Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre trafiksanering af Område A i den vestlige del af kommunen. Området er vist på figur 1.

Transkript

1 NOTAT Projekt Trafiksanering Område A Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann 1. Trafiksanering af Område A Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre trafiksanering af Område A i den vestlige del af kommunen. Området er vist på figur 1. Dato Figur 1. Områder i Hørsholm Kommune. Dette notat indeholder forslag til trafikale tiltag, der kan forbedre forholdene i området. Forslagene er fremkommet på baggrund af borgernes input fra henvendelser til kommunen og to afholdte borgermøder samt kommunens og Rambølls faglige vurderinger. De primære veje i området er Grønnegade, Agiltevej og Stampevej, og det er også på disse veje forslagene til trafiksanering gives. I det følgende beskrives de enkelte projektidéer for hver af de tre veje og efterfølgende gives en kort beskrivelse af nogle idéer, som Hørsholm Kommune kan arbejde videre med på lidt længere sigt. 1/12

2 2. Grønnegade Vejen er i dag trafiksaneret, og hastigheden vurderes generelt at ligge på et acceptabelt niveau. I den østlige ende uden for det tættere bebyggede område oplever borgerne, at hastigheden er for høj. Ligeledes opleves gennemkørende trafik, der ikke har ærinde langs Grønnegade. En trafiktælling fra maj 2016 uden for det tættere bebyggede område viser en trafikmængde på 500 Køretøjer (ÅDT) og en lastbilandel på 1,4 %, hvilket må betegnes som forholdsvis lavt. Hastighedsgrænsen er 60 km/t, hvilket 91 % af trafikanterne overholder. 97 % kører højst 65 km/t. Antallet af cyklister kendes ikke, med vurderes at være lavt. Der foreslås følgende tiltag, der vil forbedre trafikmiljøet i Grønnegade: Lukke for gennemkørsel Opstramning af krydset ved Agiltevej Forbedring af cyklisters forhold ved golfklubben Lukke for gennemkørsel Den østlige del af Grønnegade er kun tænkt til lokaltrafik, og trafik til og fra Hørsholm via Agiltevej bør benytte den vestlige del, med tilslutning til rundkørslen ved Sjælsmarksvej. Gennemkørende trafik på den østlige del af Grønnegade kan udgøre en trafiksikkerhedsmæssig risiko på den smalle vej og i krydset ved Isterødvejen. Derfor foreslås det, at Grønnegade lukkes for biltrafik ved Isterødvejen. Det vil medføres en fredeliggørelse af Grønnegade, sikre en sammenhæng i lokalområdet og fjerne den svingende biltrafik i ind og ud ved Isterødvejen til glæde for trafiksikkerheden. Samtidig giver lukningen mulighed for at etablere et bedre og tryggere krydsningspunkt for de bløde trafikanter. Placering af lukningen er vist på figur 2. Det antages, at strækningen nord for lukningen er så kort, at der ikke er behov for en vendeplads. I stedet kan vending foretages i krydset ved Grønnegadevej ca. 100 m nord for spærringen. Figur 2. Forslag til lukning af Grønnegade ved Isterødvejen. 2/12

3 Lukningen vurderes at kunne gennemføres for ca kr. ekskl. moms. I bilag 3 bagest i notatet er vist en samlet oversigt over de anslåede anlægsomkostninger for de foreslåede projekter. Opstramning af krydset ved Agiltevej De primære trafikstrømme går imellem den østlige del af Grønnegade og den nordlige del af Agiltevej. Krydset er derfor indrettet med knækket prioritet, hvilket med fordel kan tydeliggøres på stedet. Ligeledes foreslås det, at der etableres en mindre vulst i midten af krydset, der skal sikre, at bilisterne fra Grønnegade ikke skærer hjørnet i forbindelse med deres svingmanøvre. Det gør mange ifølge beboerne i dag. På den baggrund foreslås en løsning med en brolagt midtervulst og et smalt brolagt areal ved de to vejudmundinger, der er pålagt vigepligt. Dermed bliver det lettere at aflæse trafikreguleringen i krydset, og risikoen for at bilister skærer hjørnet reduceres kraftigt. Løsningen er vist på figur 3. Figur 3. Forslag til forbedring af krydset Grønnegade Agiltevej. Ombygningen vurderes at kunne gennemføres for ca kr. ekskl. moms. I bilag 3 bagest i notatet er vist en samlet oversigt over de anslåede anlægsomkostninger for de foreslåede projekter. 3/12

4 Cykler ved golfklubben I den vestlige ende af Grønnegade er etableret en indsnævring, hvor cyklisterne ledes uden om. Det er dog ikke meningen, at cykler skal køre på vestsiden af foranstaltningen. De skal i stedet benytte den dobbeltrettede cykelsti lige øst for. Derfor foreslås det, at forholdene ændres, så cyklister fra øst får et venteareal umiddelbart inden indsnævringen, hvor de kan stå og overskue trafikken inden de krydser vejen og fortsætter på den dobbeltrettede sti. Løsningen er vist på figur 4. Figur 4. Forslag til forbedret cykelkrydsning ved golfklubben. Ombygningen vurderes at kunne gennemføres for ca kr. ekskl. moms. I bilag 3 bagest i notatet er vist en samlet oversigt over de anslåede anlægsomkostninger for de foreslåede projekter. 4/12

5 3. Agiltevej Langs hele Agiltevej opleves biltrafikkens hastighed som et problem. Den høje hastighed skaber utryghed hos naboerne, og for cyklisterne på Agiltevej. Enkelte borgere og planteskolen har behov for at krydse Agiltevej i det daglige, og oplever derfor den høje hastighed som særligt problematisk. Målinger på Agiltevej fra maj 2016 viser tydeligt, at der køres for stærkt. I den nordlige ende af byzonen omtrent midt på Agiltevej overholder 39 % hastighedsgrænsen på 50 km/t, mens det i den sydlige ende, hvor der er flest beboere, kun er 22 % af bilisterne, der overholder hastighedsgrænsen. Der kører køretøjer (ÅDT) på Agiltevej. Der kører bus i rute på Agiltevej, men med få afgange. Der kører ca cyklister i døgnet (ÅDT), hvilket er et gennemsnitligt tal. Når vejret er godt viser tællinger, at der kan køre cyklister på et døgn. Der er i dag indsnævringer på Agiltevej, men pga. den relativt lave trafikmængde har de kun meget begrænset effekt, da sandsynligheden for at skulle holde tilbage for en anden trafikant er lille. Derudover kan det være svært at erkende, at man som trafikant er i et byområde. Det foreslås derfor, at der etableres en mere effektiv fartdæmpning, ligesom byzonegrænserne bør tydeliggøres. Derfor anbefales en løsning, hvor der etableres pudebump i de eksisterende indsnævringer, ligesom der bør suppleres med flere foranstaltninger. Det vil sikre, at hastigheden fastholdes på et lavt niveau hele vejen igennem byzonen. De supplerende foranstaltninger foreslås udført som bump i hele vejens bredde. Den nuværende indsnævring tættest på Grønnegade foreslås samtidig ombygget til et bump i hele vejens bredde. Figur 5. Udsnit af strækningen med nyt bump. Det anbefales, at hastighedsgrænsen udenfor byområdet nedsættes fra 80 km/t til 60 km/t for at reducere problemer med dårlig oversigt, øge trygheden for cyklister og generelt un- 5/12

6 derstrege at høj hastighed ikke er ønskelig på Agiltevej. Ved overgangen imellem by og land bør der samtidig opsættes byzonetavler i den korrekte højde på mindst 1,5 m over kørebanen, og i begge sider. Det har været overvejet at etablere 2 minus 1 vej på strækningen af hensyn til cyklisternes tryghed, men denne løsning kan ikke anbefales, da oversigtsforholdene flere steder er meget dårlige. Det anbefales at der på 2 minus 1 veje er mødesigt fordi der principielt er tale om en et-sporet vej. Der er dog gode vigemuligheder, så generelt kan 2 minus 1 vej godt accepteres selvom der ikke fuldt ud er mødesigt. Oversigtsforholdene på Agiltevej er dog så dårlige, at der ikke vil kunne opnås tilstrækkelig sigt for en trafiksikker afvikling af trafikken. Trafiksaneringen på Agiltevej vil have en effekt på biltrafikkens hastighed, hvilket også vil øge trygheden for de bløde trafikanter. Agiltevej er dog fortsat ikke velegnet for cyklister og gående bl.a. pga. de dårlige oversigtsforhold. Derfor bør der på sigt arbejdes på en mere trafiksikker løsning, som fx i dobbeltrettet fællesti i den ene vejside. Det samlede forslag til trafiksanering af Agiltevej er vist i bilag 1. Trafiksaneringen vurderes at kunne gennemføres for ca kr. ekskl. moms. I bilag 3 bagest i notatet er vist en samlet oversigt over de anslåede anlægsomkostninger for de foreslåede projekter. Motorvejsbroen På broen over motorvejen, der forbinder Agiltevej og Stampevej, foreslås etablering af smalle cykel-/gangbaner ved siden af kørebanen. Banerne vil øge de bløde trafikanters tryghed. Med en kørebanebredde på 6,0 m kan banerne i siderne etableres i en bredde på ca. 1,7 m. Forslaget er vist på figur 6. Figur 6. Forslag til kombinerede cykel- og gangbaner på broen over motorvejen. Banerne vurderes at kunne etableres for ca kr. ekskl. moms. I bilag 3 bagest i notatet er vist en samlet oversigt over de anslåede anlægsomkostninger for de foreslåede projekter. 6/12

7 4. Stampevej På Stampevej færdes en del skolebørn, og der opleves en generel utryghed for de bløde trafikanter. Der er etableret indsnævringer på strækningen, hvor cyklister kører udenom via afmærkede baner på fortovet. Tællinger fra 2016 viser en trafikmængde på mellem (ÅDT) og (ÅDT) i hhv. den vestlige og østlige ende af Stampevej. Mange trafikanter kører under de tilladte 50 km/t, men en del kører imellem 50 km/t og 60 km/t. Der kører bus i rute på Stampevej, men med få afgange. Der kører 135 cyklister i døgnet (ÅDT). For at understrege det lokale trafikmiljø foreslås det, at der etableres 2 minus 1 vej på strækningen. Denne afmærkning vil forventeligt give cyklisterne lidt bedre plads og en større tryghed. Samtidig bør hastighedsgrænsen nedsættes til 40 km/t, hvilket passer godt sammen med afstanden imellem de nuværende foranstaltninger. På Stampevej er der enkelte steder, hvor ønsket om mødesigt ikke kan imødekommes. Der er dog tale om mindre problemer, og pga. de gode vigemuligheder på 2 minus 1 veje vurderes det ikke at medføre trafiksikkerhedsmæssige problemer. Figur 7. Udsnit af strækningen med bump og 2 minus 1 vej. Hævede flader På Stampevej er der to vigtige krydsningspunkter ved hhv. Bakkehusene og Stenhavevej. Her foreslås etableret hævede flader for at skabe opmærksomhed og lav hastighed for alle trafikanter. De hævede flader medfører, at de to nuværende indsnævringer de pågældende steder fjernes. De hævede flader er vist på figur 8 og 9. Der etableres samtidig rumleriller på tværs af stien syd for Bakkehusene for at advare cyklisterne om, at de kommer til en krydsende vej. 7/12

8 Figur 8. forslag til hævet flade ved Bakkehusene. Figur 9. forslag til hævet flade ved Stenhavevej. Det samlede forslag til trafiksanering af Stampevej er vist i bilag 2. Trafiksaneringen vurderes at kunne gennemføres for ca kr. ekskl. moms. I bilag 3 bagest i notatet er vist en samlet oversigt over de anslåede anlægsomkostninger for de foreslåede projekter 8/12

9 5. Idéer, der kan arbejdes med på længere sigt I arbejdet med Område A er der dukket nogle idéer op, som ikke direkte har sammenhæng med de oplevede trafikproblemer, men som Hørsholm Kommune kan indarbejde i de lidt mere langsigtede planer. På sigt bør cykelforbindelserne imellem området og Hørsholm by forbedres. En løsning kan være at etablere en dobbeltrettet cykel- og gangsti langs Agiltevej. Det vil skabe øget tryghed for cyklisterne og give skolebørn forbedret mulighed for at cykle. Som alternativ til en cykelsti kan det overvejes at etablere en stiforbindelse på tværs af motorvejen med en stibro, der forbinder Gartnerager med Mortenstrupvej. En sådan forbindelse vil skabe en god sammenhæng imellem hele området og Hørsholm by, herunder også det fine stinet, der allerede findes på den østlige side af motorvejen. Derudover kan der også med fordel etableres en signalregulering i krydset Bloustrødvej Usserød Kongevej, hvor både trafikafvikling og trafiksikkerhed dermed vil kunne forbedres. Krydset er et vigtigt punkt i ruten af Stampevej og Agiltevej. Det er også blevet foreslået, at etablere et fortov langs Grønnegade imellem golfklubben og den første ejendom øst herfor, hvor fortovet i dag slutter. Der vurderes ikke at være et stort trafikalt behov for et fortov, men det vil være logisk og fornuftigt at etablere det på et tidspunkt. Signalregulering Ca kr. Cykel- og gangsti Ca. 8 mio. kr. Fortov Ca kr. Stibro Ca mio. kr. Figur 10. Forslag til projekter med længere tidshorisont. Priserne er anslåede størrelsesordner ekskl. moms vurderet uden konkrete undersøgelser af de givne områder. 9/12

10 Bilag 1 Trafiksaneringsplan for Agiltevej 10/12

11 Bilag 2 Trafiksaneringsplan for Stampevej 11/12

12 Bilag 3 Samlet oversigt over anlægsøkonomi Her er oplistet de groft anslåede anlægspriser for hvert af de foreslåede trafiktiltag i Område A i Hørsholm Kommune. Alle priser er ekskl. moms. Grønnegade Lukning af Grønnegade ved Isterødvejen kr. Opstramning af krydset ved Agiltevej kr. Cykler ved golfklubben kr. Agiltevej Bump og skiltning kr. Afmærkning på bro over motorvejen kr. Stampevej Hævede flader og skiltning kr. 2 minus 1 vej kr. I alt Uforudsete udgifter - 25 % Samlede anlægsudgifter kr kr kr. I beregningerne er følgende enhedspriser anvendt: Normalt bump kr. Pudebump kr. Hævet flade kr. 2 minus 1 vej 150 kr. pr. lbm. Tavler kr. pr. stk. 12/12