Trafiksikkerhed: det europæiske handlingsprogram giver fortsat gode resultater målet om færre trafikdræbte på Europas veje i 2010 kan nås

Transkript

1 IP/07/584 Bruxelles, den 27 april 2007 Trafiksikkerhed: det europæiske handlingsprogram giver fortsat gode resultater målet om færre trafikdræbte på Europas veje i 2010 kan nås Målet for det europæiske handlingsprogram for trafiksikkerheden, der blev iværksat af Europa-Kommissionen i 2001, kan nås inden for den planlagte frist. Det drejer sig om i løbet af perioden at halvere antallet af trafikdræbte på de europæiske veje og dermed nedbringe det samlede antal trafikdrab om året fra næsten til De sidste nye tal, der blev afsløret på den første europæiske trafiksikkerhedsdag, viser tydeligt, at dette ambitiøse mål var berettiget: I løbet af de sidste 12 måneder er antallet af trafikdræbte faldet med 8 %. I 2006 blev der dræbt færre i trafikken i EU end i «Hvis vi fortsætter sådan her, vil vi - med en samlet indsats fra alle i EU - kunne nå målet i Men der er ingen garanti - vi må blive ved med at arbejde på sagen», sagde Jacques Barrot, næstformand for Kommissionen med ansvar for transport. Han mindede om, at trafiksikkerhed står højt på dagsordenen i hans mandatperiode, og opfordrede alle medlemsstater til at studere den netop udkomne rapport nøje og drage konsekvenserne heraf. «Jeg vil især tilskynde de medlemsstater, hvis resultater giver anledning til bekymring, til at gribe alvorligt ind,» tilføjede han. Ud over at se på de nøgne tal og statistikkerne over antallet af trafikofre er det vigtigt at vurdere landenes præstationer ved hjælp af passende indikatorer. Sådanne indikatorer afspejler virkningen af den politik, der føres, og gør det muligt at gribe bedre ind over for konkrete problemer. På den europæiske trafiksikkerhedsdag præsenteres disse resultater for en bredere offentlighed. I anledning af den europæiske trafiksikkerhedsdag offentliggør Kommissionen for første gang resultaterne af projektet «SafetyNet», der er finansieret af det sjette rammeprogram for forskning. Dette projekt har lagt grunden til Det Europæiske Overvågningsorgan for Trafiksikkerheden og udført et vigtigt stykke arbejde omkring resultatindikatorerne for trafiksikkerhed. Rapporten 1 dækker syv indikatorer for trafiksikkerhed: alkohol og euforiserende stoffer; hastighed; brug af sikkerhedsseler, styrthjelm og cykelhjelm; brug af kørelys; køretøjernes passive sikkerhed; vejinfrastruktur; førstehjælp til trafikofrene. De tre første indikatorer er både de vigtigste og de bedst dokumenterede. Der er store forskelle mellem de lande, der er med i undersøgelsen. Således konstateres følgende: 1 Rapporten findes på siden om trafiksikkerhed på Europa-webstedet på følgende adresse:

2 Mellem 5 % og 30 % af alle trafikdrab skyldes ulykker, hvor mindst én af førerne har en højere alkoholpromille end tilladt. Op til 50 % af førerne overholder ikke de gældende hastighedsgrænser. Mellem 67 % og 97 % af personerne i personbiler og varevogne bruger sikkerhedssele på forsæderne, men kun mellem 28 % og 89 % på bagsæderne. Blandt børn under 12 år bruger mellem 20 % og 96 % barnestole. Selv om køretøjssikkerheden (den passive sikkerhed) bliver bedre år for år, er det slående, at forskellene mellem de bedst præsterende lande og resten ikke bliver mindre. De vedlagte tabeller giver en oversigt over resultaterne i de forskellige medlemsstater samt Schweiz og Norge på områderne spirituskørsel, brug af sikkerhedsseler og brug af barnestole. Hvad angår oplysninger om hastighedsovertrædelser, er de nationale fartgrænser for forskellige til, at der kan opstilles en sammenlignende tabel. Indikatorerne er et led i den "resultattavle for trafiksikkerhed", der præsenteres i dag på den første europæiske trafiksikkerhedsdag. 2

3 Tabel 1: Andelen af trafikdrab som følge af ulykker, hvor mindst én af førerne havde en højere alkoholpromille end tilladt (medmindre andet fremgår af bemærkningerne). Land Promillegrænse (mg/ml) Tjekkiet 0,0 4,8% Østrig 0,5 5,9% % Bemærkninger Belgien 0,5 8,2% baseret på en undersøgelse, der kun omfatter 20 % af de førere, der har været involveret i dødsulykker Nederlandene 0,5 8,3% Ungarn 0,0 8,7% Grækenland 0,5 9,4% Polen 0,2 9,8% Tyskland 0,3 12,1% Slovakiet 0,0 12,9% Litauen 0,4 14,8% Danmark 0,5 16,0% Det Forenede Kongerige 0,8 17,0% Schweiz 0,5 19,3% Letland 0,5 21,7% Norge 0,2 22,2% heraf 8,4 %, hvor føreren/førerne havde en promille på over 0,5 Cypern 0,9 22,5% promillegrænsen blev nedsat til 0,5 mg/ml i 2006 Finland 0,5 23,4% Estland 0,2 23,5% Sverige 0,2 25,0% baseret på obduktion af dræbte førere Portugal 0,5 27,8% Frankrig 0,5 28,8% Spanien 0,5 29,5% omfatter kun de dødsulykker, hvor føreren er blevet alkoholtestet 2

4 Tabel 2: Andelen af personer i personbiler og varevogne, der bruger sikkerhedssele på forsæderne (i dagtimerne) * kun førere Land % Frankrig 97% Tyskland 96% Malta* 96% Sverige 92% Nederlandene 90% Det Forenede Kongerige 90% Norge 90% Finland 88% Irland 86% Portugal* 86% Danmark 85% Østrig 83% Schweiz 82% Luxembourg 80% Polen* 78% Letland* 77% Spanien 74% Estland 74% Tjekkiet 72% Italien* 71% Belgien 71% Ungarn 67% 3

5 Tabel 3: Andelen af personer i personbiler, der bruger sikkerhedssele på bagsæderne (i dagtimerne) Land % Tyskland 89% Norge 85% Det Forenede Kongerige 84% Finland 78% Sverige 73% Frankrig 70% Nederlandene 64% Danmark 63% Luxembourg 60% Schweiz 53% Østrig 52% Spanien 51% Irland 46% Portugal 45% Tjekkiet 41% Ungarn 34% Estland 30% Malta 28% 4