Skønserklæring i sagen BS 9/2010 ved Glostrup civilret. J vi advokat Lars Sandager. Topdanmark Forsikring A/S v/ advokat Christina Neugebauer

Transkript

1 Skønserklæring i sagen BS 9/2010 ved Glostrup civilret J vi advokat Lars Sandager mod Topdanmark Forsikring A/S v/ advokat Christina Neugebauer Indholdsfortegnelse Sammenfattende sagsfremstilling... 2 Spørgetema... 2 Spørgsmål Spørgsmål Spørgsmål Spørgsmål A... 2 Spørgsmål B... 2 Bilen... 3 Skadelidtes bil:... 3 Skader... 3 Svar, spørgsmål A og B... 5 Rekonstruktion... 6 Grundlag... 6 Mindste hastighed... 6 Største hastighed... 7 Svar, spørgsmål Svar, spørgsmål Svar, spørgsmål Laveste hastighedsændring... 8 Højeste hastighedsændring... 9 DanCrash ApS Gudenåvej 25 DK-7400 Herning dancrash@dancrash.dk CVR Danske Bank BIC/SWIFT: DABADKKK IBAN: DK Uheldsudredning Rekonstruktion Visualisering og dokumentation Undervisning & support i PcCrash Dansk repræsentant for EVU Side 1

2 Sammenfattende sagsfremstilling Sagsøger var involveret i et færdselsuheld den 2. december Sagsøgte har som ansvarsforsikringsselskab for skadevolder anerkendt erstatningspligten i medfør af færdselslovens regler herom. Der er mellem sagens parter tvist om hvilke skader med deraf følgende varige gener, sagsøger pådrog sig i forbindelse med færdselsheldet. Sagsøgte er af den opfattelse at den påvirkning sagsøger blev udsat for på skadedagen, ved den enkeltstående begivenhed ikke har skadeevne i et omfang som hævdet og ikke kan have påført sagsøger varige gener. På grundlag af data vedrørende de involverede køretøjer bedes skønsmanden besvare følgende spørgsmål: Spørgetema Spørgsmål 1 Hvilken kraftoverførsel og påvirkning har der været mellem køretøjet ført af sagsøger og køretøjet ført af sagsøgtes kunde ved uheldet den 2. december 2005? Hvilken hastighedsændring blev sagsøgers køretøj udsat for? Spørgsmål 2 Hvad svarer den i besvarelsen af spørgsmål 1 beregnede kraftoverførsel til (G-påvirkning)? Spørgsmål 3 Skønsmanden bedes om muligt 3D rekonstruere uheldet herunder på en sådan måde, at det er muligt at se føreren af køretøjet. Spørgsmål A Under henvisning til besvarelsen af spørgsmål 1, bedes den bilsagkyndige oplyse, hvilken betydning det har for beregningerne af hastighedsændringen m.v. ud fra skaderegistreringen på bilen, at påkørslen er sket på anhængertrækket på den bil sagsøger befandt sig i og ikke på bilens kollisionszoner? Skønsmanden bedes begrunde sit svar. Spørgsmål B Hvilken betydning har det for kraftpåvirkningen af fører og passager og hastighedsændringen ved påkørslen, at påkørslen skete på anhængertræk og ikke på bilens kollisionszoner? Skønsmanden bedes begrunde sit svar. Side 2

3 Bilen Der er ikke i fremsendte dokumenter oplysninger om den forårsagende part. Skadelidtes bil: Registreringsnummer Fabrikat Peugeot Model 206 1,6 Registreret første gang Stelnummer: Godkendelsesnummer E : Skader ifølge taksatorrapport af 13. marts 2006 er eneste skade at tilkoblingsanordningen er deformeret og skal udskiftes. Side 3

4 En deformation af tilkoblingsanordningen kan have en variation af betydninger, idet selv den mindste deformation vil føre til udskiftning. Dette skyldes den svækkelse af materialet, der altid - om end i varierende omfang - vil være resultatet af en deformation. På foto s nederst side 3 ses en deformeret tilkoblingsanordning, hvor bilen havde en EES på 7,2 km/t. Øvrige parametre er målt til følgende: Denne crashtest viser foruden den deformerede tilkoblingsanordning en deformeret kofanger samt bagpanel mv. Data i øvrigt som nedenfor vist: Bemærk de væsentligt større deformationer men den (relativt) mindre acceleration, der skyldes den længere kollisionstid. Side 4

5 Svar, spørgsmål A og B Hensigten med de foregående betragtninger og svar på spørgsmålene A og B inden svar på spørgsmålene 1, 2 og 3 er, at vise forskellen mellem to tilsyneladende ens kollisioner EES 72% dv 68 % Acc 20% ,5 1 1,5 2 2,5 Under henvisning til besvarelsen af spørgsmål 1, bedes den bilsagkyndige oplyse, hvilken betydning det har for beregningerne af hastighedsændringen m.v. ud fra skaderegistreringen på bilen, at påkørslen er sket på anhængertrækket på den bil sagsøger befandt sig i og ikke på bilens kollisionszoner? Skønsmanden bedes begrunde sit svar, og: Hvilken betydning har det for kraftpåvirkningen af fører og passager og hastighedsændringen ved påkørslen, at påkørslen skete på anhængertræk og ikke på bilens kollisionszoner? Skønsmanden bedes begrunde sit svar. Tilkoblingsanordningen/anhængertrækket vil yde den største modstand indenfor det elastiske område, det vil sige inden der begynder at blive en vedvarende deformation af tilkoblingsanordningen. Når deformationen starter med at blive plastisk (vedvarende deformation) vil modstanden falde, og i takt med at bøjningen pågår, vil afstanden fra kraftens angrebspunkt og til anordningens befæstigelse på bilen øges, og dermed yderligere mindske modstanden på grund af momentets fortsat længere arm. Det betyder, at når deformationen begynder, øges den nødvendige påvirkning ikke nævneværdigt og vil afhængigt af udformningen kunne falde. Ligeledes er det væsentligt at vide, om der er anden interaktion mellem bilerne ud over via tilkoblingsanordningen. Endelig er det af betydning, hvilken del på den forårsagende bil, der rammer tilkoblingsanordningen. Side 5

6 Rekonstruktion Grundlag Det antages at - påkørslen er sket uden skade på den påkørende bil. (Svarskrift, side 2, bilag A) - påkørende bil er en almindelig personbil - påkørte bil som anført i taksatorrapporten fik deformeret tilkoblingsanordningen, og ikke - som anført i Stævning, side 5, 2. afsnit - totalskadet bilens kofanger. - temperaturen ved påkørslen var mellem 0 og 5 graders varme, og at der ikke var nedbør. Det må endvidere skønnes at stødtiden som yderpunkter har de ved testene målte værdier, idet de eksakte interakterende dele ikke kendes. Stødtiden beregnes således til 0,1 respektive 0,145 sekunder. Endelig benyttes en EES på 5,8 respektive 8,6 km/t, idet testens måling gives en tolerance på +/- 20 %. Ved at benytte begge ekstremum der peger i samme retning som grundlag i samme rekonstruktion, fås en teoretisk højeste og teoretisk laveste hastighed / belastning. Mindste hastighed Mindste sandsynlige påkørselshastighed er dermed 7,8 km/t, hvilket giver påkørte Peugeot en hastighedsændring på 4,6 km/t. Side 6

7 Største hastighed Største sandsynlige påkørselshastighed er dermed 12,3 km/t, hvilket giver påkørte Peugeot en hastighedsændring på 8,5 km/t. Svar, spørgsmål 1 Hvilken kraftoverførsel og påvirkning har der været mellem køretøjet ført af sagsøger og køretøjet ført af sagsøgtes kunde ved uheldet den 2. december 2005? Anvendes den mindste hastighed skal tillige anvendes den korteste kollisionstid, der er 0,1 sekund, hvorefter accelerationen er 4,6/3,6/0,1 eller 12,3 m/s 2. Kraften har dermed været x 12,3 = Nm/s 2 Anvendes den højeste hastighed skal tillige anvendes den længste kollisionstid, der er 0,145 sekund, hvorefter accelerationen er 8,5/3,6/0,145 eller 16,3 m/s 2. Kraften har dermed været x 16,3 = Nm/s 2 Hvilken hastighedsændring blev sagsøgers køretøj udsat for? Hastighedsændringen var 4,6 km/t respektive 8,5 km/t Svar, spørgsmål 2 Hvad svarer den i besvarelsen af spørgsmål 1 beregnede kraftoverførsel til (G-påvirkning)? Det svarer til en g mellem 1,2-1,6. Side 7

8 Svar, spørgsmål 3 Skønsmanden bedes om muligt 3D rekonstruere uheldet herunder på en sådan måde, at det er muligt at se føreren af køretøjet. Laveste hastighedsændring Normal siddestilling Hovedets bagerste position Hovedets forreste position Side 8

9 Højeste hastighedsændring Normal siddestilling Hovedets bagerste position Hovedets forreste position Begge rekonstruktioner kan fremstilles som film om ønsket af Retten eller parterne. Appendiks Antagelser og beregninger foretaget efter mit bedste skøn og overbevisning. Der er til rekonstruktion af bilens bevægelser anvendt programmet PC-Crash i version 9.1, og personens bevægelser er beregnet i MADYMO. Herning, d. 23. oktober 2011 Per Bo Hansen Bilinspektør Side 9