DB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen

Transkript

1 DB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen Fremtidsmulighederne for containertransport i dansk og nordeuropæisk perspektiv 1. marts 2012

2 Om DB Schenker Rail Scandinavia Er siden 2001 ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green Cargo (S) Transporterer godt vogne og mere end syv millioner tons gods om året hvilket svarer til fuldt lastede lastbiler hver dag året rundt Har for nylig investeret 700 mio. kr. i nye lokomotiver til grænseoverskridende transport Har næsten fordoblet produktiviteten pr. medarbejder siden 2007 Har skabt overskud hvert år siden 2007 Er en del af DB Schenker Rail - et omfattende, europæisk transportnetværk på jernbane 2

3 Om DB Schenker Rail Scandinavia Vores målsætning: Jernbaneproduktion af den højeste kvalitet skal resultere i, at vi er markedsledende i den grønne korridor, der forbinder Skandinavien med resten af Europa Regulariteten i fokus 80% af alle ankomster inden for 15 minutter i forhold til køreplan! Vi stræber efter at fordoble vores markedsandel inden for de kommende fem år Vi har øget antallet af kørte kilometer betydeligt: Tyskland Danm ark Sverige Total * * Budget for året 3

4 Fleksibilitet og effektivitet Har gennemført effektivisering af organisationen, så vi kan betjene kunderne, hvor og når de måtte ønske det Materiel og mandskab bevæger sig fleksibelt, efter hvor arbejdet og behovet er Denne fleksibilitet giver øget konkurrencedygtighed og de bedste muligheder for at udvikle de mest effektive koncepter til kunderne Kombiterminalerne i Taulov og Høje Taastrup er omdrejningspunkter for miljørigtige alternativer til den øgede trængsel på vejene 4

5 Markedsudfordringer Usammenhængende tilrettelæggelse af godstransporten 5

6 Elementer i en kompleks virkelighed Finansiel ustabilitet presser transportmarkederne og dets aktører Konkurrence på pris trumfer de fleste hensyn i et hårdt og traditionsbundet marked Nogle rammebetingelser trækker skævt og er ikke fulgt med tiden - f.eks. afgifter og tekniske forudsætninger på tværs af grænser Miljøbelastning og trafikale udfordringer presser sig også på Fragmenteret og ukoordineret tilrettelæggelse af godstransporten Det handler om at holde Danmark og Europa kørende men ikke bare på må og få 6

7 Transportsektoren lige nu Markedet vil have uhindret, hurtig og effektiv godstransport på tværs af grænser men skal det være for enhver pris? Det er for let at læsse gods på en halvtom lastvogn og sende den af sted på det i forvejen belastede vejnet Beregningerne af omkostninger ved at transportere et produkt tager sjældent højde for de samfundsøkonomiske aspekter som f.eks. miljøpåvirkning, spildtid i bilkøer, nedslidning af vejnettet Begrænset samspil mellem transportformerne Forrige sommers debat om færgerute på Kattegat viste, at branchen har svært ved at bryde med vaner og se nye løsninger men det er bedre at forandre og udvikle på eget initiativ frem for at blive tvunget til det 7

8 Nødvendigt at tænke hele vejen rundt Kundernes prioritering Strukturelle forandringer i transportbranchen er nødvendige af miljø-, trafikale- og samfundsøkonomiske årsager Større hensyn til miljø og samfundsøkonomi er nødvendig. Det kan hverken branchen eller politikerne sidde overhørig Alle involverede har ansvar producenter, speditører, transportører, myndigheder m.fl. Overset potentiale for vækst: Vi spilder mere og mere tid hver dag bag rattet i vores biler Jernbanen er den mest miljørigtige transportform til gods Faciliteter og kapacitet er til stede på jernbanen og det bliver kun bedre de kommende år med betydelige investeringer i infrastruktur og forbedret sikkerhedssystem Kilde: DB markedsundersøgelse blandt godstransportkunder På vej: Voksende miljøbevidsthed blandt transportkunderne 8

9 Behov for holistisk perspektiv DB Schenker s jernbanegodsnetværk N Behov for bedre koordinering og tilrettelæggelse af godstransporten med hensyn til miljø og samfundseffekt, f.eks. med Øget fokus på hubstruktur med havne og kombiterminaler som knudepunkter for omlastning mellem langdistancetransport (skib/tog) og regional distribution (lastbil) NV V Ø Øget anvendelse af jernbane og kombiterminaler til godstransport kan skabe bedre plads på vejnettet SØ Det giver flere samfundsgevinster: SV S reduceret spildtid på vejene reduceret belastning og nedslidning af vejnettet reduceret forurening Internationale korridorer Regionale knudepunkter 9

10 Den mest bæredygtige transportløsning Eksempel Mols-linien Færge mellem Jylland og Sjælland (beregning Transportministeriet TEMA 2010) Rute: Århus Høje Taastrup Årlig udledning ved identisk godsmængde transporteret med henholdsvis færge/vej, vej og jernbane Transportform CO2 udledning Reduktion Færge + vej 48,3 t.tons Vej 32,3 t.tons 16,0 t.tons Jernbane 19,4 t.tons 28,9 t.tons 10

11 Den mest bæredygtige transportløsning Eksempel Carlsberg To daglige heltog mellem Fredericia og København med ca. 1,5 mio. flasker øl og vand (beregning: 11

12 Den grønne korridor et miljørigtigt koncept 2012 en miljøvenlig løsning på godstransporten tilbyder grænseoverskridende godstransport fra Skandinavien og langt ned i Tyskland reducerer antallet af lokomotivskift, stop og forsinkelser tilbyder længere strækninger og effektiv køretid er baseret på en omfattende og koordineret planlægning er helt i tråd med EU Kommissionens aktuelle initiativer placerer ansvaret for sikkerhed, effektivitet, præcision mv. ét sted: hos DB Schenker Rail Scandinavia optimering af ressourcer til gavn for kunderne og miljøet Den grønne korridor er allerede en realitet og en del af Europas største jernbanenetværk 12

13 Den grønne korridor et miljørigtigt koncept 2020 en miljøvenlig løsning på godstransporten og endnu nemmere og hurtigere efter Femern forbindelsen tilbyder grænseoverskridende godstransport fra Skandinavien og langt ned i Tyskland reducerer antallet af lokomotivskift, stop og forsinkelser tilbyder længere strækninger og effektiv køretid er baseret på en omfattende og koordineret planlægning er helt i tråd med EU Kommissionens aktuelle initiativer placerer ansvaret for sikkerhed, effektivitet, præcision mv. ét sted: hos DB Schenker Rail Scandinavia optimering af ressourcer til gavn for kunderne og miljøet Den grønne korridor er allerede en realitet og en del af Europas største jernbanenetværk 13

14 Den grønne korridor et miljørigtigt koncept en miljøvenlig løsning på godstransporten og endnu nemmere og hurtigere efter Femern forbindelsen tilbyder grænseoverskridende godstransport fra Skandinavien og langt ned i Tyskland reducerer antallet af lokomotivskift, stop og forsinkelser tilbyder længere strækninger og effektiv køretid er baseret på en omfattende og koordineret planlægning er helt i tråd med EU Kommissionens aktuelle initiativer placerer ansvaret for sikkerhed, effektivitet, præcision mv. ét sted: hos DB Schenker Rail Scandinavia optimering af ressourcer til gavn for kunderne og miljøet Den grønne korridor er allerede en realitet og en del af Europas største jernbanenetværk 14

15 Flere forudsætninger peger i den rigtige retning Moderniserede og opgraderede kombiterminaler giver øget kapacitet for vækst samt nye muligheder for udvikling og tilrettelæggelse af mere miljørigtig godstransport Målrettet samarbejde mellem DB Schenker Rail og Banedanmark forbedrer rettidigheden Det femte spor i hovedstadsområdet minimerer flaskehals og giver bedre forbindelse til kombiterminalen i Høje Taastrup Dobbeltspor i Sønderjylland minimerer flaskehals og giver bedre forbindelse til kombiterminalen i Taulov ERTMS nyt, fælleseuropæisk sikkerhedssystem er en moderne, fremtidssikret løsning, der skaber øget kapacitet på skinnerne og smidigere afvikling af trafikken 15

16 Konklusion: En holistisk tilgang til de aktuelle udfordringer 16

17 Konkurrent OG samarbejdspartner Jernbanen er både konkurrent og samarbejdspartner Transportformerne konkurrerer indbyrdes og det vil vi selvfølgelig blive ved med Men det er også nødvendigt at samarbejde for miljøets og samfundsøkonomiens skyld for vores egen skyld om produkter og services om nytænkning og udvikling Alternativet er stagnation, priskrig og regulering 17

18 Behov for holistisk perspektiv Vi har fælles interesser og ansvar - ikke mindst miljømæssige og samfundsøkonomiske Vi skal udbrede ideen om at tænke hele vejen rundt om de mange aspekter, konsekvenser og virkninger af godstransport Dialog, perspektivering, respekt og samarbejde er nødvendig for at optimere ressourcerne Sammen må vi finde bæredygtige, langsigtede og helhedsorienterede løsninger til vores komplekse udfordringer Forpligtelsen gælder alle, som er en del af transportkæden 18

19 Tak for jeres interesse 19