ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN
|
|
- Tilde Mathiasen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 MARTS 2015 KØGE KOMMUNE ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN EFTERANALYSE
2
3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk MARTS 2015 KØGE KOMMUNE ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN EFTERANALYSE PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 0.2 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET BJWR KONTROLLERET xxxx GODKENDT xxxx
4 4 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE INDHOLD 1 Indledning Sammenfatning Analyse Strækningen 8 2 Dataindsamling 9 3 Analyse af Ringvejsoptimeringen Tidligere simuleringsmodel Analyse af spidstimetrafik Analyse af trafikmængder 13 4 Konklusion 18 BILAG Bilag A Rejsehastighed i spidstimerne 20 A.1 Spidstimerejsehastighed 2015: 20 A.2 Spidstimerejsehastighed 2014: 24
5 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 5 1 Indledning Det fremtidige byudviklingsprojekt "Køge Kyst" vil have betydning for trafikafviklingen i midtbyen af Køge. Ringvejsstrækningen vil blive berørt og de indledende analyser har påvist at der er et behov for at optimere en række kryds på Københavnsvej, Ringvejen, og Søndre Viaduktvej. COWI har i den forbindelse bistået Køge Kommune med en analyse af kapaciteten af de berørte signalanlæg samt udarbejdelse af forslag til hvordan den fremtidige fremkommelighed på strækningen kan sikres. Der er efterfølgende blevet foretaget udskiftning af samtlige styreapparater på hele strækningen, og der er indlagt nye signalprogrammer. I forbindelse med opgaven blev der installeret COWI City Sense, hvor man kan følge rejsetider gennem flere år. I de nye styreapparater kan man via overvågningen gå ind og følge aktuelle trafiktællinger på de enkelte detektorfelter i krydset. Dette nærværende notat er analyseret og beskrevet nogle af de resultater der er fremkommet ved sammenligning af tidligere Ringvejsanalyse, rejsetider fra COWI City Sense og Omnia fra Swarco. Resultat Som følgende efteranalyse vil vise, så er de væsentligst resultater for rejsetid opnået, og krydsenes kapacitet er øget. Analysen vil også vise, at det generelt kører flere biler på strækningen end antaget ved udarbejdelse af Ringvejsanalysen. Årsager og sammenhæng vil blive kort berørt, men der er ikke foretaget en større analyse af årsager og påvirkninger.
6 6 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 1.1 Sammenfatning Ved brug af den opbyggede trafikmodel har det været muligt at optimerer de enkelte kryds forskellige signalprogrammer, de trafikstyringsmæssige funktioner og de samordningsmæssige bindinger. Resultatet af analysen viste, at der ved gennemførelse af en række optimeringer og ombygninger af Ringvejsstrækningens signalregulerede kryds, kunne opnås væsentlige kapacitetsforøgelser. Forøgelsen skulle betyde at rejsetiden i morgen- og eftermiddagsspidstimen i hovedstrømsretningerne kan fastholdes på samme niveau som før ombygningen, selvom hele vejnettet belastes med ca. 20 % mere trafik. I forbindelse med optimeringen prioriteres den hårdest belastede retning af Ringvejen, hvorved retningen mod hovedstrømmen kan forventes at få en anelse længere rejsetid end i dag. Rejsetiden ligger dog fortsat på et acceptabelt niveau. Ved samme trafikintensitet som i 2012, vil der med optimeringen opnås en rejsetidsbesparelse på 20 %. Dele af Ringvejsstrækningen indgår i "det strategiske vejnet" og skal derfor kunne fungere som aflastningsvej i tilfælde af hændelser på motorvejen. Ifølge modelberegningerne vil der kunne opnås et kapacitetsoverskud på ca. 20 % i de hårdest belastede kryds. Derudover kommer effekten af den udbyggede trafikstyring som yderligere vil kunne optimerer fordelingen af grøntiden og dermed kapaciteten. Resultater af optimeringen og rejsetider fremgår af kap. 3. Udbygning/optimering af Ringvejen er næsten færdig, men der mangler nogle enkelte ombygninger som kan have en anelse indflydelse på de opnåede resultater, men det forventes dog at rejsetiderne i store træk vil have nærmet sig analyseresultaterne. Af Kort over Ringvejsstrækningen og krydstabel 1fremgår planlagte ombygninger af Ringvejsstrækningen og eventuelle udeståender.
7 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 7 Tabel 1 Overblik over udført / manglende arbejder Vejnavne Kommentar Geometrisk ombygning Udskiftning af styreapparat Supplering af signaludstyr Udbygning af trafikstyring Københavnsvej - Gl. Lyngvej X X X X Alt udført Københavnsvej - Værftsvej X X X X Alt udført Københavnsvej - Tangmosevej X X Alt udført Københavnsvej - Stensbjergvej X X X Alt udført Ringvejen - Tøxensvej X X Alt udført Ringvejen - Ølbyvej X X X Alt udført Ringvejen - Ringstedvej X X X X Mangler geometrisk ombygning. Ringvejen - Ellebækstien X X X Alt udført Ringvejen - Sdr. Viaduktvej X X X X Alt udført Sdr. Viaduktvej -Søndre Allé X X X Alt udført Sdr. Viaduktvej - Egøjevej X X Mangler udbygning af trafikstyring. Sdr. Viaduktvej - Strandvejen X X X X Mangler udbygning af trafikstyring og geometrisk ombygning. 1.2 Analyse Analysen af kapaciteten på strækningen tog udgangspunkt i den eksisterende signaldokumentation og den trafikbelastningen i Trafikbelastningen var baseret på nye krydstællinger udført ved brug af videoregistrering. Belastningsgraden blev beregnet i VISSIM ud fra en model, som COWI havde udarbejdet for Køge Kommune i forbindelse med analysen af trafikafviklingen på Ringvejen. Der er foretaget en trafikteknisk granskning af de eksisterende enkelte anlægs funktion, driftsform, kapacitet, uheld og udstyr. Ud fra optimeringspotentialet, er det enkelte kryds blevet dimensioneret til den fremtidige trafik, enten gennem signalteknisk optimering eller gennem både signaltekniske- og vejgeometriske ændringer. Der er udarbejdet uheldsanalyser for de enkelte kryds. På baggrund af uheldsanalyserne er der udarbejdet forslag til trafiksikkerhedsmæssige forbedringer af krydsene baseret på nyeste viden om trafiksikkerhed. Yderligere er der udarbejdet forslag til forbedret samordning på delstrækninger. Disse forbedringstiltag er nu implementeret.
8 8 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 1.3 Strækningen Figur 1 viser den vurderet strækning og kryds nr., og er i nærværende rapport omtalt som Ringvejsstrækningen. Figur 1 Kort over Ringvejsstrækningen og kryds Kryds nr. er jf. Køge Kommunes ID nr. for kryds 1 Københavnsvej - Gl. Lyngvej 7 Ringvejen - Ringstedvej 2 Københavnsvej - Værftsvej 8 Ringvejen - Ellebækstien 3 Københavnsvej - Tangmosevej 9 Ringvejen - Sdr. Viaduktvej - 4 Københavnsvej - Stensbjergvej Søndre Allé 5 Ringvejen - Tøxensvej 10 Sdr. Viaduktvej - Egøjevej 6 Ringvejen - Ølbyvej 11 Sdr. Viaduktvej - Strandvejen
9 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 9 2 Dataindsamling Som baggrund for efteranalysen er benyttet følgende data: Krydstællinger Tællingerne er udført tirsdag, onsdag eller torsdag i uge 38 eller tirsdag i uge 39 i Tællingerne i de pågældende kryds er udført via videoregistreringer i tidsperioderne tirs.-ons. fra kl samt I forbindelse med Ringvejsanalysen er opgjort spidstimetrafikken for både morgen og eftermiddag. Rejsetidsmåling COWI City Sense I forbindelse med opgaven, har COWI forestået en planlægning og installation af en række Bluetooth-sensorer på 10 udvalgte lokaliteter i Køge langs Ringvejen samt øvrige hovedfærdselsårer. Med Bluetooth-målingerne kan man: Overvåge Ringvejsstrækningens rejsetid, og hermed følge udviklingen. Dokumenterer effekter af eventuelle tiltag eller andre omlægninger i Køge. Kalibrering af trafikmodeller, herunder COWIs simuleringsmodel Systemet blev etableret og kalibreret i december 2012 marts Tælledata fra spoler I forbindelse med udskiftning af nye styreapparater og installation af overvågning, har Køge Kommune fået mulighed for at udtrække tælledata på spoler i alle 11 styreapparater.
10 10 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 3 Analyse af Ringvejsoptimeringen COWI har i forbindelse med Ringvejsanalysen udarbejdet en mikrosimuleringsmodel af hele Ringvejsstrækningen fra Gl. Lyngvej imod nord til Strandvejen imod syd. Resultater fra denne vil i det følgende blive sammenlignet med observationer fra COWI City Sense og Omnia (signalovervågningen). Figur 2 Eksempel fra simuleringsmodellen (Krydset Ringvejen - Sdr. Viaduktvej) 3.1 Tidligere simuleringsmodel Simuleringerne af Ringvejsstrækning viste, at rejsetiden i morgen- og eftermiddagsspidstimen i hovedstrømsretningen, ved en række optimeringer og ombygninger kan holdes på samme niveau, selvom hele vejnettet belastes med ca. 20 % mere trafik. Ved samme trafikintensitet som i 2012, vil der med optimeringen opnås en gennemsnitlig rejsetidsbesparelse på ca. 20 %, og størst reduktion i nordlig retning om morgenen, og sydlig retning om eftermiddagen. De beregnede rejsetider for Basis + 20 % er baseret på worst case, hvor hele systemet er belastet med 20 %. Ved mindre belastning fra sideretningerne, vil hovedretningen blive prioriteret højere, og rejsetiden og kapaciteten vil øges på Ringvejsstrækningen.
11 Rejsetid (min) ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 11 De efterfølgende resultater er simuleret ud fra følgende senarier: Basis Nuværende trafikbelastning og uden tiltag. Basis % - Nuværende trafikbelastning + 20 % mere trafik og uden tiltag. Optimeret Nuværende trafikbelastning og med foreslåede ændringer. Optimeret % - Nuværende trafikbelastning + 20 % mere trafik og med foreslåede ændringer. 3.2 Analyse af spidstimetrafik Ringvejens mest belastede retninger er i nordlig retning om morgenen og i sydlig retning om eftermiddagen. I det følgende er der foretagen en sammenligning mellem den tidligere simulering og de faktiske rejetidsmålinger foretaget via COWI City Sense. Figur 3 viser, at rejsetiden fra Strandvejen til Gl. Lyngvej før ombygningen var ca. 14 min. og at denne efter optimeringen gerne skulle falde til ca. 9 min. uden ekstra trafikbelastning, dvs. samme trafikmængde som i Såfremt trafikken stiger med 20 %, og der ikke blev foretaget en optimering af strækningen, ville rejsetiden på Ringvejsstrækningen fra Strandvejen til Gl. Lyngvej blive ca. fordoblet. Rejsetiden vil således stige fra ca. 14 minutter til ca. 28 minutter. Simuleringen viser at ved optimering kan rejsetiden holdes på tidligere niveau, altså ca. 14 minutter ved en øget trafikmængde på 20% på hele nettet. Figur 3 Rejsetiden i minutter i nordlig retning over morgenspidstimen (prioriteret retning) fra simuleringsmodellen. 30 Nordlig retning (morgenspidstime) Basis 2012 Basis +20% 2012 Optimeret 2012 Optimeret +20% Omvendt viser Error! Reference source not found., at rejsetiden om eftermiddaen i sydlig retning fra Gl. Lyngvej til Strandvejen vil blive ca. fordoblet - fra i ca. 13 minutter til ca. 27 minutter - såfremt trafikken stiger med 20 % (Basis + 20 %). Ved
12 Rejsetid (min) 12 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE optimering kan rejsetiden holdes konstant, og uden trafikstigning opnås der en besparelse på 3 min. Figur 4 Rejsetiden i minutter i sydlig retning over eftermiddagsspidstimen (prioriteret retning) fra simuleringsmodellen. 30 Sydlig retning (eftermiddagsspidstime) Basis 2012 Basis +20% 2012 Optimeret 2012 Optimeret +20% 2012 Spidstimerejsetider er registreret i COWI City Sense i uge 4-6: Nedenstående rejsetider er gennemsnitlige rejsetider for alle ugens hverdage fra uge 4 til uge 6 i både 2014 og Uge 4 Uge 5 Uge 6 Gennemsnit Max.rejsetid, morgen mod nord 14:40 13:42 12:46 13:43 Max.rejsetid, efterm. mod syd 11:12 11:48 11:29 11: Uge 4 Uge 5 Uge 6 Gennemsnit Max.rejsetid, morgen mod nord 08:49 09:15 09:33 09:12 Max.rejsetid, efterm. mod syd 11:35 12:13 11:48 11:52 Mere detaljeret rejsetider fremgår af Bilag A. Udtræk fra COWI City Sense uge 3 til : Der er foretaget et udtræk fra COWI City Sense på alle hverdage i perioden fra 15/ til 6/ Gennemsnitlig rejsetid i tidsrummet kl. 7 8 mod nord: 9:16 Gennemsnitlig rejsetid i tidsrummet kl mod syd: 11:20 Perioden indeholder vinterferie i uge 8 i Køge Kommune.
13 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 13 Rejsetider om morgenen Som det ses af de gennemsnitlige rejsetider for morgentrafikken fra Strandvejen til Gl. Lyngvej, så viste målingerne i januar-februar 2014 en gennemsnitlig rejsetid mod nord på ca. 14 minutter, svarende til simuleringsmodellens resultater. Ligeledes ses at morgenspidstimen i samme periode i 2015 faldet til ca. 9 minutter, altså efter ombygningen af strækningen, og at denne rejsetid også stemmer overens med simuleringsresultaterne. Rejsetider om eftermiddagen I eftermiddagsspidstimen er den gennemsnitlige rejsetid fra Gl. Lyngvej til Strandvejen ca. 12 minut før ombygningen, hvilket er en anelse lavere end den simulerede Basis 2012 på 13 minutter. Efter optimeringen burde rejsetiden være faldet til ca. 9 minutter, men ligger dog stadig på lidt over 11 minutter. Dette er dog under forudsætning at trafikken ikke er øget i forhold til tællingerne fra Aktuelle tællinger vil blive gennemgået i følgende afsnit. 3.3 Analyse af trafikmængder I COWI City Sense optræder der fra tid til anden nogle peaks i rejsetiderne, hvilket kan skyldes øgede trafikmængder. I de efterfølgende figurer er angivet en analyse at spidstrafikken i nogle at de uger hvor der forekommer nogle "peaks" (spidsbelastninger). De angivne tal er maksimale og gennemsnitlig spidstimebelastninger fra uge 2 og uge 5 i Optællingen er foretaget for primært syd- og nordgående retning i 4 udvalgte kryds langs strækningen, men øvrige retninger kan også have indflydelse på kapaciteten og rejsetiderne. Figurerne viser følgende tal: Spidstimetrafik, spidsbelastning for morgen/eftermiddag Spidstimetrafik, ugegennemsnit for morgen/eftermiddag Spidstimetrafik, trafiktal benyttet i Ringvejsanalysen for morgen/eftermiddag (angivet i parentes) Tallene i parentes angiver de forventede spidstimebelastninger brugt i Ringvejsanalysen, som er indsamlet via trafiktællinger foretaget i Med en generel trafikfremskrivning på ca. 1,5 % pr. år, vil det være forventeligt at trafikken er steget med knap 5 % på 3 år. Tallene opgivet er uden fremskrivning.
14 14 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE Figur 5 Kryds nr. 2 (Lyngvej/Værftsvej). Peaktrafiktællinger fra Omnia om morgenen/eftermiddagen. Tallene i () angiver forventede trafikmængder fra Ringvejsanalysen (Basis 2012). Mod syd 348/ /870 (334/729) 1234/ /471 (705/510) Mod nord Som det ses af Figur 5, så er de registrerede trafikmængder fra 2015 i nordgående retning om morgenen 1234 kjt./988 kjt. imod ca. 705 kjt. som forventet. Dette er en stigning på ca. 75 % og 40 % for hhv. spidsbelastning og ugegennemsnit i en spidstime. Dette kan skyldes, at der før ombygningen var et kapacitetsunderskud i nordlig retning, og der derfor ikke har været afviklet, og derfor talt, mere end 705 kjt. Før ombygningen af krydset var der kun ét ligeud spor i nordlig retning. Efter ombygningen er der 2 spor, og der kan afvikles flere køretøjer. Det viser også at ombygningen og de nye signalprogrammer har bevirket en væsentlig kapacitetsforbedring, og der opleves heller ikke de samme køproblemer i krydset som tidligere. I sydlig retning om eftermiddagen ses ligeledes registret flere køretøjer. Der er registreret 1072 kjt./870 kjt. i mod 729 kjt. som forventet, altså en stigning på hhv. 47 % i peak-timen og 20 % i middelspidstimen. I Ringvejsanalysen var der regnet med, at der med en stigning på 20% ville kunne opretholdes en rejsetid der var ca. den sammen som før ombygningen. Den gennemsnitlige rejsetid er for morgentrafikken i nordgående retningen er i midlertidigt faldet fra ca. 14 min. til 9 min. I sydlig retning om eftermiddagen er rejsetiden næsten konstant på ca. 12 min. Dette stemmer også overens med Ringvejsanalysen, da den forventede rejsetid med 20% ekstra trafik ville bevirke en rejsetid på ca. 11 min., og der nogle dage er registret endnu mere trafik. Mere detaljeret rejsetider fremgår af Bilag A.
15 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 15 Figur 6 Kryds nr. 4 (Stensbjergvej). Peaktrafiktællinger fra Omnia om morgenen/eftermiddagen. Tallene i () angiver forventede trafikmængder fra Ringvejsanalysen (Basis 2012). Mod syd 320/ /875 (299/893) 1248/ /556 (1060/527) Mod nord Af Figur 6 ses at gennemsnitlige morgen- og eftermiddagsspidstimer mod omtrent som forventet. Trafikmængderne er også direkte sammenlignelige med trafikmængderne i krydset ved Lyngvej/Værftsvej. Der opstår dog stadig spidsbelastninger som omtrent 20 % højere, altså svarende til den forventede spidsbelastning ved udbygning af Køge Kyst. Krydset er ét af de få kryds hvor der ikke er foretaget større signaltekniske ændringer, da dette kørte selvstændigt og fuldt trafikstyret før optimeringen. Derfor er det også forventelig at dette kryds ville afvikle trafikken nogenlunde som i dag, og ikke bidrager væsentlig til rejsetidsforbedringerne. Krydset må formodes at have håndteret den tidligere trafik acceptabelt, hvorfor den talte trafik i forbindelse med Ringvejsanalysen er i overensstemmelse med den talte i dag, og der har ikke været køproblemer som kan have påvirket tællingerne. Spidstimetrafikken fra Ringvejsanalysen var dog valgt ud fra peak-spidstimen, og det må formodes at trafikken er steget i forhold til trafikken i 2012.
16 16 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE Figur 7 Kryds nr. 7 (Ringvejen/Ringstedvej). Peaktrafiktællinger fra Omnia om morgenen/eftermiddagen. Tallene i () angiver forventede trafikmængder fra Ringvejsanalysen (Basis 2012). Mod syd 427/ /1046 (353/1023) 1268/ /548 (1247/606) Mod nord Lige som Stensbjergvej, stemmer trafiktællingerne og de registrerede tællinger fra Omnia godt overens, se Figur 7. På figuren er dog ikke indtegnet trafik fra Ringstedvej og Blegdammen. Om morgenen var der regnet med ca. 230 venstresvingende fra Ringstedvej, og der er registreret 190, altså nogenlunde samme mængde, og samme er gældende for højresvingende. Der var dog kun regnet med ca. 100 ligeudkørende, men er registret 234. Der er altså væsentlig flere ligeudkørende, hvilket med stor sandsynlighed skyldes at venstresvingende har fået bedre grøntid og derfor ikke spærrer for ligeudkørende. Krydsets sideretning afvikler derfor flere biler i spidstimen, hvilket også var forventet med optimeringen. Samme mønster gør sig gældende om eftermiddagen, hvor antallet af højresvingende samtidig er højere. Ligeledes er der fra Blegdammen registreret mange flere ligeudkørende i både morgen- og eftermiddagsspidstimen. Det er tegn på at krydset kører meget bedre end tidligere, og derfor kan afvikle mere trafik. De øgede trafikmængder fra sideretningen bevirker dog også at krydsets grøntidsfordeling i Ringvejens retning vil være mindre end antaget, hvorfor rejsetiden øges en smule, og specielt i eftermiddagsprogrammet hvor belastningen er størst. Dog afvikler krydset dog Ringvejen næsten som forventet med optimeringen.
17 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 17 Figur 8 Kryds nr. 9 (Sdr. Viaduktvej/Vordingborgvej). Peaktrafiktællinger fra Omnia om morgenen/eftermiddagen. Tallene i () angiver forventede trafikmængder fra Ringvejsanalysen (Basis 2012). Mod syd 307/ /840 (252/651) Mod øst mod nord 504/ /251 (530/159) 892/ /337 (693/308) Mod nord Ved Sdr. Viaduktvej, se Figur 8, er der omtrent samme trafikmønster som ved Stensbjergvej (kryds nr. 4), hvor de gennemsnitlige trafikmængder stemmer omtrent overens med de forventede i ringvejsanalysen. Dog er den sydgående trafik om eftermiddagen større. Der er også registret en del flere køretøjer på Sdr. Viaduktvej i vestlige retning og eftermiddagen, og før en efterregulering af signalprogrammet gav dette anledning til større kødannelse.
18 18 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 4 Konklusion I store træk, så virker signaloptimeringen af trækningen som den skal, når man ser bort fra at der stadig mangler nogle få signaltekniske ombygninger. Disse tiltag burde dog forbedre rejsetiden yderligere. Morgenspidstimen I morgenspidstimen er analyseresultatet fra Ringvejsanalysen opnået, og rejsetiden er i gennemsnit som forventet på ca. 9 min. Den gennemsnitlige rejsetid inkluderer endvidere de spidsbelastninger der fra tid til anden opstår, og burde ifølge Ringvejsanalysen Eftermiddagsspidstimen I eftermiddagstimerne ligger de gennemsnitlige rejsetider en anelse over forventet, og ligger således med en rejsetid på lidt over 11 min, hvor der i Ringvejsanalysen var en forventning om at nå ned på ca. 9 min. Dette kan bero på de registrerede trafikmængder, der generelt ligger noget højere end forventet. I krydset ved Værftsvej er der registret spidsbelastninger på op til 47 % mere trafik, og gennemsnitlig trafikmængde der ligger ca. 20% over den forventede. Sammenlignes dette med de forventede resultater for 20 % ekstra belægning i Ringvejsanalysen, så var rejsetiden her min. Dette svarer godt overens med de observerede rejsetider. Nogle af krydsene er dog ikke belastet mere end forventet, og burde have reduceret rejsetiden en anelse. Men samtidig er der stadig nogle få kryds der mangler en udbygning af trafikstyringen, hvilket kan trække i den anden retning. Disse tiltag er i skrivende stund ved at blive udført. Trafikmængder Fra tid til anden er der enkelte dage hvor rejsetiden er højere end normalen, og det skyldes primært øget trafikmængder. Dette kan muligvis skyldes trafikomlægninger eller uheld langs Køge Bugt Motorvejen, som får flere til at benytte Ringvejen i Køge som alternativ rute.
19 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 19 Det kunne eventuelt være interessant at sammenligne dette med Vejdirektoratets Trim-tællinger, hvis der kunne skaffes adgang til disse. Google Maps har også en trafikregistrering, hvor man kan se kødannelser over dagen, men her kan man kun se aktuelle dag, og vil derfor være nødsaget til at undersøge dette på dagsbasis over en periode, medmindre man kan fremskaffe sig oplysningerne hos dem direkte. Der kan også i nogen grad være en årstidsvariation, idet flere kører i cykel i perioden fra 1/4 til 1/11, men vælger at tage bilen oftere når det er vinter. COWI City Sense indeholder også mulighed for udtræk af større mængder rutedata og rejsetider. Her ville man kunne analysere rejsetiderne yderligere.
20 20 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE Bilag A Rejsehastighed i spidstimerne A.1 Spidstimerejsehastighed 2015: Uge 4 Nordgående rejsetider (Strandvejen til Gl. Lyngvej) Sydgående (Gl. Lyngvej til Strandvejen) Uge 4, 2015 Man Tirs Ons Tors Fre Gennemsnit Kommentar Max.rejsetid, morgen mod nord 09:22 08:24 09:05 08:33 08:41 08:49 Max.rejsetid, efterm. mod syd 13:16 13:38 11:26 10:04 09:31 11:35 Rejsetiden i morgenspidstimerne i nordgående retning er meget jævne, mens der er en del variation i eftermiddagstrafikken mod syd. Rejsetiden ligger dog inden for forventningerne med spidsbelastninger der ligger 20 % højere end gennemsnittet.
21 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 21 Uge 5 Nordgående rejsetider (Strandvejen til Gl. Lyngvej) Sydgående (Gl. Lyngvej til Strandvejen) Uge 5, 2015 Man Tirs Ons Tors Fre Gennemsnit Kommentar Max.rejsetid, morgen mod nord 10:27 09:24 08:56 08:53 08:36 09:15 Max.rejsetid, efterm. mod syd 12:15 11:30 15:31 10:50 10:57 12:13 Lidt høj rejsetid onsdagen Rejsetiden mod nord om morgenen er meget jævn. I sydlig retning er rejsetiden onsdag eftermiddag højere end normalt. Ved krydset nr. 2 (Værftsvej) blev der om onsdagen i Omnia (signalanlægsovervågningen) registreret 1072 kjt. i spidstimen. Dette er ca. 47% mere trafik end modeltallene fra Den gennemsnitlige spidstime på hele ugen lå på 900 kjt., altså ca. 23 % højere end forventet. De høje trafikmængder kan være konsekvens af øget trafik pga. vejarbejder eller uhelds langs Køge Bugt Motorvejen, men kan også skyldes en forbedret kapacitet i krydset, hvorved der afvikles mere trafik. Registreringerne samt besigtigelse i marken, viser at krydset afvikler fint, og at krydset kan afvikle over 40 % mere trafik uden sammenbrud.
22 22 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE Uge 6 Nordgående rejsetider (Strandvejen til Gl. Lyngvej) Sydgående (Gl. Lyngvej til Strandvejen) Uge 6, 2015 Man Tirs Ons Tors Fre Gennemsnit Kommentar Max.rejsetid, morgen mod nord 09:33 09:47 11:17 08:44 08:24 09:33 Lidt høj rejsetid onsdagen Max.rejsetid, efterm. mod syd 12:23 15:26 09:45 12:22 09:04 11:48 Lidt høj rejsetid tirsdagen Fra tid til anden er der enkelte dage hvor rejsetiden er højere end normalen, og det skyldes primært øget trafikmængder. Det kunne eventuelt være interessant at sammenligne dette med Vejdirektoratets Trim-tællinger, hvis der kunne skaffes adgang til disse. Google Maps har også en trafikregistrering, hvor man kan se kødannelser over dagen, men her kan man kun se aktuelle dag, og vil derfor være nødsaget til at undersøge dette på dagsbasis over en periode, medmindre man kan fremskaffe sig oplysningerne hos dem direkte.
23 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 23 Gennemsnit for uge 4-6 Gennemsnit morgen mod nord: 09:12 Gennemsnit eftermiddag mod syd: 11:52 Den gennemsnitlige rejsetid for morgentrafikken i nordgående retning ca. 9 min, hvilket stemmer overens med Ringvejsanalysens estimerede rejsetid på 9 minutter. Der mangler endvidere 2 kryds der endnu ikke fungerer helt som forventet, hvilket må forventes at nedbringe rejsetiden yderligere. Om eftermiddagen er rejsetiden ca. 12 min, og denne havde været forventet reduceret til ca. 9 min., men kan skyldes at der er registreret over 20% mere trafik i perioder. Udtræk fra COWI City Sense Der er foretaget et udtræk fra COWI City Sense på alle hverdage i perioden fra 15/ til 6/ Gennemsnitlig rejsetid i tidsrummet kl. 7 8 mod nord: 9:16 Gennemsnitlig rejsetid i tidsrummet kl mod syd: 11:20
24 24 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE A.2 Spidstimerejsehastighed 2014: Uge 4 Nordgående rejsetider (Strandvejen til Gl. Lyngvej) Sydgående (Gl. Lyngvej til Strandvejen) Uge 4, 2014 Man Tirs Ons Tors Fre Gennemsnit Kommentar Max.rejsetid, morgen mod nord 17:15 16:32 16:12 13:22 09:57 14:40 Max.rejsetid, efterm. mod syd 11:29 10:57 11:53 11:14 10:27 11:12 Den registrerede morgenspidstime svarer godt overens med Ringvejsanalysen som lå på ca min. Ligeledes stemmer eftermiddagen også overens med ca min.
25 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE 25 Uge 5 Nordgående rejsetider (Strandvejen til Gl. Lyngvej) Sydgående (Gl. Lyngvej til Strandvejen) Uge 5, 2012 Man Tirs Ons Tors Fre Gennemsnit Kommentar Max.rejsetid, morgen mod nord 15:21 13:01 29:02 15:54 10:33 13:42 Gns. uden onsdag, 13:42 Max.rejsetid, efterm. mod syd 09:26 11:37 17:32 11:03 09:24 11:48 Onsdag morgen i uge 5 i 2014, var der en usædvanlig høj rejsetid, som må have skyldes andre årsager en signalanlæggene på strækningen. Denne dag er derfor ikke medtaget i den gennemsnitlige rejsetid. Rejsetiden om eftermiddagen var også meget høj, men dog ikke meget større end andre observerede rejsetider.
26 26 ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN - EFTERANALYSE Uge 6 Nordgående rejsetider (Strandvejen til Gl. Lyngvej) Sydgående (Gl. Lyngvej til Strandvejen) Uge 6, 2012 Man Tirs Ons Tors Fre Gennemsnit Kommentar Max.rejsetid, morgen mod nord 13:53 13:03 12:25 12:41 11:50 12:46 Gns. uden onsdag, 13:42 Max.rejsetid, efterm. mod syd 12:17 10:45 11:20 12:10 10:55 11:29 Gennemsnit for uge 4-6 Gennemsnit morgen: 13:43 Gennemsnit eftermiddag: 11:30 De gennemsnitlige rejsetider for nordgående trafik om morgenen og den sydgående trafik om eftermiddagen ligger lige omkring de forventede rejsetider fra Ringvejsanalysen på hhv. 14 og 12 min. Dog er der enkelte dage med meget store udsving.
ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN
NOVEMBER 2012 KØGE KOMMUNE ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN HOVEDRAPPORT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOVEMBER
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereIndholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.
Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereMODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO
DECEMBER 2015 MARIAGERFJORD KOMMUNE MODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereHØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" INDHOLD. 1 Indledning og konklusion 2. 2 Projektbeskrivelse 3
ROSKILDE KOMMUNE HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning og konklusion
Læs mereIndholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger
Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22
Læs mere6 Anmeldelse og forlængelse 4. Signalanlægget har følgende signalgrupper:
VEJDIREKTORATET FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Signalgrupper
Læs mereRØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning
RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken 2 2.1 Fordeling
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1
Læs mereTrafikanalyse for Haslev
Trafikanalyse for Haslev Hovedrapport, Februar 2015 Side 1 Udgivelsesdato : 17. februar 2015, version 2 Vores reference : 22.5044.01 Udarbejdet : Anne Mette Bach-Jacobsen og Bo Brassøe Kontrolleret : Irene
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereTRAFIKMÆNGDER OG REJSETIDER IGENNEM TSA52, ODENSE SV INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
VEJDIREKTORATET TRAFIKMÆNGDER OG REJSETIDER IGENNEM TSA52, ODENSE SV ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk EVALUERING AF ETABLERING AF DYNAMISK
Læs mereNOTAT. 1. Trafikale forudsætninger
NOTAT Projekt Usserød Kongevej trafiksimulering Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 1100025067-02 Dato 2017-12-11 Til Fra Charlotte Skov Rambøll - By og Trafik 1. Trafikale forudsætninger En række byudviklingsprojekter
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA KSC RLHA
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereBornholms Regionskommune. Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh
Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh Indholdsfortegnelse Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering... 1 1 Indledning... 3 2 Opsummering... 3 3 Trafikalt
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3
ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1
Læs mereKirkevej 137, Dragør Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik
Lidl Danmark K/S NOTAT 12. april 2019 AYN/SB Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik Indhold 1 Resumé... 3 2 Nuværende forhold...4 Trafikmængder... 4 2.1.1 Sammenlign med slangetælling... 7 3 Fremtidige
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mere1f 10ao 10aq 10an AABO SØRENSEN TRAFIKVURDERING AF REVIDERET KRYDSUDFORMNING I SVENSTRUP SYD ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund COWI
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling hos kunden/bygherren. Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling hos kunden/bygherren Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej Trafikteknisk notat 4920not003, Rev. 0, 6.6.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mere1 Projektets baggrund og formål
MEMO TITEL Rejsetid og forsinkelser igennem Ribe DATO 29. oktober 2013 TIL Vejforum 2013 FRA Ole Svendsen, Vejdirektoratet og Jonas Olesen, COWI ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45
Læs merePå baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.
NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker
Læs mereTRAFIKSIMULERING FOR MOTORVEJSKRYDS AARHUS NORD OG TILSLUTNINGSANLÆG 46
MAJ 2014 VEJDIREKTORATET TRAFIKSIMULERING FOR MOTORVEJSKRYDS AARHUS NORD OG TILSLUTNINGSANLÆG 46 HOVEDRAPPORT ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99
Læs mereGlostrup Kommune Computercity Kapacitetsberegning
Computercity Kapacitetsberegning NOTAT Rev. 1-29. august 2016 Rev. 2-4. januar 2017 RAR 0 Indledning Der er foretaget en vurdering af de trafikale konsekvenser ved udbygning af computercity med en discountbutik
Læs mereCITY SENSE I RUDERSDAL INDHOLD. 1 Baggrund og formål Metode og begrænsninger 2
RUDERSDAL KOMMUNE CITY SENSE I RUDERSDAL ANALYSE AF RUTEVALG GENNEM BIRKERØD ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og
Læs mereEvaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby
Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby Københavns Amt har etableret flere områder med adaptiv styring inden for de seneste 3 år, heraf 3-4 områder med MOTION omfattende i alt
Læs mereFREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Basis Prognose VEJDIREKTORATET NOTAT
VEJDIREKTORATET FREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Basis 2014
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NY DAGLIGVAREBUTIK PÅ HOLBÆKVEJ I RINGSTED INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Sammenfatning 2. 3 Ny dagligvarebutik mv.
FL-CONSULT APS TRAFIKVURDERING AF NY DAGLIGVAREBUTIK PÅ HOLBÆKVEJ I RINGSTED ADRESSE COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKNOTAT INDHOLD
Læs mereDer overvejes derfor disse løsninger:
16. maj 2018 Notat CG Jensen A/S Sluseholmen - veje, broer og ledninger Trafikafvikling ved lukning el. ensretning af Sluseholmen Projekt nr.: 227627 Dokument nr.: 1227241640 Version 4 Revision 1 Udarbejdet
Læs mereSkautrupvej. Trafiktal fra VVM-analysen for Holstebro i Sorte tal viser trafikken uden motorvejen, og de røde med motorvejen.
Dato 2017-07-04 Sagsbehandler Niels Boesgaard Lauridsen Mail nbje@vd.dk Telefon 7244 2048 Dokument DokNr Side 1/12 Vurdering af trafik på H422 Herningvej ved Tvis I krydset mellem Herningvej og Skautrupvej
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT Nov RBJN LAAG ADKK
KAPACITETSVURDERING RINGSTED OUTLET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning 2 3 Forudsætninger 4 3.1
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereTRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING INDHOLD. 1 Baggrund 2
SILKEBORG KOMMUNE TRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD
Læs mereKonsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på vejnettet omkring Kornmarksvej 25
Notat Dato: 13.12.2016 Projekt nr.: 1006456 T: +45 2429 4987 E: bklh@moe.dk Projekt: Etablering af dagligvarebutik på Kornmarksvej 25 Emne: Notat nr.: 001 Konsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på
Læs mereTRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN
HOBRO KOMMUNE TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund
Læs mereBYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering at en udvidelse af Rødovre Stationscenter.
NOTAT Projekt Trafikal vurdering omkring Rødovre Stationscenter Kunde BYR Notat nr. 1 Dato 10-05-2016 Til Fra Rødovre Kommune Christina Mose 1. Indledning BYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering
Læs mereTRAFIKPLAN FOR VEJENE OMKRING LOKALPLAN 88 og 89, KASSØ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1
AABENRAA KOMMUNE TRAFIKPLAN FOR VEJENE OMKRING LOKALPLAN 88 og 89, KASSØ ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Vejnettet
Læs mereVEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 10.01.2011 VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP Revision 1 Dato 2011-01-10 Udarbejdet af Anders Aagaard Poulsen, Brian
Læs mereRINGVEJ TIL TÓRSHAVN INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Sammenfatning og anbefaling 3
LANDSVERK RINGVEJ TIL TÓRSHAVN TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Sammenfatning og anbefaling 3 3 Trafikale
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereTRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER
GLADSAXE KOMMUNE TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING PROJEKTNR.
Læs mereVurdering af trafikafviklingen ved brug af trafikmodellen VISUM og trafiksimuleringsmodellen
Vurdering af trafikafviklingen ved brug af trafikmodellen VISUM og trafiksimuleringsmodellen VISSIM. Indlæg på Vejforum den 2. december 2004. Af Jesper Nordskilde, jno@cowi.dk Søren Frost Rasmussen, sfr@cowi.dk
Læs mereBilag FrederiksborgCentret. Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse. NOTAT 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/mkk/psa
Bilag 00-3 FrederiksborgCentret Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse NOTAT 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/mkk/psa Indholdsfortegnelse Trafikanalyse... 1 0 Indledning... 3 1 Konklusioner... 5
Læs mereNotatet indeholder en afrapportering af trafiksimuleringen og DanKap beregningerne, herunder de anvendte forudsætninger, samt resultater.
Notat Projekt: Bogensevej/Gl. Hovedvej Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1006064 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Dato: 07.09.2016 Emne: Kapacitetsanalyse af to-sporet rundkørsel Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling:
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereKapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken
NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato 2014-09-17 Til Noreen Ilyas Din Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Kapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken
Læs mereTrafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord
Trafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord l kk Vejdirektoratet Teknisk Notat Marts 2004 Notat vedrørende trafikafviklingen på rampekryds ved frakørsel 55 Horsens Nord. Indholdfortegnelse Side 1. Indledning
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereTSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H.
TSA 52, Odense SV Evaluering af dynamisk ruderanlæg Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. Olesen, Cowi Før 2 Efter 3 4 5 6 Hvad forventer vi af det dynamiske ruderanlæg?
Læs mereNotat. 1 Notatets formål. Projekt: Krydsombygning Højnæsvej. Emne: Kapacitet og signaloptimering. Notat nr.: Rev.: Fordeling:
Notat Dato: 17.07.2015 Projekt nr.: 1004095-001 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Projekt: Krydsombygning Højnæsvej Emne: Kapacitet og signaloptimering Notat nr.: Rev.: Fordeling: Birgit Knudsholt Ramus Peter
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereBorups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning
29. november 2007 Borups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning Baggrund Vejdirektoratet har ønsket at forbedre trafiksikkerheden i krydset og har i forbindelse hermed hyret firmaet Hansen & Henneberg til at
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereMODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN
Til Fredensborg og Hørsholm kommuner Dokumenttype Memo Dato Marts 2019 MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN MODULVOGNTOGSKØRSEL PÅ ISTERØDVEJEN Projektnavn MVT Isterødvejen Projektnr. 1100037496 Modtager
Læs mereLyngby-Taarbæk Kommune Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet
Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet NOTAT 3. juni 2015 tfk/ms 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 3 2 Forudsætninger og metode... 4 2.1 Turrater... 4
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50
Til Corpus Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Maj 2012 CORPUS EJENDOMME TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50 CORPUS EJENDOMME TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50 Revision 6 Dato 2012-05-22 Udarbejdet af rahh, hdj Godkendt
Læs mereAnalyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej
1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse
Læs mereI tillæg er der i basismodellen foruden de signalregulerede kryds på Roskildevej inkluderet signalgruppeplaner i krydsene:
Bilag 1 NOTAT Projekt Modelberegninger IRMA grunden Kunde Rødovre kommune Notat nr. 1 Dato 17-06-18 Til Fra Hans Georg Hybschmann RAHH & CM 1. Indledning Rødovre kommune har i samarbejde med Orbicon ønsket
Læs mereKirkebjerg. Brøndby Kommune. Analyse af de trafikale forhold. NOTAT 28. september 2018 Rev. 4. oktober 2018 MZ/SB
Brøndby Kommune NOTAT 28. september 2018 Rev. 4. oktober 2018 MZ/SB Analyse af de trafikale forhold Figur 1. Billedet viser forslag til fremtidig udformning af Parkvej fra Udviklingsplan af Vandkunsten/Urban
Læs mereFREDERIKSSUND IDRÆTSBY INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Trafik til Idrætsbyen Aflastning i andre områder 3
FREDERIKSSUND KOMMUNE FREDERIKSSUND IDRÆTSBY MODELBEREGNINGER ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Trafik til
Læs mereJagtvejslinjen i København
Signaloptimering af Åboulevard og Jagtvejslinjen i København Mogens Møller, mm@viatrafik.dk - august 2017 www.viatrafik.dk Baggrund og formål Kommunen ønsker at skabe bedre flow gennem byens trafiksignaler
Læs mereTrafikale konsekvenser ved nyt boligområde
Notat Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1005832 T: +45 2540 0382 E: tfj@moe.dk Projekt: Nyt boligområde Tommerup Vest Emne: Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling: Jimmy
Læs mereMetroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade
Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 06. aug 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende forhold... 3 4 Forslag
Læs mereNCC. 1 Indledning. Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger. 1.1 Omfang. 9. november 2009 SB/mm
Overordnede trafikale vurderinger 9. november 2009 SB/mm 1 Indledning planlægger et kontorbyggeri på grundene Østmarken 3 og Sydmarken 46 for NNIT. I den forbindelse har bedt Via Trafik om en overordnet
Læs mereUSSERØD KONGEVEJ FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN
USSERØD KONGEVEJ FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN WWW.RAMBOLL.COM INDHOLD Baggrund Nuværende trafik Trafikken i fremtiden Tiltag Busprioritering Nyt signalanlæg ved Birkevej Optimering af samordning mellem
Læs mereTRAFIKNOTAT. Entreprise AV-OD-VIW Bygværk: OF af L-vej, Gl. Køge Landevej
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 16. februar 2016 16/01910-10 Maiken Lyngsø Kristensen mk@vd.dk 7244 2030 TRAFIKNOTAT Entreprise AV-OD-VIW-3-0-183.00 Bygværk: 0000003-0-183.00 OF af L-vej, Gl.
Læs merePARKERINGSTÆLLING I ALBERTSLUND MIDTBY
JUNI 2017 ALBERTSLUND KOMMUNE PARKERINGSTÆLLING I ALBERTSLUND MIDTBY NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JUNI 2017 ALBERTSLUND
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT nov 2018 HEK RBJN / RSAL ADKK
RINGSTED OUTLET VURDERING AF PARKERINGSBEHOV ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Nuværende forhold 2 2.1
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling For mindre anlæg. H Signalanlæg ved TSA 7, Kokkedal. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling For mindre anlæg H14.18.76 Signalanlæg ved TSA 7, Kokkedal Trafikteknisk notat 5104not003, Rev. 1, 25.04.2014 Udført: MAP Kontrolleret: LJE Side 1 1. Indledning Vejdirektoratet
Læs mereVISNING AF RESTTID FOR CYKLISTER I SIGNALANLÆG
JULI 2013 FREDERIKSBERG KOMMUNE VISNING AF RESTTID FOR CYKLISTER I SIGNALANLÆG ADFÆRDSSTUDIE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JULI
Læs mereIndholdsfortegnelse. Ny REMA1000 - Hundige Strandvej 190. Rema Ejendomsinvest A/S. Trafikredegørelse. 1 Baggrund
Rema Ejendomsinvest A/S Ny REMA1000 - Hundige Strandvej 190 Trafikredegørelse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereHOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7
HOLBÆK HAVE TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Grundtrafik 5 2.1 Biltrafik 5 2.2 Lastbiltrafik
Læs mereKRYDSET TØNDERVEJ/VESTRE RINGGADE
Notat Kolding Kommune KRYDSET TØNDERVEJ/VESTRE RINGGADE BILAG 2 - Forudsætninger til trafikdata 2. februar 2017 Projekt nr. 224622 Dokument nr. 1222719356 Version 3 Udarbejdet af MSZ Kontrolleret af HLJ
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereOpgradering af trafikafvikling på Silkeborgvej
Trafik og Vej Sagsbehandler: Jonas Møbius Trine Fog Jakobsen Sagsnr. 05.13.00-P20-12-18 Dato: 15.2.18 Opgradering af trafikafvikling på Silkeborgvej Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Afgrænsning...
Læs mereVEJADGANG TIL NY DALIGVAREBUTIK FRA ELVERDAMSVEJ 308 I KIRKE HYLLINGE
REMA EJENDOM A/S VEJADGANG TIL NY DALIGVAREBUTIK FRA ELVERDAMSVEJ 308 I KIRKE HYLLINGE ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1
Læs mereTRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ
TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ Projekt Boligområde mellem Toftegårdsvej og Elgårdsmindestien Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. 1 Dato 2017-06-12 Til Fra Skanderborg Kommune Michael Wolf
Læs mereTRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9
NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE
BAUHAUS DANMARK A/S TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A098665
Læs mereHalsnæs Kommune. 1 Indledning. 2 Fremgangsmåde. Nummerskrivningsanalyse Notat. NOTAT REV. NR juli 2008 IF/psa
Nummerskrivningsanalyse Notat NOTAT REV. NR. 2 15. juli 2008 IF/psa 1 Indledning ønsker at undersøge omfanget af gennemkørende trafik, på Hanehovedvej, og ønsker belyst grundlaget for en eventuel lukning
Læs mereCase: Rundkørslen på Paludan-Müllers Vej og Randersvej, Aarhus
Præsentation på Vejforum Doseringsanlæg ved rundkørsel Case: Rundkørslen på Paludan-Müllers Vej og Randersvej, Aarhus 1 Præsentation på Vejforum Indhold Baggrund Trafiktælling med drone Trafiksimulering
Læs mereTrafikplan Ringsted Syd -Trafiktællinger - dokumentation Ringsted Syd 24-10-2013 Ringsted Kommune
NOTAT Projekt Trafikplan Ringsted Syd -Trafiktællinger - dokumentation Kunde Ringsted Syd Notat nr. Dato 24-10-2013 Til Ringsted Kommune Dato 24-10-2013 Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T
Læs mereNOTAT. 1. Indledning. Projekt Evaluering af lukning af Sandmosevej Kunde Aarhus Kommune Notat nr. 2. Dato
NOTAT Projekt Evaluering af lukning af Sandmosevej Kunde Aarhus Kommune Notat nr. 2 Dato 215-12-8 Til Fra Jesper Frandsen Rolf Sode-Carlsen & Anders Aagaard Poulsen. 1. Indledning Omkring morgenspidstimen
Læs mereKøbenhavns Kommune. 1 Resume. Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik. Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm
Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm 1 Resume ønsker at kende omfanget af gennemkørende trafik i kvarteret omkring Randbølvej. I et afgrænset område omkring
Læs mereNOTAT. 1. Hovedkonklusioner
NOTAT Projekt Sammenhæng mellem trængsel og hændelser på E20 over Fyn Kunde Byregion Fyn og Region Syddanmark Notat nr. 02 Dato 24. august 2017 Til Thomas Thume Nielsen, Byregion Fyn Erik Ørskov, Region
Læs mereArkitektgruppen A/S. 1 Indledning. Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger. 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1
Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger 1 Indledning 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1 Arkitektgruppen A/S planlægger udarbejdelse af projekt for et kontorbyggeri på grundene Østmarken 3 og Sydmarken
Læs mere1. Indledning Beskrivelse af løsningsforslag Vejens indretning Indretning af signalanlæg... 3
NOTAT Projekt Vendt ensretning på Kronprinsessegade Kunde Københavns Kommune Notat nr. 001 Dato 2017-03-24 Tidspunkt - Til Fra Henning Munke Hansen Lars Jørgensen/Jesper Larsen 1. Indledning... 2 2. Beskrivelse
Læs mereTrafikken i Esbjerg Kommune 2020
Esbjerg Kommune Trafikken i Esbjerg Kommune 2020 September 2012 COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Esbjerg Kommune Trafikken i Esbjerg Kommune 2020 September
Læs mere2 Busprioritering i 4 signalanlæg
FURESØ KOMMUNE FORBEDRING AF BUSFREMKOMMELIGHEDEN FOR LINJE 500S GENNEM FARUM ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD
Læs mereMT Højgaard a/s Nyt parkeringsanlæg på Knud Højgaards Vej Trafikanalyse
Nyt parkeringsanlæg på Knud Højgaards Vej Trafikanalyse NOTAT 25. juni 2013 mkk/tvo Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Anbefaling... 4 3 Eksisterende forhold... 4 3.1 Stiforhold... 5 3.2 Kollektiv
Læs mereIndførelse af Trafikstyret programvalg i Københavns Kommune. v/ afdelingsingeniør Peter Schøller Rasmussen
Indførelse af Trafikstyret programvalg i Københavns Kommune v/ afdelingsingeniør Peter Schøller Rasmussen Vej & Park, Københavns Kommune Trafikstyret programvalg er en overordnet signalstyring, der automatisk
Læs mereRIBE OMFARTSVEJ, TRAFIKBEREGNINGER LINJE A2 (2025) INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Trafikbelastninger 3
VEJDIREKTORATET RIBE OMFARTSVEJ, TRAFIKBEREGNINGER LINJE A2 (2025) ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT, TRAFIKMODELBEREGNING
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mereDette notat indeholder en trafikal vurdering af hvilke konsekvenser det vil have med en udvidelse af parkeringsarealerne.
NOTAT Projekt Trafik ved Rødovre Centrum Kunde Rødovre Centrum Notat nr. 4 Dato 2014-4-30 1. Indledning Rødovre Centrum ønsker at udvide parkeringskapaciteten for bl.a. at fremtidssikre centret mht. til
Læs mere