HANSTHOLM HAVN. UDVIDELSE BORGERMØDE OM VVM BORGERMØDE OMKRING VVM 28. JUNI 2017

Transkript

1 HANSTHOLM HAVN. UDVIDELSE BORGERMØDE OM VVM

2 HVORFOR UDVIDE? Havnen er 50 år gammel og bygget til datidens fiskeskibe. Siden 1967 er der sket en kraftig udvikling i flåden hen imod større og anderledes fiskeskibe Besejlingsforholdene er vanskelige i havnen med nutidens skibe Der er ønsker om at modtage større fragtskibe end der i dag kan modtages Arealer til nye virksomheder er begrænsede i den nuværende havn

3 HVORFOR UDVIDE? Citat fra Johannes Palsson, CEO for FF Skagen (i Maritime Danmark 27. juni 2017):

4 STATUS FOR PROJEKTET Fase 1 Projektering, udbudsdok. mv. Juni 2016 Januar 2017 Fase 2 Udbudsprocessen, totalentreprise Februar Oktober 2017 Fase 3 Detailprojektering, totalentreprenør Oktober 2017 Marts 2018 Fase 4 Udførelse April 2018 December 2020 Myndighedsprocessen inkl. VVM, lokalplan mv. Juni 2016 December forhandlingsrunde af fase 2 er gennemført i maj 2017 Der gennemføres geotekniske boringer fra næste uge

5 DET UDBUDTE PROJEKT. KRAV Vanddybde i indsejling: 10,5 m Vanddybde i inderhavn: Min. 9 m Min. 400 m nyt bolværk forberedt til 11 m vanddybde Bagland: Min m2 Forbedrede indsejlingsforhold Indsejlingen udvides til 170 m Bagland til tung last (5 ton/m2) Mindre bølgeuro i den eksisterende havn

6 TYPISK TVÆRSNIT I MOLE

7 BØLGEURO. MODELLERING

8 ENTREPRENØRENS FRIHEDSGRADER Design af molerne Design af bolværk Udførelsesmetoder og valg af materiel

9 UDFORDRINGER Et meget barsk bølgeklima med mange spilddage En meget hård underbund, bestående af kalk. Kræver specialudstyr ved uddybning Havnen skal fungere døgnet rundt i byggeperioden Kun de store vandbygningsentreprenører kan løfte opgaven

10 UDFORDRINGER VED UDVIDELSE AF HAVNEN Mange vejrligsdage/spilddage ved molearbejder H > 0,5 m: 315 dage om året H > 1,0 m: 195 dage om året H > 1,5 m: 105 dage om året H > 2,0 m: 53 dage om året

11 UDBUDSFORM OG ENTREPRENØRER EU udbud i totalentreprise (både design og udførelse) Udbud med forudgående prækvalifikation og forhandling Der er prækvalificeret 5 entreprenører, der får lov at give bud på opgaven Følgende er prækvalificeret: Aarsleff, VG, Rohde Nielsen og COWI Boskalis/Arkil JV og Niras BAM int. og Dredging International Van Oord, CG Jensen og Sweco Condotteog Jan de Nul

12 OVERORDNET TIDSPLAN FOR UDVIDELSEN Kontrakt med entreprenør: Ca. oktober 2017 Entreprenør detailprojekt, forsøg, screering mv.: Oktober 2017 Marts 2018 Anlægsarbejder, udførelse: April 2018 December 2020

13 HOLD DIG ORIENTERET Hanstholm Havns hjemmeside:

14 HVAD ER EN VVM? En VVM skal beskrive og vurdere alle potentielle miljøpåvirkninger fra et projekt Der er principielt ingen grænser for den geografiske påvirkning Hvis den enkelte miljøpåvirkning skulle vise sig uacceptabel, skal der iværksættes afhjælpende foranstaltninger for, at påvirkningen bliver acceptabel Hvis det ikke er muligt at reducere miljøbelastningen, er det en politisk beslutning, om projektet skal gennemføres.

15 HVILKE FORHOLD ER VURDERET I FORHOLD TIL UDVIDELSE AF HANSTHOLM HAVN? Støj og vibrationer Visuelle påvirkninger, kulturhistorie og rekreative interesser Besejling Trafik Strømning og sedimentation Klimatiske forhold Natur Sediment og jord Grundvand Spildevand og overfladevand Luftforurening Befolkning og sundhed

16 VIBRATIONER Vibrationer kan primært opstå ved nedbrydning af gamle sænkekasser, ramning af spuns og komprimering af jord. Normalt vil vibrationer kun være et problem for bygninger, hvis kilden er meget tæt på f.eks. andre bygninger (omkring 15 m), men vibrationer kan mærkes i større afstand. Der findes dog specielle geologiske forhold i Hanstholm, som kan medføre, at vibrationer måske kan mærkes i større afstand end normalt. Arbejderne gennemføres primært/udelukkende inden for normal arbejdstid, hvorfor generne fra vibrationer ikke vurderes som et problem.

17 STØJ I ANLÆGSFASEN Støj vil opstå i forbindelse med nedbrydning af sænkekasserne, etablering af ydermoler, udvidelse af sejlrende og bassiner, etablering af kajanlæg og havnearealer og trafik. De vejledende støjgrænser i boligområder for virksomheder i drift er: og lørdag db og lørdag og søndag40 db db De vejledende støjgrænser er ikke gældende for anlægsarbejder. Det vil ikke være muligt hele tiden at overholde de vejledende støjgrænser for boliger på Roshagevej. Etablering af nye havnearealer og kajanlæg vil således belaste nogle af boligerne med op til 60 db Anlægsarbejderne vil ikke blive gennemført hele tiden.

18 STØJ I DRIFTSFASEN Støj i driftsfasen vil opstå fra: Værksteder Håndtering af sten og grus Kørsel med trucks Hjælpemotorer fra skibe i havn Trafik til/fra havnen Det er reelt ikke muligt at reducere støjen fra driften af havnen på kort sigt På længere sigt kan man stille krav til anvendelse af landstrøm. Det vil ikke være muligt at overholde WHO s vejledning om maksimalt 40 db om natten ved de nærmest boliger på Roshagevej.

19 STØJ OM NATTEN FRA I DRIFTSFASEN OM NATTEN

20 FORSKEL I STØJ OM DAGEN I FORHOLD TIL I DAG

21 FORSKEL I STØJ OM NATTEN I FORHOLD TIL I DAG

22 DEN VISUELLE PÅVIRKNING ER VURDERET FRA FØLGENDE POSITIONER

23 VISUALISERING AF HAVNEUDVIDELSE Illustration: Bjarne Nørby

24 POSITION 4

25 POSITION 6

26 POSITION 2

27 HVORDAN PÅVIRKES SURFFORHOLDENE

28 BØLGEHØJDE EKSISTERENDE OG FREMTIDIGE FORHOLD

29 DRIFTSFASEN MED VINKELFYR OG SØAFMÆRKNINGER

30 SEJLADS Indsejling bliver i fremtiden fra nordøst, som er den retning, de fleste skibe foretrækker ved stærke vestenvinde Afstanden på tværs af indsejlingen er 170 m Molen skærmer for vinde og bølger fra vest. Den nye indsejling vurderes at have en positiv effekt på indsejlingen.

31 GENNEMSNITLIG SEDIMENTTRANSPORT M3/ÅR

32 SEDIMENTATION Der passerer omkring m3 sand forbi havnen om året. Dette vil lægge sig i den nye indsejling samt mod øst, og skal bypasses Roshagemolen Hvis ikke sandet bypasses vil erosionen ved Vigsø forøges i forhold til i dag. Kraftige storme vil medføre, at store sandmængder lægger sig i indsejlingen.

33 VIGSØ BUGT SIMULERET EFTER 44 ÅR

34 TRAFIK I ANLÆGSFASEN Trafikforøgelsen vil primært ske på Kai Lindbergs Gade Der vil komme omkring 120 ekstra lastbilture i gennemsnit Derved vil der være en forøgelse af den tunge trafik med 19 % Der er i dag omkring ture med personbiler pr. døgn Der vil komme ekstra ture med personbiler pr. døgn. Kai Lindbergs Gade har tilstrækkelig kapacitet til at kunne håndtere denne forøgede trafik.

35 TRAFIK I DRIFTSFASEN Den tunge trafik vil stige fra 660 til ca. 700 kørsler pr. døgn Personvognstrafikken vil stige fra ca til ca pr. døgn. Den forøgede trafik til teoretisk medføre 0,02 flere uheld pr. år på Kai Lindbergs Gade Dette svarer til teoretisk 1 uheld mere pr. 62. år. Der vil teoretisk komme et ekstra uheld med personskade hvert 125. år

36 SPØRGSMÅL ELLER KOMMENTARER?