Metroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade
|
|
- Gustav Kristiansen
- 4 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 06. aug 2014 MS/CMO/UVH
2 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse Indledning Eksisterende forhold Forslag til fremtidig udformning Forslag 1: Ny større rundkørsel Forslag 2: Signalreguleret F-kryds Fremkommelighed/kapacitet i forslagene Rejsetider for letbane Afvikling af biltrafikken Forslag 1: Ny større rundkørsel Forslag 2: Signalreguleret F-kryds Cyklister Konfliktpunkter og afstande Afstande og konflikter Ny rundkørsel (Forslag 1) Afstande og konflikter - 4-benet kryds (Forslag 2) Trafiksikkerhed generelt Eksisterende forhold Fremtidige forhold Forslag 1 Ny rundkørsel Forslag 2 F-kryds Overordnet sammenligning af trafiksikkerheden i de to forslag Opsummering og anbefaling Indledning I forbindelse med planlægning og etablering af Letbanen langs Ring 3, er der behov for ombygning af den eksisterende signalregulerede rundkørsel i krydset Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade. har derfor bedt Via Trafik om at udarbejde forslag til etablering af letbane og ombygning af krydset samt konsekvensvurdering heraf mht. trafik. Herunder har det været ønsket at få belyst de trafikale forskelle i at anlægge standsningssteder hhv. syd og nord for krydset. I dette notat beskrives forslag og konsekvenser. Til brug for konsekvensvurderingen er der udført trafiksimuleringer af delstrækningen af Ring 3 vha. simuleringsprogrammet Vissim. Side 2
3 3 Eksisterende forhold Jf. trafikregistreringer og trafiktællinger foretaget i myldretiderne primo juni 2012 foregår trafikafviklingen i rundkørslen på et ringe serviceniveau. Især om morgenen afvikles trafikken utilfredsstillende. Næsten alle bevægelser har en stor forsinkelse, og der er lange kødannelser på alle tilfarter i retning mod rundkørslen. Om eftermiddagen omfatter problemerne især højresvinget fra Gladsaxe Ringvej mod Søborg Hovedgade og venstresvinget fra Buddingevej til Søborg Hovedgade. Figur 1 Eksisterende forhold. Side 3
4 4 Forslag til fremtidig udformning Dimensionerne på den eksisterende rundkørsel er for små til at der kan anlægges en letbane i gennem den. Bl.a. bliver kømagasinerne for biltrafikken i rundkørslen for korte, når letbanen tager en stor del af midterarealet. Der er derfor udarbejdet to forslag til ombygning af krydset. Udarbejdelse af forslagene er foretaget på baggrund af en række forudsætninger. Blandt andet er der forudsat at: Letbane, biler og lette trafikanter skal krydse i samme niveau, på terræn Letbanen skal være midtlagt på delstrækningen af Ring 3 Minimumsbredde af letbane trace er: 3,325 m Minimumsbredde af letbane trace ved standsningssted er: 3,725 m Standsningssted anlægges hvor letbanens linjeføring er retlinet Standsningssted anlægges så tæt på krydsområdet som muligt Horisontalradius på letbanens linjeføring skal være min. 40,00 m I det følgende vises og beskrives de to løsningsforslag kortfattet: 4.1 Forslag 1: Ny større rundkørsel Der etableres en ny og større rundkørsel, som giver bedre plads til blandt andet de venstresvingendes kømagasin nærmest rundkørslen, se Figur 2. Figur 2 Forslag til ny rundkørsel. Her vist med standsningsted nord for krydset. Forslaget medfører et fint forløb for letbanen gennem rundkørslen. Løsningsforslaget åbner mulighed for etablering af standsningssteder både nord og syd for rundkørslen. Passagerer til/fra letbanen har gode muligheder Side 4
5 for at komme på tværs af vognbanerne ved brug af rundkørslens signalregulerede krydsningspunkter. Biltrafikken Biltrafikkens forhold kommer til at svare til dagens situation i den signalregulerede rundkørsel og alle svingbevægelse vil fortsat være mulige. Der er dog flere vognbaner i de enkelte strømme. F.eks. er det nødvendigt at etablere to venstresvingsbaner fra Buddingevej og to frafartsspor i retning mod Søborg Hovedgade af hensyn til kapaciteten. Dette kræver ombygning af en delstrækning af Søborg Hovedgade. Tilsvarende er det nødvendigt at etablere to vognbaner fra Søborg Hovedgade mod hhv. Gladsaxe Ringvej og mod Buddinge hovedgade. Lette trafikanter Som følge af den større rundkørsel får de lette trafikanter længere krydsningsafstande end i dagens situation. De lette trafikanter får egen fase i alle rundkørslens krydsningspunkter. 4.2 Forslag 2: Signalreguleret F-kryds Den eksisterende rundkørsel erstattes i forslaget af et stort firbenet signalreguleret kryds, som fremgår af Figur 3. Figur 3 Forslag til signalreguleret F-kryds. Her vist med standsningssted nord for krydset. Forslaget medfører et fint forløb for letbanen gennem rundkørslen. I forslaget er der mulighed for etablering af standsningssteder både nord og syd for rundkørslen. Passagerer til/fra letbanen kommer let til/fra perronerne. Biltrafikken Biltrafikkens forhold ændres markant i forhold til dagens situation. Alle svingbevægelser vil dog fortsat være mulige. Krydsområdet vurderes at blive enkelt og let at overskue, svarende til andre store signalregulerede F-kryds i byområder. Side 5
6 Der etableres to højresvingsbaner til/fra Søborg Hovedgade i form af shunts. Disse kan gøres mere eller mindre dynamiske. I forslaget er der vist et standsningssted nord for krydset. Dette kan flyttes tættere på krydset (afstand svarende til Forslag 1) ved at der indlægges et kurveelement i letbanens linjeføring nord for standsningsstedet. Lette trafikanter De lette trafikanter får længere krydsningsafstande end i dagens situation, og skal krydser flere vognbaner. De lette trafikanter får egen fase overalt, hvor de færdes i krydset. Side 6
7 5 Fremkommelighed/kapacitet i forslagene Der er udført trafiksimuleringer af delstrækningen af Ring 3 vha. Vissim. Trafiksimuleringerne er foretaget for en morgen- og for en eftermiddagsspidstime for en fremskrevet situation i år Til at fremskrive modellen er der benyttet OTM til at kalibrere ruterne. Derudover er modellen benyttet til at fremskrive trafikmængderne fra dagens situation og til letbanescenariet. Dette er gjort for at få både trafikfald og trafikstigninger med i betragtningen, hvilket OTM tager højde for når der sker udbygning af områder, samt nye trafikale projekter som f.eks. nye motorveje og letbaner. Selve fremskrivningen er derfor baseret på forskellen mellem de to OTM-beregninger: Dagens situation og en fremtidig situation med Letbane. De to OTM-beregninger, der er benyttet er et 2009-scenarie samt et scenarie med fremskrivning af boliger og arbejdspladser jf. DST / DTU arbejdspladsprognose. Der er foretaget simulering af de to forslag med hhv. nordlig og sydlig placering af standsningssteder. 5.1 Rejsetider for letbane Resultaterne af simuleringerne af rejsetiderne for letbanen fremgår af Figur 4 og Figur 5. ( nord og syd referer til placering af standsningsstederne i forhold til krydset.) Letbanerejsetider (sekunder) F-kryds station nord F-kryds station syd Morgen Rundkørsel station nord Rundkørsel station syd Samlet, mod syd Samlet, mod nord Buddinge station -> v/buddingecentret v/buddingecentret -> v/gladsaxevej v/gladsaxevej -> v/gladsaxe Trafikplads v/gladsaxe Trafikplads -> v/gladsaxevej v/gladsaxevej -> v/buddingecentret v/buddingecentret -> Buddinge station Figur 4 - Resultater af Vissim-model: Letbanerejsetider. Den samlede strækningen svarer til delmodel 2 (Buddinge til Herlev fra Buddinge st. til Mileparken). Rejsetiderne imellem letbanestationer indeholder opholdstiden ved første stoppested, men ikke ved sidste stoppested. Side 7
8 Letbanerejsetider (sekunder) F-kryds station nord F-kryds station syd Eftermiddag Rundkørsel station nord Rundkørsel station syd Samlet, mod syd Samlet, mod nord Buddinge station -> v/buddingecentret v/buddingecentret -> v/gladsaxevej v/gladsaxevej -> v/gladsaxe Trafikplads v/gladsaxe Trafikplads -> v/gladsaxevej v/gladsaxevej -> v/buddingecentret v/buddingecentret -> Buddinge station Figur 5 - Resultater af Vissim-model: Letbanerejsetider. Den samlede strækningen svarer til delmodel 2 (Gladsaxe og Herlev Mileparken til nord for Buddinge st.). Rejsetiderne imellem letbanestationer indeholder opholdstiden ved første stoppested, men ikke ved sidste stoppested. Af resultaterne for letbanens rejsetider ses, at der ikke er væsentlige forskelle mellem forslag 1 (etablering af en stor signalreguleret rundkørsel) og forslag 2 (et signalreguleret F-kryds). Forsalg 1 og 2 er altså lige godt mht. afvikling af letbanen. Det kan forventes at løsningen, hvor der er undersøgt en rundkørselsløsning med stop nord for krydset kan optimeres, så biltrafikken kan afvikles på samme måde som rundkørselsløsning med stop syd for krydset. 5.2 Afvikling af biltrafikken Der er i alt trafiksimuleret seks scenarier (både morgen og eftermiddagsspidstime): 1. Basis 2012, med den nuværende udformning af krydset og trafik år Basis 2020, med den nuværende udformning af krydset og trafik fremskrevet til år F-kryds station nord, hvor rundkørslen er omdannet til et signalreguleret F-kryds, letbanen er indført og får en station nord for krydset. Trafikken er fremskrevet til år F-kryds station syd, hvor rundkørslen er omdannet til signalreguleret F-kryds, letbanen er indført og får en station syd for krydset. Trafikken er fremskrevet til år Rundkørsel station nord, Ny stor rundkørsel (forslag 1), letbanen er indført og får en station nord for krydset. Trafikken er fremskrevet til år Rundkørsel station syd, Ny stor rundkørsel (forslag 2), letbanen er indført og får en station syd for krydset. Trafikken er fremskrevet til år Side 8
9 I scenarier for år 2020 er trafikken fremskrevet jf. s letbaneredegørelse. Se afsnit 5. For hver scenarie er der beregnet to værdier af kølængden i hvert tilfartsspor: MAX : 95%-fraktilen af den længste kø i alle simuleringskørslerne; det giver en indikation af kølængden, der kan opstå i de allermest kritiske perioder; GNS : Gennemsnittet af kølængden i alle simuleringskørslerne; en høj værdi indikerer, at der ofte kan opstå lange kødannelser, mens en lav værdi indikerer, at de længste kødannelser kun opstår få gange i spidstimen. Resultaterne af trafiksimuleringerne beskrives i det følgende for biltrafikken. Tabel 2 viser kølængderne i krydset for de forskellige scenarier. Fejl! Henvisningskilde ikke fundet. viser serviceniveauer og forsinkelser for hver bevægelse i krydset. Forsinkelsen er den ekstra tid det i gennemsnit tager et køretøj at udføre bevægelsen i forhold til den ideelle situation, hvor det ikke er påvirket af øvrig trafik, signaler mm. Serviceniveauet indikerer hvor godt trafikken afvikles i en bestemt retning og beregnes ud fra forsinkelsen, som vist i nedenstående tabel. Serviceniveauerne E-F anses normalt som uacceptable. Serviceniveau Middelforsinkelse pr. køretøj (sek.) A 10 B C D E F 100 Tabel 1. Definition af serviceniveau i forhold til forsinkelse Forslag 1: Ny større rundkørsel Resultaterne af trafiksimuleringen for biltrafikken fremgår af Tabel 3 og Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Resultaterne viser at forslaget med ny rundkørsel giver et forbedret serviceniveau, som kan anses for acceptabelt for de fleste bevægelser. Dog er der enkelte kritiske bevægelser. Venstresvinget fra Buddingevej til Søborg Hovedgade forbliver kritisk både om morgenen og om eftermiddagen. Højresvinget fra Gladsaxe Ringvej til Søborg Hovedgade, samt afviklingen af trafikken fra Søborg Hovedgade er ligeledes stadig problematiske om eftermiddagen. Kølængderne er nogle steder mindre end i dagens situation, men er stadig kritiske, især om eftermiddagen. Side 9
10 5.2.2 Forslag 2: Signalreguleret F-kryds Som det ses af Tabel 3 og Fejl! Henvisningskilde ikke fundet. giver omdannelsen af rundkørslen til et 4-benet kryds en markant samlet forbedret afvikling af biltrafikken, både om morgenen og om eftermiddagen. Alle bevægelser får et acceptabelt til godt serviceniveau, og kølængderne er aldrig kritiske. Jf. Tabel 2 og Tabel 3 giver det ingen markante forskelle for den øvrige trafik om der vælges en nordlig eller sydlig placering af standsningssted. Side 10
11 Tabel 2. Kølængder i meter. Side 11
12 Tabel 3. Forsinkelser i sekunder og serviceniveauer. Side 12
13 Side 13
14 6 Cyklister Konfliktpunkter og afstande De to løsningsforslag er vurderet og sammenlignet på baggrund af en optælling af konfliktpunkter og afstande, se Tabel 5 og Tabel 4. Et konfliktpunkt forstås i denne sammenhæng som et punkt, hvor cyklister skal: Krydse letbanetraceet Krydse en vognbane Krydse andre cykelstrømme/ruter Herudover er der for begge forslag opmålt, hvor langt cyklisterne skal cykle for at komme fra den ene vejgren til den anden, se ligeledes Tabel 5 og Tabel 4. Analysen viser, at udformningen med en rundkørsel samlet set - medfører færre konfliktpunkter end udformningen med et 4-benet kryds. Det vides ikke hvor mange cyklister der kører ad de enkelte strømme/ruter i rundkørslen i dagens situation. I alt er der optalt 73 konfliktpunkter i rundkørslen mod 91 i det 4-benede kryds. Det er konflikter, hvor cyklister skal krydse en kørebane og andre cykelstrømme, der øges i det 4-benede kryds. Konflikterne hvor cyklister møder andre cyklister vurderes at være problematiske i det 4-benede kryds. Dette skyldes, at konfliktpunkterne primært ligger på hellerne ude i krydset, hvor der er begrænset areal til, at cyklisterne kan vige for hinanden. Det kan medføre, at cyklister holder på kørebanen. I det videre arbejde skal det derfor sikres at hellerne mellem højresvingsshunts og vognbaner for de ligeudkørende har en tilstrækkelig størrelse. Alternativ kan højresvingsshunt udelades. Det vil medføre færre konfliktpunkter. Begge løsningsforslag medfører væsentlige omvejskørsler for cyklisterne. Det vurderes ikke, at det ene forslag er væsentligt bedre end det andet i det henseende. Side 14
15 6.1 Afstande og konflikter Ny rundkørsel (Forslag 1) Afstand (m) Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Konfliktpunkter (letbane) Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Konfliktpunkter (kørebane) Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Konfliktpunkter (andre cyklister) Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Konfliktpunkter i alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Tabel 4 Afstande og konfliktpunkter i en ny stor rundkørsel Side 15
16 6.2 Afstande og konflikter - 4-benet kryds (Forslag 2) Afstand (m) Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Konfliktpunkter (letbane) Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Konfliktpunkter (kørebane) Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Konfliktpunkter (andre cyklister) Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Konfliktpunkter i alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Ring 3 syd Buddinge Hovedgade Ring 3 nord Søborg Hovedgade I alt Tabel 5 Afstande og konfliktpunkter i et 4-benet kryds Side 16
17 7 Trafiksikkerhed generelt 7.1 Eksisterende forhold I forbindelse med uheldsanalyse af 14 eksisterende kryds og 12 strækninger i Gladsaxe i år 2010 for Gladsaxe Kommune - har Via Trafik foretaget en uheldsanalyse af Buddinge Rundkørsel. I denne analyse er der udarbejdet et kollisionsdiagram for den 5-årige periode , som fremgår af Figur 6. Figur 6: Kollisionsdiagram. Sammenfatning af uheldsbillede Der er registeret 20 uheld i perioden , heraf 2 personskadeuheld (alvorligt tilskadekomne). Der er sket flere forskellige typer af uheld, og der er således ikke et entydigt uheldsbillede, som kan indikere en særlig uheldsrisiko i den eksisterende rundkørsel. Der er dog sket fire placeringsuheld - af forskellig karakter - i den sydlige del af rundkørslen (uheld 5, 10, 12, 15 og 18). To uheld er sket i frafarten mod Søborg. Her er to cyklister påkørt, da to bilister er kørt overfor rødt (uheld 6 og 7). Side 17
18 Der er sket to uheld med cyklister ved frafarten mod Buddingevej (uheld 14 og 20). Otte af de 30 uheld er sket i mørke (uheld 4, 5, 7, 11, 12, 16, 17 og 18). Uheldshypoteser Uheld med cyklister: - Der er langt fra stopstreg til cykelareal over Buddingevej. Dette kan medføre, at bilister overser cyklister (uheld 14 og 20) - Sikkerhedstiden mellem de højresvingende biler mod Buddingevej og de ligeudkørende cyklister på tværs af Buddingevej er ikke lang nok (uheld 14 og 20) Bagendekollisioner og uheld ved overhaling: - Rundkørslen er kompleks, og det er svært at se, hvor man skal placere sig for at komme ud af den rigtige frafart (uheld 5, 10, 12 og 15) Uheld i mørke: - Der er for lidt lys i rundkørslen, specielt i den sydlige del (uheld 4, 5, 7, 11, 13, 16, 17 og 18) Forbedringsforslag I forbindelse med analysen i 2010 er der fremsat følgende forslag til forbedring af trafiksikkerheden i den eksisterende rundkørsel: Afmærkning - Anlæg af blåt cykelfelt ved Søborg Hovedgade og Buddingevej - Generel opfriskning af afmærkning. Sikkerhedstider: Undersøge sikkerhedstider mellem ligeudkørende mod Buddingevej og ligeudkørende cyklister på tværs af Buddingevej og om nødvendigt justere. Belysning: Lysteknisk beregning for rundkørslen. Belysning forbedres om nødvendigt. Side 18
19 7.2 Fremtidige forhold Med etablering af en letbane gennem krydsområdet vil antallet af konfliktpunkter stige. Dermed må det forventes at antallet af uheld vil stige (når alt andet forudsættes uændret). Ved etablering af en letbane i krydset skal den øvrige trafik presses gennem krydset på kortere tid. Dette medfører behov for flere vognbaner, som beskrevet i tidligere afsnit af dette notat. Herved bliver forslagene større og mere komplicerede/uoverskuelige end i dagens situation. Dette vurderes ligeledes at forringe trafiksikkerheden i forhold til dagens situation Forslag 1 Ny rundkørsel Etablering af letbane og sammenholdt med det øgede antal vognbaner vurderes at øge ulykkesrisikoen med biler involveret i forbindelse med bl.a. placeringsfejl og trængningsulykker. I dagens situation er der registreret en del placeringsuheld og uheld i forbindelse med rødkørsel. Dette billede må forventes at blive forstærket såfremt rundkørslen etableres med flere vognbaner og svingbaner. Det bliver således mere vanskeligt at placere sig korrekt i forhold til den valgte rute, end i dagens situation. Dette kan medføre øget risiko for rødkørsel, hvilket kan øge risikoen for påkørsel af krydsende cyklister. Bilister der skal krydse letbanetraceet i krydset, krydser letbane vinkelret. Dvs. de kan se evt. letbanetog til begge sider. Dette vurderes at være positivt i forhold til konflikter mellem bilister og letbanetog Forslag 2 F-kryds Etablering af letbane og det øgede antal vognbaner og konfliktpunkter vurderes at øge ulykkesrisikoen med biler involveret. F-krydset medfører en stor forandring af geometrien i krydsområdet. Det vurderes at krydset bliver mere enkelt at færdes i end i dagens signalregulerede rundkørsel. Forenkling af krydsområdet kan medføre færre ulykker med bilister (specielt i forbindelse med placeringsfejl og trængningsulykker) end i dagens situation. Dog er der mulighed for højere hastigheder i konfliktpunkter, hvilket kan forværre skadesgraden og dermed trafiksikkerheden. Trafiksikkerheden vurderes på det foreliggende grundlag at være svarende til andre store signalregulerede F-kryds i byområder med mange lette trafikanter (når der ses bort fra letbanen). Venstresvingende bilister der skal krydse letbanetraceet i krydset, krydser letbane under en lille vinkel. Herved kan de få vanskeligt ved at se tog, der kommer bagfra. Dette vurderes ikke optimalt i forhold til konflikter mellem bilister og letbanetog. Side 19
20 7.2.3 Overordnet sammenligning af trafiksikkerheden i de to forslag Begge forslag vurderes at medføre en forringet trafiksikkerhed i forhold til dagens situation, som følge af flere vognbaner og etablering af letbanen. Det er i vanskeligt på de foreliggende grundlag - at vurdere noget om den samlede trafiksikkerhed i de to forslag, da der indgår en række forskellige parametre i vurderingen samt da de trafiksikkerhedsmæssige erfaringer med letbanesystemer i Danmark er begrænsede/ikke eksisterende. I det følgende opsummeres og sammenlignes de trafiksikkerhedsparametre, der er beskrevet i det ovenstående: Cyklister Antal af konfliktpunkter I alt er der optalt 73 konfliktpunkter i rundkørslen mod 91 i det 4-benede kryds. Det er isæt konflikter, hvor cyklister skal krydse en kørebane og andre cykelstrømme, er større i det 4-benede kryds end i forslaget med rundkørsel. Løsningsforslaget med en ny stor rundkørsel vurderes således bedst på denne parameter. Lette trafikanters afstande Begge løsningsforslag medfører væsentlige omveje for de lette trafikanter i forhold til dagens situation. Det vurderes ikke, at det ene forslag er væsentligt bedre end det andet mht. gang/cykel-afstande i krydsområdet. Biltrafikkens afvikling Den nye store rundkørsel vil ligne den eksisterende, dog med flere vognbaner. For bilister vil der være stor genkendelighed, men samtidigt bliver det vanskeligere at placeres sig korrekt - i forhold til den valgte rute - end i et F- kryds. Dette vil medføre øget ulykkesrisiko i forbindelse med bl.a. placeringsfejl og trængningsulykker. F-krydset medfører en stor forandring af geometrien i krydsområdet. Det vurderes at krydset bliver mere enkelt at færdes i end i den nye signalregulerede rundkørsel. I F-krydset er der dog mulighed for højere hastigheder i konfliktpunkter, hvilket kan forværre skadesgraden og dermed trafiksikkerheden. Bilisternes krydsning af letbanen F-krydset medfører at venstresvingende skal krydse letbanen under en lille vinkel, hvilket ikke er optimalt i forhold til oversigtsforholdene mellem biler og tog. I forslaget med rundkørslen krydser biltrafikken letbanen vinkelret i alle strømme, hvilket vurderes godt i forhold til trafiksikkerheden. Side 20
21 8 Opsummering og anbefaling I det nedenstående foretages en kort opsummering med hensyn til valg og anbefaling af løsningsforslag samt placering af standsningssted. Trafikafvikling Forslag 2 etablering af et signalreguleret F-kryds giver samlet set den bedste trafikafvikling i både morgen- og eftermiddagsspidstimen. Alle bevægelser får i forslaget et acceptabelt til godt serviceniveau. Kølængderne bliver aldrig kritiske jf. trafiksimuleringen. Trafiksikkerhed Begge forslag vurderes at medføre en forringet trafiksikkerhed i forhold til dagens situation, som følge af flere vognbaner og etablering af letbanen. Det er i vanskeligt på de foreliggende grundlag - at vurdere noget om den samlede trafiksikkerhed i de to forslag, da der indgår en række forskellige parametre i vurderingen samt da de trafiksikkerhedsmæssige erfaringer med letbanesystemer i Danmark er begrænsede/ikke eksisterende. Side 21
UDKAST. Metroselskabet. Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade. NOTAT 11. juni 2014 MS/CMO/UVH
UDKAST Metroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 11. juni 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende
Læs mereBornholms Regionskommune. Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh
Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh Indholdsfortegnelse Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering... 1 1 Indledning... 3 2 Opsummering... 3 3 Trafikalt
Læs mereGlostrup Kommune Computercity Kapacitetsberegning
Computercity Kapacitetsberegning NOTAT Rev. 1-29. august 2016 Rev. 2-4. januar 2017 RAR 0 Indledning Der er foretaget en vurdering af de trafikale konsekvenser ved udbygning af computercity med en discountbutik
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereTRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Eksisterende forhold Observationer 4
SKANDERBORG KOMMUNE TRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Eksisterende forhold
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereTeknisk notat. Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet trafikal effekt af nyt butiksområde. Vedlagt : Kopi til :
Teknisk notat Grontmij Carl Bro A/S Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereKonsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på vejnettet omkring Kornmarksvej 25
Notat Dato: 13.12.2016 Projekt nr.: 1006456 T: +45 2429 4987 E: bklh@moe.dk Projekt: Etablering af dagligvarebutik på Kornmarksvej 25 Emne: Notat nr.: 001 Konsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på
Læs mereTrafikale konsekvenser ved nyt boligområde
Notat Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1005832 T: +45 2540 0382 E: tfj@moe.dk Projekt: Nyt boligområde Tommerup Vest Emne: Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling: Jimmy
Læs mereSkautrupvej. Trafiktal fra VVM-analysen for Holstebro i Sorte tal viser trafikken uden motorvejen, og de røde med motorvejen.
Dato 2017-07-04 Sagsbehandler Niels Boesgaard Lauridsen Mail nbje@vd.dk Telefon 7244 2048 Dokument DokNr Side 1/12 Vurdering af trafik på H422 Herningvej ved Tvis I krydset mellem Herningvej og Skautrupvej
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Gladsaxe Kommune NOTAT 31. maj 2010 TVO/PSA Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 1 2 Kryds 1: Klausdalsbrovej/Hillerødmotorvejen... 2 2.1 Analyse... 3 2.1.1 Trafiktælling... 3 2.1.2 Observationer...
Læs mereNotatet indeholder en afrapportering af trafiksimuleringen og DanKap beregningerne, herunder de anvendte forudsætninger, samt resultater.
Notat Projekt: Bogensevej/Gl. Hovedvej Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1006064 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Dato: 07.09.2016 Emne: Kapacitetsanalyse af to-sporet rundkørsel Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling:
Læs mereAlbertslund Kommune. 1 Indledning. 2 Sammenfatning og anbefaling. Herstedvestervej / Egelundsvej (sydlig adgang) Trafikanalyse
(sydlig adgang) Trafikanalyse NOTAT 14. september 2017 adn/tfk 1 Indledning Krydset (sydlig adgang) har gennem en lang årrække været overrepræsenteret i uheldsstatistikken. Det ønskes undersøgt, om den
Læs mere1f 10ao 10aq 10an AABO SØRENSEN TRAFIKVURDERING AF REVIDERET KRYDSUDFORMNING I SVENSTRUP SYD ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund COWI
Læs mereNOTAT KRYDSUDFORMNING MELLEM KLEPHOLMVEJ OG HOBROVEJ. 1 Indledning
NOTAT Projektnavn Infrastrukturprojekt Støvring Ådale, Etape 2 Projektnr. 1100035423 Kunde Rebild Kommune Notat nr. 01 Version 3.0 Til Rebild Kommune Fra Michael Eilersen Udarbejdet af MLE, ANJEN, MNSS
Læs mereKirkevej 137, Dragør Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik
Lidl Danmark K/S NOTAT 12. april 2019 AYN/SB Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik Indhold 1 Resumé... 3 2 Nuværende forhold...4 Trafikmængder... 4 2.1.1 Sammenlign med slangetælling... 7 3 Fremtidige
Læs mereLyngby-Taarbæk Kommune Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet
Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet NOTAT 3. juni 2015 tfk/ms 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 3 2 Forudsætninger og metode... 4 2.1 Turrater... 4
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereKirkebjerg. Brøndby Kommune. Analyse af de trafikale forhold. NOTAT 28. september 2018 Rev. 4. oktober 2018 MZ/SB
Brøndby Kommune NOTAT 28. september 2018 Rev. 4. oktober 2018 MZ/SB Analyse af de trafikale forhold Figur 1. Billedet viser forslag til fremtidig udformning af Parkvej fra Udviklingsplan af Vandkunsten/Urban
Læs mereBornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling
Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser
Læs mereBorups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning
29. november 2007 Borups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning Baggrund Vejdirektoratet har ønsket at forbedre trafiksikkerheden i krydset og har i forbindelse hermed hyret firmaet Hansen & Henneberg til at
Læs mereBallerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR
Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej
Læs mereKrydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Frederik Barfods Skole
Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé Eksisterende forhold Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Ny Hollænderskolen Frederik Barfods Skole
Læs mere6-benet Rundkørsel i Kolding Vest
6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Undersøgelse af trafikanternes samspilsadfærd i ny 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 7. September 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereBYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering at en udvidelse af Rødovre Stationscenter.
NOTAT Projekt Trafikal vurdering omkring Rødovre Stationscenter Kunde BYR Notat nr. 1 Dato 10-05-2016 Til Fra Rødovre Kommune Christina Mose 1. Indledning BYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering
Læs mereTRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP
REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund Reitan
Læs mereIndholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.
Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereL3 VURDERING AF INDKØRSELSFORHOLD TIL VESTERVANGSKVARTERET INDHOLD
LETBANESELSKABET I/S L3 VURDERING AF INDKØRSELSFORHOLD TIL VESTERVANGSKVARTERET ADDRESS COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Denmark TEL +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.com INDHOLD 1
Læs mereTrafik og Vej Sagsbehandler: Trine Fog Jakobsen Sagsnr P Dato:
Trafik og Vej Sagsbehandler: Trine Fog Jakobsen Sagsnr. 05.13.00-P20-1-17 Dato:5.5.2017 Sikring af cyklisters sikkerhed i kryds i Horsens by prioritering af bevilling I forbindelse med at fremme cyklisters
Læs mereNOTAT. 1. Trafikale forudsætninger
NOTAT Projekt Usserød Kongevej trafiksimulering Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 1100025067-02 Dato 2017-12-11 Til Fra Charlotte Skov Rambøll - By og Trafik 1. Trafikale forudsætninger En række byudviklingsprojekter
Læs mereTRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9
NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger
Læs mereBilag FrederiksborgCentret. Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse. NOTAT 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/mkk/psa
Bilag 00-3 FrederiksborgCentret Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse NOTAT 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/mkk/psa Indholdsfortegnelse Trafikanalyse... 1 0 Indledning... 3 1 Konklusioner... 5
Læs mereTrafiksikkerhed. Uheldsanalyser og forebyggelse. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Trafiksikkerhed Uheldsanalyser og forebyggelse Konfliktpunkter Konfliktpunkter i knudepunkter Kryds Rundkørsel 32 konflikter bil-bil 4 konflikter bil-bil 24 konflikter bil-fodgænger 36 konflikter cykel-bil
Læs mereTSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H.
TSA 52, Odense SV Evaluering af dynamisk ruderanlæg Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. Olesen, Cowi Før 2 Efter 3 4 5 6 Hvad forventer vi af det dynamiske ruderanlæg?
Læs mereMODELLERING AF CYKELKAPACITET KRISTINE WALLIN JENSEN PROJEKTMEDARBEJDER, CYKELPROGRAMMET LARS JØRGENSEN Rambøll
MODELLERING AF CYKELKAPACITET KRISTINE WALLIN JENSEN PROJEKTMEDARBEJDER, CYKELPROGRAMMET LARS JØRGENSEN Rambøll FRA GOD TIL VERDENS BEDSTE!? TORVEGADE/ KNIPPELSBRO 38.600 CYKLER 27.300 BILER DRONNING
Læs mereTILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS. undgå højresvingsulykker
TILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS undgå højresvingsulykker Undgå højresvingsulykker Tiltag til forebyggelse af ulykker mellem højresvingende lastbiler/biler og ligeudkørende cyklister i signalregulerende
Læs mereEtablering af Jem & Fix på Rugmarken 11-13, Farum. Trafikal analyse af indkørsel fra Paltholmvej
Notat Dato: 09.05.2015 Projekt nr.: 1003907-001 T: +45 2540 0097 E: lau@moe.dk Projekt: Emne: Etablering af Jem & Fix på Rugmarken 11-13, Farum Trafikal analyse af indkørsel fra Paltholmvej Notat nr.:
Læs mereAnalyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej
1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3
ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1
Læs mereUDKAST. MT Højgaard A/S. 1 Indledning. Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning. 17. januar 2014 SB/PSA
UDKAST MT Højgaard A/S Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning 17. januar 2014 SB/PSA 1 Indledning I forbindelse med planerne for området omkring Sorgenfri Torv har Via Trafik analyseret de fremtidige
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT Nov RBJN LAAG ADKK
KAPACITETSVURDERING RINGSTED OUTLET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning 2 3 Forudsætninger 4 3.1
Læs mereNotat. 1 Notatets formål. Projekt: Krydsombygning Højnæsvej. Emne: Kapacitet og signaloptimering. Notat nr.: Rev.: Fordeling:
Notat Dato: 17.07.2015 Projekt nr.: 1004095-001 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Projekt: Krydsombygning Højnæsvej Emne: Kapacitet og signaloptimering Notat nr.: Rev.: Fordeling: Birgit Knudsholt Ramus Peter
Læs mereBauhaus. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser. NOTAT 15. april 2015 aha/ph
Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser NOTAT 15. april 2015 aha/ph Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Trafikprognose... 2 2.1 Eksisterende og fremtidig forventet trafik... 3 3 Kapacitetsanalyse...
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereTrafikanalyse for Haslev
Trafikanalyse for Haslev Hovedrapport, Februar 2015 Side 1 Udgivelsesdato : 17. februar 2015, version 2 Vores reference : 22.5044.01 Udarbejdet : Anne Mette Bach-Jacobsen og Bo Brassøe Kontrolleret : Irene
Læs mereTrafik- og adfærdsanalyse
Trafik- og adfærdsanalyse Kongelundsvej / Oliefabriksvej Supplerende undersøgelse og forslag om trafiksanering af en del af Kongelundsvej Udarbejdet af: Lene Hansen Kontrolleret af: Morten Fabrin, Trine
Læs mereTrængsel og fremkommelighed Furesø Kommune
Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Fremkommelighedsudvalg 20. Juni 2019 Erik Basse Kristensen Markedschef, Plan og trafik 1 Agenda Lidt fakta Trængsel og kapacitet Hvorfor opstår trængsel? Trængsel
Læs mereUDKAST. Vordingborg Kommune. Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat. NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO
UDKAST Vordingborg Kommune Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Eksisterende forhold... 4 2.1 Buslinjer... 4 2.2 Trafikafvikling
Læs mereEgedal Kommune. Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO
Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO 1 Indledning... 3 2 Problemstillinger... 5 3 Trafiktal... 9 4 Løsningsforslag... 11 4.1 Løsningsforslag 1... 11 4.2 Løsningsforslag
Læs mereHOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7
HOLBÆK HAVE TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Grundtrafik 5 2.1 Biltrafik 5 2.2 Lastbiltrafik
Læs mereVEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 10.01.2011 VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP Revision 1 Dato 2011-01-10 Udarbejdet af Anders Aagaard Poulsen, Brian
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereMODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN
Til Fredensborg og Hørsholm kommuner Dokumenttype Memo Dato Marts 2019 MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN MODULVOGNTOGSKØRSEL PÅ ISTERØDVEJEN Projektnavn MVT Isterødvejen Projektnr. 1100037496 Modtager
Læs mereBANEVEJEN TRAFIK- OG PARKERINGS- FORHOLD VED REGIONS- HOSPITAL VIBORG
BANEVEJEN TRAFIK- OG PARKERINGS- FORHOLD VED REGIONS- HOSPITAL VIBORG / BANEVEJEN INDHOLD 1. Indledning 1 2. Forudsætninger for det geometriske design 1 3. Overordnet trafikstruktur 2 3.1 Udformning af
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereRØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning
RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken 2 2.1 Fordeling
Læs mereIndhold. Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund. 1 Baggrund 2
31. maj 2017 Notat Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund Projekt nr.: 228841 Dokument nr.: 1223944187 Version 3 Revision 1 Udarbejdet af THPO Kontrolleret af ACH Godkendt af THPO Indhold 1
Læs mereProjektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen
Kontornotits Projektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen Vej og Park Emne: Vurdering af muligheder og konsekvenser ved at forbinde Kolding Storcenter og et projektområde vest
Læs mereKlausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade
TILLÆG TIL Hastighedsplan 2006-2012 Klausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade Tillæg til Hastighedsplan 2006-2012 for Klausdalsbrovej, Herlev Ringvej og Herlev Hovedgade er udarbejdet i 2007-08
Læs mereBilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog
BILAG 5 NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog Ved Budget 2016 (BR 1. oktober 2015) (A, B, C, F, I, O og V) var der enighed om at forbedre rejsetiden
Læs mereNy dagligvarebutik i Skallebølle
Ny dagligvarebutik i Skallebølle Trafiksikkerhedsrevision, Trin 2 Januar 2017 PROJEKT Ny dagligvarebutik i Skallebølle Trafiksikkerhedsrevision, trin 2 Projekt nr 227476 Dokument nr 1222360528 Version
Læs mereRundkørsel i Bredsten
Rundkørsel i Bredsten Trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel før, 2 måneder efter samt 10 måneder efter ændret afmærkning. Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt 17. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376
Læs mereOpgradering af trafikafvikling på Silkeborgvej
Trafik og Vej Sagsbehandler: Jonas Møbius Trine Fog Jakobsen Sagsnr. 05.13.00-P20-12-18 Dato: 15.2.18 Opgradering af trafikafvikling på Silkeborgvej Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Afgrænsning...
Læs mereMT Højgaard a/s Nyt parkeringsanlæg på Knud Højgaards Vej Trafikanalyse
Nyt parkeringsanlæg på Knud Højgaards Vej Trafikanalyse NOTAT 25. juni 2013 mkk/tvo Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Anbefaling... 4 3 Eksisterende forhold... 4 3.1 Stiforhold... 5 3.2 Kollektiv
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA KSC RLHA
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 2 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Indholdsfortegnelse 1 Baggrund...2 2 Nuværende trafikale forhold (2010)...5
Læs mereArkitektgruppen A/S. 1 Indledning. Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger. 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1
Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger 1 Indledning 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1 Arkitektgruppen A/S planlægger udarbejdelse af projekt for et kontorbyggeri på grundene Østmarken 3 og Sydmarken
Læs mereUDKAST. Alberslund og Glostrup Kommune. 0 Indledning. Modulvogntog UPS Danmark. NOTAT 18. juni 2012 SB/ssn/uvh
UDKAST Alberslund og Glostrup Kommune Modulvogntog UPS Danmark NOTAT 18. juni 2012 SB/ssn/uvh 0 Indledning I forbindelse med et ønske fra UPS Danmark om at få tilladelse til at køre med modulvogntog mellem
Læs mereNotat. Til Teknisk Udvalg. Punkt 3 til Teknisk Udvalgs møde Mandag den 19. august 2013 Trafik og Veje. Den 15. august 2013
Notat Til Teknisk Udvalg Punkt 3 til Teknisk Udvalgs møde Mandag den 19. august 2013 Trafik og Veje Teknik og Miljø Aarhus Kommune Den 15. august 2013 Notat vedrørende trafikforhold på Oddervej herunder
Læs mereSkitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev
Slagelse Kommune Skitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev Trafiksikkerhedsrevision Juni 2009 COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Slagelse
Læs mereEr der forskelle i resultaterne fra VISSIM og DanKap?
Af Civilingeniør Søren Olesen, Carl Bro as Er der forskelle i resultaterne fra og? Flere og flere er begyndt at anvende trafiksimuleringsprogrammet til kapacitets og fremkommelighedsanalyser idet programmet
Læs mereDynamisk Ruderanlæg (DR) Diverging Diamond Interchange (DDI) Casper Gravlev Christensen & Torben Friis Nielsen
Dynamisk Ruderanlæg (DR) Diverging Diamond Interchange (DDI) Casper Gravlev Christensen & Torben Friis Nielsen 1. Baggrunden Rampekryds med stor andel af venstresvingende trafik I Frankrig opfandt man
Læs mereVejmyndighedsbehandling i Glostrup Kommune
NOTAT: Vejmyndighedsbehandling i Glostrup Kommune Letbane Ring 3. Glostrup Kommune har modtaget udbudsprojekt for letbanen i Ring 3. Derudover er modtaget trafiksikkerhedsrevision, trin 2-3, udarbejdet
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Indholdsfortegnelse. 1 Indledning. Færdselsulykker NOTAT 8. april 2016 JKD/SB
UDKAST Dragør Kommune NOTAT 8. april 2016 JKD/SB Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 1 1 Indledning... 1 2 Trafikulykker 2010-2014... 2 2.1 Kirkevej / Hartkornsvej... 5 2.2 Fælledvej/Sdr. Kinkelgade/Brydevej/Søndergade...
Læs mereBorgermøde. Forbedring af trafiksikkerhed omkring Kastanjerundkørslen Tirsdag d. 25. september 2018
Borgermøde Forbedring af trafiksikkerhed omkring Kastanjerundkørslen Tirsdag d. 25. september 2018 Program for aftenen 1. Velkommen/ v. Borgmester Ib Kristensen (5-10 min.) - Rammesætning for aftenen,
Læs mereTK Development A/S. FORD-grunden i Holbæk Trafikanalyse. NOTAT 6. marts 2017 mz/sb. Søvej 13 B DK-3460 Birkerød
FORD-grunden i Holbæk Trafikanalyse NOTAT 6. marts 2017 mz/sb Søvej 13 B DK-3460 Birkerød 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 1.1 Baggrund... 2 1.2 Sammenfatning... 2 2 Nuværende
Læs mereLETBANE PÅ RING 3 Trafiksikkerhedsrevision Trin 2½ Glostrup Kommune
OIS ID: L3-RU-KOM=GLK-RU-AUT-LIS-220003 Version: 1.0 Udgivelsesdato: 2017-03-17 Udstedt af Godkendt: Kontrolleret: Udarbejdet: FBN LAAG IBRU Sider: 13 3.1 Strækning fra Bromarksvej og Stationsparken til
Læs mereTrafikafvikling i området Søndre Fasanvej - Smallegade
Trafikafvikling i området Søndre Fasanvej - Smallegade Analyse af scenarier November 2013 Frederiksberg Kommune Udarbejdet af: Elena Pérez-Rebollo Kontrolleret af: Lene Hansen Godkendt af: Elena Pérez-Rebollo
Læs mereNOTAT. Projekt Detailhandel Rønne Kunde Lidl Danmark Notat nr. 2. Dato 2014-08-18. Jette Nielsen og Kristian Pedersen Christina Mose.
NOTAT Projekt Detailhandel Rønne Kunde Lidl Danmark Notat nr. 2 Dato 2014-08-18 Til Fra Kopi til Jette Nielsen og Kristian Pedersen Christina Mose 1. Indledning og baggrund Bornholms Regionkommune undersøger
Læs mereCyklisters oplevede serviceniveau i kryds
Serviceniveau i kryds Cyklisters oplevede serviceniveau i kryds Undersøgelse af oplevet tilfredshed for cyklister, der cykler gennem kryds. Undersøgelsen har gjort det muligt at beregne tilfredshed og
Læs mereTrafikale forhold ved Julemosegård i Lynge. Allerød Kommune
Allerød Kommune 2016 Udarbejdet af: Trine Fog Jakobsen, Magnus Duus Hedengran Kontrolleret af: Lene Hansen Godkendt af: Lene Hansen Dato: 20.12.2016 Version: 8 Projekt nr.: 1005938 MOE TETRAPLAN Åboulevarden
Læs mereTrafikale forhold ved Julemosegård i Lynge. Allerød Kommune
Allerød Kommune 2016 Udarbejdet af: Trine Fog Jakobsen Kontrolleret af: Lene Hansen Godkendt af: Lene Hansen Dato: 12.09.2016 Version: 6 Projekt nr.: 1005938 MOE TETRAPLAN Åboulevarden 22 DK-8000 Aarhus
Læs mereFremtidens krydsdesign - sikkerhed og tryghed ved fremførte og afkortede cykelstier
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSlutrapport for Gladsaxe Trafiksikkerhedsby
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 102 Offentligt Slutrapport for Gladsaxe Trafiksikkerhedsby Gladsaxe Kommune blev sammen med Herning Kommune udnævnt som de to første trafiksikkerhedsbyer
Læs mereTRAFIKSIMULERING FOR MOTORVEJSKRYDS AARHUS NORD OG TILSLUTNINGSANLÆG 46
MAJ 2014 VEJDIREKTORATET TRAFIKSIMULERING FOR MOTORVEJSKRYDS AARHUS NORD OG TILSLUTNINGSANLÆG 46 HOVEDRAPPORT ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99
Læs mereHØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" INDHOLD. 1 Indledning og konklusion 2. 2 Projektbeskrivelse 3
ROSKILDE KOMMUNE HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning og konklusion
Læs mereTrafikken i Esbjerg Kommune 2020
Esbjerg Kommune Trafikken i Esbjerg Kommune 2020 September 2012 COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Esbjerg Kommune Trafikken i Esbjerg Kommune 2020 September
Læs mere