Kundens betydning for en stor godsoperatør - udfordringer og løsninger

Transkript

1 Kundens betydning for en stor godsoperatør - udfordringer og løsninger DB Schenker Scandinavia DB Schenker Scandinavia Thomas Vestergaard Head of Sales København, 13 maj 2014

2 DB Schenker s udvikling Før Nu DSB NS PKP SNCF SBB ÖBB Tysk nationalt jernbaneselskab Europas største sammenhængende jernbanenetværk

3 Lidt om DB Schenker Scandinavia... Facts: Hovedforretningen er tog mellem Hamburg og Malmö men vi kører også mange tog til og fra samt indenrigs i Danmark 201 medarbejdere (75 lokoførere, 72 rangister/terminal medarbejdere, 54 administrative) 30 ellokomotiver, 6 diesellokomotiver samt 9 rangerlokomotiver Vi kører det der svarer til lastbillæs hver dag 3

4 Carlsberg øl på den korte distance Faktaboks 20 heltog om ugen Elektriske lokomotiver tons togvægt 15 dobbelt-vogne pr tog Plads til 30 trailere pr tog Øl, sodavand og tom emballage Behovsopfyldelse hos kunden: Konkurrencedygtige priser Pålidelig transport (99% leveringsperformance) Løbende transportinformation Miljøbesparelse (8,7 tons CO2 sparet pr tog) 4

5 Cheminova skib + bane leverer kemikalierne Faktaboks 4 vogngrupper om ugen Diesellokomotiv 450 tons vognvægt 5 vogne pr vogngruppe Plads til 15 containere pr vogngruppe Kemikalier i containere Behovsopfyldelse hos kunden: Konkurrencedygtige priser Bedre udnyttelse af eksisterende tog Stor sikkerhed ved transport af farligt gods på jernbane Miljøbesparelse (1,8 tons CO2 sparet pr vogngruppe i forhold til bil) 5

6 Interne rammebetingelser Determinerende udvælgelseskritier i forhold til bane Behov Tid (Er det tidsfølsomt) Område (Kan DB-netværket bruges) Eksterne rammebetingelser Forudsætninger 6

7 Interne rammebetingelser Hvis alle kriterier opfyldes forøges sandsynligheden for et match! Behov Tid (Er det tidsfølsomt) Område (Kan DB-netværket bruges) Eksterne rammebetingelser Forudsætninger 7

8 Interne rammebetingelser Findes der et behov for miljørigtig transport? Behov Forudsætninger Added Tid (Er det tidsfølsomt) Value Område (Kan DB-netværket bruges) Miljørigtig transport Eksterne rammebetingelser 8

9 Interne rammebetingelser De eksterne rammebetingelser er desværre ikke altid i orden... Behov Tid (Er det tidsfølsomt) Område (Kan DB-netværket bruges) Eksterne rammebetingelser Forudsætninger 9

10 Eksterne rammebetingelser gør det umuligt at møde kundebehov... Eksempel # 1: Sørals-tog Ingen muligheder for at tømme vognene Langt de fleste sidespor er pillet op og persontogsmotorvej anlagt Ingen vil betale for at bygge nye sidespor Umuligt at flytte persontogskøreplan med tre min Kun togkapacitet om natten mellem 20 og 04 Banedanmark har intet incitament til at hjælpe Eksempel # 2: Nationale intermodaltog Umuligt at konkurrere mod østeuropæisk cabotagekørsel pga. ekstremt lejeniveau fra Banedanmark på kombiterminalerne i Høje Tåstrup og Taulov Få spormeter i Hjørring og Århus umuliggør ifølge Banedanmark tog til Hirtshals indtil 2018 Få spormeter på Esbjerg station begrænser produktionsmulighederne meget 10

11 Hvordan kan de eksterne rammer forbedres? Terminaler og sidespor Sænke lejeniveauet for eksisterende kombiterminaler i Høje Tåstrup og Taulov så det er tidssvarende og gør det muligt at tiltrække kunder Projektere og anlægge nye kombiterminaler udfra et helhedsorienteret fokus så indkørslen til huset ikke mangler Trafikstyrelsen ændrer reglerne så 200 meter sidespor til en fabrik ikke skal bygges til tog der kører 180 km/t og dermed gøre etablering væsentlig billigere (som i Sverige) Etablere pulje til 1) mindre læssespor på strategiske områder med rillespor i asfalt så konventionelle vogne kan tømmes og 2) firmaer/havne som ønsker (re)etablering af deres spor Sporkapacitet og -bestilling Dedikeret godstogskapacitet til Vestjylland og Nordjylland så der ikke kun kan køres om natten eller ved bestilling et år i forvejen Mulighed for at køre 600 meter tog i Vestjylland samt 1 km toglængde og tons på længere sigt for at få enhedsomkostninger på jernbane ned Marginalomkostninger på vejtransport Lade vejtransport betale dens marginalomkostninger for hver lastbil der overføres til bane på strækningen Padborg Malmö sparer det danske samfund ca DKK (vejslid, køtid, ulykker, luftvejssygdomme) samt ca. 600 kg CO2. 11

12 DB Schenker s fremtidsvision Infrastruktur for intermodal traffik Infrastruktur for enkeltvognstraffik Politiske initiativer Ålborg Århus Kalundborg Odense Nykøbing F Lytte til transportkøbernes og branchens behov Etablere en officiel jernbanegodsstrategi i Danmark Etablere en dedikeret jernbanegodsafdeling i Banedanmark med eget budget og selvstændig beslutningskompetence Introducere marginalomkostninger på vejtransport Kort over ønskede kombiterminaler i Danmark Kort over ønskede enkeltvognsterminaler i Danmark Liste over ønskede rammebetingelser for jernbanegodstransport i Danmark 12

13 Ensretning af de tre behovsdimensioner Transportkøberne Konkurrencedygtige priser Hurtige priser Hurtige transportider Høj fleksibilitet Den politiske verden Officiel jernbanegodsstrategi Dedikeret godsafdeling hos Banedanmark Marginalomkostninger på vejtransport Eksterne forhold Kundens behov Interne forhold DB Schenker Optimere udnyttelse af resurser Optimere transporttider Optimere IT og processer 13

14 Fremtidens jernbanegodstransport Den generelle fremtid Flere godstog og bedre udnyttelse af resurserne Mindre forurening, mindre slid på vejen og mindre kø Økonomiske besparelser for samfundet Bedre tilfredsstillelse af transportkøbernes behov Den logistiske fremtid Flere komplekse og kundetilpasede logistiksystemer Intelligent kombination af de forskellige transportformer hvor jernbanen er koblingen mellem bil og skib Mere multimodal trafik skibet tager sig af de langsomme og lange transporter, jernbanen både lange og kortere transporter mens lastbilen tager de hurtige og korte transporter 14

15 Tak for interessen! 15