Samlet uddrag af trafikanalyser.

Transkript

1 Samlet uddrag af trafikanalyser. Den 17. maj 2017 tiltrådte Økonomiudvalget indstillingen om, at der for Galten-Skovby og Ry skulle udarbejdes trafikanalyser på projektniveau og for Hørning en trafikstrukturanalyse og rækkefølgeplan til at indgå i Kommuneplanrevisionen. I nedenstående er en kort samlet uddrag af analyse og anbefalinger for de enkelte byer. GALTEN-SKOVBY Trafikanalysen for Galten-Skovby er foretaget omkring Torvet. Der har været fokus på; konsekvenser ved fortætning, parkering, passage for bløde trafikanter og varelevering. I forhold til kapaciteten på veje og parkeringsarealer er der tilstrækkelig kapacitet til planlægning for øget boligbebyggelse i midtbyen. Der er generelt tale om mindre udfordringer. Disse omhandler krydsning af Torvet for bløde trafikanter, der benytter sig af Stiboulevarden. Torvet er svært at aflæse i forhold til zoner og flow, og mange forskellige belægninger gør det ikke nemmere. Illustration fra Trafikanalysen om fremtidens zonering af Torvet. Det er i forbindelse med planlægningen om fortætning i midtbyen en udfordring med varelevering, idet det ikke tillades at køretøjer med varer kan foretage bakkemanøvrer på parkeringsarealer.

2 HØRNING I Hørning er der vurderet på den overordnede trafikafvikling og belastning i byen, for både trafik, der skal ind og ud af centrum (også set i forhold til den ønskede øgede fortætning i midtbyen), indfaldsveje, og gennemkørende trafik på hovedvejen gennem byen. Trafikanalysen er baseret på fremtidig boligudbygning inkl. perspektivarealer. Trafikbelastningen i Hørning har allerede nået sit max i flere kryds og rundkørsler i byen. Dette betyder en konstant forringelse af situationen i takt med at flere og flere mennesker bosætter sig i Hørning. Rapporten beskriver, at der generelt er et behov for opgradering af rundkørsler, kryds og veje for at lette trafikkens afvikling i Hørning. Ligeledes anbefales det, at der ud fra nærmere analyser vurderes strategisk, hvilke sideveje, der bør have udkørsel til hovedvejen - velvidende at dette kan få konsekvenser for nogle boligveje. I forhold til den fremtidige planlægning konkluderer rapporten, at der er behov for etablering af en ny forbindelse til erstatning for Blegindvej. Hertil er undersøgt tre forslag, som vist nedenfor. En vejføring skal indgå som en del af rækkefølgeplanen for Hørning.

3 1. Bro over banen til Vester Allé. Bidrager til byliv i bymidten ved en direkte indgang hertil. Synlig kobling mellem de nye boligområder og midtbyen. Korteste forbindelse til bymidten for eksisterende boligområder vest for Blegindvej. Højeste anlægspris. Berør 3-områder. Veje og kryds på rute 170 nord for Vester Allé vil ikke blive aflastet

4 Vester Allé er i forvejen udbygget som boligvej, og kan bibeholde sin status som dette. Kan fungere som erstatning for eksisterende banebro (Stationsvej), og i stedet reserveres til bløde trafikanter Evt. behov for støj-afskærmning. Indbliksgener fra broen ned til nye boliger. 2. Tunnel under banen til Petersmindevej Kontakt til centrale del af Hørning. Kan fungere som erstatning for eksisterende banebro (Stationsvej), og i stedet reserveres til bløde trafikanter Mindste påvirkning på natur og miljø. Laveste anlægspris. Veje og kryds mod nord fra Petersmindevej på rute 170 vil stadig være påvirkede. Længere afstande for eksisterende boligområde ved Blegindvej. Ingen direkte kontakt til bymidten. Forbindelse går gennem industriområde, hvor vejen vil kræve omlægning. 3. Tunnel under banen nord for byen. Optager ikke plads i udlagte perspektivarealer. God pendlerløsning. Minimal belastning på rute 170. Går gennem beskyttede natur-områder, herunder åbeskyttelseslinje. Er ikke en erstatning for banekrydsning (Stationsvej). Leder folk væk fra midtbyens handelsliv. Vil for pendlere udgøre en konkurrent til udbygning af Herredsvejen frem til Beder- Beringvejen. Såfremt én af to første løsninger etableres, er der mulighed for at omdanne Stationsvej og banebroen indtil midtbyen som cykel- og gangbro. Dette er en metode til at adskille bløde og hårde trafikanter, og gøre det mere attraktivt for folk at tage toget og cykle ind til midtbyen. I rapporten er også vist en udbygning af Herredsvejen som alternativ for pendlerne. Herredsvejen er dog i høj grad betinget af Beder-Beringvejen som Aarhus Kommune har under planlægning.

5 RY I Ry er der foretaget trafikanalyse i midtbyen. Her er der set på parkering, konsekvenser ved fortætning, samt tiltag til en bedre sammenhæng mellem 'de tre torve' (Ry Bytorv, Stationstorvet og Bibliotekstorvet). Det er vurderet, at trafikken på Kyhnsvej/Skanderborgvej kan afvikles med den forventede byfortætning og den generelle trafikudvikling. Når bommene ved banen er nede vil der dog fortsat være udfordringer med trafikafviklingen, og denne udfordring vil vare i længere tid efter bommene har åbnet end i dag. Det kan på lang sigt være hensigtsmæssigt med et signalanlæg i krydset Kyhnsvej/Klostervej for at forbedre krydsningsmuligheder for lette trafikanter samt for at styre trafikafviklingen. Parkering er en af de store udfordringer ved fortætning. Behovet for parkering stiger samtidig med at arealer med overfladeparkering bebygges. Byfortætning medfører derfor ofte et behov for parkering i konstruktionen. Det er vurderet, at de fire rammeområder vil medføre et behov på 600 parkeringspladser. Såfremt al parkeringen skulle ske på terræn vil parkeringen i de fire undersøgte rammeområder fylde ca m 2 svarende til mere end hele grundarealet i området med Stationskarréen. Parkering i konstruktioner vil derfor være nødvendigt. Skanderborg Kommunes parkeringsfond for Ry giver en risiko for at der på sigt kan opstå udfordringer med manglende parkering i bymidten.