Høringsnotat. Høringsfristen udløb den 10. december 2007.

Transkript

1 Færdselsstyrelsen Tilsynsafdelingen Dato: 9. april 2008 J.nr.: FS Høringsnotat Bekendtgørelse om kvalifikationskrav til visse førere af køretøjer i vejtransport 1. Indledning Færdselsstyrelsen sendte den 15. november 2007 udkast til en ny bekendtgørelse om kvalifikationskrav til visse førere af køretøjer i vejtransport i høring hos de i bilag 1 nævnte organisationer og offentlige myndigheder. Høringsfristen udløb den 10. december Danske Regioner og Kommunernes Landsforening har ikke haft bemærkninger til bekendtgørelsesudkastet. I det følgende er de øvrige modtagne høringssvar refereret og kommenteret: 2. Definitioner Handel, Transport & Service (HTS) og Danske Busvognmænd foreslår, at der tilføjes en definition af ikke-erhvervsmæssig personbefordring og af avanceret simulator. Færdselsstyrelsen finder ikke grundlag for i bekendtgørelsen at tilføje en definition af ikke-erhvervsmæssig personbefordring, da en sådan definition findes i lov om buskørsel. I vejledningen til bekendtgørelsen vil buslovens definition af ikkeerhvervsmæssig personbefordring blive gengivet. Vejledningen vil kunne findes på Færdselsstyrelsens hjemmeside kort tid efter bekendtgørelsens ikrafttræden. Der vil endvidere i vejledningen være en nærmere beskrivelse af kravene til en avanceret simulator. 3. Anvendelsesområde Dansk Transport og Logistik (DTL) og International Transport Danmark (ITD) finder, at det bør afklares, om kravet til efteruddannelse gælder for en selvkørende vognmand, der på én og samme tid er chauffør og ejer af det pågældende køretøj, og for virksomhedsejere, der kun lejlighedsvis fører et køretøj, der er omfattet af bekendtgørelsen.

2 - 2 - Dansk Erhverv mener ikke, at det er hensigtsmæssigt at udvide anvendelsesområdet, men finder, at man bør holde sig til direktivets definition, som alene angår ansatte i virksomheden. Det fremgår af artikel 1 i Uddannelsesdirektivet, at direktivet finder anvendelse på kørsel med køretøjer, hvortil der kræves kørekort C eller D, udført af statsborgerne i en medlemsstat og af tredjelandsstatsborgere, der er ansat i eller benyttes af en virksomhed, der er etableret i en medlemsstat. Der er således ingen tvivl om, at danske selvkørende vognmænd og virksomhedsejere, der kun lejlighedsvis fører et køretøj, er omfattet af direktivet. Bekendtgørelsens 2 har en ordlyd, der svarer til direktivets artikel 1, og anvendelsesområdet er således ikke udvidet. 4. Alders- og erfaringskrav Transporterhvervets Uddannelsesråd (TUR) foreslår, at der i 11 om erfaringskrav for buschauffører anføres, at kørslen skal have været udført i køretøjer til godstransport, hvis største tilladte totalvægt er over 3,5 tons, eller køretøjer i personbefordring, hvortil der kræves kørekort kategori D. Danske Busvognmænd opfordrer til, at der udformes mere lempelige alderskrav inden for de rammer, der er udstukket i Uddannelsesdirektivet. Det bør tillades, at chauffører, der har gennemført den (lange) grundlæggende kvalifikationsuddannelse, kan udføre indenlandsk rutekørsel under 50 km samt køretøjer af kategori D1 fra det fyldte 18. år, alle former for national buskørsel fra det fyldte 20. år og international buskørsel fra det fyldte 21. år, da det er vitalt for rekrutteringen af fremtidens buschauffører, at personer kan indsluses i erhvervet i en yngre alder. Endvidere anbefaler Danske Busvognmænd, at erfaringskravet opretholdes. Brancheforeningen Dansk Kollektiv Trafik (DKT) finder, at kravet om, at personer mellem 21 og 22 år kun må køre rutekørsel på strækninger under 50 km, er en indskrænkning i forhold til tidligere praksis, og anbefaler, at kravet udgår. Færdselsstyrelsen vil ændre 10 og 11, således at køretøj i godstransport erstattes af lastbil, og køretøj i personbefordring erstattes af bus. Som det fremgår af bemærkningerne til lov om ændring af busloven og godskørselsloven (L 182, folketingsåret 2006/2007), videreføres de eksisterende alders- og erfaringskrav til buschauffører. Det bemærkes, at ifølge kørekortbekendtgørelsen skal en person være fyldt 21 år for at få udstedt kørekort til bus (kategori D).

3 - 3 - Kravet om, at chauffører, der er 21 år eller 22 år, kun må køre rutekørsel på strækninger under 50 km, gælder for dem, der har gennemført den intensive grundlæggende kvalifikationsuddannelse. Chauffører på 21 år eller 22 år, der har gennemført den lange grundlæggende kvalifikationsuddannelse, vil, hvis de opfylder erfaringskravet, kunne udføre alle former for indenlandsk buskørsel. 5. Individuelle køretimer Dansk Kørelærer-Union (DKU) finder, at det er både upædagogisk og indlæringsmæssigt forkert at påbegynde indlæringen af den udvidede sikkerhedskørsel, så længe køreuddannelsen ikke er tilendebragt. Endvidere finder DKU, at antallet af individuelle køretimer i den grundlæggende kvalifikationsuddannelse, der må foregå på en godkendt en godkendt lukket øvelsesplads, et godkendt køreteknisk anlæg eller i en avanceret simulator, bør nedsættes eller udgå. Endelig ønsker DKU, at opbevaringspligten for oversigt over de individuelle køretimer udvides til 2 år, hvilket vil være i overensstemmelse med kørekortsbekendtgørelsen. Bekendtgørelsens 18 er i overensstemmelse med Uddannelsesdirektivets artikel 5, stk. 1, hvorefter det ikke er nødvendigt at være indehaver af det pågældende kørekort for at få adgang til et grundlæggende kvalifikationskursus. Antallet af individuelle køretimer i den grundlæggende kvalifikationsuddannelse, der må foregå på en godkendt lukket øvelsesplads, et godkendt køreteknisk anlæg eller i en avanceret simulator, er fastsat i overensstemmelse med Uddannelsesdirektivets bestemmelser herom. Færdselsstyrelsen vil ændre opbevaringspligten for oversigt over de individuelle køretimer til 2 år. 6. Grund- og efteruddannelse på flere sprog HTS og ITD finder, at muligheden for at gennemføre grund- og efteruddannelsen på andre sprog end dansk bør præciseres enten i eller i tilknytning til bekendtgørelsen. Grunduddannelsen skal ifølge Uddannelsesdirektivet gennemføres i den medlemsstat, hvor chaufføren har sin sædvanlige bopæl. Der synes derfor ikke umiddelbart at være behov for, at grunduddannelsen kan gennemføres på andre sprog end dansk. Det bemærkes i den forbindelse, at den afsluttende skriftlige prøve er på dansk. Efteruddannelsen kan gennemføres i den medlemsstat, hvor chaufføren har sin sædvanlige bopæl, eller i den medlemsstat, hvor den pågældende arbejder. Der vil fra

4 - 4 - Færdselsstyrelsens side intet vil være til hinder for, at et uddannelsescenter kan tilbyde efteruddannelse på et andet sprog end dansk. Dette vil blive præciseret i vejledningen til bekendtgørelsen. 7. Indhold af efteruddannelse HTS lægger vægt på, at den valgfrie undervisning også kommer til at omfatte emner rettet mod persontransport som f.eks. kundeservice og passagervenlig kørsel. ITD og DTL finder, at listen over valgfrie moduler bør være åben, således at der er mulighed for, at nye moduler administrativt kan godkendes. DTL finder endvidere, at der bør tilføjes et kranmodul og et renovationsmodul til listen. Danske Busvognmænd opfordrer til, at Færdselsstyrelsen, de godkendte uddannelsescentre og transporterhvervets organisationer sikrer sig, at der er et bredt og varieret udbud af efteruddannelseskurser, der dækker de forskellige sektorer indenfor erhvervsmæssig buskørsel. Danske Busvognmænd forudsætter desuden, at Færdselsstyrelsens godkendelse af det individuelle efteruddannelseskursus ikke udgør en formel eller praktisk barriere for, at kurset kan tilpasses de individuelle behov hos virksomhederne og chaufførerne. I første omgang vil Færdselsstyrelsen i samarbejde med TUR sikre, at oversigten over godkendte valgfri kurser og brancherettede kurser i efteruddannelsen dækker et bredt udsnit af sektorer indenfor erhvervsmæssig buskørsel og godskørsel. Færdselsstyrelsen vil ikke selv tage initiativ til at få oprettet yderligere kurser, men et uddannelsescenter, der ønsker at udbyde et kursus, der ikke findes på Færdselsstyrelsens oversigt, kan indsende ansøgning om godkendelse af kurset til Færdselsstyrelsen. En ansøgning skal indeholde undervisningsplan for kurset. Det bemærkes, at kun kurser, der har relation til chaufførerhvervet vil kunne godkendes, og at lovpligtige kurser, f.eks. ADR-recertificering, ikke kan indgå i efteruddannelsen. For at sikre en hurtig og smidig måde for at få ajourført oversigten over godkendte valgfri kurser og brancherettede kurser i efteruddannelsen har Færdselsstyrelsen valgt, at oversigten ikke er et bilag til bekendtgørelsen, men offentliggøres på Færdselsstyrelsens hjemmeside, hvor opdatering hurtigt kan finde sted. 8. Handicappede/prøvemateriale Det Centrale Handicapråd og De Samvirkende Invalideorganisationer gør opmærksom på, at det er nødvendigt, at såvel ansøgnings-, uddannelses- og prøvemateriale foreligger i en form, så det ikke udelukker, at personer, der er ordblinde, også kan tage uddannelsen og gå til de afsluttende prøver.

5 - 5 - Uddannelses- og undervisningsmaterialet bliver ikke udarbejdet af Færdselsstyrelsen, men af de enkelte uddannelsescentre. De uddannelsescentre, der er godkendt af Undervisningsministeriet efter lov om erhvervsuddannelser eller lov om arbejdsmarkedsuddannelser m.v., har pligt til at sikre, at der tages særligt hensyn f.eks. til ordblinde. Uddannelsescentrene skal ved den afsluttende skriftlige prøve på den grundlæggende kvalifikationsuddannelse anvende opgaver udarbejdet af Færdselsstyrelsen. Prøven aflægges ved hjælp af et elektronisk prøveaflæggelsessystem. Færdselsstyrelsen overvejer muligheden af at få læst spørgsmål og svar op ved hjælp af en talegenerator. Ansøgning om udstedelse af chaufføruddannelsesbevis til chaufføren indsendes elektronisk af uddannelsescentret, hvor chaufføren har afsluttet sin uddannelse. 9. Førstehjælp Dansk Førstehjælpsråd foreslår, at der medtages en mere specifik angivelse i 15 og 16 af, hvilken førstehjælpsuddannelse der skal gennemføres i forbindelse med den grundlæggende kvalifikationsuddannelse og den intensive grundlæggende kvalifikationsuddannelse. Færdselsstyrelsen vil ændre de pågældende bestemmelser, således at det fremgår, at emnet førstehjælp på den grundlæggende kvalifikationsuddannelse og den intensive grundlæggende kvalifikationsuddannelse skal omfatte undervisning i Færdselsrelateret førstehjælp og Hjerte-Lunge-Redning forestået af en instruktør, der er godkendt af Dansk Førstehjælpsråd. 10. Hvidt og blåt kvalifikationsbevis, herunder uddannelse i kørsel i 3-akslede dobbeltdækkerbusser Danske Busvognmænd ønsker præciseret, om og i hvilket omfang de eksisterende krav til hvidt og blåt kvalifikationsbevis vil gælde i perioden fra den 10. september 2008 til 31. december 2013 for chauffører, der endnu ikke har gennemført efteruddannelse. 3F ser med bekymring, at træningen i at føre turistbusser, herunder 3-akslede dobbeltdækkerbusser, som var indeholdt i blåt kvalifikationsbevis, ikke indgår i de fremtidige krav i henhold til direktivet.

6 - 6 - Bekendtgørelse nr af 1. december 2000 om uddannelse af visse førere af køretøjer i vejtransport (hvide og blå kvalifikationsbeviser) hører under Justitsministeriet. Ministeriet har tilkendegivet over for Færdselsstyrelsen, at bekendtgørelsen vil blive ophævet i takt med, at den nye bekendtgørelse om kvalifikationskrav til visse førere af køretøjer i vejtransport træder i kraft. Dette indebærer, at der fra den 10. september 2008 ikke længere vil blive stillet krav om hvidt og blåt kvalifikationsbevis til chauffører, der udfører erhvervsmæssig buskørsel, og fra den 10. september 2009 vil der ikke længere vil blive stillet krav om hvidt kvalifikationsbevis til førere af lastbiler og vogntog over 7,5 tons tilladt totalvægt, der ikke er fyldt 21 år. Færdselsstyrelsen finder ikke, at der er grundlag for at indføre krav om obligatorisk deltagelse i uddannelse i kørsel i 3-akslede dobbeltdækkerbusser. Styrelsen lægger vægt på, at der på det køretøjstekniske område siden indførelse af det blå kvalifikationsbevis er kommet teknisk krav om automatisk låsning af den tredje aksel og ESP, der modvirker væltning, i nye turistbusser. Endvidere gennemfører nogle uddannelsessteder efter Færdselsstyrelsens oplysninger øvelseskørslen i forbindelse med blåt kvalifikationsbevis efter den oprindelige intention med 3-akslet dobbeltdækkerbus, mens andre uddannelsessteder blot anvender en lang 3-akslet bus. Endelig forventes det, at der vil blive udbudt et 2-dages kursus i køreteknik med 3- akslede dobbeltdækkerbusser, som en buskørselsvirksomhed på frivillig basis kan sende sine chauffører på. Der kan til gengæld være en trafiksikkerhedsmæssig relevans i køretimer i lange busser, da de er sværere at manøvrere henset til deres større pladsbehov med udsving af baghjørne. Det vil derfor blive fastsat i bekendtgørelsen, at mindst 2 individuelle køretimer i den grundlæggende kvalifikationsuddannelse for buschauffører skal omfatte øvelseskørsel på en lukket øvelsesplads eller et godkendt køreteknisk anlæg i lange 3-akslede busser (minimum 13,5 m). 11. Dispensation fra indfasningsordningen for chauffører over 60 år HTS, ITD, DTL, Danske Busvognmænd og DKT og opfordrer til, at der ikke stilles krav om, at chauffører, der er fyldt 60 år senest den 10. september 2008/2009, skal være omfattet af fristerne i indfasningsordningen. Det anføres, at forslaget skal ses i lyset af et ønske om at fastholde flest mulige ældre chauffører i transporterhvervet, ikke mindst i den aktuelle situation, hvor mange virksomheder oplever en markant mangel på arbejdskraft. Kravet om efteruddannelse kan bevirke, at chauffører, som inden for en 5- årig periode ikke længere vil være tilknyttet transporterhvervet, fremrykker tidspunktet for tilbagetrækning for at undgå efteruddannelsen. Derved risikerer både bus- og godstransportvirksomheder at miste en meget betydningsfuld arbejdskraft, der ikke kan erstattes.

7 - 7 - Færdselsstyrelsen vil i bekendtgørelsen fastsætte mulighed for dispensation fra indfasningsordningen for buschauffører født før den 10. september 1948 og for godschauffører født før den 10. september 1949, således at disse skal have gennemført efteruddannelse senest henholdsvis den 31. december 2013 og den 31. december 2014 (datoen for afslutning af indfasningsperioden). 12. Midlertidigt chaufføruddannelsesbevis/originalt kørekort HTS, DKT og DTL finder det usmidigt, at en ansøgning om chaufføruddannelsesbevis først kan indsendes, når det originale kørekort er modtaget, da ventetiden for udstedelse af et originalt kørekort i visse perioder på året er op til 2 måneder. På chaufføruddannelsesbeviset, der er udfærdiget efter en EU-model, skal kørekortnummeret være anført. Færdselsstyrelsen har ændret proceduren, således at ansøgning om udstedelse af chaufføruddannelsesbevis fra en chauffør, der kun har et midlertidigt kørekort, klargøres af uddannelsescentret, så snart chaufføren har gennemført sin uddannelse. Når chaufføren modtager sit endelig kørekort, skal kopi af dette sendes til uddannelsescentret, der herefter indsender ansøgningen til producenten af chaufføruddannelsesbeviser. Chaufføren vil have mulighed for i en periode på 2 måneder - indtil det endelig chaufføruddannelsesbevis er udstedt - at udføre kørsel på grundlag af et kursusbevis udstedt af uddannelsescentret. Færdselsstyrelsen vil ændre bekendtgørelsens 36 og 37, stk. 2, i overensstemmelse hermed. 13. Chaufføruddannelsesbevis og kørekort/førerbevis i ét kort HTS foreslår en forenklet løsning, så fornyelse af kørekort og chaufføruddannelsesbevis lægges på samme tid og forenes i ét kort, som chaufføren skal medbringe under kørslen. DKT anbefaler, at der søges en regelforenkling, f.eks. gennem integration af kørekort og chaufføruddannelsesbevis. Danske Busvognmænd finder, at der arbejdes for, at der skabes mulighed for, at chaufføruddannelsesbeviset på sigt kan slås sammen med førerkortet til den digitale fartskriver.

8 - 8 - Uddannelsesdirektivet giver medlemsstaterne valgfrihed mellem to muligheder for at attestere, at en chauffør er indehaver af et kvalifikationsbevis, nemlig i form af en særlig fællesskabskode i kørekortet eller i et særligt chaufføruddannelsesbevis. Fra dansk side har man valgt muligheden med et særligt chaufføruddannelsesbevis. Da kravene for udstedelse af chaufføruddannelsesbevis og førerkort er vidt forskellige og fastsat i forskellige regelsæt, der administreres af forskellige myndigheder, vil en samlet administration i forbindelse med udstedelse af kort efter Færdselsstyrelsens opfattelse ikke være hensigtsmæssig. 14. Gebyr HTS finder, at lov nr. 553 af 6. juni 2007 kun giver mulighed for at opkræve gebyr for udstedelse af kvalifikationsbeviser, men ikke for fornyelse og erstatning af et chaufføruddannelsesbevis. ITD anmoder om, at chaufføruddannelsesbeviset gøres gratis. Lov nr. 553 af 6. juni 2007 om ændring af busloven og godskørselsloven giver Færdselsstyrelsen mulighed for at opkræve gebyr for udstedelse af kvalifikationsbeviser til chauffører. Ordet udstedelse dækker førstegangsudstedelse, genudstedelse ved bortkomst af bevis samt udstedelse af fornyet bevis efter løbende efteruddannelse. 15. Krav til undervisere ITD finder, at alle undervisere bør have en sådan uddannelsesmæssig og pædagogisk baggrund, at kvalifikationerne altid modsvarer kursisternes forventninger og krav ( 48 og 50). DKU er uforstående overfor, at kun én person på uddannelsesstedet behøver at være i besiddelse af et højt sagligt og fagligt niveau, og ønsker begrebet pædagogisk erfaring uddybet. Færdselsstyrelsen har ved fastsættelsen af kravene til undervisere dels taget hensyn til, at de pågældende skal have den fornødne uddannelsesmæssige og pædagogiske baggrund, dels forsøgt at tage højde for, at kravene til undervisere ikke vanskeliggør anvendelse af undervisere i specialfag.

9 - 9 - Det bemærkes, at de uddannelsescentre, der er godkendt af Undervisningsministeriet efter lov om erhvervsuddannelser eller lov om arbejdsmarkedsuddannelser m.v., tillige skal opfylde de krav til undervisere, der er fastsat af Undervisningsministeriet. Færdselsstyrelsen vil ved bedømmelsen af, om en underviser har pædagogisk erfaring, foretage en konkret vurdering. 16. Tilsyn med uddannelsescentre DKU finder, at Færdselsstyrelsen skal besøge godkendte uddannelsescentre mindst hvert andet år. DKT finder, at bestemmelsen om tilsyn bør begrænses til adgang til dokumenter, der vedrører bekendtgørelsens område. Færdselsstyrelsen ønsker ikke at fastsætte faste tidsrammer for tilsyn med uddannelsescentre, men vil løbende vurdere behovet for tilsyn med de enkelte uddannelsescentre. Færdselsstyrelsen vil ændre 52, stk. 2, til: Efter begæring fra Færdselsstyrelsen skal et godkendt uddannelsescenter give adgang til centret med tilhørende lokaler, udlevere dokumenter, som relaterer sig til den godkendte aktivitet, og bistå ved tilsynet. 17. Rødt kvalifikationsbevis DKU finder på baggrund i mange års erfaring på området, at varigheden af uddannelsen bør reduceres til højst 37 timer, og at indholdet af uddannelsen bør gennemgås kritisk og gøres mere forståeligt for målgruppen. Foreningen forventer, at de af foreningens medlemmer, der på nuværende tidspunkt er godkendt af Undervisningsministeriet til at gennemføre hvidt og blåt kvalifikationsbevis, bibeholder denne godkendelse. Danske Busvognmænd finder det ikke hensigtsmæssigt, at chauffører med gamle" kørekort automatisk fritages fra kravet om rødt kvalifikationsbevis. Foreningen finder, at der bør fastsættes krav om mindst 5 individuelle køretimer i uddannelsen, og at det bør overvejes, om tilladelse til at udbyde uddannelsen til rødt kvalifikationsbevis alene skal gives til uddannelsescentre godkendt efter 45. Endvidere savner foreningen en præcisering af erfaringskravet. Danmarks Idræts-Forbund ønsker at få bekræftet, at personer, der allerede har erhvervet hvidt og blåt kvalifikationsbevis, ikke vil skulle opfylde kravet om rødt kvalifikationsbevis. For så vidt angår 55, stk. 3, opfatter Danmarks Idræts-Forbund bestemmelsen således, at kravet om rødt kvalifikationsbevis også gælder ved kørsel på strækninger

10 med en radius på højst 50 km, hvilket vil være skærpelse af uddannelseskravet til frivillige chauffører af busser til højst 17 personer. Færdselsstyrelsen kan bekræfte, at personer, der har erhvervet hvidt og blåt kvalifikationsbevis, ikke skal have rødt kvalifikationsbevis. Som det fremgår af bemærkningerne til lov om ændring af busloven og godskørselsloven (L 182, folketingsåret 2006/2007), videreføres de eksisterende alders- og erfaringskrav til buschauffører samt de nuværende kvalifikationskrav til førere af busser, der anvendes til ikke-erhvervsmæssig kørsel. Uddannelsen til det røde kvalifikationsbevis vil derfor have samme varighed som uddannelsen til det hvide og blå kvalifikationsbevis, og der vil indgå de samme emner i undervisningen som i undervisningen til hvidt og blåt kvalifikationsbevis dog således, at emner vedrørende erhvervsmæssig personbefordring er erstattet af emner af relevans for førere af busser, der anvendes til ikke-erhvervsmæssig kørsel. Endvidere vil de hidtidige undtagelser fra kravet hvidt og blåt kvalifikationsbevis blive videreført. Ved kørsel inden for landets grænser på strækninger, hvis radius er over 50 km fra bussens hjemsted, er der krav om, at føreren af bussen skal have rødt kvalifikationsbevis samt 1 års erfaring i kørsel i lastbil eller bus ( 55, stk. 1). Ved kørsel med en bus med højst 17 siddepladser, førerens medregnet, skal føreren ikke opfylde erfaringskravet ( 55, stk. 3). Alle, der ønskes at udbyde uddannelsen til rødt kvalifikationsbevis, skal ansøge Færdselsstyrelsen herom. Færdselsstyrelsen finder ikke grundlag for at fastsætte krav om, at kun uddannelsescentre, der er godkendt i forbindelse med de grundlæggende kvalifikationsuddannelser og efteruddannelse for erhvervschauffører, skal kunne godkendes til at udbyde uddannelsen til rødt kvalifikationsbevis for førere af ikke-erhvervsmæssige busser. 18. Arbejdsgiveransvar HTS, ITD, DTL, DKT og Danske Busvognmænd finder ikke, at en arbejdsgiver skal kunne ifalde ansvar for, at en chauffør ikke medbringer chaufføruddannelsesbevis eller anden dokumentation efter bekendtgørelsen under kørslen, hvis arbejdsgiveren forud for den påbegyndte kørsel har sikret sig, at chaufføren er i besiddelse af beviset, og at chaufføren har et stående pålæg om at medbringe chaufføruddannelsesbevis mv. i overensstemmelse med bekendtgørelsens forskrifter.

11 Færdselsstyrelsen vil kun pålægge arbejdsgiveransvar, hvis arbejdsgiveren ikke har sikret sig, at chaufføren er i besiddelse af gyldigt chaufføruddannelsesbevis og opfylder alders- og erfaringskravene. Det vil alene være chaufførens ansvar, hvis gyldigt chaufføruddannelsesbevis mv. ikke medbringes under kørslen. Færdselsstyrelsen vil ændre 61 i overensstemmelse hermed.

12 Bilag 1 Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik Arbejdsgiverforeningen for Transport og Logistik BAT Centralforeningen af Taxiforeninger i Danmark Dansk Erhverv Dansk Førstehjælpsråd Dansk Idræts-Forbund Dansk Industri Dansk Kollektiv Trafik Dansk Kørelærer-union Dansk Taxi Råd Dansk Transport og Logistik Danske Biludlejere Danske Busvognmænd Danske Kørelæreres Landsforbund Danske Regioner Danske Taxivognmænds Arbejdsgiverforening De Samvirkende Invalideorganisationer Det Centrale Handicapråd Fagligt Fælles Forbund Forenede Danske Motorejere Fynbus HTS Handel, Transport og Service International Transport Danmark Kommunernes Landsforening Midttrafik Nordjyllands Trafikselskab

13 Sydtrafik Trafikfunktionærernes fagforening Trafikselskabet Movia Transporterhvervets Uddannelsesråd Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening Ungdomsringen