Ændringer til Viborg bybusser til køreplanskiftet juni 2010

Transkript

1 Ændringer til Viborg bybusser til køreplanskiftet juni 2010 Nærværende notat beskriver mulighederne for at gennemføre ændringer i det nuværende bybussystem i Viborg til køreplanskiftet juni Ændringerne skal være forbedringstiltag, indenfor følgende formål: Ændringerne skal betyde et mere attraktivt tilbud for kunder i et område. Ændringerne skal medføre at en større geografisk del af Viborg dækkes, så nye områder får busbetjening. Ændringerne skal søges udgiftsneutralt. Hvis ændringer medføre økonomisk merforbrug skal alternative besparelsesforslag fremlægges. Ændringerne skal holdes indenfor nuværende betjeningsrammer. Det vil sige, at nye tiltag ikke må betyde væsentlige ændringer i det nuværende system. Forslag til nye tiltag Teknisk Udvalg besluttede, at de nuværende kontrakter på bybuskørsel forlænges i 2 år, hvor indførelsen af et nyt bybussystem afventer beslutning om placering af bybusterminal. Placeringen af ny bybusterminal tager udgangspunkt i en samlet trafikplan for Viborg midtby og beslutningen om placering forelægger senest sommeren 2011 med henblik på ikrafttrædelse af et nyt system juni Til køreplanskiftet juni havde Teknisk Udvalg ønske om mindre justeringer og forbedringer inden for den givne økonomi. Midttrafik fremlægger i efterfølgende forslag til forbedringer, som tager udgangspunkt i ovennævnte formål. Det er vigtigt at understrege, at udover hensynet til den økonomiske ramme, så må forslag til forbedringer ikke betyde væsentlige ændringer i systemets opbygning. Det kan ikke anbefales, at kunder oplever et nyt system sommeren 2010 og så endnu et nyt system sommeren Med udgangspunkt i ovenstående fremlægger Midttrafik følgende forslag til beslutning i Teknisk Udvalg. Linje 2 Trappetorvet Storcenteret Beskrivelse af ændringen Til køreplanskiftet 2009 blev ruteforløbet på linje 2 ændret, så den betjente en større del af industriområdet. Resultatet af passagertællingen 2009 viser en meget lav benyttelse. På en gennemsnitshverdag er der på strækningen fra Jegindøvej til Holstebrovej 12 passagerer hele dagen. Lørdag er der 1 passager til industriområdet. Som alternativ udnyttelse af linje 2 foreslår Midttrafik at ruteforløbet ændres, så linjen i stedet for at betjene industriområdet, betjener en større del af hele Storcenterområdet. Når den nye vejstruktur i området er færdig inden sommer, så giver det mulighed for, at linje 2 kan give området en bedre betjening. Betjeningen i dele af industriområdet er ikke helt ny. Der har tidligere været bus på Katmosevej, men betjeningen på Jegindøvej blev indført fra køreplanskiftet Resultatet af den seneste passagertælling i oktober 2009 vidner om et meget lille passagergrundlag, og der vurderes ikke, at være et meget større potentiale at hente. Men hvis industriområdet ønskes betjent, kan det alternativt ske ved omlægning af regionalrute 51, som på nuværende tidspunkt betjener Romlund på ruten til/fra Viborg. Ruten kan omlægges, så den betjener det det vestlige industriområde på turene morgen og eftermiddag, men det vil betyde, at Romlund ikke længere vil få betjening. Seneste passagertælling fra 2009 viser 20 passagerer til/fra Romlund i retning mod enten Skive eller Viborg. Formålet med tiltaget er at give en ny og bedre betjene af området ved Storcenterområdet og samtidig givet et mere attraktivt tilbud til/fra Storcenteret med samme linje.

2 Økonomi Ingen økonomisk betydning! Tiltaget forventes at kunne holdes indenfor det eksisterende køretidsforbrug og samtidig vil det ikke have betydning for det øvrige bybussystem. Linje 1 Trappetorvet Ellekonebakken Beskrivelse af ændringen Der er ønske om at ændret i ruteforløbet på linje 1 i retningen mod Ellekonebakken. Som linjeforløbet er i nuværende system, så betjener ruten Trappetorvet-Teglmarken- Ellekonebakken-Klostervænget-Trappetorvet. Den nuværende udformning betyder, at Ellekonebakken kun får en direkte betjening i retningen mod byen, mens området har den direkte forbindelse fra byen med linje 3. Det skal ændres, så linje 3 mod Ellekonebakken køres radialt med en lille sløjfekørsel i Teglmarken. På den måde betjenes Ellekonebakken, som har det største kundepotentiale, direkte til/fra byen med samme linje i halvtimedrift. Området vil samtidig opleve 2 ekstra busafgange i timen. Nyt forslag er vist på nedenstående kort. Omlægningen betyder, at en strækning på Gammel Århusvej ikke bliver betjent af bybus. Der er 2 sæt stoppesteder. Seneste passagertælling viser dog en meget lille benyttelse. På en gennemsnitshverdag er der maksimalt 5, som rejser til/fra stoppestederne over hele dagen. I weekenden er der maksimalt 3 passagerer over en hel lørdag og søndag. Alternativt er

3 strækningen fortsat betjent af regionalruterne 60 Viborg Kjellerup-Silkeborg og rute 114 Århus-Hammel-Viborg. Formålet med tiltaget er at give en meget bedre betjening af området ved Ellekonebakken, som samtidig vil opleve 2 ekstra busafgange i timen i retning fra byen, hvor de fortsat også har 2 busafgange i timen med linje 3. Økonomi Ændringen i ruteforløbet vurderes at betyde et merforbrug i køretid på 3 minutter pr. tur i dagtimer på hverdage og 2 minutter aften og weekend. Det anslås samlet at betyde et merforbrug i køreplantimer på 382 timer/år. Det svarer til et merforbrug på kr./år. Beregningerne er foretaget ud fra nuværende kendte forhold, hvor vi har anvendt en gennemsnitlig timepris på 445,00 kr. Mere busbetjening igennem området ved Tingvej Beskrivelse af ændring Viborg Kommune har ønske om, at området ved Tingvej betjenes af bybusser. I forvejen betjenes området af 3 X-busruter mellem Viborg og henholdsvis Thisted, Aalborg og Randers. Den nuværende opbygning af bybussystemet sætter begrænsninger i forhold til at bybusserne generelt betjener Tingvej i stedet for Rødevej. Årsagen hertil er, at busserne på linjerne 3,4,5 og 6 er flettet sammen, så når bussen eksempelvis ankommer til Skaldehøj, som linje 5, så fortsætter den som en linje 3. Derfor vil køretidsudvidelser på disse linjer have betydning for hinanden, hvor indskrænkningerne nødvendigvis må ske andet steds, for at systemet kan hænge sammen. Midttrafik kan dog foreslå en omlægning af linje 1 mod H. C. Andersens Vej og linje 4 mod Houlkær. Det vil betyde, at Tingvej kan få betjening af linje 1 i retningen mod H. C. Andersens Vej med linje 1 s nuværende kørselsomfang. Det vil sige halvtimedrift i dagtimerne på hverdage og timedrift i øvrigt tidsrum. Omlægning er skitseret på nedenstående kort.

4 Omlægningen betyder, at både Tingvej og H. C. Andersens Vej vil blive betjent radialt af linje 1. Det er ikke tilfældet med det nuværende system, hvor man skal med linje 4 til H. C. Andersens Vej fra byen, men med linje 1 for at komme fra H. C. Andersens Vej mod byen. Tilsvarende vil N. F. S. Grundtvigsvej også blive betjent radialt af linje 4, så der er hurtig forbindelse fra/mod byen. I nuværende system er der kun betjening i én retning med linje 4 på N. F. S. Grundtvigsvej. Omlægningen på linje 1 via Tingvej vurderes til at betyde en køretidsudvidelse på maksimalt 5 min, mens omlægningen på linje 4 vurderes at være køretidsneutralt. Hermed vil system fortsat kunne hænge sammen. Omlægningen vil betyde væsentlige forbedringer for kunder i områderne Tingvej, H. C. Andersens Vej samt N. F. S. Grundtvigsvej, men enkelte strækninger vil i forslaget også stå tilbage uden busbetjening i forhold til betjeningen i nuværende system. Det drejer sig om den sydligste del af Nørremøllevej og den sydligste del af Gamle Aalborgvej samt Gammel Skivevej, hvor linje 4 ikke længere vil give betjening. Det drejer sig ligeledes om B. S. Ingemanns Vej, hvor linje 1 ikke længere vil give betjening. På den sydligste del af Nørremøllevej er der 2 stoppesteder, som ikke længere vil blive betjent. Af seneste passagertælling i oktober 2009 kan det ses, at der er i alt 8 passagerer til/fra de 2 stoppesteder på strækningen over en hel gennemsnitshverdag. Om lørdagen er der hele dagen ingen passagerer, mens der en hel søndag er 3 passagerer, der benytter stoppestederne. Stoppestedet på den sydligste del af Gamle Aalborgvej samt stoppestedet på Gammel Skivevej er primært stoppesteder, som betjener Viborg Katedralskole. Linje 4 vil ikke længere betjene disse stoppesteder. Stoppestedet Gamle Aalborgvej benyttes af ca. 5 passagerer på en hel gennemsnitshverdag. Både lørdagen og søndag er der 6 passagerer hele dagen. Stoppestedet på Gammel Skivevej benyttes af ca. 17 passagerer på en hel gennemsnitshverdag. Både lørdagen og søndag er der 1 passager hele dagen. Omlægningen af linje 4 giver en alternativt betjening for elever til Viborg Katedralskole med stoppestedet på N. F. S. Grundtvigsvej. Stoppestedet på Gammel Skivevej er fortsat betjent af bybuslinje 2 og 6. På B. S. Ingemanns Vej er der 2 stoppesteder, som ikke længere vil få betjening med linje 1. Af seneste passagertælling i oktober 2009 kan det ses, at der er i alt 21 passagerer til/fra de 2 stoppesteder på strækningen over en hel gennemsnitshverdag. Om lørdagen er der hele dagen 8 passagerer, mens der hele søndagen ingen passagerer er. Når strækningen nedlægges, er der alternative muligheder ved stoppestederne på henholdsvis H. C. Andersens Vej og N. F. S. Grundtvigsvej. Der er tale om en forøgelse i gangafstanden på under 150m i forhold til placeringen af de eksisterende stoppesteder på B. S. Ingemanns Vej. Formålet med tiltaget er at give betjening i området ved Tingvej, og samtidig give et mere attraktivt tilbud for kunder i området omkring H. C. Andersens Vej og N. F. S. Grundtvigsvej. I forhold til ovenstående skitsering af linjeforløbet i området ved Tingvej, vil Midttrafik gerne anbefale, at en bedre mulighed for at køre igennem området blev etableret. Som vejstrukturen er i dag, skal bybuslinjen ud på Indre Ringvej for at komme videre i sit forløb. Det vil være mere optimalt, at få en gennemkørselsmulighed til Rødevej. Herved vil man spare en del kørsel og området betjenes bedre. Set i lyset af et fremtidigt system, hvor Tingvej forsat ønskes betjent, ville en evt. bussluse fra området til Rødevej, betyde en væsentlig bedre betjening og et langt bedre økonomisk system. Økonomi Ændringen i ruteforløbet for linje 1 mod H. C. Andersens Vej vurderes at betyde et merforbrug i køretid på 5 minutter pr. tur i dagtimer på hverdage og 4 minutter aften og weekend. Ændringen i ruteforbruget for linje 4 vurderes at være køretidsneutralt. Det anslås samlet at betyde et merforbrug i køreplantimer på 627 timer/år. Det svarer til et merforbrug på kr./år.

5 Beregningerne er foretaget ud fra nuværende kendte forhold, hvor vi har anvendt en gennemsnitlig timepris på 445,00 kr. Bus til Tapdrup Beskrivelse af ønsket Viborg Kommune har ønsket, at Tapdrup allerede fra køreplanskiftet får bybusbetjening. I dag bliver Tapdrup primært betjent af regionalrute 61, som giver en betjening på hverdage i dagtimerne mellem Tapdrup og Viborg. Køreplanen giver udmærkede forbindelser for eksempelvis uddannelsessøgende til Viborg. Ruten giver fornuftige forbindelser ind til Viborg om morgenen og tilsvarende retur om eftermiddagen. Der er dog ikke hverken aften- eller weekendkørsel. Af seneste passagertælling i oktober 2009 kan det ses, at der er i alt ca. 5-8 kunder, der dagligt rejser mellem Viborg og Tapdrup. At indsætte bybus til Tapdrup kan ikke lade sig gøre indenfor de nuværende økonomiske og systemmæssige rammer. Der kan naturligvis altid indsættes ny bybus til betjening mellem Tapdrup og Viborg, men Midttrafik vurderer, at potentialet langt fra er tilstrækkeligt på nuværende tidspunkt. Samlet driftsøkonomisk overblik Forslag Driftsøkonomisk Økonomisk betydning betydning Linje 1 - Ellekonebakken +382 timer/år kr./år. Linje 1 - Tingvej +627 timer/år kr./år. Linje 2 - Møgelparken 0 timer/år 0 kr./år Samlet driftsudgifter timer/år kr./år Samlet merindtægter Samlet merudgift kr./år kr./år Efter Midttrafiks vurdering, så opnår Viborg Kommune med ovenstående tiltag et betydeligt betjeningsmæssigt løft i områder, hvor der er et kundemæssigt potentiale. Som ovenstående viser, vil tiltagene give en driftsmæssig merudgift på anslået kr./år. Hertil anslår vi merindtægter vil udgøre kr./år. Altså skal Viborg Kommune finansiere ca kr./år. Besparelsesmuligheder Ovenstående giver et merforbrug i køreplantimer pr. år på ca Såfremt Viborg Kommune ønsker udgiftsneutrale tiltag kan Midttrafik finde alternative besparelse på tyndt belagte ture, typisk aften og weekend. De konkrete forslag er vist i efterfølgende tabel

6 Linje Afgang/retning Passagertal ved tælling 2009 Linje 2 Sidste omgang mod Odshøj 23.16: 2 passagerer Hverdage nedlægges : 1 passagerer Besparelse i køreplantimer 109 timer/år mod Odshøj mod Viborg rtb. Linje 3 Hverdage Aftenkørslen mod Liseborg nedlægges mod Trappetorvet mod Trappetorvet mod Trappetorvet mod Trappetorvet mod Trappetorvet mod Liseborg mod Liseborg mod Liseborg mod Liseborg 18.33: 5 passagerer 19.27: 3 passagerer 20.27: 1 passagerer 21.27: 2 passagerer 22.27: 0 passagerer 19.16: 4 passagerer 20.16: 2 passagerer 21.16: 6 passagerer 22.16: 3 passagerer 441 timer/år Linje 3 Lørdag Hele lørdagskørslen mod Liseborg nedlægges. 264 timer/år nuværende system TIL Ellekonebakken og ikke til Liseborg. Der er ca. 5 passagerer til Liseborg hele lørdag! Passagerer til Ellekonebakken vil have alternativ mulighed med linje : 5 passagerer 09.16: 2 passagerer 10.16: 6 passagerer 11.16: 6 passagerer 12.16: 12 passagerer 13.16: 4 passagerer 14.16: 20 passagerer 15.16: 9 passagerer 16.16: 4 passagerer 17.16: 16 passagerer 18.16: 5 passagerer 19.16: 2 passagerer 20.16: 4 passagerer 21.16: 1 passagerer nuværende system FRA Storcenteret mod Trappetorvet og ikke fra Liseborg. Der er ca. 5 passagerer fra Liseborg hele lørdag! Passagerer fra Storcenteret vil have alternativ mulighed med linje : 6 passagerer 09.26: 2 passagerer 10.26: 6 passagerer 11.26: 1 passagerer 12.26: 12 passagerer 13.26: 10 passagerer 14.26: 10 passagerer 15.26: 9 passagerer 16.26: 2 passagerer 17.26: 1 passagerer 18.26: 0 passagerer 19.26: 0 passagerer 20.26: 0 passagerer 21.26: 0 passagerer

7 Linje 3 Søndag Hele søndagskørslen mod Liseborg nedlægges 264 timer/år nuværende system TIL Ellekonebakken og ikke til Liseborg. Der er ca. 2 passagerer til Liseborg hele søndag! Passagerer til Ellekonebakken vil have alternativ mulighed med linje 1. nuværende system FRA Storcenteret/McDonalds mod Trappetorvet og ikke fra Liseborg. Der er ca. 3 passagerer fra Liseborg hele søndag! Passagerer fra Storcenteret/ McDonalds vil have alternativ mulighed med linje : 12 passagerer 11.16: 14 passagerer 12.16: 9 passagerer 13.16: 8 passagerer 14.16: 9 passagerer 15.16: 6 passagerer 16.16: 8 passagerer 17.16: 2 passagerer 18.16: 1 passagerer 19.16: 2 passagerer 20.16: 0 passagerer 21.16: 3 passagerer 10.26: 10 passagerer 11.26: 11 passagerer 12.26: 9 passagerer 13.26: 11 passagerer 14.26: 8 passagerer 15.26: 5 passagerer 16.26: 6 passagerer 17.26: 4 passagerer 18.26: 0 passagerer 19.26: 1 passagerer 20.26: 0 passagerer 21.26: 0 passagerer SUM 1078 timer/år