Køretøjsteknologier - Fremtidsscenarier for erhvervstransport. Henrik Tarp Sektionsleder, Motor- og Køretøjsteknik Teknologisk Institut

Transkript

1 Køretøjsteknologier - Fremtidsscenarier for erhvervstransport Henrik Tarp Sektionsleder, Motor- og Køretøjsteknik Teknologisk Institut

2 Hvilke nye teknologier er på vej Videreudviklede konventionelle køretøjer Optimerede forbrændingsmotorer, bl.a. HCCI Avancerede, helt eller delvist, trinløse gearkasser, bl.a. ICT Aerodynamikforbedringer og dæk med lavere rullemodstand Designoptimering modulvogntog Motorer tilpasset nye brændstoffer Avancerede efterbehandlingssystemer iserede køretøjer Rene elbiler

3 Lokale emissioner og CO2 udledning Fra Miljöfaktabok för bränslen, IVL Svenska miljöinstitutet 2001

4 ? Sammenlignet med den konventionelle teknik tilføjer hybridisering typisk en eller flere elmotorer, elektronik og et energilager til drivlinjen. Mild hybrid (= svag hybridisering forsyner hjælpesystemer med energi) Parallel hybrid (=HEV) (mange forskellige arkitekturer) Serie hybrid (=HEV) (F.eks. elbus med brændselscelle range extender eller Dieselelektrisk bus med energibuffer) Plug-In (=PHEV) (= energilager kan oplades fra nettet)

5 Seriel hybrid versus Parallel hybrid Seriel hybrid Design fleksibilitet Ideel til stop-go Optimal genbrug af bremseenergi Brændstof Forbrændings motor Generator Energilager Elmotor Bagaksel Parallel hybrid Nem installation Mild hybridisering mulig Brændstof Forbrændings motor Energilager Gearkasse Generator /elmotor Bagaksel

6 Lette køretøjer - Regulering CO 2 udledningskrav til bilindustrien har medført en øget fokus på mindre energieffektive biler, hybridbiler samt elog plug-in biler. Afgiftfritagelse for el- og brintkøretøjer leder sammen med en række nationale og internationale agendaer på området for elektrisk transport mod en hurtig introduktion af primært elbiler og ladeinfrastruktur. Differentieret roadpricing i.f.t. emission og energiforbrug

7 PM g/kwh Europæiske emissionskrav. Udvikling i emissionskrav til vejkøretøjer 0,6 0,5 0,4 0,3 Euro ,2 0,1 Euro Euro Euro Euro Euro NOx g/kwh

8 Lette køretøjer Tunge køretøjer Kort sigt (5 år frem til 2013) Mellemlangt sigt (10 år frem til 2019) Langt sigt (15-20 år frem til 2024+) NOx Partikler CO2 Motorudvikling bl.a. højtryksinidsprøjtning. EGR SCR Alternative brændstoffer Effekt Reduktion på % Reduktion på % Reduktion på over 90 % Motorudvikling bl.a. højtryksinidsprøjtning. Partikelfiltre Alternative brændstoffer Effekt Reduktion på % Reduktion på % Reduktion på over 90 % Aerodynamik Rullemodstand Biobrændstof Optimering af hjælpesystemer Nye materialer til vægtreduktion Brændselscellebaseret hjælpekraft Lastbiltog med virtuel styring Effekt Reduktion på 5 30 % Reduktion på % Reduktion på %

9 Tunge køretøjer - Regulering Med Euro VI kravene er emissionskravene skærpet så meget, at det er realistisk at forvente et kommende øget fokus på optimering af energiforbrug hvilket er lig med reduktion af CO2 udslip. Krav til ren luft i tæt befolkede områder vil via etablering af miljøzoner sikre, at kun køretøjer, der overholder de nyeste krav, kan færdes her. Indføring af miljøkrav i offentlige udbud af kollektiv trafik. Differentieret roadpricing i.f.t. Euroklasser

10 Tunge køretøjer Tunge køretøjer Kort sigt (5 år frem til 2013) Mellemlangt sigt (10 år frem til 2019) Langt sigt (15-20 år frem til 2024+) NOx Partikler CO2 Motorudvikling bl.a. højtryksinidsprøjtning. EGR SCR Alternative brændstoffer Effekt Reduktion på % Reduktion på % Reduktion på over 90 % Motorudvikling bl.a. højtryksinidsprøjtning. Partikelfiltre Alternative brændstoffer Effekt Reduktion på % Reduktion på % Reduktion på over 90 % Aerodynamik Rullemodstand Biobrændstof Optimering af hjælpesystemer Nye materialer til vægtreduktion Brændselscellebaseret hjælpekraft Lastbiltog med virtuel styring Effekt Reduktion på 5 30 % Reduktion på % Reduktion på %

11 TAK FOR OPMÆRKSOMHEDEN