Allerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel

Transkript

1 Tekst til ansøgningsskema: Projektet: Projektets titel: Projektets hovedformål: Allerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel Hovedstadsregionen skal være verdens bedste cykelregion med et højklasset net af cykelsuperstier. Visionen for samarbejdsprojektet Cykelsuperstier er udmøntet i et overordnet mål om at øge antallet af cykelpendlere i hovedstadsregionen. Allerødruten skal øge rejsehastigheden for pendlercyklister, og skabe en komfortabel og sikker rute. Overordnet beskrivelse af projektet (Maksimalt 2000 tegn): (Uddybes i bilag 1) Allerødruten er en radialrute i nettet af cykelsuperstier og giver cyklister i Hillerødfingeren tilgængelighed til resten af hovedstadsområdet. Ruten forbinder Allerød, Rudersdal, Lyngby-Taarbæk, Gentofte og Københavns kommuner og har en længde på i alt 29, 2 km. Ruten etableres i et samarbejde mellem disse kommuner og Region Hovedstaden. Potentielt kan Allerødruten forlænges til Hillerød, som har vist interesse for dette. Ruten krydses af flere af de ruter, som samarbejdet forventer etableret i de kommende år, heriblandt ringruterne Isterødruten, Ring 4-ruten og Indre Ringrute og den munder ud i Københavnerruten, som fungerer som fordelingsruten i centrum af København. Ruten har et godt udgangspunkt for at blive en højklasset cykelsupersti, og kan bringes til at opfylde konceptet for Cykelsuperstier ved anlægstiltag og løft af standarden for drift og vedligehold. Der vil bl.a. være fokus på at undgå konflikt mellem buspassagerer og cyklister. Desuden vil der ske cykelvenlige tiltag i udvalgte kryds. Komforten langs hele ruten forbedres ved målrettet udbedring af huller og lunker, ved at mindske antallet af stop, hvor man skal stå af cyklen, samt ved at føre cykelstier gennem kryds ved sideveje uden niveauspring. Der er flere store og mindre virksomheder og uddannelses institutioner langs med Allerødruten og i rutens opland. Det er derfor vigtigt, at etableringen af Allerødruten bliver efterfulgt af en målrettet informationskampagne, der skal få flere potentielle brugere til at kende og bruge ruten. Dette er en gennemgående anskuelse i Cykelsuperstiprojektet og understreges af erfaringer fra Albertslundru-

2 ten. Desuden passerer ruten tæt på en lang række stationer på S-togsnettet med mulighed for at kombinere rejser med tog og cykel. Projektet vil understøtte denne kobling først og fremmest qua opgradering af selve ruten, men også via kommunikationsindsatsen, herunder skiltning og afmærkning af ruten samt samarbejde med bl.a. DSB. Projektet er opdelt i 5 delprojekter, ét for hver af de fire kommuner (anlæg) og ét for fællesdelen (fælles identitet, særlige tiltag, kommunikation og evaluering). Fællesdelen vil Københavns Kommune være ansvarlig for, mens de fire øvrige ansøges af hver enkelt kommune. Forventede resultater og effekter (Maksimalt 2000 tegn): (Uddybes i bilag 2) Flere pendlercyklister Cykelsuperstierne vil med tiden blive et net af cykelstier af en høj kvalitet, hvilket vil give større effekt på sigt. Den første rute, Albertslundruten, åbnede april 2012, og den næste rute, Farumruten, åbner april Og med de ruter, cykelsupersti-samarbejdet søger om statsligt tilskud til fra Supercykelstipuljen, tegner der sig efterhånden et net. Undersøgelser viser, at der inden for rutens opland med pendlerafstande på 4-20 km i alt er ca pendlere langs Allerødrutens linjeføring, heraf knap cykelpendlere. Det teoretiske potentiale for Allerødruten er herefter beregnet og viser en potentiel flytning af ca pendlere fra andre transportmidler til cykel. Det vil svare til en vækst på ca. 28 procent flere cykelpendlere. Færre biler Ud fra en antagelse om at 60 pct. af pendlercyklisterne er tidligere bilister er 960 af de kommende cykelpendlere flyttet fra biltrafikken. Hvilket forventes at betyde op til 640 færre biler dagligt. Qua fokus på pendlere vil projektet have betydning i myldretiden. Samtidig forventes det at flytte trafikanter fra belastede vejstrækninger, idet rutenettet er bygget op omkring fingerplanen med radialruter og ringruter. Sikkerhed og tryghed Sikkerhed og tryghed er et af projektets fire kvalitetsmål. Cyklesuperstierne skal sikre et lavt antal ulykker, og pendlercyklisterne skal føle sig trygge både i trafikken og på øde strækninger. I forbindelse med etableringen af ruterne bliver der set på uheldsstatistik. I forhold til den oplevede tryghed og sikkerhed vil der gennemføres interviews. Fremkommelighed og komfort Ruten er tilrettelagt, så den forbinder knudepunkter områder med mange arbejdspladser, boligområder og stationer. Samtidig er den i vid udstrækning den mest direkte vej med få stop og plads til at holde eget tempo. Jævn belægning, høj grad af vedligehold og snerydning samt ekstra services så som luftpumper gør det mere komfortabelt at være pendlercyklist.

3 Øvrige effekter Hver gang en trafikant vælger ti kilometer på cykel frem for ti kilometer i bil sparer samfundet 1,6 kg CO 2 og 55 kr. i sundhedsomkostninger. Det betyder, at Allerøderuten kan bidrage til en besparelse på 695 ton CO 2 pr. år og en sundhedsøkonomisk gevinst på 30 mio. kroner pr. år. Effekterne er opgjort for hele ruten, og evalueringen gennemføres via fællesprojektet. Km ny cykelsti/cykelbane Projektets startdato, forudsat at evt. tilsagn er trådt i kraft: 7,3 km i Allerød 1/ Projektets slutdato: 31/ Kommentar [stbj1]: Samme kommentar som ved Faumruten:Er dette den samlede længde i Allerød, eller omfatter dette tal kun de strækninger, hvor de etableres helt ny cykelsti? Kun ny cykelsti/bane Opgørelse af forventede effekter (udfyldes for de effekter hvor det er relevant, uddybes i bilag 2) jf. tabellen i ansøgningsvejledningens afsnit 6: Effekt Forventning Valgt evalueringsmetode Øgning af cykeltrafik: 1600 nye cykelpendlere Tælling af cyklister. Før anlæg, efter gennemførelse samt fem år efter etablering Mindskning af biltrafik: 600 færre biler 1 Interviews med brugere af ruten om tidligere transportform Effekt på tryghed: Reduktion af uheld: Effekt på fremkommelighed: Øget tryghed på ruten for cyklister i alle aldre ved forbedring af udformning og belysning. Nuværende antal uheld nedbringes med 15 %. Cykelpendlere når hurtigere fra A til B Interviews med brugere Uheldsregistreringer. Sammenligning af uheld i løbende 5 års perioder før og efter anlæg. Registrering af cyklisters rejsehastigheder på hele ruten med GPS udstyr. Målinger før anlæg og efter. Interviews med testpendlere og brugere om oplevet fremkom- 1 Det antages, at 60% af pendlercyklisterne er tidligere bilister og det antages, at der er 1,5 person i hver bil. Reference: Cowis rapport Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag fra 2009 og Vejdirektoratets notat Personer pr. bil fra december 2009.

4 melighed Øvrige effekter Komfort Forbedret jævnhedsindeksx Måling af jævnhed på ruten før anlæg og efter (BPI målt med målebil) CO2 besparelse 695 ton CO 2 pr. år Beregning Sundhedsøkonomisk gevinst 30 mio. kr. pr. år Beregning Ansøger: Ansøger (kommune, organisation mv.): Allerød Kommune, Forvaltningen, Plan & Byg Kommentar [t2]: Hver enkelt kommune udfylder, når skemaet sendes afsted Adresse: Bjarkesvej 2 Postnr: 3450 By: Gentag Allerød stinne.bjerg@alleroed.dk Feltkode ændret Telefonnr.: Ansøger type: (kommune, institution, organisation (vedtægter vedlægges) eller virksomhed Projektet søges i fællesskab med: Kommune København, Gentofte, Lyngby-Taarbæk og Rudersdal Kommuner. Projektets budget eks. moms (uddybes i bilag 3), jf. ansøgningsvejledningens afsnit 6: Kommentar [t3]: Udfyldes senere Postering Projektgennemførelse (i kr.) Projektevaluering (i kr.) Ansøgers egne lønudgifter Evt. overhead Ekstern leverance Øvrige omkostninger

5 Samlet Samlet budget Moms Ikke-refunderbar moms i budgettet, hvis højere end 0 (Dokumenteres i bilag 3, 4 eller 5): kr. Tilskudsandel der søges: Ansøgt tilskudsandel: (%) 50 % Eventuelle bemærkninger til ansøgt tilskudsandel: Er der søgt/opnået tilskud til delprojekter der kan have relation til projektet, fra anden tilskudsordning under Transportministeriet?: (ja/nej) Nej Hvis ja, hvilket beløb: Hvis ja, hvilken pulje: Supplerende bemærkninger: Supplerende bemærkninger, f.eks. evt. kontaktperson: Stinne Bjerg, Plan & Byg, mail: stbj@alleroed.dk, tlf.: Maria Ulrikke Pedersen, Teknik & Drift, mail: maup@alleroed.dk, tlf.: Feltkode ændret