Forord Odense Kommune har uheldsdata fra to kilder. Det er politiregistrerede uheld samt uheld registreret på Odense Universitetshospital (OUH).

Transkript

1 TRAFIKSIKKERHED I ODENSE STATUS 217

2 Forord Odense Kommune har uheldsdata fra to kilder. Det er politiregistrerede uheld samt uheld registreret på Odense Universitetshospital (OUH). I modsætning til de politiregistrerede trafikuheld viser skadestuedata ikke samme faldende tendens i antallet af skader. I 212 opgjorde Ulykkesanalyse gruppen på OUH, at politiet i 212 registrerede alle dræbte, men blot 15 % af de tilskadekomne i trafikken og blot 8 % af de tilskadekomne cyklister. Derfor vil det ulykkesforebyggende arbejde fremover i højere grad blive baseret på data fra OUH. Denne bilagsrapport indeholder de udtræk, beregninger og analyser der er gennemført, og som ligger til grund for de foreslåede indsatser i Handlingsplan for byrum og mobilitet. 1

3 Indhold Indledning... 3 Metode og datagrundlag... 6 Cyklister... 7 Knallert Bilister Lastbiler Vejarbejde Sammenfatning

4 Indledning Trafikuheld medfører store menneskelige omkostninger for de personer, som er involveret og for deres pårørende. Desuden medfører trafikuheld store økonomiske omkostninger for kommunen. Hvad koster 1 trafikuheld samfundet? God trafiksikkerhed er en vigtig forudsætning for ændringer i borgernes trafikale adfærd. Eksempelvis er god trafiksikkerhed ved skolerne et fundament for at få flere elever til at være selvtransporterende, og her er det desuden vigtigt, at infrastrukturen ikke blot er sikker, men også opleves sikker. I Kommuneplan er der formuleret disse mål vedr. trafiksikkerhed: Dræbt Alvorligt tilskadekommen Lettere tilskadekommen (TRM.dk, 214) 19,2 mio kr. 3,3 mio kr.,5 mio kr. Trafiksikkerheden skal være så god, at cykling og gang fremmes Antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken må ikke overstige måltallene i Odense Kommunes Strategi for trafiksikkerhed Det langsigtede mål er, at ingen dør eller kvæstes på kommunens veje. Indtil 22 er det målet, at antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken skal falde med minimum 5 % fra basisåret 21 Alle skoleveje klassificeres som sikre skoleveje og alle børn i daginstitutioner og skoler kan gå/cykle i skole inden 228 Handlingsplan for byrum og mobilitet afløser Strategi for trafiksikkerhed hvis mål var defineret ud fra de nationale mål på området. Færdselssikkerhedskommissionens mål strækker sig til 22, og sigter mod en 5 % reduktion af uheldene målt i forhold til udgangspunktet 213. Status for trafiksikkerhed Som baggrund for udpegningen af trafiksikkerhedstiltag, er der udarbejdet en analyse af uheldsudviklingen i kommunen. Der er både brugt politiregistrerede uheld ( ) og uheld registreret på OUH til denne analyse Det har ikke været muligt at få en opgørelse fra OUH for 215 eller 216, men de medtages i analyserne snarest muligt. Det er langt fra alle trafikuheld, som politiet får kendskab til. Politiet tilkaldes sjældent ved eneuheld, uheld med mindre skade og generelt uheld med lette trafikanter involveret. Politiregistrerede uheld på kommunevejene, Uheld i alt 22 Dræbte 343 Alvorligt tilskadekomne 286 Lettere tilskadekomne Uheldsanalysen i denne trafiksikkerhedsplan er primært baseret på uheld registreret af politiet i perioden (de nyeste tilgængelige tal). Desuden er uheld registreret på skadestuen analyseret og brugt. I perioden registrerede politiet i alt uheld med 629 tilskadekomne og 22 dræbte. 3

5 Dræbte Alvorligt Mindre alvorligt Målsætning Graf nr. 1. Ovenstående graf viser udviklingen i de politiregistrerede uheld med personskader i Odense, hvor kommunen er vejbestyrer. Tallene er mål. Målene i Odense følger de nationale mål Figur nr. 1 viser skadestue registrerede personskader. Som det kan ses af grafen, er der ikke samme udvikling i skadestueuheldene som i de politiregistrerede uheld. Odense Kommune følger de nationale målsætninger med en halvering af antallet af alvorlige politiregistrerede uheld i forhold til 28. Som det er tilfældet på nationalt plan er det alene de politiregistrerede uheld, som indgår i målsætningen. Uheld fra skadestuen viser en mere diffus udvikling af uheldsbilledet i kommunen. Sammenholdes de politiregistrerede uheld med skadestueuheldene burde de vise en nogenlunde enslydende tendens. Dette er ikke tilfældet. Det bemærkes, at politiets registreringsgrad for Odense ikke er den samme i en sammenligning mellem skadestuedata og politiets registreringer og den oplyste registreringsgrad fra OUH. De skadestueregistrerede uheld med cyklister, som ikke kommer til politiets kendskab, er i overvejende grad eneuheld, eksempelvis cyklister væltet på grund af pose i hjulet eller påkørsel af en kantsten. I perioden har Odense Universitets Hospital registreret i alt uheld. 46 % af alle sygehusregistrerede uheld er eneuheld. I perioden registrerede politiet i alt uheld med 629 tilskadekomne og 22 dræbte. 4

6 Trafiksikkerheden i Odense skal øges Der er fortsat et stort potentiale for at forbedre trafiksikkerheden i Odense. Færdselssikkerhedskommissionen har foretaget en opdeling i årsagerne til trafikuheld. Uhensigtsmæssig trafikantadfærd udgør en stor del af årsagen til uheld. Trafikanten er den primære årsag til trafikuheld. Kilde: Færdselssikkerhedskommissionen. 5

7 Metode og datagrundlag Datagrundlaget bygger på udtræk fra Vejman.dk og er underbygget af data fra OUH. Alle uheld, som er registreret i Vejman.dk i perioden , er udtrukket. Det skal nævnes, at ulykkestallene for 216 er foreløbige. For hvert enkelt uheld findes der bl.a. oplysninger om: Lokalitet Uheldssituation Alder, Køn, Spiritus eller narko Skønnet hastighed Generel tekst om uheldet Udover de politiregistrerede uheld, er der suppleret med data fra Odense Skadestue. I en kommende revision af status for trafiksikkerhed i Odense vil der blive lagt mere vægt på data fra OUH som supplement til de politiregistrerede uheld. Når dette ikke er sket i nærværende status skyldes det, at OUH s data for ikke foreligger. OUH er anmodet om at stille disse data til disposition for Odense Kommune hurtigst muligt. Tilsvarende vil i en kommende revision blive foretaget en sammenligning mellem OUH s registrerede personskader og politiets registrerede personskader. Ud fra tema-analysen er de forskellige uheldsfaktorer, som er skyld i ulykken, udpeget. 6

8 Cyklister Et af Odense Kommunes indsatsområder er cyklister. I perioden har politiet registreret i alt 996 uheld med en cyklist involveret. I alt var der 6 dræbte, 159 alvorlige og 1 lette tilskadekomster på kommunes vejnet i disse uheld. 1% 16% OUH har i perioden registreret cyklistuheld. Ud af disse uheld er cyklisten i 237 tilfælde blevet indlagt akut og 531 blevet henvist til egen læge. 1% De skadestueregistrerede uheld med cyklister, som ikke kommer til politiets kendskab, er i overvejende grad eneuheld, eksempelvis cyklist væltet på grund af pose i hjul, påkørsel af kantsten mv. Det høje antal skal ses i sammenhæng med den høje cykelanvendelse blandt kommunens borgere. 73% Dræbte Alv. Pskuh Let. Pskuh Mat. Uheld I ca. 79% af de politiregistrerede uheld, har modparten været en personbil. I 7% og 5% af uheldene er modparten hhv. en cyklist og en knallert-3. Omkring 74% af alle uheld sker i kryds, hvor den typiske uheldssituation er et køretøj, som påkører en cyklist i forbindelse med et højre- eller venstresving. Uheldene fra OUH viser, at knap halvdelen af uheldene drejer sig som eneuheld, hvor cyklisten enten er væltet på cyklen eller på anden vis kommet til skade. I ca. 4% af uheldene har der været en personbil involveret. Den store forskel i andelen af registrerede eneuheld fra OUH s side kan forklares med, at politiet sjældent inddrages i disse typer af uheld. De politiregistrerede uheld sker typisk i tørt vejr og ca. hver 5. uheld sker i mørke. Der er en koncentration af uheld i tidsrummene morgen- og eftermiddagsmyldretiderne kl. 7: - 8: samt kl. 15: - 17:. Der er ikke en forskel på, hvorvidt det er mænd eller kvinder, som kommer til skade, da uheldene fordeler sig ca. 5/5 imellem de to køn. Aldersmæssigt er der en stor spredning dog med en høj repræsentation af unge i alderen Denne aldersgruppe er desuden underrepræsenteret i hjelmbrug, da kun 8% af de involverede cyklister brugte hjelm. På OUH angiver ca. 3 % af cyklisterne involveret i uheld, at de har brugt hjelm. Lokalitet Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Alle uheld +-kryds Anden vej 4 Kurve Lige vej På bro 1 Rundkørsel Sti Stikryds T-kryds Udkørsel Øvrige kryds 1 Total Tabel 3 Cyklist uheld fordelt på lokalitet (kun politiregistrerede uheld). Feltet Alle uheld er alle uheld incl. materielskade uheld. Generelt er der sket flest uheld i kryds både T-kryds og 4-benede kryds. Figur 2 Viser fordelingen af skade typer på cyklist uheld. (politiregistrerede uheld). OUH har anden, mere nuanceret skadesopdeling. 7

9 Data om personer i cykeluheld: Alder: Køn: Sprit: Hjelm: Aldersgruppen fra 16 til 26 er overrepræsenteret i uheldsstatistikken for cyklister Ingen forskel Kun meget få 11 i alt er spirituspåvirkede. ca. 1/4 er registreret med hjelm Figur 4 viser hvor gamle cyklisterne som kommer til skade er. Unge i alderen er overrepræsenteret i uheldsstatistikken for cyklister. Tabellen er opgjort ud fra de politiregistrerede uheld. Tal fra OUH underbygger dette billede, da der i disse tal er en svag overrepræsentation af unge i alderen Den store andel af cyklister i aldersgruppen kan skyldes, at denne gruppe cykler mere end de øvrige aldersgrupper. 13% 28% 29% 59% 7% Hjelm Uden Uoplyst Hjelm Uden Uoplyst Figur 5 De to diagrammer viser brugen af hjelm ved de uheld, hvor der er en cyklist som er kommet til skade. Diagrammet til venstre er de politiregistrerede uheld og diagrammet til højre er udarbejdet på baggrund af data fra OUH. Tal fra Rådet for Sikker Trafik viser, at i Odense bruger ca. 3% af cyklisterne over 11 år hjelm. Der er ikke forskel på uheldsbilledet mellem de cyklister som bruger hjelm, og dem som ikke gør. Der er ikke statistisk forskel på mænd og kvinders brug af hjelm. Tallene fra OUH viser samstemmende med tallene fra Rådet for sikker trafik, at 3% bruger hjelm, som vist i nedenstående diagram. Tallene fra Rådet for Sikker trafik er fremkommet ved en større registrering i

10 Mænd Kvinder Uoplyst Mænd Kvinder Figur 6 Skadelidte cyklister opdelt på køn. Tabellen til venstre er baseret på politiregistrerede uheld mens tallene til højre er baseret på OUHs registrering. Vej type Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Alle uheld Blæst 1 Regn Regn/blæst 4 Sne 2 6 Tørt Tåge 2 Tåge/sne 1 Uoplyst Hovedtotal Figur 7 Cyklist uheld fordelt på vejr udelukkende baseret på politiregistreret uheld, da denne type data er ikke opgjort i OUHs statistik. Som det fremgår sker hovedparten af cyklistuheldene i tørt vejr. Dette kan skyldes at dette vejrlig er det mest forekommende og er her, hvor der cykles mest Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 8 Politiregistrerede cykeluheld fordelt på time. Tal fra OUH viser kun en mindre overrepræsentation af uheld mellem kl. 7:-8: ellers viser statistikken fra OUH en jævn fordeling over dagtimerne. 9

11 Ses der på fordelingen over døgnet, er det tydeligt, at der i politiets registreringer ses flere uheld i morgen- og eftermiddags spidstimerne. Særligt i morgentrafikken ml. kl sker der flere uheld end i døgnets øvrige timer, hvilket givet skyldes, at der her er mere trafik. Forskellen mellem politiets data og OUH s skal undersøges nærmere, når opdaterede data foreligger fra OUH. Det forhold, at OUH s data omfatter personskader og politiets registreringer alle uheld kan også have betydning Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Figur 9 Politiregistrerede cyklistuheld fordelt på måned. I Odense registreres der flest uheld med cyklister i efterårsmånederne. September er dog også den måned på året, hvor der foretages flest cykelture. Statikken er udelukkende udarbejdet på baggrund af de politiregistrerede uheld. Den store andel af cyklistuheld i november er bemærkelsesværdig og skal undersøges nærmere og sammenlignes med OUH data, når de foreligger Dagsl Mørke Tusmk Figur 1 Politiregistrerede uheld fordelt på lys/mørke. Fordelingen tilskrives fordelingen af cykelture, da der foretages flest cykelture i dagslys. 1

12 1%5%4%% % 1%2%1% 7% 79% 5% % 2% 4%2% 8% 1% 9% 69% Pbil Cykel Bus Kn3 Last Mc Kn45 Fast gen. Fodg. Andet Pbil Cykel Bus Kn3 Last Mc Kn45 Fast gen. Fodg. Andet Figur 11 Modparter i cyklistuheld. 797 svarende til i 79 % af de politiregistrerede uheld er modparten en personbil. Diagrammet til venstre viser fordelingen i alle uheld. Diagrammet til højre er de politiregistrerede personskade uheld. Ovenstående diagrammer viser, hvem cyklister kommer til skade med i uheld. Det er primært bilister, som er modpart i cykeluheld. Når der kun ses på de politiregistrerede personskadeuheld er det fortsat biler og andre cyklister, som er skadevoldere i cyklistuheldene. 32% 55% 4% 4% Figur 12 Modpart i cykeluheld registreret på OUH. Cykel Fodgænger Kanllert-3 Lastbil/Bus Mc Bil Varebil OUH s data viser et noget andet billede end politiets. Det er stadig bilisterne, som er den hyppigste modpart, men kun i lidt over halvdelen. Til gengæld er der langt flere cyklister som er modpart i et uheld med cyklister, når der ses på uheldene registreret på OUH. Årsagen kan være cykelstier som er for smalle i forhold til cykeltrafikken eller konflikter med hurtigkørende cyklister. Når der ses på modparten i cykeluheld på sygehusuheldene, så er det fortsat bilerne som er den primære modpart i uheldene. Dog er der en stor del af uheldene, hvor modparten er en anden cyklist. 64 % af alle cykeluheld, som registreres på OUH er eneuheld. 11

13 Dræbte cyklister 4 ud af 6 uheld med en dræbt cyklist er sket på lige vej altså ikke i et krydsningspunkt. Alle dræbte cyklister er over 45 år. Ved 5 ud af 6 uheld med døden til følge er det mænd som er dræbt. Kun i et 1 af uheldene med døden til følge bar den dræbte cykelhjelm. I perioden er der er registreret 1 højresvingsuheld med døden til følge. Det var en kvinde på af uheldene er uforklarlige idet skadelidte pludselig er væltet eller kørt ud på kørebanen. Det vurderes, at 3 ud af 6 uheld kunne have overlevet, hvis skadelidte havde haft cykelhjelm på. 12

14 Knallert 3 I perioden har politiet registreret i alt 431 uheld, hvor en knallert-3 var involveret. I alt blev der registreret 112 personskader i forbindelse med disse uheld. I ca. 63% af uheldene har modparten været en personbil, og i 15% af uheldene var modparten en cyklist. OUH har registreret 479 knallert-3 uheld. Ud af disse uheld er knallertføreren i 69 tilfældet blevet indlagt akut og 46 blevet henvist til egen læge. 43% 3% 54% Kanllert-3 står for under 2 % af alle ture i Odense, mens uheld med knallert-3 står for 8% af alle registrerede uheld på OUH. Der er derfor en overrepræsentation med en faktor 4 af uheld med knallert-3 i forhold til hvor få ture, der foretages på knallert i Odense. Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 13 Personskader fordelt på skadestype (politiregistrerede uheld). OUH har anden, mere nuanceret skadesopdeling. Uheldene sker typisk i kryds og i tørt vejr. Omkring hver 4. uheld sker i mørke. Der er en koncentration af uheld i tidsrummet kl Aldersmæssigt er der en over repræsentation af unge i alderen Ydermere er det hovedsageligt mænd, som er involveret i uheldene. I hver 6. uheld er der spiritus involveret. Lokalitet Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Alle uheld +-kryds Anden vej 2 2 Kurve 3 8 Lige vej På bro 1 Rundkørsel 1 6 Sti Stikryds T-kryds Udkørsel Jernbane 1 2 Hovedtotal Figur 14 Uheld fordelt på lokalitet Uheld med knallert-3 sker i overvejende grad i kryds, men i modsætning til uheld med cyklister, sker der også mange uheld på lige veje. 13

15 Figur 6 Uheld fordelt på alder Det er helt entydigt de unge som lige har fået et knallertkørekort som kommer til skade i trafikken, når der ses på de politiregistrerede uheld. Billedet er lidt anderledes, når der ses på skadestuedata fra OUH, som ses på tabellen herunder. Her er der forsat en langt flest unge som kommer til skade, men med en lidt mindre overrepræsentation sammenlignet med de politiregistrerede uheld Figur 7 Skadestue uheld fordelt på alder Hjelm Uden Uoplyst Hjelm Uden Uoplyst Figur 8 Uheld fordelt på hjelm. Kolonnerne til venstre er de politiregistrerede uheld, mens diagrammet til højre er data fra OUH. Som det ses af tabellen bruger langt de fleste knallertkørere hjelm. 14

16 8% 18% 74% Mand Kvinde Uoplyst Figur 9 Politiregistrerede uheld fordelt på køn Vejr type Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Alle uheld Blæst 3 Regn Regn/blæst 1 Sne 1 Tørt Uoplyst 2 7 Regn/tåge 2 1 Total Figur 1 Politiregistrerede uheld fordelt på vejr Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 11 Politiregistrerede uheld fordelt på time. De fleste uheld sker om eftermiddagen. Hvor cyklistuheldene ofte sker i morgen myldretiden er det anderledes med knallert uheldene, som har stor forekomst i eftermiddagsmyldretiden. Denne forskel undersøges nærmere i en kommende opdatering. 15

17 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Figur 12 Politiregistrerede uheld fordelt på måned I januar og februar registreres der ikke lige så mange uheld med knallerter involveret som i de øvrige 1 måneder på året. Forskellen kan skyldes færre knallerter pga. vejret Dagsl Mørke Tusmk Figur 13 Politiregistrerede uheld fordelt på lys. Fordelingen tilskrives, at de fleste ture foretages i dagtimerne. 1% 5% 6% 3% % 6% 8% 7% 1% 15% 63% 79% Pbil Cykel Bus Kn3 Last Cykel Fodgænger Knallert-3 Lastbil/Bus Bil Mc Kn45 Fast gen. Fodg. Andet Figur 14 Uheld fordelt på modpart. Diagrammet til venstre er politiregistrerede uheld, mens diagrammet til højre er uheld registreret på OUH. I begge datasæt er det bilen, som er den primære modpart, når knallerter er involveret i et uheld. 16

18 Bilister I takt med byudviklingen af Odense samt et generelt stigende bilejerskab er biltrafikken stødt stigende. 3% I perioden skete der i alt politiregistrerede uheld, hvor en personbil var involveret. I alt var der i disse 471 personskader. I ca. 49% af uheldene har modparten været en personbil, og i 19% af uheldene var modparten en cyklist. 47% 5% OUH har registreret personbil uheld. Ud af disse uheld er chaufføren i 113 tilfældet blevet indlagt akut, og 46 blevet henvist til egen læge. De fleste uheld med biler er registreret af politiet, derfor er statistikafsnittet primært baseret på de politiregistrerede uheld. Dræbte Lettere tilskadekomne Alvorligt tilskadekomne Uheldene sker typisk i tørt vejr, og ca. hver 3. uheld sker i mørke. Mørke kan således være en risikofaktor. Der er en koncentration af uheld i tidsrummene 7-8 samt 15-17, forventeligt pga. mere trafik. Omkring 55% af personbil uheldene sker i kryds. Den typiske uheldsart med personbiler er bagendekollisioner uden personskade. Figur 15 Personskader fordelt på skadestype Aldersmæssigt er der en over repræsentation af unge i alderen Ydermere denne aldersgruppe også oftere involveret i eneuheld, hvor bilen kører af vejen. Lokalitet Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Alle uheld +-kryds Anden vej 1 58 Kurve Lige vej På bro 1 Rundkørsel Sti 5 Stikryds 3 21 T-kryds Udkørsel Øvrige kryds 3 Fletning 14 Under bro 2 Uoplyst 2 Jernbane 1 Total Figur 16 Politiregistrerede uheld fordelt på lokalitet 17

19 Figur 17 Politiregistrerede uheld fordelt på alder Nye bilister har størst risiko for at være involveret i et uheld. Der er derimod intet der tyder på, at ældre bilister har en øget uheldsrisiko. Sele og airbag Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Uoplyst Uden Uopl Sele MS/-airbag US/+airbag MS/+airbag Total Figur 18 Politiregistrerede personskadeuheld fordelt på brugen af sele Der er en udbredt brug af sele, og generelt er et kun meget få, som vælger at køre uden sele i bilen. Køn Antal Uoplyst 588 Kvinde 1185 Mand 211 Total 3874 Figur 19 Politiregistrerede uheld fordelt på køn Der er godt dobbelt så mange mænd som kvinder involveret i trafikuheld. Dette er en vigtig iagttagelse og det skal undersøges, om det alene skyldes at mænd kører mere i bil eller om det er kønnets adfærd der er årsagen. Vej type Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Alle uheld Blæst 1 7 Regn Regn/blæst 3 2 Sne 2 28 Tørt Tåge Tåge/sne 1 4 Uoplyst Sne/blæst 5 Regn/tåge 1 4 Hovedtotal Figur 2 Politiregistrerede uheld fordelt på vejr 18

20 Figur 21 Politiregistrerede uheld fordelt på time Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Der registreres flest uheld i morgen- og eftermiddags spidstimerne Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Figur 22 Politiregistrerede uheld fordelt på måned. Der registreres flest uheld i november og december. Der er kun registreret meget få uheld pga sne, så umiddelbart ser det ikke ud som om det kan have relation til snevejr. Måske kan stigningen skyldes manglende skift fra sommerdæk til vinterdæk. 19

21 Dagsl Mørke Tusmk Figur 23 Politiregistrerede uheld fordelt på lys. Fordelingen tilskrives, at de fleste ture foretages i dagtimerne. Diagramtitel 1% 1% 1% 3% 3% 7% 49% 6% 1% 19% Pbil Cykel Bus Kn3 Last Mc Kn45 Fast gen. Fodg. Andet Figur 24 Politiregistrerede uheld fordelt på typisk modpart Det er typisk andre biler som er modpart i uheld med biler. I ca. 1/5 af de politiregistrerede uheld er modparten en cyklist. Når data fra OUH foreligger undersøges det i en opdatering, hvordan modpartstypen ser ud. 2

22 Lastbiler Uheld hvor en lastbil er indblandet er ofte meget alvorlige, pga. lastbilernes størrelse. Særligt cyklister er en udsat gruppe, pga. de blinde vinkler både foran styrehuset og i lastbilens højre side. 5% I har politiet registreret 431 uheld, hvor en lastbil var involveret. Disse uheld resulterede i 4 personskader og 2 dræbte. 55% 4% Til sammenligning har OUH i perioden registreret 69 uheld hvor en lastbil var involveret. I ca. 65% af uheldene har modparten været en personbil, og det er kun i 1% uheldene, hvor modparten en cyklist. Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 25 Personskader fordelt på skade type Lastbiler har været involveret i 2 dødsulykker, hvor den dræbte part har været en cyklist. Ydermere udgør cyklister ca. 5% af alle personskader til trods for, at det kun er hver 1. uheld, hvor der er en cyklist involveret. Uheldene sker typisk i tørt vejr og ca. hver 5. uheld sker i mørke. Der er en koncentration af uheld i tidsrummene 7-8. Omkring 53% af lastbil uheldene sker i kryds, hvor den typiske uheldssituation er et køretøj, som påkører en cyklist i forbindelse med et højre- eller venstresving. Lokalitet Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekome Alle uheld +-kryds Anden vej 4 Kurve 2 1 Lige vej På bro 1 Rundkørsel 2 9 Sti 1 T-kryds Udkørsel 1 11 Fletning 5 Under bro 2 Total Figur 26 Politiregistrerede uheld fordelt på lokalitet Figur 27 Politiregistrerede uheld fordelt på alder 21

23 Rækkenavne Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Uoplyst 3 4 Kvinde 2 3 Mand Hovedtotal Figur 28 Politiregistrerede uheld fordelt på køn Forskellen skyldes givet at hovedparten af chaufførerne er mænd. Vejr type Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Alle uheld Blæst 1 Regn Regn/blæst 1 Sne 2 2 Tørt Uoplyst 1 6 Sne/blæst 1 Total Figur 29 Politiregistrerede uheld fordelt på vejr Fordelingen skyldes formentlig, at de fleste ture sker i tørvejr Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 3 Politiregistrerede uheld med en lastbil involveret, fordelt på time Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Figur 31 Politiregistrerede uheld fordelt på måned 22

24 Dagsl Mørke Tusmk Figur 32 Politiregistrerede uheld fordelt på lys 1% 1% 7% 2% 2% 9% % 3% 1% 65% Pbil Cykel Bus Kn3 Last Mc Kn45 Fast gen. Fodg. Andet Figur 33 Politiregistrerede uheld fordelt på typisk modpart Det er typisk biler, som er modparten i uheld med lastbiler. Lidt overraskende er der en anden lastbil involveret i 9 % af alle uheldene. Der er cyklister involveret i 1 % af uheldene. 23

25 Vejarbejde Odense undergår p.t. en større bytransformation, hvilket øger antallet af vejarbejder på vejnettet. Derfor undersøges det, hvordan uheldsbilledet ser ud omkring vejarbejderne. I perioden har politiet registreret 161 uheld på en lokalitet, hvor der har været vejarbejde. Dette svare til ca. 4% af alle uheld. OUH registrer ikke på samme måde, om der er tale om vejarbejde. OUH har i perioden registret vejarbejde ved i alt 7 uheld. 43% 57% De typisk involverede partere er personbiler, som udgør ca. 65% af de uheld som registreres steder, hvor der er vejarbejde, og hvor vejarbejde skønnes at kunne have haft en medvirkende årsag. Den typiske uheldssituation er bagendekollisioner uden personskade samt påkørsel af afspærringen på kørebanen. Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 38 Personskader fordelt på skade type. Lidt over halvdelen af uheld ved vejarbejde sker i kryds, og eller typisk på lige vejstrækninger. Primært sker uheldene i tørt vejr. Lokalitet Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Uheld i alt +-kryds Kurve 4 Lige vej På bro 3 Rundkørsel 2 Sti T-kryds Udkørsel 2 Hovedtotal Figur 39 Politiregistrerede uheld fordelt på lokalitet Figur 4 Politiregistrerede uheld fordelt på alder 24

26 18% 27% 55% Mand Kvinde Uoplyst Figur 41 Politiregistrerede uheld fordelt på køn Der er godt dobbelt så mange mænd som kvinder involveret i trafikuheld. Dette er en vigtig iagttagelse og det skal undersøges, om det alene skyldes at mænd kører mere i bil eller om det er kønnets adfærd der er årsagen. Vejr type Dræbte Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Alle uheld Regn 2 16 Sne 1 Tørt Tåge 1 Uoplyst 1 7 Regn/tåge 1 Hovedtotal Figur 42 Politiregistrerede uheld fordelt på vejr 3,5 3 2,5 2 1,5 1, Alvorlige tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 343 Politiregistrerede uheld fordelt på time 25

27 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Figur 35 Politiregistrerede uheld fordelt på måned Fordelen over året er atypisk med en top i juni. Dette kan muligvis skyldes en større forekomst af vejarbejder Dagsl Mørke Tusmk Figur 36 Politiregistrerede uheld fordelt på lys 26

28 1% 1% 7% 2% 2% 9% % 3% 1% 65% Pbil Cykel Bus Kn3 Last Mc Kn45 Fast gen. Fodg. Andet Figur 37 Politiregistrerede uheld fordelt på element art Sammenfatning Det er ud fra den omfattende uheldsanalyse, at indsatser i Handlingsplan for mobilitet og byrum er valgt. Cyklister I Odense registreres der mange cykeluheld. Både i de politiregistrerede uheld og særligt i de uheld, der registreres på OUH. Selvom ca. halvdelen af de cykeluheld, der registreres på OUH er eneuheld, er cyklister sårbare og udsatte i trafikken. Der ligger således en opgave i fortsat at være opmærksom på særligt uheldsbelastede lokaliteter, men også i konstant at oplyse både cyklister og bilister om konkrete uheldssituationer, som kan og skal undgås i Odense. Uheld med cyklister sker ofte i kryds, hvor cyklisten påkøres af et svingende køretøj. Denne type uheld sker formentlig pga., at bilisten enten ikke er opmærksomhed eller også gør lysforholdene/oversigtsforhold det svært at erkende cyklisten. Bilistens opmærksom kan øges med fysiske tiltag. Særligt de unge mellem 16 og 26 er overrepræsenterede i uheldsstatistikken når det gælder cykeluheld. Der er derfor i tiltagene valgt, at fokusere særligt på denne aldersgruppe i forbindelse med valg af tiltag, kampagner mv. Et tiltag, som kan minimere disse uheld, er kampagner, hvor der lægges vægt på synligheden af cyklister, og her er der både en opgave i infrastrukturens udformning og cyklistens adfærd. Hverken anlæg eller kampagner kan stå alene. Knallert-3 Selvom antallet af solgte knallert-3 er stærkt faldende i både Odense og Danmark som helhed (i 216 blev der solgt halvt så mange knallert-3 som i 21) er knallerterne overrepræsenterede i uheldsstatistikken. På knallert er det særligt de unge, som lige har erhvervet sig knallertkørekort, som kommer til skade i trafikken. Ligesom med cyklisterne kommer knallertkørerne til skade i kryds og den primære modpart er svingede bilister, som overser knallertkøreren. I hvert 6. knallertuheld er knallertkøreren spirituspåvirket. 27

29 Biler Biler og særligt disses hastighed er den største udfordring, når det gælder trafiksikkerheden i Odense. Også her er de unge trafikanter særligt udsatte. Perioden med et nyerhvervet kørekort er også de år, hvor der er størst risiko for at de unge bilister involveres i uheld. De fleste uheld sker, når der er størst trængsel på vejene: I spidstimerne om morgenen og om eftermiddagen. Typiske uheldssituationer med personbiler er bagendekollisioner, ofte materielskadeuheld, og krydsuheld. Godt halvdelen af alle uheld med bilister i Odense sker i kryds. Stort set alle bilister bruger sele. Vejarbejde Uheld i forbindelse med vejarbejder udgør ca. 4 % af det samlede antal politiregistrerede uheld. Dette i forbindelse med at Odense i øjeblikket og de tidligere år, har undergået en større by transformation. Om der er tale om en overrepræsentation er på det foreliggende datagrundlag ikke muligt at afgøre. Det vil blive undersøgt, om det i en kommende analyse vil være muligt at etablere dette datagrundlag. 28