Bilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt)

Transkript

1 Bilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr af 06. november 2014] VVM Myndighed Naturstyrelsen (journalnummer: NST ) Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Der skal etableres et nyt tilslutningsanlæg ved Ødisvej syd for Kolding, som aflastning for tilslutningsanlægget Kolding syd. Formålet er at aflaste trafiknettet i Kolding Kommune og desuden at give byudviklingsområder i den sydlige del af Kolding (Dalby og Vonsild), bedst mulig adgang til motorvejsnettet. Ødisvej krydser E45 Sønderjyske Motorvej 4 km syd for TSA 65 (Kolding S). Ødisvej er en 2-sporet landevej mellem Kolding og Ødis. Tilslutningsanlægget etableres som et ruderanlæg med ca m lange tilkørselsramper. På vejens venstre side etableres der en rundkørsel, som de to ramper forbindes med. På vejens højre side ender de to tilkørselsramper i to T- kryds. På Ødisvej etableres der enkeltrettede cykelstier med skillerabat mellem Fovsletvej og Hoppesvej Der etableres en samkørselsplads med tilslutning til Hoppesvej. En opmåling afventer om tilslutningen skal flyttes mod nord pga. oversigt. Der etableres en venstresvingbane fra Ødisvej til Hoppesvej pga. samkørselspladsen. Kort over anlægsprojektet fremgår af bilag 1 og 2. Den forventede anlægsperiode er ca. 14 måneder fra september 2016 til oktober Navn og adresse på bygherre Vejdirektoratet, Thomas Helsteds Vej 11, 8660 Skanderborg Bygherres kontaktperson og telefonnr. Vejdirektoratet, Skanderborg, Mette Aaris-Nielsen, tlf.: , maan@vd.dk Projektets placering I krydsningen mellem Ødisvej og E45 Sønderjyske Motorvej, 4 km syd for TSA 65 (Kolding S). Se oversigtskort nedenfor. Projektet berører følgende kommuner Kolding Kommune 1

2 Oversigtskort i målestok Kortbilag i målestok 1:4.000 Kort over projektområdet (Bilag 1) Forholdet til VVM reglerne Ja Nej Er anlægget opført på bilag 1 til bekendtgørelse nr af 06. november 2014 Hvis ja, er der obligatorisk VVM-pligtigt Er anlægget opført på bilag 2 til bekendtgørelse nr af 06. november 2014 Bilag 2, pkt. punkt 14 Ændringer eller udvidelser af anlæg i bilag 1 eller 2, som allerede er godkendt og derfor skal VVM-screenes Ikke relevant Ja Bør undersøges Nej Tekst Anlæggets karakteristika: 1. Arealbehovet i ha: Arealbehovet er ca. 9,51 ha 2. Er der andre ejere end Bygherre? Eksisterende vejanlæg ejes af staten. Der vil dog være behov for et permanent arealindgreb (nye arealer), da der er tale om anlæg af et nyt tilslutningsanlæg. Projektet omfatter arealer, der skal inddrages til vejformål og den planlagte samkørselsplads. Der er i alt 16 forskellige ejendomme, der permanent skal afgive arealer til projektet. Ud af disse forventes det, at 2-4 ejendomme vil blive total eksproprieret permanent. Herudover vil der være behov for midlertidig ekspropriation af 13 ejendomme i anlægsfasen til arbejdsvejeog pladser (3.48 ha). Arealerne er i dag overvejende i privateje og er alle beliggende i Vonsild By. Grundejere, der eksproprieres, vil blive økonomisk kompenseret. 3. Det bebyggede areal i m 2 og bygningsmasse i m 3 Projektet omfatter ikke etablering af bygninger. 2

3 4. Anlæggets maksimale bygningshøjde i m: Anlæg af TSA Ødisvej planlægges at have et forløb i terræn. Anlægget vil således ikke udgøre en væsentlig ændring i højden i forhold til de eksisterende forhold. 5. Anlæggets kapacitet for så vidt angår flow og opbevaring af: Der foregår ikke flow og opbevaring af råstoffer, mellemprodukter samt færdigvarer på anlægget. Råstoffer type og mængde: Mellemprodukter type og mængde: Færdigvarer type og mængde: 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: På hver af ramperne i tilslutningsanlægget beregnes en årsdøgntrafik på 600 til biler. 7. Anlæggets længde for strækningsanlæg: Etablering af tilslutningsramper i nordvendt og sydvendt retning er ca m hver. 8. Anlægget behov for råstoffer type og mængde: I anlægsfasen: Anlæg af nye tilslutningsramper vil generere behov for råstoffer i anlægsfasen. Det drejer sig primært om bundsikringsmaterialer, grus, sand og asfalt. Mængderne forventes at være i samme størrelsesorden som andre vejprojekter, og der forventes ikke at rækker ud over rammerne for den normale produktion af råstoffer. De beregnede mængder er følgende: Asfalt: m 2 Stabilgrus: m 3 Bundsikringsgrus: m 3 I driftsfasen: 9. Behov for vand kvalitet og mængde: Der forventes ikke væsentligt forbrug af råstoffer i driftsfasen. I anlægsfasen: Forventet vandforbrug til skurby: 500 m 3 I driftsfasen: Der vil ikke være behov for vand i driftsfasen. 10. Forudsætter anlægget etablering af yderligere vandforsyningskapacitet: 11. Affaldstype og mængder, som følge af anlægget: Farligt affald: Projektet vurderes kun at tilvejebringe affald, der kan håndteres af kommunens affaldsordninger. Der vil ikke blive produceret sanitært spildevand i forbindelse med anlægget. Ved tilslutningsanlægget ligger ingen forurenede (V2 kortlagt) eller potentielt 3

4 Andet affald: forurenede (V1 kortlagt) ejendomme. Der findes ingen områdeklassificerede arealer med lettere forurening i nærheden af anlægget. Da arealet, der udlægges til vej, primært udgøres af landbrugsarealer forventes der ikke at blive påtruffet forurenet jord. Dog vil der i mindre omfang skulle håndteres eksisterende vej- og rabatjord langs motorvejen. Vej- og rabatjord vil generelt være diffust/lettere forurenet. Mængden af forurenet jord, der skal håndteres, vurderes at være begrænset, og da det vil blive håndteret i henhold til Kolding Kommunes anvisninger og gældende lovgivning vurderes der ikke at være nogen indvirkninger på miljøet af betydning. Vejdirektoratet søger om tilladelse til udledning af vejvand. Spildevand: 12. Kræver bortskaffelse af affald og spildevand ændringer af bestående ordninger: Der produceres ikke spildevand i anlægsfasen. Der skal etableres et regnvandsbassin i forbindelse med projektet, som forventes at blive placeret på højre side af den sydøstlige tilkørselsrampe. Regnvand ledes til klaringsbassin med min. opholdstid på 3 timer. Forventet placering bliver der hvor regnvandsbassinet skal etableres. 13. Overskrides de vejledende grænseværdier for støj: I anlægsfasen: I anlægsfasen kan der forekomme støjgener i forbindelse med anlægsarbejderne, herunder fra anlægsmaskiner og lastbiler. Støjgener i anlægsfasen vil udelukkende finde sted i dagstimerne, være af begrænset omfang og midlertidig karakter (maks. 14 måneder) og påvirke et meget begrænset antal boliger. De vejledende grænseværdier for støj overskrides ikke. I driftsfasen: Det vurderes, at den eksisterende motorvej er den altdominerende støjkilde og at trafikken fra ramperne derfor ikke vil have en væsentlig indflydelse på støjniveauet for de nærliggende boliger til trods for, at til- og frakørselsramperne vil komme til at ligge lidt nærmere boliger end motorvejen gør i dag. Dog forventes det, at trafikstøj langs strækningen vil være højere end i dag, hvor de nye arealudlæg er beliggende i landzone i åbent land. I 2015 er der foretaget reviderede trafikberegninger for Ødisvej. Der blev dog ikke gennemført støjberegninger for disse trafiktal. Trafikanalysen fra 2015 viser, at antallet af biler på Ødisvej vil stige efter etablering af nyt tilslutningsanlæg. Heraf fremgår det, at trafikken på Ødisvej øst for motorvejen stiger fra biler til biler, svarende til en stigning på ca. 250 %. Tilsvarende stiger trafikken vest for motorvejen fra biler til biler, svarende til stigning på ca. 220 %. De boliger, der bliver belastet af støj fra ramperne, er i dag alle belastet væsentligt over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. I trafikanalysen fra 2012 blev det vurderet, at årsdøgntrafikken på Ødisvej som resultat af projektet ville stige fra til ca på strækningen øst for motorvejen, svarende til en stigning på ca. 500 %. Tilsvarende ville der være en stigning fra biler til biler vest for motorvejen, svarende til en stigning på ca. 30 %. På hver af ramperne i tilslutningsanlægget beregnes en årsdøgntrafik på ca biler til biler. På Tankedalsvej mellem Sønderjyske Motorvej og Vonsildvej ved det næste tilslutningsanlæg i 4

5 nordlig retning for projektområdet reduceres årsdøgnstrafikken med ca biler. Samtidig med denne trafikanalyse blev der gennemført støjberegninger. Støjbidraget på Ødisvej tæt ved motorvejen blev her ud fra trafikanalysen fra 2012 vurderet til at blive forøget med ca. 8db som følge af trafikforøgelsen, hvilket typisk vil opleves som en fordobling af støjniveauet. 14. Overskrides de vejledende grænseværdier for luftforurening: I anlægsfasen: I betragtning af anlægsarbejdets størrelse og type, forventes de vejledende grænseværdier for luftforurening ikke at blive overskredet. I driftsfasen: Ud fra den ovenstående trafikanalyse vurderes det, at luftforureningen med det nye tilslutningsanlæg ikke vil være væsentligt anderledes end situationen, hvor tilslutningsanlægget ikke etableres. Da de absolutte trafikmængder samtidig er relativt lave, vurderes de ikke at medføre at de vejledende grænseværdier for luftforurening overskrides. Luftforurening fra veje afhænger af udviklingen i emissionsforhold, trafikmængde, køretøjssammensætning og hastighed. Trafikken på motorveje og øvrige veje i det åbne land kan være betydelig, men luftforureningsniveauerne er forholdsvis lave, fordi der typisk er gode spredningsforhold. Luftforureningen aftager hurtigt med afstanden fra vejen og boligerne ligger typisk i en vis afstand fra vejen. Vejdirektoratet har i samarbejde med Aarhus Universitet foretaget kortlægning af luftkvaliteten langs alle statens veje. På den baggrund vurderes grænseværdierne for luftkvalitet at være overholdt med god margin ved Kolding. Det nye tilslutningsanlæg vurderes kun at medføre en marginal ændring af luftkvaliteten, som vurderes som uden betydning for omgivelserne. 15. Vil anlægget give anledning til vibrationsgener: Det vurderes, at der ikke vil forekomme vibrationer i forbindelse med anlæg og drift af et nyt tilslutningsanlæg. 16. Vil anlægget give anledning til støvgener: I anlægsfasen: Der kan opstå støvgener i forbindelse med anlægsfasen af vejanlægget, herunder især ved jordarbejder. Der vil dog være tale om midlertidige gener i kortere perioder. Desuden er der langs strækningen et forholdsvis begrænset antal boliger, der kan blive berørt. Eventuelle gener kan desuden afhjælpes ved sprinkling og fejning, hvorfor der samlet set ikke vurderes, at være tale om en væsentlig påvirkning. I driftsfasen: Der forventes ikke at forekomme støvgener i driftsfasen. 17. Vil anlægget give anledning til lugtgener: Det vurderes, at der ikke vil opstå lugtgener i forbindelse med anlæg og drift af et nyt tilslutningsanlæg. 18. Vil anlægget give anledning til lysgener: I anlægsfasen: Da anlægsarbejdet vil foregå i dagtimer vil der ikke være behov for belysning. I driftsfasen: Anlægget vil have et forløb i det åbne land med enkelte fritliggende boliger. Der forventes etableret lys ved rundkørslerne ved Ødisvej. Der vurderes ikke at opstå problemer med fejende lyskegler, da kun en enkelt ejendom ligger så der kan være risiko for lysgener og denne ejendom er omgivet at have med tæt beplantning. Denne ejendom forventes eksproprieret. Der vurderes ikke at være væsentlige gener forbundet med lys fra biltrafikken. 19. Må anlægget forventes at udgøre en særlig risiko for uheld: Det vurderes, at projektet vil medføre en større risiko for trafikuheld pga. den betydelige stigning i årsdøgntrafikken. Ødisvej, som er en kommunevej, er af Kolding Kommune udpeget som farlig skolevej. Der anlægges derfor cykelstier i begge sider af Ødisvej fra Fovsletvej til Hoppesvej. Cyklister til Vonsild skole vil blive ledt af Hoppesvej. Der bliver 5

6 Anlæggets placering anlagt kanalisering på Ødisvej ved Fovsletvej/Hoppeshuse og Hoppesvej. Derudover anlægger Kolding Kommune en rundkørsel ved Ødisvej og Vonsildvej. 20. Forudsætter anlægget ændring af den eksisterende arealanvendelse: 21. Forudsætter anlægget ændring af en eksisterende lokalplan for området: 22. Forudsætter anlægget ændring af kommuneplanen: 23. Indebærer anlægget behov for at begrænse anvendelsen af naboarealer ud over hvad der fremgår af gældende kommune- og lokalplaner: Der vil være behov for et permanent arealindgreb (nye arealer), da der er tale om anlæg af et nyt tilslutningsanlæg. Arealet omfatter arealer der skal inddrages til vejformål ifølge det foreliggende projekt og den planlagte samkørselsplads. Arealerne er i dag overvejende i privateje og er alle beliggende i Vonsild By. Gældende Kommuneplan Ingen af de berørte arealer er omfattet af lokalplanen, dvs. at projektet således ikke påvirker nogle områder med lokalplan. I Kommuneplan for Kolding Kommune er der udlagt areal til anlægget: Der er udpeget areal til en ny motorvejstilslutning til Sønderjyske motorvej ved Ødisvej. Tilslutningen vil primært få lokal betydning, idet den vil betyde en aflastning af Vonsildvej og Tankedalsvej, men ikke væsentlige ændringer på det øvrige vejnet. En ny motorvejstilslutning vil have stor betydning for beboerne dels i det nuværende Vonsild, dels i det kommende boligområde mellem Dalby og Vonsild. Overordnet betragtet vil en motorvejstilslutning ved Ødisvej desuden medføre, at hele området nord for Christiansfeld vil kunne opnå direkte forbindelse med motorvejsnettet uden at belaste Vonsild trafikalt. I forbindelse med den nye motorvejstilslutning er der udpeget en vejkorridor mellem Vonsildvej og Skamlingvejen ved Skartved. 24. Vil anlægget udgøre en hindring for fremtidig anvendelse af områdets råstoffer og grundvand: 25. Indebærer anlægget en mulig påvirkning af sårbare vådområder: 26. Er anlægget tænkt placeret indenfor kystnærhedszonen: 27. Forudsætter anlægget rydning af skov: 28. Vil anlægget være i strid med eller til hinder for etableringen af reservater eller naturparker: Der er to områder med fredskov der vil blive påvirket af projektet, både permanent og midlertidigt. Et område vest for E45 ca. 330 m nord for krydsningen med Ødisvej og et område umiddelbart nord for Ødisvej og vest for E45. Bygherre har ansøgt om ophævelse af fredskovloven på et samlet areal på 0,22 ha og et areal på 0,33 ha påvirkes midlertidigt. Dispensation skal søges hos Naturstyrelsen Vadehavet. Som hovedregel skal der altid stilles vilkår om erstatningsskov, når der gives tilladelse til ophævelse af fredskovspligt på arealer over 0,5 ha, som ønskes anvendt til andet formål, og når der gives tilladelse til byggeri, anlæg eller terrænændringer på fredskovspligtigt areal, jf. 1, stk. 1. 6

7 29. Tænkes anlægget placeret i Vadehavsområdet: 30. Kan anlægget påvirke registrerede, beskyttede eller fredede områder Nationalt: Internationalt (Natura 2000): Der ligger to mindre 3-beskyttede søer indenfor projektområdet. En ved afkørselsrampen, matr. nr. 91, og en ved cykelstien langs Ødisvej, matr. nr. 71. Det er aftalt med Kolding Kommune, at der etableres et nyt vandhul der er mindst 1 ½ gange så stort, som det der sløjfes. Det er bygherres ansvar at finde en egnet placering af det nye vandhul. Kolding Kommune har i begge tilfælde meldt dispensation fra naturbeskyttelseslovens til at nedlægge disse to søer mod, at der etableres erstatningssøer af en størrelsesorden 1½ gange de sløjfede. Det er blevet undersøgt, om der kunne findes andre egnede lokaliteter, og Naturstyrelsen (Randbøl Statsskovdistrikt) har udvist interesse for at få etableret en eller flere søer på deres arealer i nærområdet. Der vil i dialog med Randbøl Statsskovdistrikt blive fundet en egnet placering, og Kolding Kommune vil efterfølgende give den fornødne landzonetilladelse. Nærmeste Natura 2000-område er nr. 226 Svanemosen, der ligger ca. 1,1 km vest for krydsningen mellem Ødisvej og E45. Da projektet planlægges i forbindelse med eksisterende motorvej, vurderes det ikke at medføre en ændring i barriereeffekten for dyr, herunder bilag IV- arter i området. Det vurderes ligeledes på grund af afstanden på ca. 1 km mellem Natura 2000-område 226 Svanemose og det kommende anlægsprojekt, at det ikke vil skade den økologiske funktionalitet i området. På den baggrund vurderes derfor, at der ikke er grundlag for udarbejdelse af en konsekvensvurdering overfor udpegningsgrundlaget i det nærmeste Natura 2000-område. Forventes området at rumme beskyttede arter efter bilag IV Forventes området at rumme danske rødlistearter: 31. Kan anlægget påvirke områder, hvor fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet: Kolding Kommune har ikke kendskab til forekomst af bilag IV-arter eller rødliste arter i projektområdet. Der er registreret birkemus nordvest for projektområdet og vandhuller med løvfrøer er registreret nord for projektområdet. Da projektet planlægges i forbindelse med en eksisterende motorvej, vurderes det ikke at medføre en ændring i barriereeffekt for dyr herunder bilag IV-arter i området. Sammenfattet vurderes det, at projektet ikke vil skade bilag IV-arter eller den økologiske funktionalitet. De boliger der bliver belastet af støj fra ramperne, er i dag alle belastet væsentligt over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Overfladevandt: Grundvand: Naturområder: Boligområder (støj/lys og Luft): 7

8 32. Tænkes anlægget etableret i et tæt befolket område: Projektet placeres i landzone 33. Kan anlægget påvirke: Historiske landskabstræk: Der findes ingen fredede fortidsminder eller kulturarvsarealer i selve projektområdet. Ca. 400 m vest for motorvejen er der et kulturarvsareal omkring Svanemose med en række enkeltfund fra oldtiden, stenalder, jernalder samt rundhøje. Det vurderes, at projektet ikke vil påvirke disse kulturarvsarealer. Kulturelle landskabstræk: Arkæologiske værdier/landskabstræk: Æstetiske landskabstræk: Geologiske landskabstræk: Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning 34. Er området, hvor anlægget tænkes placeret, sårbar overfor den forventede miljøpåvirkning: Tilslutningsanlægget er beliggende i område med særlige drikkevandsinteresser (OSD). Da anlægget forventes anlagt i terræn vurderes der ikke at være behov for eventuelle grundvandssænkninger. Samlet set vurderes projektet ikke at udgøre en risiko overfor grundvandsressourcen eller drikkevandsinteresserne. 35. Er der andre anlæg eller aktiviteter i område, der sammen med det ansøgte medfører en påvirkning af miljøet (Kumulative forhold): 36. Er der andre kumulative forhold? 37. Den forventede miljøpåvirknings geografiske udstrækning i areal: De boliger der bliver belastet af støj fra ramperne, er i dag alle belastet væsentligt over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db fra støjen fra motorvejen, hvilket kan opfattes som en kumulativ effekt. 38. Omfanget af personer der forventes berørt af miljøpåvirkningen: 39. Vil den forventede miljøpåvirkning række ud over kommunen? 40. Vil den forventede miljøpåvirkning berøre nabolande: 41. Forventes miljøpåvirkningerne at kunne være væsentlige 8

9 Enkeltvis: Eller samlet: 42. Må den samlede miljøpåvirkning betegnes som kompleks: 43. Er der stor sandsynlighed for miljøpåvirkningen: Der er stor sandsynlighed for den stigende trafik og de miljøpåvirkninger dette medfører. 44. Er påvirkningen af miljøet Påvirkningen fra den stigende trafik er både varig og hyppig. Varig: Hyppig: Reversibel: Konklusion Giver resultatet af screeningen anledning til at antage, at det anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt, således at der er VVM-pligtigt: Den mest betydelige miljøpåvirkning er en stigning i antallet af biler på Ødisvej og de gener dette medfører. Derudover vil anlægget betyde ekspropriation af flere ejendomme, rydning af et meget begrænset areal fredsskov og flytning af to mindre 3- beskyttede søer. Det vurderes, at anmeldelsen beskriver passende foranstaltninger til at afværge og/eller minimere disse påvirkninger og derfor vurderes projektet ikke at være VVM-pligtigt. Dato: 04/ Sagsbehandler: Tobias von Platen-Hallermund 9