Notat. Transportvaner for Odense 2018

Transkript

1 Notat Transportvaner for Odense 2018 DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes som interviews. Kun i de allerstørste kommuner foretages der tilstrækkeligt med interviews til at beskrive udviklingen fra år til år tilpas nøjagtigt. I Odense Kommune drejer det sig om ca. 300 årlige interviews og dermed ca. 900 ture. De seneste år er der dog anvendt gennemsnit af tre år for at opnå tilstrækkelig statistisk sikkerhed. TU tal for Odense beskriver de ture, som borgere bosat i Odense Kommune har foretaget på ét gennemsnitligt døgn. Gå- og cykelture er typisk foretaget i Odense, mens andre ture også foretages uden for kommunen. Derfor forekommer der f.eks. også metro- og S-togsture blandt Odense borgerne. TU tal kan således beskrive udviklingen i ture fordelt på transportmidler på kommuneniveau. Der kan sammenlignes med flere år, og der kan sammenholdes tal for de store kommuner. Hvis antallet og dermed andelen af ture med et transportmiddel er lavt, er usikkerheden høj. For hvert transportmiddel er der angivet kommuneplanens mål. I notatet sammenholdes turfordelingen med tal om bilejerskab, som er en afgørende faktor. Biltrafik 54,0% 53,0% 52,0% 51,0% 50,0% 49,0% 48,0% 47,0% Bil/MC 46,0% 45,0% Der er blevet færre bilture i perioden, men kommuneplanens mål er ikke nået endnu. I hele perioden er bilejerskabet målt som biler/1.000 indbyggere steget i Odense. 1

2 Kollektiv trafik Bus 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Busture har i en længere periode udgjort omkring 3 % af turene, men er de seneste to år faldet til 2 %. Passagererne er ikke skiftet til bil men til gang og cykel. Der er tale om et lille statistisk materiale, og yderligere oplysninger skal hentes i passagerstatistikken. 3,0% Tog 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% 2

3 Andelen for togture ligger stabilt omkring 2 % af turene. En stigning vil ikke kunne komme på baggrund af kommunale tiltag. Der er tale om et lille statistisk materiale, og yderligere oplysninger skal hentes i passagerstatistikken. Cykel Cykel 28,0% 27,0% 26,0% 25,0% 24,0% 23,0% 22,0% 21,0% Cykeltrafikken udgør omkring hver 4. tur, men der ses et fald. Kommuneplanens mål er 28 %, som formentlig vil kræve nye tiltag. Pendling på cykel 46% 44% 42% 40% 38% 36% 34% 32% 30% 3

4 Pendling på cykel er steget lidt, men det er langt fra kommuneplanens mål. Gang 22,0% Gang 21,0% 20,0% 19,0% 18,0% 17,0% 16,0% 15,0% 14,0% Andelen af gåture er steget markant de sidste år og ligger nu en del over kommuneplanens mål. 4

5 Andre transportmidler 3,0% Øvrige - løbehjul, hest mv. 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% 5

6 Biltrafik i andre store bykommuner Bil 58,0% 57,0% 56,0% 55,0% 54,0% 53,0% 52,0% 51,0% 50,0% Odense Aalborg Aarhus 49,0% 48,0% 47,0% 46,0% 45,0% Biltrafik udgør det primære transportmiddel. Københavns Kommune er ikke med i sammenligningen, da kommunens befolkning kun udgør godt 1/3 af befolkningen i Københavns byområde. I Odense er der markant færre bilture end i Aalborg, og nedgangen i bilture er markant større end i Aarhus og Aalborg. 6

7 Bilejerskab personbiler/1.000 indbyggere Odense Aarhus Aalborg Bilejerskabet målt som biler/1.000 indbyggere er i samme periode steget med 4,9 % i Odense og mere i Aarhus men mindre i Aalborg. Igennem de sidste 10 år er antallet af familier i Odense med mindst 2 biler steget med 31 %. Dette er en mindre stigning end i Aarhus og Aalborg. 7

8 Familier uden bil % 56,0% 54,0% 52,0% 50,0% 48,0% Odense Aarhus Aalborg 46,0% 44,0% 42,0% 40,0% Trods stor stigning i bilejerskabet er det uændret 46 % af familierne, som ikke har bil. Dermed tegner der sig et billede af, at det alene er familier med bil, som får flere biler. 8

9 Cykeltrafik i andre store bykommuner Cykel 27,0% 25,0% 23,0% 21,0% Odense Aalborg Aarhus 19,0% 17,0% 15,0% Københavns Kommune er ikke med i sammenligningen, da kommunens befolkning kun udgør godt 1/3 af befolkningen i Københavns byområde. I Odense cykler man mere end i Aarhus og Aalborg, men udviklingen er ikke længere stigende i Odense. 9

10 Cyklet km/person/dag 3,1 2,9 2,7 2,5 2,3 2,1 Odense Aalborg Aarhus 1,9 1,7 1,5 I Odense cykler borgerne længere end i Aarhus og Aalborg. I Odense og Aarhus cykler man længere end tidligere. I Odense cykler hver borger 28 % mere end for 5 år siden. Dermed er det primært eksisterende cyklister, som cykler en del længere end før men næsten ikke flere cykelture. 10

11 Gang i andre store bykommuner Gang 25,0% 24,0% 23,0% 22,0% 21,0% 20,0% 19,0% Odense Aalborg Aarhus 18,0% 17,0% 16,0% 15,0% 14,0% Gang stiger markant i alle byerne, og der kan dermed være tale om en generel trend. Muligvis er en del korte cykelture ændret til gåture. 11

12 Perspektivering Odense har trods stigende bilejerskab færre bilture og markant flere gang- og cykelture end for få år siden. Tendensen er mere markant i Odense end i Aarhus og Aalborg. I både Odense og Aarhus er der tale om store vejarbejder som følge af letbaneprojekterne. Der er km vej i Odense, mens der er tale om letbanerelateret vejarbejde på 2 14 km ad gangen, dvs promille af vejnettet dog på mange af de meget trafikerede veje. Dermed er det sandsynligt, at letbaneprojektet ikke er den primære årsag til de markante ændringer i turene i Odense, herunder en reduktion på ca bilture dagligt. Odense har gennemført mange mobilitets- og cykelprojekter de sidste 4 år både fysiske projekter og kampagner. Men historikken viser, at både gang- og cykeltrafik hurtigt kan falde igen. Cykeltrafik er i høj grad afhængig af den lokale indsats og udgør det primære transportmiddel efter bilen. Det ser ud til, at nogle korte cykelture er overflyttet til gang. På ture op til 5 km udgør bilturene stadig 36 %. Der er således potentiale for at flytte en del af disse ture til gang, cykel og kollektiv trafik i overensstemmelse med kommuneplanen. Sundhedseffekt Sundhedssekretariatet har beregnet sundhedseffekten af Odense Kommunes cykelandel. Hvis antallet af cykelture i Odense samlet set falder til landsgennemsnittet betyder det et fald på 37 % i daglige cykelture og 43 % i km/dag. Det vil medføre større fysisk inaktivitet, som i forvejen er en stor udfordring både i Odense og på landsplan. 27 % af odenseanerne opfylder pt. ikke WHO s anbefalinger vedr. fysisk aktivitet. Hver gang man cykler km. reducerer den enkelte i gennemsnit antallet af sygedage med én dag. Borgere over 10 år i Odense cykler hver 2,9 km/person/dag. I gennemsnit spares sygefraværsdage på cykling pr. år i Odense. Hvis Odense falder de 43 % ned til landsgennemsnittet ville denne gennemsnitlige besparelse årligt på cykling kun være på sygefraværsdage. Sundhedsgevinsten betyder, at der i gennemsnit årligt spares 142 mio. kr. i sundhedsomkostninger i Odense Kommune ved at odenseanerne cykler. 12