Rebild Kommune CYKELSTRÆKNINGER I REBILD KOMMUNE Teknisknotat T: D: Vestre Havnepromenade 9 F:

Transkript

1 Notat Rebild Kommune CYKELSTRÆKNINGER I REBILD KOMMUNE Teknisknotat INDHOLD 7. december 2015 Projekt nr Dokument nr Version 2 Udarbejdet af: GULD Kontrolleret af: POU Godkendt af: ASO 1 Indledning Geometri Afvanding Jordarter Sikkerhed Stikrydsning Ombygning af Grynderupvej/Bratbjergvej Anlægsoverslag...6 NIRAS A/S CVR-nr T: D: Vestre Havnepromenade 9 Tilsluttet FRI F: E: guld@niras.dk Postboks E: niras@niras.dk 9100 Aalborg

2 1 INDLEDNING Dette projekt omfatter en 3557 m dobbeltrettet cykelsti, mellem Nørager og Rørbæk. Stien er placeret på sydsiden af Grynderupvejen og tilsluttes til en eksisterende sti ved Nørager. 2 GEOMETRI Stien forløber langs Grynderupvejen og placeres i samme niveau som eksisterende vej, idet der tages hensyn til afvanding af vej og sti. Der er ikke udarbejdet et længdeprofil da stien skal placeres ud fra eksisterende asfaltkant. Rebild Kommune ønsker at dimensionere stien ud fra minimumsbredder. Det giver et tværprofil med en rabat mellem kørebane og sti på 1,5 m, 2,5 m cykelsti, med ensidig fald mod grøft og 1 m yderrabat inden grøft. Grøften anlægges med a=3 fra rabat mod bund og a=2 ved tilslutning til eksisterende terræn. Dybden af grøften er 0,5 m og en bundbredde på 0,4 m. Tværprofilet kan ses på tegning nr. C1_DE_3_020 Belægningen er opbygget med udgangspunkt i en T1 trafikbelastning. Grunden til denne opbygning er, at der flere steder på strækket er landbrugskøretøjer der skal køre ind over stien til markarealer. Da jordbundsforholdene er ukendt antages den som frostfarlig, hvilket betyder at tværprofilet skal være min. 500 mm dyb. 2

3 3 AFVANDING Afvanding sker til nyanlagt grøft på yderside af stien. Lokalt etableres der dræn, hvis stien ligger tæt på ejendomme, under overkørsler eller andet. Ved tilslutningsveje til Grynderupvejen forbindes grøfterne med rørunderføring af tætte plastrør. Rebild Kommune ønsker lokal nedsivning gennem grøften, derfor etableres der ved længdefald over 5, sektionering i grøften, for at give større volumen i grøften. Hydraulisk ledningsevne vurderes at være ca. 5*10-6 m/s baseret på en undersøgeler af geologiske kort. Den faktiske permeabilitet kendes ikke da der ikke er foretaget jordbundsundersøgelser. Kapaciteten af grøften regnes vha. SVK LAR dimensioneringsark, der regnes på dette stræk med et befæstet areal på m 2, hvilket svarer til et befæstet areal fra midten af eksisterende vej og til grøftekant. Det forudsættes at permabiliteten er ens over hele strækket. Der dimensioneres for en 1 års regn med en klima sikkerhedsfaktor på 1,3. For at nedsive den mængde vand der falder på det befæstede areal, kræves m grøft, forudsat at der ikke er noget længdefald på strækket. For at optimere kapaciteten i grøften etableres sektioneringer pr. 20 m. da vandet vil stuve tilbage ved hver sektionering. Den dimensionerende regn hændelse er valgt med hensyntagen til økonomien på projektet, kombineret med konsekvensen ved manglende kapacitet. Da stien løber i åben land er risikoen, at der ved ekstremregn vil stå vand på kørebanen/stien. I de fleste tilfælde vil vandet strømme ud på de omkringliggende marker. 3.1 Jordarter Jordbundsforholdene langs Grynderupvejen er baseret på undersøgelse af Geologisk kort over de overfladenære jordarter, udarbejdet af GEUS. Generelt ser aflejringerne bæredygtige ud, men med lokal forekomst af ferskvandsdannelser kan det tyde på blødbundsområde. For at dokumentere en forekomst af f.eks. blødbund eller anden ikke funderingsegnet jord, kræver det, at der udføres forundersøgelser, i dette tilfælde geotekniske boringer. Entreprenør udgiften til enten at udskifte blødbund eller lave en løsning med f.eks. 3

4 geotekstil tilfalder bygherre, uanset om der udføres forundersøgelser eller ej. NIRAS foreslår at bygherre sørger for, at når projektet skal udbydes i anlægsentreprise, så indhenter man også priser på udskiftning af blødbund og udlægning af geotekstil. Posterne kan altid udgå, hvis entreprenøren ikke støder på ikke funderingsegnet jord. 4 SIKKERHED Kravet fra Rebild Kommune er, at sikkerhedszonen skal overholdes. Den er ved en hastighed på 80 km/t 6 m. Sikkerhedszonen har været afgørende for udformningen af tværprofil og grøft. 4.1 Stikrydsning Tilslutningen ved Rørbæk er udformet med en hævet flade, hvor cykelister kommer til at krydse vejen vinkelret. De eksisterende heller fjernes, da der vil være risiko for at billisterne kun fokusere på den hævede flade og derfor overset hellerne. Cyklisterne mod Rørbæk, adskilles fra billisterne med en kantlinje 20 m efter den hævede flade. I den modsatte retning, krydser cyklisterne midt på den hævede flade. For at forhindre disse i at krydse vejen på et andet utilsigtet sted, etableres kantsten til adskillelse mod kørebanen. Den hævede flade kan ses på tegning nr. C1_DE_1_006 4

5 4.2 Ombygning af Grynderupvej/Bratbjergvej Baggrunden for ombygningen er, at bilister der kører af Bratbjergvej krydser Grynderupvejen med uændret hastighed. Dette kombineret med ringe oversigtsforhold giver en forhøjet risiko for uheld. For at højne sikkerheden for både billister og cyklisterne på den nye cykelsti ændres udformningen af krydset. Det nordlige ben af Bratbjergvej sideudvides for at give plads til en 3 m bred dråbehelle, der forsætter vejen med 1,5 m til hver side for, at billisterne ikke kan fortsætte uden at sænke hastigheden. På begge ben af Bratbjergvej opsættes B11 tavler 150m før krydset, samt B11 tavle ved selve krydset. Det anbefales, at der etableres tværgående rumleriller 50 og 100m før krydset, for at gøre billister opmærksom på, at der sker ændringer i vejens forløb. På Grynderupvej skiltes hastigheden ned til 60 km/t, ligeledes sættes der C51 overhaling forbudt op, evt. suppleret med A11 farlig kryds. Afmærkningen udføres som vist på tegningen, samt med spærrelinjer på Grynderupvej. 5

6 Se tegning M_C1_DE_1_002 5 ANLÆGSOVERSLAG Anlægsoverslaget er beregnet ud fra enhedspriser fra lignende projekter, mængderne er opgjort teoretisk og kan afvige det faktisk udførte anlæg. Værdien af arealerhvervelsen er baseret på et skøn ud fra lignende sager, se bilag 1. Den endelige værdi af dette vil afhænge af en forhandling med den enkelte lodsejer, samt behovet for afgrøde erstatning mm. Arealerhvervelse ved udvidelse af Bratbjergvej er ikke regnet ind i overslaget. Der er indregnet en usikkerhed på 20 % til uforudsete udgifter. Der skal tages højde for at priserne afspejler en nutidsværdi, ved udbud af et projekt om to år kan enhedspriserne være steget. Stianlæg Kr ,00 Bratbjergvej/Grynderupvej omb. Kr ,00 Arealerhvervelse Kr ,00 Rådgiverhonorar* Kr ,00 Del sum Kr ,00 Uforudsete udgifter Kr ,00 I alt Kr ,00 * jf. Rådgiverhonorar inkl. landinspektør ydelse for udarbejdelse af betingelser, licitation, byggeledelse, fagtilsyn, projektopfølgning m.m. mellem Nørager og Rørbæk. 6