I henhold til aftale har vi herved udarbejdet entreprenøroverslag for etablering af enkeltrettede cykelstier på Egebækvej.

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "I henhold til aftale har vi herved udarbejdet entreprenøroverslag for etablering af enkeltrettede cykelstier på Egebækvej."

Magdalene Frandsen
8 år siden
Visninger:

1 N O T A T Til Rudersdal Kommune Peter Boding RÅDGIVENDE INGENIØRFIRMA ANDERSEN & GRØNLUND ApS Dato Initialer JD Sag 0960 J.nr. Notat Overslag jd@ag-aps.dk Fra Andersen & Grønlund Rudersdal Kommune. Cykelstier på Egebækvej I henhold til aftale har vi herved udarbejdet entreprenøroverslag for etablering af enkeltrettede cykelstier på Egebækvej. Overslaget er udarbejdet i henhold til tegn.nr. SK , SK , SK , SK , SK , SK og SK alle af fra Andersen og Grønlund samt idéskitse 1, 3, 4 og 5 alle af fra Via Trafik. Anlægsbeskrivelse: I det følgende foretages en kort overordnet beskrivelse af skitseprojektet, og de forudsætninger, der er gjort i forbindelse med beregning af entreprenøroverslaget. På Egebækvej mellem Rundforbivej og ca. 60 m mod Attemosevej mod vest, bibeholdes de eksisterende enkeltrettede cykelstier samt fortove i begge sider. Overslaget for etablering af enkeltrettede cykelstier på Egebækvej omfatter således strækningen fra ca. 60 meter mod vest fra Rundforbivej til Attemosevej. Der er særskilt udarbejdet entreprenørsoverslag for 2 alternative udformninger ved Rundforbihallen omfattende ideskise 1 og 3. Idet der prismæssigt ikke er den store forskel for de 2 alternative udformninger ved børneinstitutionen, omfattende ideskitse 4 og 5, er de således regnet under et. Notat Overslag 0960 ( ).doc Vænget Viby SJ. Tlf Fax Dan: Mobil Preben: Mobil CVR-NR

Overslaget er udarbejdet i henhold til tegn.nr. SK2.0960.061-00, SK2.0960.062-00, SK2.0960.063-00, SK2.0960.064-00, SK2.0960.401-00, SK2.0960.402-00 og SK2.0960.403-00 alle af 20.11.

2 For at få plads til de nye enkeltrettede cykelstier reduceres bredden af den eksisterende kørebane fra ca. 7 m til 6,50 m. Den eksisterende dobbeltrettede cykelsti i nordsiden, samt de eksisterende fortove og skillerabatter inddrages og omdisponeres i det nye anlæg. Ved områderne omkring Rundforbihallen og børneinstitutionen, kan det være nødvendigt, at indsnævre kørebanebredden til 6 m, idet der her skal indarbejdes flere elementer. Der er en ridesti i vejens sydside mellem idræts- og svømmeanlægget og motorvejsbroen. Bredden af den eksisterende ridesti reduceres på enkelte kortere strækninger for at skabe plads til de nye cykelstier. Egebækvej er busførende mellem Attemosevej og Malmbergsvej. På projektstrækningen er der 3 dobbeltsidige stoppesteder, heraf to med buslommer og ét med stop ved vejside. For at få plads til de nye enkeltrettede cykelstier ændres de 2 buslommer til busstop ved vejside. For at overholde de eksisterende vejskel, samt for at begrænse justering af den eksisterende ridesti mest muligt, forlægges den eksisterende centerlinie ca. 75 cm mod nord. Egebækvej har i dag på lige strækninger tagformet tværprofil med højderyg i vejens centerlinje. Den nye centerlinie vil således være forskudt for højderyggen på de lige strækninger, såfremt skitseprojektet udføres. Denne forholdsvis lille asymmetri, vurderes til at få forholdsvis små konsekvenser for kørselskomforten. Cykelstierne udformes 2 m brede med asfaltbelægning og en 12/30 kløvet granitkantsten affaset mod kørebane med lysning cm. Fortovet etableres med en minimumsbredde på 1,60 m, og adskilles mod cykelsti med en kløvet granitkantsten med lysning 6-8 cm. Fortovet anlægges med 2 rækker fortovsfliser (62,5 cm x 80 cm x 7 cm), 1 række chaussésten mellem kantsten og flise, 1 række chaussésten mellem fliserækkerne og en asfaltbort i varierende bredde mellem flise og vejskel. Der etableres fortov på hele strækningen i den nordlige side. I den sydlige side etableres der fortov ved Rundforbihallen samt mellem Attemosevej og motorvejsbroen. Der etableres fortove mellem Attemosevej og motorvejsbroen, fordi der er bebyggelse i begge vejsider på denne strækning. På strækningen mellem motorvejsbroen og Attemosevej vurderes det, at det er nødvendigt at udføre de enkeltrettede cykelstier med bagfald. Cykelstierne udføres med bagfald for ikke at få for store koteforskelle mellem det nye anlæg og eksisterende koter ved vejskel ved grundene med bebyggelse. Eksisterende afvanding på Egebækvej omfatter vejbrønde placeret ved kørebanekanten i begge vejsider. 2

Ved områderne omkring Rundforbihallen og børneinstitutionen, kan det være nødvendigt, at indsnævre kørebanebredden til 6 m, idet der her skal indarbejdes flere elementer.

3 Placeringen af vejbrøndene justeres, i overensstemmelse med nærværende skitseprojekt, til placering ved ny kørebanekant. Eksisterende stikledninger genanvendes i det omfang det er muligt. Hvor de enkeltrettede cykelstier udføres med bagfald (fortrinsvis på strækningen mellem motorvejsbroen og Attemosevej) er det nødvendigt også at sætte en vejbrønd i cykelstien. Disse vejbrønde er regnet som snydebrønde. Mellem ridesti og cykelsti etableres en skillerabat på minimum 80 cm. På enkelte delstrækninger vil det være nødvendigt, at reducere ridestiens bredde op til 30 cm. I skillerabatten mellem cykelsti og ridesti plantes bøgehæk, hvilket principielt svarer til de eksisterende forhold. Ved alle sideveje og overkørsler føres cykelsti og fortov igennem, hvilket primært er for at forbedre forholdene for cyklister og gående, herunder deres tryghed og sikkerhed. Idet overkørsler udsættes for kørende biltrafik anvendes her en øget befæstelsesopbygning, eksempelvis granitchaussésten sat i beton på betonplade i fortov eller kørebanefliser samt øget bære- og asfaltlag i cykelsti. På motorvejsbroen anvendes limkantsten af beton ved kørebanen og mellem fortov og cykelsti for ikke at beskadige den eksisterende membran og brodæk. Dette svarer til de eksisterende forhold, hvor den eksisterende kantsten over brodækket er udført i limkantsten/sømkantsten af beton. Mellem cykelsti og ridesti opsættes en fysisk adskillelse. Der er i dag ensidig vejbelysning som er placeret i vejens nordlige side ved vejskel. Når der i fremtiden etableres enkeltrettede cykelstier i begge vejsider, bør det overvejes om den eksisterende vejbelysning skal suppleres med belysning i sydsiden. Det forudsættes, at der kan genanvendes eksisterende chaussésten optaget under entreprisen. Det forudsættes ikke at kunne genanvende eksisterende brosten optaget under entreprisen. Det forudsættes, at kunne genanvende eksisterende grusmaterialer under eksisterende kørebane og eksisterende fortov. Det forudsættes ligeledes at kunne genanvende asfalt og grusmaterialer under eksisterende dobbeltrettede cykelsti. Eksisterende Torontoanlæg med belsyning justeres ved Rundforbihallen. Overslag for ideskitse 1 omfatter en ombygning af Egebækvej med afsætning på Egebækvej. Ideskitse 1 er den enkleste og billigste løsning af de foreslåede 3 alternativer ved Rundforbihallen. Overslag for ideskitse 3 omfatter ombygning af Egebækvej ved Rundforbihallen med helleanlæg og et nyt afsætningsområde inde på areal ved idrætsanlæg. Dette forudsætter en del terrænregulering og nedrivning af eksist. overdækket indgang til stadion, samt opførelse af ny overdækket indgang til stadion. Typen 3

Disse vejbrønde er regnet som snydebrønde. Mellem ridesti og cykelsti etableres en skillerabat på minimum 80 cm.

4 af overdækning er regnet identisk den eksisterende overdækning, dvs. galvaniseret stål og fladt eternittag. Idet der desværre ikke er målt koter så langt ind på stadionområdet, som ideskitse 3 kræver, er jordmængderne baseret på et groft skøn. Ideskitse 3 er den dyreste og mest komplekse løsning af de foreslåede 3 alternativer. Overslag for ideskitse 4/5 omfatter principielt den samme ombygning af Egebækvej ved børneinstitutionen med hævede flade, afsætning langs Egebækvej samt en opstramning af eksisterende P-plads. Entreprenørudgiften til ideskitse 4 og 5 er stort set identiske. Økonomi: Priserne er baseret på vore erfaringspriser, prisniveau december 2009 og indeholder udgifter til arbejdsplads, trafikregulering, opbrydningsarbejder, jordarbejder, vejafvanding, belægningsarbejder, gadeinventar og belysningsarbejder samt ca. 15%-17% til uforudseelige udgifter. Der er medtaget 17 % til uforudseelige udgifter for etape 1 og 3 idet der her skal etableres afsætningsfaciliteter m.v. i h.t. ideskitse 1, 3, og 4/5 Udgiften til lednings- og kabelomlægninger er ikke medtaget i overslaget og må forventes, at skulle afholdes af ledningsejerne, idet ledninger og kabler er placeret i vejareal i h.t. gæsteprincippet jf. vejloven. I overslaget er ikke indeholdt eventuelle udgifter til ekspropriationer. Entreprenørsudgiften ekskl. moms, andrager følgende: Etape 1 (60 m fra Rundforbivej til Kratmosestien, inkl. idéskitse 1) Uforudseelige udgifter, ca. 17% kr kr kr kr kr kr kr kr. 4

Ideskitse 3 er den dyreste og mest komplekse løsning af de foreslåede 3 alternativer.

5 Såfremt det ikke er nødvendigt med supplerende belysning i sydsiden kan entreprenørudgifterne reduceres med ca kr. ekskl. moms. Der er afsat en midre sum under belysningsarbejder til justering af eksisterende torontoanlæg. Etape 1 (60 m fra Rundforbivej til Kratmosestien, inkl. idéskitse 3) Overdækket indgang til stadion Uforudseelige udgifter, ca. 17% kr kr kr kr kr kr kr kr kr. Såfremt det ikke er nødvendigt med supplerende belysning i sydsiden kan entreprenørudgifterne reduceres med ca kr. ekskl. moms. Der er afsat en midre sum under belysningsarbejder til justering af eksisterende torontoanlæg. Det skal bemærkes, at der er regnet med belysning af den nye afsætningsplads. Etape 2 (Kratmosestien til motorvejsbroen, inkl. strækningen på broen) Uforudseelige udgifter, ca. 15% kr kr kr kr kr kr kr kr. Såfremt det ikke er nødvendigt med supplerende belysning i sydsiden kan entreprenørudgifterne reduceres med ca kr. ekskl. moms. 5

idéskitse 3) Overdækket indgang til stadion Uforudseelige udgifter, ca. 17% 360.000 kr. 1.295.000 kr. 300.000 kr. 1.725.000 kr. 90.000 kr. 245.000 kr. 75.000 kr. 710.000 kr. 4.800.000 kr. Der er afsat en midre sum under belysningsarbejder til justering af eksisterende torontoanlæg.

6 Etape 3 (motorvejsbroen til Attemosevej) Uforudseelige udgifter, ca. 17% kr kr kr kr kr kr kr kr. Såfremt det ikke er nødvendigt med supplerende belysning i sydsiden kan entreprenørudgifterne reduceres med ca kr. ekskl. moms. Afsluttende bemærkninger: Vi håber at ovennævnte er i overensstemmelse med Deres forventninger, og såfremt De har spørgsmål til det fremsendte, er De velkommen til at kontakte os. Med venlig hilsen Andersen & Grønlund Jacob Dahlin Dan Andersen 6

Relaterede dokumenter

Overslaget er udarbejdet med baggrund i, at der etableres en enkeltrettet cykelsti i vejens nordside og en enkeltrettet cykelbane i vejens sydside.

Overslaget er udarbejdet med baggrund i, at der etableres en enkeltrettet cykelsti i vejens nordside og en enkeltrettet cykelbane i vejens sydside. N O T A T Til Rudersdal Kommune Peter Boding og Janni Elkjær RÅDGIVENDE INGENIØRFIRMA ANDERSEN & GRØNLUND ApS Dato 2009-12-14 Initialer JD Sag 0960 J.nr. Notat Overslag Email jd@ag-aps.dk Fra Andersen