FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD INDHOLD. 1 Baggrund 3. 2 Resumé Fordele og ulemper 4. 3 Princip for ændret drift 7

Transkript

1 HILLERØD KOMMUNE, MOVIA FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk UDKAST INDHOLD 1 Baggrund 3 2 Resumé Fordele og ulemper 4 3 Princip for ændret drift 7 4 Nuværende betjening Linje Linje Linje Linje Planlagte linjeændringer Linje 371E Allerød Farum Værløse - Lautrupparken Linje 372E Skibby Frederikssund Hillerød st. Nordsjællands Hospital Linje 321 Brødeskov Gørløse Uvelse Brødeskov Samlet vurdering af nuværende drift 20 6 Forslag til ny betjening Revideret linje Revideret linje PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. CANG VERSION 5 UDGIVELSESDATO 10. juli 2015 UDARBEJDET CANG KONTROLLERET JSE GODKENDT CANG

2 2/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 7 Driftsøkonomi 31 8 Pendlingsanalyse 35 9 Kort over kommende betjening 39

3 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 3/39 1 Baggrund Hillerød Kommune ønsker foretaget en vurdering af det kollektive trafikudbud i kommunens sydlige del. Region Hovedstaden, Allerød og Frederikssund Kommuner har planer om linjeændringer i deres respektive kollektive bustrafik, og disse ændringer vil i givet fald også påvirke Hillerød Kommune, især i kommunens sydlige del. Hillerød Kommune ønsker derfor en kort gennemgang af det nuværende net i det pågældende område og en vurdering af, om og i givet fald hvordan den samlede betjening kan optimeres ud fra kommunens ønsker om udvikling og under hensyntagen til en god udnyttelse af de anvendte ressourcer. Evt. optimeringsforslag skal desuden forholde sig til de øvrige parters planer og belyse de samlede løsningsmuligheder. Kommunens overordnede målsætninger for den kollektive trafik i området er, at den udvikles og gøres mere attraktiv for andre brugere end skoleelever, herunder specielt uddannelsessøgende til de videregående uddannelser i Hillerød og pendlere generelt. I dette notat har COWI beskrevet den nuværende betjening og mulighederne for at optimere på baggrund af: Analyse af den nuværende buskørsel (passagertal, nøgletal) Pendlingsanalyse (arbejdspladser og uddannelse) Opstilling af forslag til ændret betjening (nye linjer, ændrede linjer) Konsekvensvurdering af de foreslåede ændringer (beregningsmæssige skøn for passagertal og driftsøkonomi). Analysen skal ses i lyset af en række foreslåede ændringer, herunder: Etablering af ny linje 321 i Hillerød Kommune som foreslået af en arbejdsgruppe, bestående af Hillerød Kommune og Movia, hvor COWI desuden har assisteret Etablering af ny regional linje 371E (Allerød Farum Malmparken) Etablering af ny regional linje 372E (Skibby Frederikssund Hillerød) Omlægning/nedlæggelse af linje 337 i Allerød Kommune Nedlæggelse af linje 393 i Frederikssund Kommune. Forslag til ændringer er udarbejdet på baggrund af den eksisterende driftsøkonomi (Trafikbestillingsgrundlag 2016) for de linjer, der indgår, herunder linjerne 306, 335, 337 og Resumé Analysen af den nuværende betjening viser overordnet, at det vil være fornuftigt at omlægge dele af busdriften i området. Årsagen hertil er bl.a., at flere af linjerne i dag på kortere eller længere delstrækninger er ineffektive som følge af meget lav eller ingen efterspørgsel fra borgerne. Det gælder eksempelvis for linje 306, hvis primære opgave er blevet at sikre forbindelse mellem Ny Hammersholt og Hanebjerg Skole (Brødeskov afd.), mens de øvrige ca. 2/3-dele af ruteforløbet kun anvendes meget begrænset. Det gælder også for linje 393, der betjener Hillerød

4 4/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Kommune ganske perifært i Uvelse, og hvor passagertællinger indikerer, at der i det pågældende område kun er ca. 200 kunder om året. På linjerne 306 og 393 er køreplanerne efterhånden blevet nøje tilpasset den faktiske brug af busserne, hvilket betyder, at de ikke tilbyder regelmæssig drift (timedrift) med faste minuttal over hele dagen. Det bidrager ikke positivt til at gøre linjerne attraktive for pendlere eller rejsende i al almindelighed. I notatet foreslås: At linje 306 nedlægges, og at betjeningen på linjen og de tilhørende driftsmidler overføres til en revideret linje 337 At den ændrede betjening på linje 335 gennemføres som foreslået af Allerød Kommune i forbindelse med Region Hovedstadens indførelse af linje 371E Det betyder, at linje 335 dels får reduceret drift i udvalgte tidsbånd, afpasset efter et lavere antal passagerer på linjen som helhed, dels får ændret linjeføring i Allerød og Furesø Kommuner, hvor linjen omlægges til Vassingerød At linje 337 omlægges, så linjen fra Hillerød st. overtager de nuværende opgaver på linje 306 og fortsat sikrer betjening fra Uvelse og Nørre Herlev til Hillerød. Den nuværende linjeføring til Allerød st. sløjfes, og i stedet føres linjen fra Uvelse gennem Lystrup til ny endestation på Slangerup Rutebilstation. Der er undersøgt en alternativ linjeføring for linje 337 til Lynge og et tredje alternativ, hvor linjen afkortes i Uvelse og dermed bliver en lokal linje i Hillerød Og endelig foreslås linje 393 nedlagt, da linjen både set fra Hillerød Kommunes side og som helhed har et meget spinkelt passagergrundlag, der ikke synes at stå i rimeligt forhold til driftsudgifterne. Der etableres til gengæld en morgenafgang og to eftermiddagsafgange på linje 337, der sikrer betjening til og fra Lindegårdskolen, Byvangskolen og Kingoskolen fra Slangerup by. Forslagene er beskrevet yderligere i afsnit 6. I afsnit 9 er vist et oversigtskort med den kommende betjening i området. 2.1 Fordele og ulemper Ovennævnte forslag om ændringer indebærer en række fordele og ulemper for de involverede kommuner og deres borgere. I det følgende er fokuseret på fordele og ulemper for Hillerød, Frederikssund og Allerød Kommuner, idet der i denne sammenhæng ikke foreslås ændringer på linje 335, der også berører Furesø Kommune. Hillerød Kommune For Hillerød Kommune vil den foreslåede løsning betyde, at driften effektiviseres og optimeres på færre linjer end i dag. Det giver bedre og mere regelmæssig drift på de tilbageværende linjer og potentiale for nye rejsende, både som følge af mere regelmæssig drift, men også som følge af en ny forbindelse på tværs af kommunen.

5 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 5/39 Linje 337 overtager betjeningen på de delstrækninger, hvor der i dag er rejsende med linje 306, og den reviderede linje fortsætter betjeningen på de delstrækninger i Hillerød Kommune, hvor linjen selv har passagerer i dag. Det omfatter bl.a. Uvelse og Nr. Herlev, hvor en del rejsende i dag benytter linjen til og fra Hillerød. Der etableres timedrift og tilbydes flere afgange på linje end i dag, herunder flere afgange om aftenen og i weekender. Som en konsekvens af ændringen, bortfalder betjeningen på Roskildevej, herunder til stoppestederne ved Mælkevejen og Novo Nordisk. På hele delstrækningen mellem Nr. Herlev og Milnersvej er der dog stort set ingen brugere af de nuværende linjer, og derfor vurderes ulemperne til at være meget begrænsede. Den reviderede linje 337 til Slangerup Rutebilstation vil omvendt give nye muligheder/rejsekombinationer, også selvom linje 600S og en kommende linje 372E vil forbinde Slangerup og Hillerød. De nye muligheder opnås dels i kraft af et andet stoppestedsmønster, dels i kraft af en anden linjeføring end de to nævnte linjer. De planlagte ændringer på linje 335 vurderes kun at ville påvirke rejsende til og fra Hillerød Kommune i meget begrænset omfang. Antallet af afgange er stort set uændret, og den ændrede linjeføring mellem Allerød og Farum vil ifølge passagertallene ikke påvirke mange af de brugere, der stiger på eller linjen i Hillerød. Linje 393 er betjeningsmæssigt mindre betydning for Hillerød Kommune, som den fungerer i dag, og for både Hillerød og Frederikssund vurderes det som en fordel, at nedlægge linjen og overføre ressourcerne til en ny linje 337. Nettoomkostninger for de foreslåede ændringer (beregnet på baggrund af Trafikbestillingsgrundlag 2016-tal). Tallene er inkl. administrationsomkostninger og stammer fra konkrete kørsler i COGNOS hos Movia. Løsning 1 Hillerød st. Slangerup Rutebilstation Linje Driftsudgifter For hele linjen Billetindtægter For hele linjen Nettoudgifter For Hillerød Kommune Nettoudgifter for Frederikssund Kommune Nettoudgifter for Allerød kommune Nettoudgifter for Furesø Kommune I alt Difference ift. i dag Frederikssund Kommune For Frederikssund Kommune vil de foreslåede ændringer med en revideret linje 337 til Slangerup, og nedlæggelsen af linje 393 samlet set medføre driftsøkonomiske fordele for kommunen. I dag har kommunen samlede nettoudgifter til linje 393 svarende til ca. 1,1 mio. kr. årligt. Med den foreslåede løsning reduceres disse udgifter til ca. 0,7 mio. kr. årligt. Herudover vil der være mulighed for at afsætte mid-

6 6/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD ler til en Flextrafik-ordning for rejsende, der bor i oplandet til linje 393 i dag, og som mister betjening, når linjen nedlægges. Frederikssund Kommune vurderer selv, at de mest regelmæssige brugere af linjen i dag er skoleelever fra Slangerup by, der benytter linjen til og fra Lindegårdskolen, Kingoskolen og Byvangskolen. Disse elever vil med den skitserede løsning blive betjent af linje 337 både om morgenen og eftermiddagen. Også for Frederikssund Kommune vil den reviderede linje 337 give nye muligheder/rejsekombinationer fra Slangerup, dels til Hillerød, dels til en række mindre bysamfund syd for Hillerød, hvor der ikke er direkte forbindelse i dag. Det er vanskeligt at vurdere potentialet heri, men det skønnes, at løsningen i højere grad vil understøtte bosætningen i både Slangerup, Lystrup, Uvelse, Nr. Herlev og Ny Hammersholt frem for en løsning med en lokal linje 337 i Hillerød, og en evt. lokal linje 393 i Slangerup. Allerød Kommune For Allerød Kommune vil en nedlæggelse af driften på linje 337 medføre driftsøkonomiske fordele for kommunen. Herudover vil udnyttelsen af de øvrige tilbud formentlig styrkes. Her tænkes især på linje 336, der på enkelte delstrækninger og i Lynge har fælles betjening med linje 337 i dag. Nogle af de nuværende rejsende med linje 337 vil sandsynligvis fremover vælge at benytte linje 336, hvis 337 nedlægges. I dag har kommunen nettoudgifter til linje 337 svarende til 1,8 mio. kr. årligt. Disse udgifter spares, når linjen fremover føres fra Hillerød st. til Slangerup Rutebilstation. De planlagte ændringer på linje 335 vil betyde, at de samlede nettoudgifter for Allerød Kommune reduceres med ca. 1,1 mio. kr. årligt. Ud over de sparede udgifter, vil omlægningen af linje 337 betyde, at nogle af de rejsende i Allerød Kommune mister en direkte forbindelse til Hillerød. For en stor andels vedkommende, vil der dog være gode alternative muligheder. F.eks. er den samlede rejsetid fra Lynge til rejsemål i Hillerød centrum uændret eller kortere med linje 336 og et skift til S-toget på Allerød st., sammenlignet med linje 337 i dag. Der kan også findes eksempler på rejser, hvor det fremover vil tage længere tid uden linje 337. Tællinger og interviews viser dog, at hovedparten af rejser mod Hillerød er rejser til arbejdspladser eller uddannelsessteder, der fortrinsvist vil være beliggende i Hillerød by. Derfor vil ulemperne ved at omlægge linjen til Slangerup ikke være så markante. Herudover vil linje 336 kombineret med S-tog tilbyde flere rejsemuligheder end linje 337 i dag. Det skyldes halvtimesdriften på linje 336, hvor der kun er timedrift på linje 337. Så ulempen er primært skiftet mellem bus og tog på Allerød st. Den alternative løsning med linjeføring til Lynge frem for til Slangerup, vil medføre nettoudgifter for Allerød Kommune svarende til ca. 0,9 mio. kr. årligt mod ca. 1,8 mio. kr. i dag. Udgifterne på 0,9 mio. kr. skal hér holdes op mod, at kun ca daglige rejsende fra Lyngby mod Hillerød ville kunne opretholde deres nuværende betjening med linje 337 med en sådan løsning.

7 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 7/39 Det grundlæggende princip 3 Princip for ændret drift Det samlede forslag til ændret drift tager udgangspunkt i, at Hillerød Kommune i så vid udstrækning som muligt bør udnytte de styrker og muligheder, der ligger i den hierarkiske opbygning af det nuværende, samlede kollektive trafiknet. Rygraden i den kollektive trafik i området er dels S-togsstrækningen til København, dels Frederiksværkbanen, som også tilbyder forholdsvis høj frekvens (3 afgange i timen) i en lang driftsperiode på både hverdage, lørdag og søndage. Frederiksværkbanen betjener kun en mindre del af den sydlige del af Hillerød Kommune via standsningsstederne ved Brødeskov og Gørløse. Dette net suppleres af den regionale linje 600S, der dog primært betjener kommunens vestlige del mod Frederikssund, samt en række fælleskommunale linjer, hvoraf især 335 og 337 er de mest centrale i kommunens sydlige del. Den grundlæggende tanke er, at de underliggende buslinjer i så høj grad som muligt skal betjene kommunens forskellige by- og lokalområder og fungere som tilbringerlinjer til og fra stationerne i kommunerne de steder, hvor det er oplagt af hensyn til optimering af den samlede netstruktur. Derfor er gode korrespondancer vigtige, og det er ligeledes vigtigt, at parallelkørsel med samme typer af tilbud så vidt muligt undgås. Driften bør herudover så vidt muligt samles på nogle få underliggende linjer, så der lokalt opnås regulær drift og mange afgange i løbet af dagen (gerne med timesdrift og faste minuttal). Disse linjer kan med fordel overtage funktioner fra andre underliggende og mindre benyttede linjer, og på den måde sikre bedre betjening i områder, hvor der er flest rejsende i den kollektive trafik og størst potentiale for flere. Det overordnede formål er at gøre linjerne brugbare for pendlere, skoleelever, uddannelsessøgende til videregående uddannelser og andre, der rejser på varierende tidspunkter og som har brug for en fleksibel køreplan. Indhold I afsnit 4 gennemgås den nuværende betjening i området med linjerne 306, 335, 337 og 393. I afsnit 5 beskrives de centrale elementer i forslaget til omlægning af linje 321, der for nyligt er foreslået af COWI i forbindelse en lignende analyse af betjeningen i Hillerød Vest. Herudover belyses Region Hovedstadens forslag om de to nye linjer 371E og 372E. I afsnit 6 beskrives forslag til ændret betjening i Hillerød Syd, og i afsnit 7 gennemgås de tilhørende driftsøkonomiske konsekvenser for kommunen. I afsnit 8 belyses de vigtige pendlingsmønstre, som grundlag for de forslag, der er udarbejdet i notatet. I afsnit 9 er vist et oversigtskort med den kommende betjening i området. 4 Nuværende betjening 4.1 Linje 306 Linje 306 er lokal Hillerød-linje, der i en sløjfe fra Hillerød st. betjener et område syd for Hillerød og retur til stationen. Linjen skaber i høj grad forbindelse mellem

8 8/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Ny Hammersholt og Hillerød by, og den fungerer desuden til en vis grad som bybus på Milnersvej i Hillerød, hvor den bl.a. giver betjening til Teknisk Skole. Linjen betjener også byområderne Ny Hammersholt (Nysøgårdsvej), Brødeskov (Hanebjerg Skole) og Nørre Herlev. Linjen har to morgenafgange, hvor den kører med uret rundt i sløjfen og 5 afgange om eftermiddagen, hvor der køres mod uret. Køreplanen er tilrettelagt efter Teknisk Skoles mødetider og efter mødetiderne på Hanebjerg Skole. Det giver uregelmæssige afgangstider. Der køres kun på hverdage. Bussen fungerer dybest set som en skolebus med offentlig adgang. Se linjeføring og køreplan i Figur 1. Figur 1 Linjeføring og køreplan for linje 306. Passagertal Passagertællinger på linje 306 afspejler linjens primære formål. Linjen har to primære rejsemål Hanebjerg Skole (Brødeskov afd.) og Ny Hammersholt. Ca. 50 % af rejserne foregår mellem Ny Hammersholt og Hanebjerg Skole. En stor del af de øvrige rejser foregår mellem Hillerød st. og Ny Hammersholt. Antallet af passagerer ved Teknisk skole er meget begrænset, 2-3 %, og bussens betydning på Milnersvej er i det hele taget begrænset. På Figur 2 er vist linjens belastningsprofil samt på-og afstigere ved de enkelte stoppesteder. Korrespondancer Der er ingen faste korrespondancer til tog eller andre buslinjer.

9 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 9/39 Figur 2 Linjediagram for linje 306, der viser på- og afstigere samt belægning i busserne for en gennemsnitlig hverdag, eftermiddag. Kilde: Moviatrafik.dk Nøgletal De aktuelle nøgletal for hele linjen er (Trafikbestillingsgrundlag 2016, Kilde Moviatrafik.dk): Årligt antal køreplantimer 934 Gennemsnitligt antal timer pr. dag 2,6 Årligt antal påstigere Årlige billetindtægter Gennemsnitlige indtægter pr. påstiger kr. -10,8 Årlige driftsudgifter Gennemsnitlige udgifter pr. time kr Årlige nettoudgifter inkl. administrationsomkostninger for Hillerød Kommune kr Linjens selvfinansieringsgrad er ca. 30 %, hvilket er markant lavere end den gennemsnitlige selvfinansieringsgrad for kommunens egenfinansierede linjer, som er ca. 53 %. 4.2 Linje 335 Linje 335 betjener en delstrækning fra Hillerød st. til Allerød st. og videre til Farum st. Ca. 25 % af køreplantimerne på linjen ligger i Hillerød Kommune, og linjen betjener primært den sydlige del af Hillerød (området omkring Hammersholtvej og Funkevej) og videre ud mod Ny Hammersholt ad Gl. Frederiksborgvej. I alt er der 6 stoppesteder på linjen i begge retninger inden for kommunegrænsen, ud over Hillerød st. På hverdage har linjen faste minuttal i store dele af driftsperioden og op til 3 afgange i timen i myldretiden om morgenen samt 2 afgange pr. time i dagtimerne.

10 10/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Om aftenen er der timedrift, også på faste minuttal. Der køres også i weekenden. Se linjeføring og uddrag fra køreplanen i Figur 3. Figur 3 Linjeføring og uddrag af køreplanen for linje 335. Passagertal Passagertællinger på linje 335 viser, at 25 % af alle passagerer på linjen benytter stoppesteder, der ligger inden for Hillerød Kommune. Det svarer til, at der dagligt stiger ca. 500 passager på linjen i Hillerød Kommune. Heraf benytter ca. 300 passagerer (godt 60 % af de rejsende) bussen til/fra rejsemål, der ligger uden for kommunen, formentlig primært til/fra rejsemål i Allerød Kommune og i begrænset omfang til/fra rejsemål i Furesø. De resterende ca. 200 passagerer rejser lokalt inden for kommunens grænser. Langt størstedelen heraf er rejser mellem Hillerød st. og Ny Hammersholt. På Figur 4 er vist linjens belastningsprofil samt på-og afstigere ved de enkelte stoppesteder. I modsat retning er kurven vendt om, så det stort set er samme mønster, der ses. Figur 4 Linjediagram for linje 335, der viser på- og afstigere ved stoppestederne samt belægningen i busserne for en gennemsnitlig hverdag. Retning 1 Kilde: Moviatrafik.dk.

11 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 11/39 Korrespondancer Linjen har faste korrespondancer til S-toget på Hillerød, Allerød og Farum st., hvor der er 10-minutters drift i dagtimerne og 20-minutters drift som laveste frekvens. Linjen har ikke optimale korrespondancer med Lokalbanerne, som primært afgår fra Hillerød st. på minuttal 00 og 30, undtagen 960R (Hillerød Tisvildeleje, som afgår på minuttal 20 og 50. Linje 335 ankommer på minuttal 01 og 31. I den anden retning ankommer lokalbanerne typisk på minuttal 17 og 47 (undtagen 960R, som ankommer på 26 og 56). Linje 335 afgår fra Hillerød st. på minuttal 07 og 37. Nøgletal De aktuelle nøgletal for hele linjen er (Trafikbestillingsgrundlag 2016, Kilde Moviatrafik.dk, Hillerød Kommunes andel udgør beregningsmæssigt ca. 25 %. Linjen er flerkommunal, og derfor er udgifter, indtægter og nettoudgifter reduceret med 20 %): Årligt antal køreplantimer, Hillerød Gennemsnitligt antal timer pr. dag, Hillerød 9,6 Årligt antal påstigere Årlige billetindtægter Gennemsnitlige indtægter pr. påstiger kr. -7,5 Årlige driftsudgifter Gennemsnitlige udgifter pr. time kr. 748 Årlige nettoudgifter inkl. administrationsomkostninger for Hillerød Kommune kr Linjens selvfinansieringsgrad er ca. 38 %, hvilket er lidt højere end gennemsnittet af fællekommunale linjer i området. 4.3 Linje 337 Linje 337 har i dag en køreplan, der er uensartet, og som gør det kompliceret at benytte linjen. Linjens betjeningsområde dækkes i mindre grad af Frederiksværkbanen ved Brødeskov st., men ellers tjener primært lokale formål i Lynge, Uvelse og Nørre Herlev. Se linjeføring og uddrag fra køreplanen på hverdage i Figur 5. Passagertal Passagertællinger på linje 337 viser, at den i høj grad anvendes som lokalrute i Hillerød og Allerød Kommuner, hvor hovedparten af passagererne enten rejser fra oplandet til Hillerød (specielt til stoppestederne ved stationen og Slotsarkaderne), eller fra oplandet til Allerød (særligt til stationen). Der er ca. 600 påstigere på en typisk hverdag. De rejsende fordeler sig med ca. 55 % i Hillerød og 45 % i Allerød Kommune. Bemærkelsesværdigt få anvender linjen til Allerød Gymnasium. I retning mod Hillerød er der her 0 påstigere og 2 afstigere, i retning fra Hillerød er der 20 påstigere og 12 afstigere.

12 12/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Figur 5 Linjeføring og køreplan for linje 337. Til gengæld fungerer linjen i meget overvejende grad som til- og frabringer til de to stationer, Hillerød og Allerød st. Neden for er vist de gennemsnitlige påstigertal fra januar-marts 2015 fra Lynge og Uvelse. Som det ses, er antallet af rejsende fra Lynge mod Hillerød begrænset. Påstigere Mod Hillerød Internt i Allerød Mod Allerød Internt i Hillerød Fra Lynge 12 påstigere 22 påstigere Fra Uvelse 13 påstigere 60 påstigere Generelt er de rejsende i Hillerød Kommune overvejende orienteret mod Hillerød st. På Figur 6 er vist linjens belastningsprofil samt på-og afstigere ved de enkelte stoppesteder. I modsat retning er kurven vendt om, så det stort set er samme mønster, der ses. Figur 6 Linjediagram for linje 337, der viser på- og afstigere ved stoppestederne samt belægningen i busserne for en gennemsnitlig hverdag. Kilde: Moviatrafik.dk.

13 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 13/39 Korrespondancer Nøgletal Der er ikke nogen faste korrespondancer til tog eller andre buslinjer. Ved Brødeskov st. har Frederiksværkbanen faste minuttal mod Hillerød på 12 og 42 og mod Hundested på 03 og 33. Bussen har ikke stoppested direkte ved stationen (det vil enten kræve brug af mindre busser, eller ændring af de fysiske stoppestedsforhold ved stationen), og det ses tydeligt af passagertallene, at linje 337 ikke har mange brugere til og fra Frederiksværkbanen. De aktuelle nøgletal for hele linjen er (Trafikbestillingsgrundlag 2016, Kilde Moviatrafik.dk, Hillerød Kommunes andel udgør beregningsmæssigt ca. 55 %. Linjen er flerkommunal, og derfor er udgifter, indtægter og nettoudgifter reduceret med 20 %): Årligt antal køreplantimer, Hillerød Gennemsnitligt antal timer pr. dag, Hillerød 10,4 Årligt antal påstigere Årlige billetindtægter Gennemsnitlige indtægter pr. påstiger kr. -10,6 Årlige driftsudgifter Gennemsnitlige udgifter pr. time kr. 644 Årlige nettoudgifter inkl. administrationsomkostninger for Hillerød Kommune kr Linjens selvfinansieringsgrad er ca. 35 %, hvilket svarer nogenlunde til gennemsnittet af fællekommunale linjer i området. 4.4 Linje 393 Linje 393 betjener perifært Hillerød Kommune i området omkring Uvelse. Køreplanen er for hele linjen generelt uensartet, og for brugere i Hillerød Kommune er linjen særlig vanskelig at benytte i forbindelse med pendling til/fra arbejde eller uddannelse. Fra Uvelse er der 4 afgange dagligt, og de passer dårligt med normale arbejdstider og i forhold til mødetider på uddannelsessteder. Linjen tjener primært formål i Frederikssund Kommune, og dens betydning for betjeningen i Hillerød er meget begrænset. Se linjeføring og uddrag af køreplan i Figur 7. Passagertal I 2015 er der gennemført tællinger på linjen i uge 5, uge 11 og uge 19. Tællingerne i uge 5 og uge 19 er på turniveau, mens tællingerne i uge 11 er opgjort på stoppestedsniveau. Tællingerne fra alle tre uge viser, at der er påstigere på hele linjen på en typisk dag. Tællingen i uge 11 viser, at der ved stoppestederne i Hillerød Kommune var i alt 4 påstigere og 5 afstigere. Opregnet til et helt år, svarer det til 200 påstigere.

14 14/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Figur 7 Linjeføring og uddrag af køreplanen for linje 393. Korrespondancer Nøgletal Der er ingen faste korrespondancer til tog eller andre buslinjer. De aktuelle nøgletal for hele linjen er (Trafikbestillingsgrundlag 2016, Kilde Moviatrafik.dk, Hillerød Kommunes andel udgør beregningsmæssigt ca. 11 %. Linjen er flerkommunal, og derfor er udgifter, indtægter og nettoudgifter reduceret med 20 %): Årligt antal køreplantimer, Hillerød 165 Gennemsnitligt antal timer pr. dag, Hillerød 0,7 Årligt antal påstigere Årlige billetindtægter Gennemsnitlige indtægter pr. påstiger kr. -6,8 Årlige driftsudgifter Gennemsnitlige udgifter pr. time kr. 912 Årlige nettoudgifter inkl. administrationsomkostninger for Hillerød Kommune kr Linjens selvfinansieringsgrad er ca. 16 %, hvilket er markant lavere end gennemsnittet af fællekommunale linjer i området. 5 Planlagte linjeændringer Region Hovedstaden har netop besluttet at indføre en række nye E-linjer, hvoraf især linjerne 371E og 372E vil få indflydelse på den kollektive trafikbetjening i Hillerød Kommune. Indførelsen af linje 371E medfører forslag om omlægninger af linje 335, og Allerød Kommune ønsker også ændringer på linje 337 som følge heraf.

15 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 15/39 COWI har for nyligt i forbindelse med en analyse af betjeningen i den vestlige del af Hillerød Kommune foreslået en ny linje 321, som også vil påvirke den samlede betjening i kommunens sydlige del. De nye linjer beskrives i det følgende: 5.1 Linje 371E Allerød Farum Værløse - Lautrupparken Formålet med linje 371E er at etablere en hurtig forbindelse for pendlere mellem Allerød, Farum, Værløse og Lautrupparken. Linjen har ikke direkte betydning for Hillerød Kommune, men spiller indirekte en rolle alligevel, da linjen overtager betjeningen på linje 335 mellem Allerød og Farum, herunder betjeningen af Allerød Gymnasium fra Allerød st., som i dag foruden linje 335 også betjenes af linje 336 og 337. Linjen etableres fra foråret 2016 (Palmesøndag). I det oprindelige oplæg til linjen, var det påtænkt, at den skulle udgå fra Hillerød. Men for at undgå parallelkørsel med S-banen og linje 335 mellem Hillerød og Allerød, er linjen efterfølgende afgrænset til Allerød-Farum-Malmparken, se Figur 8. Antallet af stoppesteder minimeres til de vigtigste rejsemål for at give så kort en rejsetid som muligt mellem Allerød og Farum, Værløse og Malmparken. Linjen tænkes etableret med 10 minutters drift i tidsrummene mellem kl. 6-9 og kl og 20 minutters drift mellem kl og på hverdage. Der bliver ingen drift i weekenden.

16 16/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Figur 8 Linjeføring og køreplan for linje 371E. Linje 335 Det forventes, at linje 371E vil overtage de passagerer på linje 335, der i dag kører mellem Allerød og Farum, fordi linjen fremover vil være hurtigere at benytte. I dag har linje 335 har i dag mange passagerer til strækningen gennem Allerød, bl.a. i kraft af gymnasiet, der ligger på Rådhusvej i Allerød. Som en del af forslaget om indførsel af linje 371E har Region Hovedstaden foreslået, at linje 335 i stedet omlægges via Vassingerød, se afsnit 6.1, og at driften på linjen reduceres, så der ikke længere er 20-minutters drift i myldretiderne, men i stedet halvtimesdrift i alle dagtimer. Ændringerne vil betyde reducerede driftsudgifter og færre kunder og billetindtægter på linjen.

17 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 17/39 Linje 337 Samlet set vurderer Allerød Kommune, at ændringerne vil udtynde grundlaget for linje 337 i kommunen. Kommunen har senest tilkendegivet, at en del rejsende antageligt benytter linjen fra Lynge mod Hillerød, og at linjen derfor bør omlægges/afkortes, så den i Allerød kun betjener Lynge og ikke føres videre til Allerød st. som i dag. I afsnit 6.2 beskrives tre omlægninger af linjen. 5.2 Linje 372E Skibby Frederikssund Hillerød st. Nordsjællands Hospital Region Hovedstaden har besluttet også at etablere en ny linje 372E samtidig med linje 371E (Palmesøndag 2016). Linje 372E vil komme til at sikre hurtig og direkte forbindelse mellem Skibby, Frederikssund og Hillerød. Den vil forbinde hospitaler og ungdomsuddannelser i Frederikssund og Hillerød samt større erhvervsområder og arbejdspladser, heriblandt erhvervsområdet ved Holmensvej og Trollesminde i hhv. Frederikssund og Hillerød. Herudover vil pendlere fra Skibby få en mere direkte adgang til trafikmålene i Frederikssund og i Hillerød. Linjen vil korrespondere med linje 230R ved J.F. Willumsens Vej/Kocksvej i Frederikssund, og derved også give pendlere fra Jægerspris direkte forbindelse til Hillerød. Linjen vil ikke få nævneværdig betydning for betjeningen af området syd for Hillerød, idet linjen får linjeføring fra Frederikssund via Rute 6/Hillerødvej gennem Gørløse og Freerslev uden stop til Rute 16/O₂, hvor den føres vest om Hillerød by. I Hillerød vil linjen primært betjene den vestlige side af Hillerød st. på Søndre Jernbanevej. Her vil den betjene en række relevante uddannelsesinstitutioner såsom Frederiksborg Gymnasium og HF og HTX Hillerød. Derudover betyder linjeføringen en kortere rejsetid fra Hillerød st. til Hillerød Hospital. Den foreslåede linje er vist i Figur 9. Ved linjeføringen er der lagt vægt på, at linjen kører den hurtigste vej, hvorfor den ikke føres forbi Frederikssund st. og Rutebilstationen i Slangerup, der begge vil medføre omvejskørsel og dermed længere køretid. Linjen tænkes etableret med halvtimesdrift fra kl. 6-9 og kl Der køres kun på hverdage. Linje 600S Mellem Slangerup Nord (Rute 6/Hillerød) og Hillerød st. vil 372E delvist komme til at køre parallelt med linje 600S, men det er ikke anbefalet at ændre på driftsomfanget på linje 600S, da linjen betjener et andet opland dog vil passagerer i Hillerød mellem Peder Oxes Allé og Hillerød kunne benytte begge busser.

18 18/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Figur 9 Linjeføring og køreplan for linje 372E. Den nye linje 372E kan få en langtidseffekt på linje 600S og 310R, da passagererne på den nye linje i dag benytter linje 600S og 310R over Slangerup eller linje 600S og S-tog over Ølstykke. 5.3 Linje 321 Brødeskov Gørløse Uvelse Brødeskov Hillerød Kommune opretter en ny lokallinje 321 med udgangspunkt i Brødeskov Skole (Brødeskov Gørløse Uvelse Brødeskov). Linjen etableres i december Linjen vil betjene Freerslev, Gørløse, Uvelse og Nr. Herlev. Linjen kører mod uret og samler eleverne op til Hanebjerg Skole, Brødeskov afd. og Uvelse afd. som begge passeres. Linjen vil transportere elever bosat langs Roskildevej og i området mellem Gørløse og Uvelse til Hanebjerg Skoles afdelinger i Uvelse og i Brødeskov. I Gørløse får linjen korrespondance med kort overgangstid fra linje 323, der betjener Hanebjerg Skoles distrikt syd for Skævinge. Elever fra dette område til Hanebjerg Skole, Brødeskov afd., skal således skifte fra linje 323 til linje 321 for at komme til skole. Om eftermiddagen er køreplanerne tilrettelagt, så overgangstiden i den modsatte retning (fra linje 321 til linje 323) er kort. Ved Gørløse St. får linjen endvidere korrespondance med kort overgangstid til togene på Frederiksværkbanen i begge retninger, så beboere langs Roskildevej kan bruge bussen til Gørløse og skifte til toget enten til Frederiksværk og Hundested eller mod Hillerød (uddannelsesinstitutioner). Ligeledes vil der kunne skiftes til linje 600S mod Ølstykke og Roskilde, der kun har stoppested i Freerslev på denne

19 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 19/39 del af Roskildevej. Korrespondancen til linje 323 sikrer endvidere en mulighed for at komme til Borup og Kornmarksskolen, Skævinge afd. I Gørløse by får bussen stoppested på Hovedvejen, hvorfra der er ca. 200 meter til Hanebjerg Skole, Gørløse afd. Linjen betjener endvidere Brødeskov st., hvor der bliver korrespondancer (dog med lidt længere overgangstid fra toget til bussen (9 min)). Korrespondancen ved Gørløse er prioriteret højest af hensyn til forbindelsen med linje 323. Linjen vil overtage en væsentlig del af en eksisterende, lukket skolebusordning, og den kommer i øvrigt til at indgå i et samlet net, bestående af linjerne 321, 322, 323, 324 og 325, som sammen med Frederiksværkbanen betjener kommunens vest- og sydvestlige del. Linjeføringen er vist i Figur 10. Figur 10 Linjeføring, linje 321. I tabellen herunder er vist et forslag til køreplan. Køretiden er lagt, så der er korrespondance til linje 323 i Gørløse fra Sigerslevøster, hvorved elever fra Sigerslevøster-området til Hanebjerg Skole, Brødeskov afd. kan skifte her. Det foreslås, at der køres 2 ture om morgenen og 4 ture om eftermiddagen i tidsrummene kl. ca og kl Herudover køres en tur om aftenen (ca. kl. 21) samt tre afgange lørdage og søndage (ca. kl. 11, 14 og 18). De samlede årlige driftsudgifter for linjen er skønnet til at udgøre ca. 1,4 mio. kr. Linjen bruger 1 bus og kører ca timer. Det er ikke en optimal udnyttelse af en bus og Movia undersøger, om linjen kan kombineres med andre tilbud uden for de tidsrum, hvor linjen kører (på sigt måske forlængelse til den kommende Hillerød Syd). Indtægterne fra passagererne skønnes at være i størrelsesordenen 0,2 mio. kr. pr. år, således at nettoudgiften til driften af linjen bliver 1,2 mio. kr.

20 20/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Køreplanskitse linje 321. Morgen Tog fra Hillerød Tog til Hillerød Hanebjerg Skole, Brødeskov afd. 24 Freerslev 31 Gørløse St Hanebjerg skole, Uvelse afd. 45 Nr. Herlev 52 Brødeskov St. an Brødeskov St. af 54 Hanebjerg skole, Brødskov afd. an 56 Eftermiddag Hanebjerg skole, Brødskov afd. 22 Brødeskov St. an Brødeskov St. af 26 Freerslev 32 Gørløse St. an Gørløse St Uvelse 51 Nr. Herlev 59 Hanebjerg skole, Brødskov afd Samlet vurdering af nuværende drift 306 Linje 306 har 7 daglige afgange. Dens primære opgave er at sikre forbindelse mellem Ny Hammersholt og Hanebjerg Skole (Brødeskov afd.). Opgaven kan ikke umiddelbart løses af andre nuværende linjer. 335 Linje 335 har mange rejsende i Hillerød Kommune. Ca. 200 rejser dagligt internt i kommunen fra Ny Hammersholt til/fra Hillerød st. og herudover er der ca. 300, der benytter linjen til at rejse ud af kommunen til/fra Allerød. Med den kommende linje 371E vil oplandet til linje 335 blive reduceret/ændret, idet linjen omlægges til Vassingerød mellem Allerød og Farum. På delstrækningen mellem Hillerød og Allerød vil linjeføringen være uændret, men driften foreslås reduceret fra 3 til 2 afgange pr. time i myldretiden. Det er væsentligt, at linjen opretholdes af hensyn til de mange interne rejser i Hillerød og de eksterne rejser. 337 Linje 337 foreslås omlagt/nedlagt af Allerød Kommune. Linjen har lokale opgaver i Hillerød Kommune, der primært består i transport af 50 borgere fra Uvelse og borgere fra Nørre Herlev til Hillerød. Med den kommende linje 321 vil opgaven til dels blive løst, idet linje 321 vil overtage en del af det opland, linje 337 betjener i dag. Der er dog også en del rejsende med linje 337, der i dag rejser på tværs af kommunegrænsen mellem Hillerød og Allerød. Løsningen med linje 321 vil dog medføre, at rejsende fra Uvelse fremover skal skifte til Frederiksværkbanen i Brødeskov, og at antallet af daglige busafgange fra Uvelse reduceres i forhold til i dag. 393 Linje 393 har ingen særlig betydning for Hillerød Kommune og den vil kunne nedlægges uden væsentlige forringelser for kommunens borgere.

21 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 21/39 Pendling Pendlingsanalyserne (afsnit 8) viser, at der er relativ stor pendling mellem Hillerød og sognene sydvest for den gamle kommunegrænse, Uvelse (383), Gørløse (432) og også mellem Hillerød og Slangerup (592). Det understøtter linjerne 321 (og 337) og 306 i visse dele af betjeningsområderne. Herudover er der stor pendling mellem Hillerød og sognene syd og sydøst for kommunen, Lillerød (936), Engholm (487) og Farum (554). Det understøtter linje 335 og den nye linje 371E. Linje Forslag til ny betjening Det foreslås, at den ændrede betjening på linje 335 gennemføres som foreslået af Allerød Kommune i forbindelse med Region Hovedstadens indførelse af linje 371E. Det betyder, at linje 335 dels får reduceret drift i udvalgte tidsbånd, afpasset efter et lavere antal passagerer på linjen som helhed, dels får ændret linjeføring i Allerød og Furesø Kommuner, hvor linjen omlægges til Vassingerød. Linje 306 Linje 337 Det foreslås endvidere, at linje 306 nedlægges, og at betjeningen på linjen og de tilhørende driftsmidler overføres til en ændret linje 337, se uddybning i afsnit 6.2. Det foreslås, at linje 337 omlægges, så linjen fra Hillerød st. dels overtager de nuværende opgaver på linje 306, dels sikrer fortsat betjening mellem Uvelse og Nørre Herlev til Hillerød, se afsnit 6.2. Der belyses tre løsningsmuligheder: Linjen har endestation på Slangerup Rutebilstation Linjen har endestation i Lynge Linjen vender i Uvelse. Linje 393 Linje 393 foreslås nedlagt i alle tre løsningsalternativer for linje 337, da linjen både set fra Hillerød Kommunes side og som helhed har et meget spinkelt passagergrundlag, der ikke synes at stå i rimeligt forhold til driftsudgifterne. Forslaget skal ses i sammenhæng med, at Frederikssund Kommune lige nu undersøger mulighederne for at omlægge linje 158 (via Måløv Slangerup), så linje 158 overtager det betjeningsområde for linje 393, hvor der fortrinsvist er rejsende. Midlerne fra linje 393 kan derefter evt. i et vist omfang flyttes over til en ændret linje Revideret linje 335 Som led i forslaget om indførelse af linje 371E, har Region Hovedstaden sammen med COWI foreslået, at linje 335 omlægges mellem Allerød og Farum, så der køres gennem industriområdet i Vassingerød. Herved etableres en forbindelse fra Farum til dette industriområde, se Figur 11. I forlængelse heraf er foreslået, at driften på linjen desuden reduceres, så der ikke længere er 20-minutters drift i myldretiderne, men i stedet halvtimesdrift i alle dagtimer. Køreplanen forskydes så vidt muligt i forhold til linje 310R (Farum st.

22 22/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Frederikssund st.), så driften bliver så hyppig som mulig mellem Farum st. og det nye boligområde ved det tidligere Farum Kaserne. Det er fortsat uafklaret, hvordan linje 335 skal køre igennem Farum by. Figur 11 Linjeføring for omlagt linje 335. Uvelse Allerød Lynge Vassingerød Farum Ændringerne vil betyde reducerede driftsudgifter og færre kunder og billetindtægter på linjen. Nedenfor er forslag til minuttal for linje 335: Mod Farum: Linje 335 Lokalbanen* Linje 310R S-tog mod KBH S-tog fra KBH Hillerød st Allerød st Allerød Gymnasium Bjergvej 2 32 Nymøllevej Farum (08) Mod Hillerød: Farum (19) Nymøllevej Bjergvej Allerød Gymnasium Allerød st Hillerød st (S-togs afgangstider i parentes kører kun hver 20 minut.). * 960R (Hillerød Tisvildeleje) har andre minuttal end de anførte for lokalbanen. Der skal anvendes 4 busser til linje 335. Linjens største belastning er dog mellem Allerød og Hillerød, og de to kommuner må derfor i samarbejde afklare, om frekvensen kan nedsættes på hele linjen til 30 minutters drift som foreslået. I opgørelsen af de driftsøkonomiske konsekvenser, se afsnit 7, er forudsat, at driften på linjen reduceres til halvtimesdrift i myldretiden.

23 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 23/39 Omlægningen af linje 335, så den fremover betjener Vassingerød industriområde, åbner mulighed for at nedlægge linje 338E, der i dag kører mellem Allerød st. og Vassingerød. Strækningen overtages helt af linje 335. Antallet af afgange på linje 335 er vist herunder: Tidsrum Interval Frekvens pr. time Aftal afgange pr. retning Hverdage Kl Kl Kl Kl I alt 30 Lørdage kl Søndag kl Ændret linjeføring 6.2 Revideret linje 337 Arbejdsgruppen har arbejdet med tre alternativer til en ændret linje 337. Baggrunden for at overveje ændret linjeføring er først og fremmest de seneste passagerdata om brugen af de nuværende linjer 306 og 337 på konkrete delstrækninger, samt overvejelserne i Allerød Kommune om den fremtidige funktion for linje 337 og i Frederikssund Kommune om den fremtidige betjening med linje 393. Givet de geografiske og betjeningsmæssige muligheder i området, synes der umiddelbart at være tre oplagte muligheder: En linjeføring, hvor linje 337 videreføres fra Hillerød mod sydvest til Slangerup En linjeføring, hvor linjen afkortes i Lynge fra Hillerød Samt en afkortning af linjen i Uvelse, dvs. så linjen bliver en lokal linje i Hillerød Kommune. Disse tre løsninger belyses neden for. Hillerød Kommune har valgt at supplere de indsamlede passagertal med en interviewundersøgelse på linje 337, som COWI har gennemført i forbindelse med nærværende projekt. I det følgende redegøres kort for denne undersøgelse. Undersøgelse på linje 337 Onsdag og torsdag den 27. og 28. maj blev der gennemført tællinger og interview på linje 337. Formålet med undersøgelsen var at belyse det overordnede rejsemønster og få verificeret de seneste passagertal fra linjen. Det var også et mål at få tilbagemeldinger fra de rejsende på, hvorfor de hvis det er tilfældet rejser direkte mellem Hillerød st. og Allerød st. med linje 337. Ifølge passagertallene kan der være en del, der rejser direkte mellem de to stationer, og det synes underligt al den stund, at rejsen er langt hurtigere med S-toget.

24 24/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Herudover var det ønsket at belyse, om de rejsende fra Uvelse er mere orienteret mod Hillerød end mod rejsemål i Allerød, og om rejsende mellem Lynge og Hillerød har alternative rejsemuligheder end linje 337, og hvor mange rejsende, der er tale om. Allerød Kommune har i dialogen om linjeændringer haft en formodning om, at en del rejsende i dag benytter linje 337 mellem Lynge og Hillerød. Undersøgelsen er gennemført for et udvalg af ture, som efterfølgende er opregnet til dagligt niveau, svarende til gennemsnittet af tællingerne for januar-marts Der blev i alt registreret 213 passagerer, svarende til ca. 40 % af det typiske daglige påstigertal. Resultater Undersøgelsen viser følgende (ca.-tal): 36 % af rejserne sker mellem destinationer internt i Allerød Kommune 51 % af rejserne sker mellem destinationer internt i Hillerød Kommune De resterende 13 % krydser kommunegrænsen med linje 337. Det svarer til ca. 70 passagerer dagligt i begge retninger tilsammen. Det er en del færre, end passagertallene fra januar marts 2015 umiddelbart antydede (ca. 100 i hver retning) 1 Når passagerer bruger linje 337 til rejser på tværs af kommunegrænsen, er det angiveligt fordi det er "lettest", og at alternativet er "flere skift" eller "brug af cykel/knallert". Rejserne er ikke koncentreret mellem få, udvalgte destinationer, men derimod geografisk spredt 4 % rejser mellem Lynge og stoppesteder i Hillerød Kommune. Det svarer til 20 passagerer dagligt. Det stemmer godt overens med de foreliggende passagertal. Der er næsten udelukkende tale om rejser til Hillerød st. i forbindelse med arbejde, og det anføres, at alternativet er at rejse via Allerød st. 8 % af de rejsende rejser mellem Uvelse og Hillerød. Det svarer til ca. 50 passagerer dagligt. Det stemmer godt overens med de foreliggende passagertal Under 1 % rejser direkte mellem Hillerød st. og Allerød st. Det svarer til opregnet 5 passagerer dagligt. Årsagen er angiveligt, at turen bruges som "sightseeing/fordi linje 335 er kedelig". Linje 336 i Lynge Lynge betjenes ud over linje 337 af linje 336 (Lynge Allerød st.), der har halvtimesdrift i dagtimerne og tilnærmet timedrift i øvrige tidsbånd. Linje 336 giver direkte forbindelse til Allerød st. hvor der kan ske omstigning til S-toget til Hillerød, se i øvrigt Figur 11. Flere af de adspurgte i undersøgelsen, der forklarer at de kan tage via Allerød st. i stedet for med linje 337, refererer formentlig til linje 336. Lynge betjenes endvidere af linje 310R (Farum st. Frederikssund st.), der i Slangerup giver forbindelse til 600S, der kører til Hillerød. 1 Det har ikke været muligt at finde en plausibel forklaring herpå, men det kan formentlig skyldes flere forhold. Undersøgelsen er foregået i en periode, der kan være påvirket af læseferie. Det understøttes af, at de automatiske passagertællinger indikerer, at de undersøgte ture burde repræsentere godt 50 % af alle rejsende på linjen, mens det reelle passagertal i undersøgelsen kun svarede til 40 % af normalen. Der var med andre ord en række passager, der normalt er med bussen på de afgange, vi undersøgte, men som ikke var der, mens undersøgelsen stod på.

25 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 25/39 Ændret linjeføring Løsning 1 Omløbstid Ændret linjeføring Løsning 2 Omløbstid Ændret linjeføring Løsning 3 Omløbstid Linje 306 Arbejdsgruppen foreslår, at der etableres en ny linje 337 fra Hillerød st. Slangerup Rutebilstation med følgende linjeføring: Søndre Jernbanevej (Hillerød st.) Hammersholtvej Funkevej Gl. Fredensborgvej Brødeskovvej Lyngevej Kirkepladsen Bygaden Uvelsevej Enghaven Uvelse Byvej Gørløsevej Lystrupvej Kongensgade Stationsvej (Slangerup Rutebilstation). Se Løsning 1 på Figur 12. Ruten er ca. 18,1 km lang, og vil tage beregningsmæssigt tage ca. 74 minutter i et helt omløb fra Hillerød Slangerup og retur. I den beregning er anvendt en gennemsnitlig kørehastighed på 29 km/t, hvilket svarer til den reelle kørehastighed på linje 337 i dag. Alternativt kan etableres en ny linje 337 fra Hillerød st. Lynge Stationsvej med følgende linjeføring: Søndre Jernbanevej (Hillerød st.) Hammersholtvej Funkevej Gl. Fredensborgvej Brødeskovvej Lyngevej Kirkepladsen Bygaden Uvelsevej Enghaven Uvelse Byvej Gørløsevej Lystrupvej Snoghøjvej Lystrupvej Vejrmøllevej Hillerødvej Lynge Stationsvej. Se Løsning 2 på Figur 12. Denne rute er ca. 19,5 km lang, og vil tage beregningsmæssigt tage ca. 81 minutter i et helt omløb fra Hillerød Lynge Stationsvej og retur. Også her er anvendt en gennemsnitlig kørehastighed på 29 km/t, som i dag. Og endelig er der et alternativ, hvor linje 337 bliver en lokal linje i Hillerød Kommune fra Hillerød st. Uvelse med følgende linjeføring: Søndre Jernbanevej (Hillerød st.) Hammersholtvej Funkevej Gl. Fredensborgvej Brødeskovvej Lyngevej Kirkepladsen Bygaden Uvelsevej Enghaven Uvelse Byvej Lyngevej - Kirkestræde. Se Løsning 3 på Figur 12. Denne rute er ca. 12,5 km lang, og vil få en omløbstid på ca. 52 minutter fra Hillerød st. Uvelse (Kirkestræde) og retur. Også her er anvendt en gennemsnitlig kørehastighed på 29 km/t, som i dag. Fælles for de tre alternative linjeføringsforslag er, at linje 337 overtager betjeningen på den nuværende linje 306, der som en konsekvens heraf derfor foreslås helt nedlagt. Linje 306 har i dag forholdsvist få passagerer, primært på det "østlige" og "sydlige" ben dvs. på delstrækningen gennem Ny Hammersholt og på Brødeskovvej, se Figur 13. På delstrækningen fra Nørre Herlev til Milnersvej er der ingen passagermæssige begrundelser for at opretholde betjeningen på linjen. Det gælder i begge retninger, og gælder i øvrigt også for linje 337 ved disse stop. Den kommende linje 337 omlægges derfor fra Roskildevej, så den betjener Brødeskovvej, Gl. Frederiksborgvej og Funkevej ind til Hillerød st.

26 26/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Figur 12 Forslag til linjeføring for ny linje 337.

27 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD 27/39 Figur 13 Brugen af stoppestederne på delstrækningen mellem Nørre Herlev og Milnersvej på linje 306. Kilde: Movia. Gangafstande Hillerød Kommune har lavet opmålinger, der viser at størstedelen af beboerne fra boligområdet Kildedalen har m længere til stoppestederne på Milnersvej end til stoppestedet ved Mælkevejen, se Figur 14. På Milnersvej er der markant bedre busbetjening end med linje 306/337, og det kan være baggrunden for den ringe benyttelse af stoppestedet ved Mælkevejen. Figur 14 Gangafstand fra Kildedalen til stoppestederne ved Milnersvej contra gangafstanden til stoppestederne ved Mælkevejen. Kilde: Hillerød Kommune.

28 28/39 FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD Hulvejen I dag betjener linje 306 Hulvejen og stopper ved vendepladsen ved Nysøgårdsvej /Golfbanen og stoppestedet ved Bæverdalen. Tællinger viser et typisk niveau på gennemsnitligt 6 påstigere og 23 afstigere ved Nysøgårdsvej primært skolesøgende til Hanebjerg Skole, Brødeskov afd. En del af dem køres antageligt af forældre om morgenen, og benytter bussen hjem om eftermiddagen. I en fremtidig løsning med linje 337 betjenes Hulvejen ikke og dermed heller ikke stoppestederne ved Nysøgårdsvej og Bæverdalen. Brugere må i stedet fremover benytte stoppestederne på Gl. Frederiksborgvej. Hele området er indrettet med stisystemer til de nærliggende veje og har stiadgang til Brødeskovvej. Hulvejen har fortov i den ene side, og der er ingen krydsningsproblemer i krydset ved Gl. Frederiksborgvej, som er lysreguleret og har fodgængerfelt og fortov i begge sider. Gl. Frederiksborgvej er trafiksaneret, og der er anlagt cykel-gangsti langs hele vejen til både Hillerød og Brødeskovvej. Området omkring Trollesvej Brugen af linje 337 i dag i Hillerød centrum vidner om, at linjen hér primært har bybuslignende opgaver og ikke har mange rejsende fra oplandet til andet end Hillerød st. Samlet set er der kun ca. 20 (4 %), der dagligt benytter linjen udefra og ind til stoppestederne ved Hillerød Handelsskole, Blytækkervej, Trollesvej, Slotsarkaderne, Frederiksgade og Østergade. Linje 337 vil derfor ikke i de tre forslag betjene denne delstrækning. Betjeningen af området (Hostrupsvej og Nordstensvej) overlades i stedet de øvrige, nuværende buslinjer på delstrækningen i dag. Principkøreplaner Nedenfor er opstillet en principkøreplaner for linje 337 for de tre alternativer. Ambitionen for alle alternativer har været at få linjen til at passe fornuftigt med: Hanebjerg Skole, Afd. Brødeskovs ringetider morgen og eftermiddag (kl og 14.00, og 16.00), givet det forhold, at elever, der i dag benytter bus til/fra skolen kommer fra Ny Hammersholt-området. En enkelt dag har en 3. klasse fri 14.15, men har lov til at gå, så de kan tage den nuværende bus kl Frederiksborg Gymnasium og HFs samt Marie Mørks Skoles ringetider om morgenen (kl. 8.00) Omstigning om morgenen på Hillerød st. til busser til Milnersvej og Teknisk Skole mv (f.eks. linje 305E). Her er stilet efter ankomsttid omkring kl Ændret linjeføring Løsning 1 Hillerød st. Slangerup Rutebilstation. Løsningen medfører korrespondance på Slangerup Rutebilstation til/fra linjerne 310R og 158. Linje 600S kører hver 15. minut i myldretiderne, så her er der gode muligheder for korrespondancer med korte overgangstider: