Bredere økonomiske effekter

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Bredere økonomiske effekter"

Ingeborg Rasmussen
4 år siden
Visninger:

1 Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 36 Offentligt Mogens Fosgerau Professor, DTU Transport Bidrag fra Ismir Mulalic

2 Direkte effekter Endelige effekter Investering Drift Brugergevinster Miljø, klima, uheld Afgifter, tilbageløb Bredere effekter Mangler vi noget? Realløn - arbejdsudbud Tilpasninger 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Boligmarked Arbejdsmarked Varemarkeder

3 Bredere effekter Agglomeration er den vigtigste Agglomeration giver ekstra produktivitet Informationsudveksling Tykke specialiserede arbejdsmarkeder Adgang til specialiserede input Bedre infrastruktur gør afstandene kortere Større agglomerationsgevinster 3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

4 Sortering eller agglomeration? Specialiseret arbejdskraft er koncentreret i områder med højere løn, højere boligpriser og mere agglomeration Er det bare fordi de højtlønnede klumper sig sammen? Eller er det også fordi agglomeration fører til højere løn? 4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

5 Arbejdspladser: privat sektor Agglomeration 5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

6 Løn: privat sektor 6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

7 Arbejdspladser: højt uddannede, privat sektor Agglomeration specielt af højtuddannede 7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

8 Boligpris per m 2 8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

9 Tilgængelighed til arbejdsstyrke Personer i arbejdsstyrken inden for 30 minutters rejsetid HJØRRING FREDERIKSHAVN 1000 personer THISTED AALBORG Landstrafikmodellen v DTU Transport og Transportministeriet HOBRO SKIVE VIBORG RANDERS GRENAA HOLSTEBRO RINGKØBING HERNING SILKEBORG SKANDERBORG ÅRHUS HELSINGBORG HELSINGØR HILLERØD HORSENS BILLUND VEJLE KALUNDBORG HOLBÆK ROSKILDE KØBENHAVN MALMÖ FREDERICIA ESBJERG KOLDING ODENSE SLAGELSE RINGSTED KØGE HADERSLEV NÆSTVED RØNNE SVENDBORG VORDINGBORG TØNDER SØNDERBORG NYKØBING FALSTER 9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

10 Sortering Region 1 Forbedring i tilgængelighed Region 1 Region 2 Region 2 10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

11 Agglomeration Region 1 Forbedring i tilgængelighed Region 1 Region 2 Region 2 11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

12 Opsummering Vi har det meste med allerede De direkte effekter er de vigtigste Er der noget ekstra? Agglomerationseffekter er nok reelle Usikkert, hvor store de faktisk er Usikkert, hvor meget vi allerede regner med under arbejdsudbudseffekter Hvad gør vi? Skaffe solide danske estimater af effekten fra agglomeration til produktivitet Udvikle solidt teoretisk grundlag Udvikle standardmetoden, så den forbliver robust, troværdig og forklarlig 12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

13 Løn: højt uddannede, privat sektor 13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

14 Trængsel 14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

15 Arbejdsudbud Bredere effekt på arbejdsudbuddet er inddraget Offentlige udgifter op Øgede skatter Lavere arbejdsudbud Ekstra omkostning Transportomkostninger for pendling og erhverv ned Højere realløn Højere arbejdsudbud Ekstra gevinst Afgift på erhverv og pendling: Ekstra omkostning = ekstra gevinst 15 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Relaterede dokumenter

På kortet er 23 byer i Danmark markeret med en tom firkant. Skriv det bogstav i firkanten som passer til byens navn.

På kortet er 23 byer i Danmark markeret med en tom firkant. Skriv det bogstav i firkanten som passer til byens navn. Navn: Klasse: A: Kolding B: Næstved C: Svendborg D: København E: Odense F: Helsingør G: Frederikshavn H: Aarhus I: Herning J: Ålborg K: Silkeborg L: Randers M: Fredericia N: Hillerød O: Køge P: Horsens