Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt

Transkript

1 Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Transportministeriet Frederiksholms Kanal København K Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 3. kvartal 2014 Sekretariat & jura 1. Antallet af rejser I 3. kvartal 2014 blev der foretaget 12,9 mio. rejser med DSB's Fjern- og Regionaltog hvilket er en stigning på 0,6 mio. (4,9 %) i forhold til 3. kvartal 2013, og en stigning i forhold til sidste kvartal 0,2 mio. rejser (1,6 %). Figur 1: Antal rejser pr. kvartal i december 2014 Telegade Taastrup Direkte telefon rujj@dsb.dk 2. Antallet af kørte tog på de i trafikkontraktens bilag 1 nævnte strækningsafsnit i forhold til Trafikeringsplanens krav herom I bilag 1 sammenholdes oplysninger om antallet af kørte tog på de strækningsafsnit, der nævnes i kontrakten mellem Transportministeriet og DSB om fjern- og regionaltog udført som offentlig servicetrafik i perioden , med trafikeringsplanen. Nedenfor er et overblik over de væsentligste driftsafvigelser. Roskilde -Køge Ekstra tog grundet Roskilde festival.

2 Tog til og fra Aarhus Fra 28. juni til 17. august har arbejder i forbindelse med anlæg af Aarhus letbane ændret driften mellem Frederikshavn og Vejle. Der har blandt andet været reduceret drift til og fra Aarhus. Vamdrup Vojens Sporspærring i uge i forbindelse med anlæg af dobbeltspor. Spærringen påvirkede strækningen Kolding Tinglev og nattogskørslen København Padborg. Tog til og fra Aalborg Nedlæggelse af overkørsler på strækningen mellem Aalborg og Hobro medførte sporarbejder og erstatningskørsel med togbusser i perioden 14 juli til 4. august. 3. Erstatningskørsel med bus Erstatningskørsel med bus opdeles i driftsforstyrrelser og planlagte driftsændringer. Ved driftsforstyrrelser (uplanlagt erstatningskørsel) forstås kørsel som sker som resultat af pludseligt opståede situationer som gør at der i en periode ikke kan køre tog, hvorfor der i stedet for indsættes togbusser. Ved planlagte driftsændringer forstås situationer hvor sporene planmæssigt ikke kan anvendes til togfremføring, og hvor togdriften derfor er erstattet af buskørsel. Dette er primært tilfældet i forbindelse med sporarbejder. DSB har gennemført meget erstatningskørsel med bus på grund af sommerens mange infrastrukturprojekter, herunder dobbeltspor mellem Vamdrup-Vojens, etablering af Aarhus letbane, dæmningsskred i Nordjylland, og etablering af dobbeltspor på Nordvestbanen. I tabel 1 er omfanget af erstatningskørsel i 2014 vist. Opgørelsen er fremkommet ved en registrering tid og sted hvor hver enkelt erstatningsbus har kørt. DSB kørte i 3. kvt. 2014, planlagte bustimer, samt i forbindelse med driftsforstyrrelser. Tabel 1: Erstatningskørsel med bus opgjort i antal bustimer med passagerer Planlagt Uplanlagt Juli August September kvt Side 2/7

3 4. Rettidighed Rettidighed er udtryk for hvor mange tog der ankommer rettidigt til målestationerne på Fjern- og Regionaltogsnettet. Et tog anses som forsinket hvis det ankommer mere end 5.59 minutter efter planlagt ankomsttid. Tabel 2: Rettidighed 3. kvt Rettidighed 3. kvartal 2014 Kontraktkrav 90,6 Rettidighed 93,4 Rettidighed uden korrektion for force majeure 93,4 Påvirkning af force majeure 0,02 Rettidighed år til dato 94,7 Rettidighed år til dato uden korrektion for force majeure 94,7 Antal ankomster Antal forsinkede ankomster Antal force majeure ankomster 73 Rettidighed samme kvartal året før 91,8 Rettidighed uden korrektion for force majeure samme kvartal året før 91,8 Tabel 3: Rettidighed 3. kvartal 2014 fordelt Antal ankomster Heraf forsinkede Rettidighed År til dato Hele landet ,4 94,7 Fjerntrafik ,2 93,1 Øst ,0 95,8 Vest ,5 95,8 Tabel 4: Væsentlige driftspåvirkninger 3. kvt Rettidighedspåvirkning Årsagstype Ansvar Antal hændelser Påvirkning - rettidighed Forsinkede ankomster Sikringsanlæg BANE 608 1,04% Projekter/Trafikale forhold BANE 438 0,64% 1842 Disponering togdriften DSB 573 0,36% 1024 Forsinkelser fra Tyskland EKSTERN 160 0,41% 1182 Sporanlæg BANE 147 0,26% 757 Disponering togsæt DSB 323 0,25% 725 MF teknik (undt. ATC) DSB 171 0,23% 647 Ekstreme vejrforhold EKSTERN 26 0,10% 291 Togsæt forhold DSB 184 0,17% 489 Passagerudveksling DSB 591 0,16% 460 Side 3/7

4 5. Pålidelighed Pålideligheden er udtryk for forholdet mellem den planlagte trafik og antallet af aflysninger. Rettidigt varslede aflysninger annonceres på DSB s hjemmeside og app, ved ændringer på rejseplanen.dk og ved store og mellemstore sporarbejder ved opslag på påvirkede stationer. Tabel 5: Pålidelighed 3. kvt Pålidelighed 3. kvartal 2014 Kontraktkrav 99,5 Pålidelighed 98,9 Pålidelighed uden korrektion for force majeure 98,8 Påvirkning af force majeure 0,08 Pålidelighed år til dato 99,0 Pålideligheden år til dato uden korrektion for force majeure 99,0 Antal force majeure aflyste ankomster 243 Pålidelighed samme kvartal året før 99,0 Pålidelighed uden korrektion for force majeure samme kvartal året før 99,0 Tabel 6: Pålidelighed 3. kvt Pålidelighed 3. kvt. Planlagte ankomster Udførte ankomster Aflyste ankomster i alt Rettidigt varslede ankomster Urettidigt varslede ankomster Pålidelighed 98,81% Tabel 7: Hel- og delaflyste tog 3. kvt Rettidige Rettidige Urettidige Urettidige helaflysninger delaflysninger helaflysninger delaflysninger 3. kvartal Side 4/7

5 Tabel 8: Væsentlige driftspåvirkninger 3. kvt Pålidelighedspåvirkning Årsagstype Ansvar Antal hændelser Påvirkning - pålidelighed Aflyste ankomster Sikringsanlæg BANE 608 0,08% 216 Projekter/Trafikale forhold BANE 438 0,02% 59 Disponering togdriften DSB 573 0,14% 393 Forsinkelser fra Tyskland EKSTERN 160 0,01% 26 Sporanlæg BANE 147 0,09% 250 Disponering togsæt DSB 323 0,04% 117 MF teknik (undt. ATC) DSB 171 0,03% 96 Ekstreme vejrforhold EKSTERN 26 0,09% 269 Togsæt forhold DSB 184 0,02% 69 Passagerudveksling DSB 591 0,01% Andele af forsinkelser I figur 2 herunder vises forsinkelserne i 3. kvartal 2014 opdelt efter, hvorvidt de er forårsaget af DSB, Banedanmark eller eksterne forhold. I 3. kvartal 2014 forårsagede DSB 33 pct. af forsinkelserne i hele landet hvilket er 2 procent point højere end seneste kvartal og 5 procent point mindre end samme kvartal sidste år. DSB s andel af forsinkelserne var nogenlunde jævnt geografisk fordelt med en lille overvægt i den jysk/fynske regionaltrafik. DSB forårsagede 31,2 pct. i fjerntrafikken, 31,7 pct. i den sjællandske regionaltrafik og 40,9 pct. i den fynsk/jyske regionaltrafik. Figur 2: Andele af forsinkelser i 3. kvartal % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Eksterne forhold Banedanmark DSB Side 5/7

6 7. DSB s og Banedanmarks andele af forsinkelser i forhold til rettidigheden og opgjort efter stationsankomster min. I figur 3 herunder vises udviklingen i forsinkelsesandele for DSB, Banedanmark og eksterne forhold. DSB havde ansvaret for 2,0 procent point af de samlede forsinkelser på i alt 6,6 pct. i 3. kvartal Figur 3: DSB og Banedanmarks andele i forsinkelser i forhold til rettidigheden opgjort efter stationsankomster min. 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 DSB Banedanmark Eksterne forhold 1. kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal Belægningsprocent DSB har indsat det til rådighed værende materiel. I planlægningen af siddepladskapaciteten, og med henblik på overholdelse af kontraktens pkt , inddrages på planlægningstidspunktet: - Data fra de seneste 1-3 års passagertællinger (KIT tal) - Forventet passagertilvækst beregnes på baggrund af Trafikstyrelsens prognose Trafikplan for den statslige jernbane , DSB s materielplan og salgstal for de seneste 1-3 år eller for en relevant sammenlignelig periode. - Kendte sporarbejder fra Banedanmark og aflysninger fra DSB Operation. Passagertal under sporarbejder beregnes ud fra tidligere lignende sporarbejder og relevant data fra KIT. Side 6/7

7 Forventet passagertal og togstørrelser beregnes i planlægning og overføres internt i planlægning til enheden for materielplanlægning. Antallet af tog og togstørrelser planlægges med henblik på at imødekomme den forventede efterspørgsel på det enkelte tog på de dimensionerende strækninger og for at leve op til kravene i I bilag 2a er andelen af togafgange i og uden for myldretiden på definerede strækningsafsnit med en belægningsprocent over 100 pct. fremhævet. Endvidere vises andelen af tog med en belægningsprocent over 100 på henholdsvis DSB 1, standard og på strækninger hvor både DSB 1 og standard var overbelagt. Bilag 2b viser antallet af overbelagte tog på de samme strækninger med de samme kriterier. Bilag 2c viser belægningsprocent over Storebælt. Bilag to er opgjort på tællesnit og vedhæftet separat. København - Aarhus Overbelægningen på hovedstrækningen skyldes primært DSB s anstrengte materielsituation. Nykøbing Falster Rødby Spærringen mellem Vamdrup og Vojens skabte overflytning af internationale passagerer til EC togene over Rødby. Side 7/7