på overfladen. Overfladeslid vil eksempelvis kunne observeres ved, at overfladens friktion er forringet grundet nedslidning af slidlagets grove fraktioner. Herved vil overfladen fremstå glat og med dårlig modstandsevne. Det kan også være skader i form af stentab forårsaget af vedhæftningssvigt Øget slid i forbindelse med Modulvogntog Et modulvogntog (MVT)er bygget op af de samme standardiserede elementer, som de almindelige Sættevognstog (SVT). Et MVT med større vægt end SVT består således af flere elementer, hvorfor det samlede tryk pr. meter køretøj ikke forøges. I takt med at længden og antallet af elementer øges, øges antallet af aksler tilsvarende. Således vil kravet i Danmark om maksimalt akseltryk være opfyldt. "Under forudsætning af, at 2 modulvogntog kan erstatte 3 almindelige vogntog, på grund af større lastekapacitet, vurderes det, at der ved forskellige køretøjssammensætninger kan forekomme marginalt kortere perioder for slidslagsfornyelse i det tungt belastede spor i forhold til de normalt forudsatte 15 år. Indførelsen af modulvogntog ser således ud til ikke at have nogen betydning for vejsliddet, dog med en tendens til en mindre forringelse af levetiden. Dette skyldes i givet fald, at modulvogntog erstatter sættevogne med relativ lav Æ10 tal, mens modulvogntogene som gennemsnit har et højere Æ10 tal". 1 Dette kan muligvis skyldes en øget koncentration af godstransport på de udvalgte strækninger, hvor MVT har tilladelse til at køre og ikke nødvendigvis anvendelsen af MVT. Såfremt en vejstrækning udpeges som en del af modulvogntogsvejnettet anbefales det, at vejens bæreevne vurderes og vejbefæstelsens tilstand løbende overvåges. 1 KILDE: VEJDIREKTORATET, EVALUERING AF FORSØG MED MODULVOGNTOG, TEKNISK RAP- PORT, /12