EUROPA-PARLAMENTET. Transport- og Turismeudvalget PE v Forslag til direktiv (KOM(2003)0621 C6-0610/ /0252(COD))

Transkript

1 EUROPA-PARLAMENTET 2004 ««««««««««««Transport- og Turismeudvalget PE v01-01 ÆNDRINGSFORSLAG Udkast til betænkning Mathieu Grosch Kørekort (PE v01-01) Forslag til direktiv (KOM(2003)0621 C6-0610/ /0252(COD)) Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 69 Betragtning 3 (3) Medlemsstaterne har efter direktiv 91/439/EØF mulighed for at fastsætte nationale bestemmelser om gyldighedsperioden, og det betyder, at der samtidig gælder forskellige regler i forskellige medlemsstater, og at der nu er over 80 forskellige gyldige kørekortmodeller i omløb i medlemsstaterne. Det gør forholdene uigennemskuelige for borgerne, ordensmagten og de administrationer, der har ansvaret for at forvalte kørekortene, og det fører til forfalskning af dokumenter, der kan være flere årtier gamle. Derfor bør reglerne om gyldighedsperioden for kørekort, der udstedes eller fornyes fra dette direktivs anvendelsesdato, nu harmoniseres. (3) Medlemsstaterne har efter direktiv 91/439/EØF mulighed for at fastsætte nationale bestemmelser om gyldighedsperioden, og det betyder, at der samtidig gælder forskellige regler i forskellige medlemsstater, og at der nu er over 80 forskellige gyldige kørekortmodeller i omløb i medlemsstaterne. Det gør forholdene uigennemskuelige for borgerne, ordensmagten og de administrationer, der har ansvaret for at forvalte kørekortene, og det fører til forfalskning af dokumenter, der kan være flere årtier gamle. AM\ doc PE v01-01

2 Kommissionen fastslår selv i forslaget, at statistikkerne viser, at man har øget risiko for at blive indblandet i en ulykke, når man er meget ung (s. 15). Ulykkesstatistikkerne for nybagte førere af motorkøretøjer viser, at de har en stærkt øget risiko. Gruppen af ældre kørekortindehavere udgør derimod en mindre gruppe i ulykkesstatistikkerne. En sammenkædning af gyldigheden med en tidsmæssig begrænsning af gyldigheden vil derfor ikke føre til det erklærede mål om en halvering af antallet af trafikdræbte. Et kørekorts egentlige formål er ikke at dokumentere indehaverens identitet, selv om det rent faktisk er det, det benyttes til i nogle medlemsstater, men at dokumentere, at indehaveren er berettiget til at føre motorkøretøjer på offentlig vej. Regelmæssig fornyelse er ikke nogen garanti for, at der ikke svindles. Ændringsforslag af Reinhard Rack Ændringsforslag 70 Betragtning 3 (3) Medlemsstaterne har efter direktiv 91/439/EØF mulighed for at fastsætte nationale bestemmelser om gyldighedsperioden, og det betyder, at der samtidig gælder forskellige regler i forskellige medlemsstater, og at der nu er over 80 forskellige gyldige kørekortmodeller i omløb i medlemsstaterne. Det gør forholdene uigennemskuelige for borgerne, ordensmagten og de administrationer, der har ansvaret for at forvalte kørekortene, og det fører til forfalskning af dokumenter, der kan være flere årtier gamle. Derfor bør reglerne om gyldighedsperioden for kørekort, der udstedes eller fornyes fra dette direktivs anvendelsesdato, nu harmoniseres. udgår PE v /90 AM\ doc

3 Ændringsforslag af Margrete Auken Ændringsforslag 71 Betragtning 3 a (ny) (3a) De gamle kørekort bør ombyttes i samtlige medlemsstater inden for en frist på 10 år for at forhindre, at der i stedet for en ensartet europæisk model blot findes en supplerende europæisk model. Forenkling. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 72 Betragtning 3 a (ny) (3a) De gamle kørekort bør ombyttes i samtlige medlemsstater for at forhindre, at der i stedet for en ensartet europæisk model blot findes en supplerende europæisk model. For samtlige kørekortmodeller, som allerede er i omløb, fastsættes der en ombytningsfrist på 20 år. Direktivet tager sigte på at erstatte de mange forskellige eksisterende kørekortmodeller med en fælles model. Derfor må de eksisterende kørekortmodeller, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, ifølge sagens natur ombyttes, da der ellers blot ville blive indført en supplerende europæisk model. Ved en sådan ombytning ville det desuden være muligt at gøre status over de eksisterende kørekort i de enkelte medlemsstater. Forfalskede kørekort eller dubletter ville blive inddraget. Dette ville få stor betydning for det europæiske kørekortnetværk, som på den måde ville kunne påbegynde sit arbejde med friske ajourførte registre og blive bedre i stand til at bekæmpe kørekortturismen. I betragtning af det omfattende administrative arbejde bør der fastsættes en ombytningsfrist - 20 år synes passende. AM\ doc 3/90 PE v01-01

4 Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 73 Betragtning 3 a (ny) (3a) De gamle kørekort bør ombyttes i samtlige medlemsstater for at forhindre, at der i stedet for en ensartet europæisk model blot findes en supplerende europæisk model. For de gamle kørekortmodeller fastsættes der en ombytningsfrist på 20 år. For ikke at skabe unødig forvirring i befolkningen og for at begrænse det administrative arbejde til et minimum er det hensigtsmæssigt at fastsætte en enkelt frist for ombytning af samtlige gamle modeller. Ændringsforslag af Christine De Veyrac og Dominique Vlasto Ændringsforslag 74 Betragtning 3 a (ny) (3a) De gamle kørekort bør ombyttes i samtlige medlemsstater for at forhindre, at der i stedet for en ensartet europæisk model blot findes en supplerende europæisk model. For samtlige kørekortmodeller fastsættes der en ombytningsfrist på 20 år, uanset om de er i papir- eller kreditkortformat. Direktivet tager sigte på at erstatte de mange forskellige eksisterende kørekortmodeller med en fælles model. Derfor må de eksisterende kørekortmodeller, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, ifølge sagens natur ombyttes, da der ellers blot ville blive indført en supplerende europæisk model. Or. fr Ved en sådan ombytning ville det desuden være muligt at gøre status over de eksisterende kørekort i de enkelte medlemsstater. Forfalskede kørekort eller dubletter ville blive inddraget. PE v /90 AM\ doc

5 Dette ville få stor betydning for det europæiske kørekortnetværk, som på den måde ville kunne påbegynde sit arbejde med friske ajourførte registre og blive bedre i stand til at bekæmpe kørekortturismen. I betragtning af det omfattende administrative arbejde bør der fastsættes frister for ombytningen. Endelig bør der gælde samme frist for kørekort i papir- og kørekort i kreditkortformat for ikke at diskriminere mod de stater, der udelukkende udsteder kørekort i det ene af disse formater. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 75 Betragtning 4 (4) Ved at indføre en administrativ gyldighedsperiode opnår man, at kørekortene jævnligt skal fornyes, hvad der giver mulighed for i forbindelse med den periodiske fornyelse dels at tage den nyeste teknik til bekæmpelse af forfalskning i brug, dels at gennemføre lægeundersøgelser eller andre foranstaltninger, som medlemsstaterne foreskriver, som f.eks. kurser med henblik på ajourføring af teoretiske kundskaber eller praktiske færdigheder. udgår Regelmæssige fornyelser er ikke nogen garanti for, at der ikke svindles. Regelmæssig fornyelse i forbindelse med regelmæssige helbreds- og egnethedsundersøgelser er en bekostelig affære, som ikke står i forhold til det tilstræbte mål og ikke er nogen garanti for større trafiksikkerhed. Ændringsforslag af Reinhard Rack Ændringsforslag 76 Betragtning 4 (4) Ved at indføre en administrativ gyldighedsperiode opnår man, at kørekortene jævnligt skal fornyes, hvad der udgår AM\ doc 5/90 PE v01-01

6 giver mulighed for i forbindelse med den periodiske fornyelse dels at tage den nyeste teknik til bekæmpelse af forfalskning i brug, dels at gennemføre lægeundersøgelser eller andre foranstaltninger, som medlemsstaterne foreskriver, som f.eks. kurser med henblik på ajourføring af teoretiske kundskaber eller praktiske færdigheder. Ændringsforslag af Reinhard Rack Ændringsforslag 77 Betragtning 5 (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. Af hensyn til gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med kørekortfornyelsen; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode. (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. Ændringsforslag af Mathieu Grosch Ændringsforslag 78 Betragtning 5 (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. Af hensyn til gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. For eksempel kunne øjenundersøgelser fra det fyldte 45. år bidrage til en forbedring af trafiksikkerheden. Af hensyn til PE v /90 AM\ doc

7 kørekortfornyelsen; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode. gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med kørekortfornyelsen; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 79 Betragtning 5 (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. Af hensyn til gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med kørekortfornyelsen; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode. (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. Af hensyn til gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med kørekortfornyelsen i de medlemsstater, der udnytter denne mulighed; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode. Denne begrænsning er nødvendig af hensyn til nærhedsprincippet. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 80 Betragtning 6 (6) Det bør kontrolleres ved en lægeundersøgelse på udstedelsestidspunktet og derefter med jævne mellemrum efter de nationale lovregler, om førere af visse kategorier af køretøjer til person- eller godstransport opfylder minimumsnormerne (6) Kontrollen med, om førere af visse kategorier af køretøjer til person- eller godstransport opfylder minimumsnormerne for fysisk og psykisk egnethed til at føre motorkøretøj, som foretages ved en lægeundersøgelse på udstedelsestidspunktet, AM\ doc 7/90 PE v01-01

8 for fysisk og psykisk egnethed til at føre motorkøretøj; det er nødvendigt at harmonisere hyppigheden af disse lægeundersøgelser for at bidrage til realiseringen af arbejdstagernes frie bevægelighed, for at undgå konkurrenceforvridning og for at tage hensyn til det ansvar, der påhviler førerne af disse køretøjer. kan derefter gentages med jævne mellemrum efter de nationale lovregler. Af hensyn til nærhedsprincippet må det overlades til medlemsstaterne at afgøre, om og hvornår der skal foretages nye helbredsundersøgelser. Ændringsforslag af Gilles Savary Ændringsforslag 81 Betragtning 6 a (ny) (6a) Krav om fornyelse af kørekort eller periodiske lægeundersøgelser bør være omkostningsneutrale for kørekortindehaverne. Retten til mobilitet er en grundlæggende rettighed, som ikke må begrænses af finansielle hindringer, der diskriminerer de dårligst stillede befolkningsgrupper. Or. fr Det er ganske vist legitimt af hensyn til trafiksikkerheden at kræve periodiske lægeundersøgelser i forbindelse med erhvervelse eller fornyelse af kørekort, ligesom det er legitimt gradvis at indføre en enkelt kørekortmodel i Den Europæiske Union og gradvis at harmonisere betingelserne for erhvervelse af kørekort, men disse nye bestemmelser må ikke indebære en yderligere finansiel belastning af brugerne. På et tidspunkt, hvor en stigende del af befolkningen er uden arbejde og befinder sig i en vanskelig økonomisk situation, ville det være i modstrid med målene om social og geografisk samhørighed og fuld beskæftigelse at indføre nye hindringer for den grundlæggende ret til mobilitet. Det forekommer rimeligt, at det offentlige bærer omkostningerne ved krav, der vedrører trafiksikkerheden eller retssikkerheden. PE v /90 AM\ doc

9 Ændringsforslag af Mathieu Grosch Ændringsforslag 82 Betragtning 8 a (ny) (8a) Det bør grundigt overvejes, om ikke princippet om trinvis adgang bør udvides til personvogne. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 83 Betragtning 8 a (ny) (8a) Medlemsstaterne bør kun på deres eget område have mulighed for at ændre alderskravet for de forskellige bil- og motorcykelkategorier for at øge sikkerheden eller mobiliteten på vejene. For motorcykelkategorierne bør princippet om trinvis adgang dog bevares. En sænkning af alderskravet for erhvervelse af kørekort til de forskellige bil- og motorcykelkategorier i en medlemsstat må ikke automatisk føre til anerkendelse af sådanne kørekort i en anden medlemsstat. Ændringsforslag af Francesco Musotto Ændringsforslag 84 Betragtning 11 a (ny) (11a) Erhvervelse af kørekort bør principielt ikke betales af det offentlige, og ansvaret bør ikke lægges over på offentlige organer, især ikke hvis disse varetager væsentlige opgaver eller stiller ydelser af AM\ doc 9/90 PE v01-01

10 almen interesse til rådighed. Or. it Selv om et kørekort er nyttigt for beskæftigelse og mobilitet, er det først og fremmest et teknisk uddannelsesbevis, som indebærer betydelig teoretisk og praktisk ekspertise. Udgifterne til erhvervelsen bør derfor ikke bæres af myndighederne, men i sidste instans af samfundet som helhed. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 85 Betragtning 15 (15) Indførelse af en valgfri mikroprocessor i kørekortmodellen af form som et kreditkort skal give medlemsstaterne mulighed for at forbedre beskyttelsen mod forfalskninger yderligere. De tekniske krav til mikroprocessoren fastsættes af Kommissionen med bistand fra Kørekortudvalget. udgår Går man ud fra, at mikrochippen, således som det fremgår af Kommissionens forslag (jf. art. 1, stk. 2, tredje punktum), kun må indeholde oplysninger, som i forvejen findes på kørekortet, indebærer den ingen som helst merværdi. Der ville blot opstå yderligere omkostninger for de europæiske skatteydere. Selv om man går ud fra, at der fremover kan optages yderligere oplysninger og funktioner, er der selv med de mest omhyggelige modforanstaltninger stor risiko for svindel. Det ville således være i modstrid med Kommissionens målsætninger at indsætte mikrochips i kørekort. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 86 Betragtning 15 a (ny) (15a) For at forhindre, at data misbruges af PE v /90 AM\ doc

11 uvedkommende, og for at sikre databeskyttelse bør medlemsstaterne ikke have mulighed for at lagre yderligere oplysninger på mikrochippen. Frygten for eventuel misbrug af data svækker befolkningens tillid til den nye kørekortmodel. Yderligere oplysninger og funktioner ville desuden miste deres værdi og anvendelighed, hvis kørekortet blev inddraget eller førerretten frakendt. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 87 Betragtning 15 a (ny) (15a) Medlemsstaterne bør have mulighed for at lagre yderligere oplysninger på mikrochippen, såfremt dette ikke påvirker den egentlige anvendelse. De nationale databeskyttelsesbestemmelser bør i den forbindelse overholdes. Af hensyn til nærhedsprincippet bør medlemsstaterne selv afgøre, hvilke oplysninger de for deres statsborgere kræver eller tillader lagret på mikrochippen. Ændringsforslag af Francesco Musotto Ændringsforslag 88 Betragtning 16 (16) Der bør fastlægges mindstekrav for adgang til erhvervet som køreprøvesagkyndig med det formål at forbedre disses kundskaber og færdigheder, muliggøre en mere objektiv bedømmelse af aspiranter til kørekort, nå frem til mere harmoniserede køreprøver og styrke det generelle princip om gensidig anerkendelse (16) Der bør fastlægges mindstekrav for adgang til erhvervet som køreprøvesagkyndig og efteruddannelseskurser med det formål at forbedre disses kundskaber og færdigheder, muliggøre en mere objektiv bedømmelse af aspiranter til kørekort, nå frem til mere harmoniserede køreprøver og styrke det AM\ doc 11/90 PE v01-01

12 af kørekort. generelle princip om gensidig anerkendelse af kørekort. Desuden bør der i det mindste på nationalt plan træffes foranstaltninger til at tilrettelægge obligatoriske praktiske kurser og genopfriskningskurser for førere af motorkøretøjer. Or. it Hovedvægten bør lægges på princippet om, at også personer, der allerede arbejder som køreprøvesagkyndige, har behov for løbende at få ajourført deres færdigheder. Desuden indebærer nærhedsprincippet, at medlemsstaterne, især dem, hvor kvaliteten af køreskolernes ydelser er garanteret ved lov, bør have mulighed for at fastsætte proceduren for erhvervelse af et kørekort og tilrettelæggelse af genopfriskningskurser. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 89 Artikel 1, stk Medlemsstaterne har ret til at udstyre de kørekort, de udsteder, med en mikroprocessor, når Kommissionen har fastsat de tekniske krav hertil efter proceduren i artikel 10. Kommissionen sørger for, at de tekniske krav til mikroprocessorer til indsættelse i kørekort omfatter krav om en EF-typegodkendelse, der først må udstedes, når det er påvist, at de kan modstå forsøg på at manipulere eller ændre dataindholdet. Mikroprocessoren må kun indeholde kørekortets data, og det må kun have funktioner, der er direkte relevante for kørekortet. udgår Går man ud fra, at mikrochippen, således som det fremgår af Kommissionens forslag (jf. art. 1, stk. 2, tredje punktum), kun må indeholde oplysninger, som i forvejen findes på kørekortet, indebærer den ingen som helst merværdi. Der ville blot opstå yderligere omkostninger for de europæiske skatteydere. PE v /90 AM\ doc

13 Selv om man går ud fra, at der fremover kan optages yderligere oplysninger og funktioner, er der selv med de mest omhyggelige modforanstaltninger stor risiko for svindel. Det ville således være i modstrid med Kommissionens målsætninger at indsætte mikrochips i kørekort. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 90 Artikel 3, stk. 2 a (nyt) 2a. Inden for en frist på 20 år efter dette direktivs ikrafttrædelse ombyttes alle kørekort, som ikke er i overensstemmelse med direktivets bilag I, med modellen i bilag I. Et kørekort til en bestemt kategori udstedt før dette direktivs ikrafttrædelse vil ikke på grundlag af direktivets bestemmelser blive inddraget eller på nogen måde indskrænket. Direktivet tager sigte på at erstatte de mange forskellige eksisterende kørekortmodeller med en fælles model. Derfor må de eksisterende kørekortmodeller, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, ifølge sagens natur ombyttes. I betragtning af det omfattende administrative arbejde bør der fastsættes frister for ombytningen. Ændringsforslag af Christine De Veyrac og Dominique Vlasto Ændringsforslag 91 Artikel 3, stk. 2 a (nyt) 2a. Inden for en frist på 20 år efter dette direktivs ikrafttrædelse ombyttes alle kørekort med modellen i bilag I. Et kørekort til en bestemt kategori udstedt før dette direktivs ikrafttrædelse vil ikke på grundlag af direktivets bestemmelser blive inddraget eller på nogen måde indskrænket. AM\ doc 13/90 PE v01-01

14 Or. fr Direktivet tager sigte på at erstatte de mange forskellige eksisterende kørekortmodeller med en fælles model. Derfor må de eksisterende kørekortmodeller, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, ifølge sagens natur ombyttes, da der ellers blot ville blive indført en supplerende europæisk model. Ved en sådan ombytning ville det desuden være muligt at gøre status over de eksisterende kørekort i de enkelte medlemsstater. Forfalskede kørekort eller dubletter ville blive inddraget. Dette ville få stor betydning for det europæiske kørekortnetværk, som på den måde ville kunne påbegynde sit arbejde med friske ajourførte registre og blive bedre i stand til at bekæmpe kørekortturismen. I betragtning af det omfattende administrative arbejde bør der fastsættes frister for ombytningen. Fristen bør være den samme for kørekort i papir- og kørekort i kreditkortformat for ikke at diskriminere de stater, der udelukkende udsteder kørekort i et af disse formater. Ombytningen af de gamle kørekort må dog under ingen omstændigheder føre til tab eller indskrænkning af erhvervede rettigheder, hvad angår kørekort til forskellige kategorier. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 92 Artikel 4, stk. 1, led 1 - knallerter, dvs. to- eller trehjulede køretøjer, hvis konstruktivt bestemte maksimale hastighed er over 6 og højst 45 kilometer i timen, og hvis motor har et slagvolumen på højst 50 cm 3, når det er en forbrændingsmotor, eller en maksimal kontinuerlig nominel effekt på højst 4 kw, når det er en elmotor, eller, for så vidt angår trehjulede knallerter, hvis motors maksimale nettoeffekt ikke overstiger 4 kw, når det er en anden forbrændingsmotor; - knallerter, dvs. to- eller trehjulede køretøjer, hvis konstruktivt bestemte maksimale hastighed er over 6 og højst 45 kilometer i timen, og hvis motor har et slagvolumen på højst 50 cm 3, når det er en forbrændingsmotor, eller en maksimal kontinuerlig nominel effekt på højst 4 kw, når det er en elmotor; Trehjulede køretøjer bør tilhøre en anden kategori end tohjulede køretøjer. PE v /90 AM\ doc

15 Ændringsforslag af Willi Piecyk Ændringsforslag 93 Artikel 4, stk. 1, kategori A2 - motorcykler, med eller uden sidevogn, med en maksimal effekt på 35 kw og et forhold mellem effekt og vægt på under 0,2 kw/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end den dobbelte maksimale effekt; sådanne motorcykler kan have en sidevogn påkoblet; - motorcykler, med eller uden sidevogn, med en maksimal effekt på 25 kw og et forhold mellem effekt og vægt på under 0,2 kw/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end den dobbelte maksimale effekt; sådanne motorcykler kan have en sidevogn påkoblet; Forhøjelsen af den maksimale effekt for "begyndermotorcykler" med 10 kw anses for risikabel og uhensigtsmæssig af hensyn til trafiksikkerheden. Den hidtidige grænse på 25 kw bør derfor opretholdes. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 94 Artikel 4, stk. 1, kategori A2 - motorcykler, med eller uden sidevogn, med en maksimal effekt på 35 kw og et forhold mellem effekt og vægt på under 0,2 kw/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end den dobbelte maksimale effekt; sådanne motorcykler kan have en sidevogn påkoblet; - motorcykler, med eller uden sidevogn, med en maksimal effekt på 25 kw og et forhold mellem effekt og vægt på under 0,2 kw/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end den dobbelte maksimale effekt; sådanne motorcykler kan have en sidevogn påkoblet; Med dette ændringsforslag sænkes den maksimale effekt for kategori A2. Med denne grænse vil der bedre kunne skelnes mellem "normale" og "kraftige" maskiner end med en grænse på 35 kw. Ændringsforslag af Mathieu Grosch Ændringsforslag 95 Artikel 4, stk. 1, kategori B1 AM\ doc 15/90 PE v01-01

16 - trehjulede motorcykler og quadricykler med motor - trehjulede motorcykler med en effekt på højst 15 kw og quadricykler med motor, der ikke hører under kategori AM, andet led, med en egenmasse på højst 400 kg (550 kg for køretøjer til transport af gods), eksklusive batteriernes masse for elektrisk drevne køretøjer, og med en maksimal nettoeffekt på højst 15 kw og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på højst 80 km/h. Trehjulede motorcykler med en effekt på under 15 kw bør kunne føres af indehavere af kørekort til såvel kategori A1 (se ændringsforslag 14) som kategori B1. Derved ville sådanne køretøjer også i medlemsstater, der ikke indfører den frivillige kategori B1, kunne føres af personer fra 16-årsalderen. (Se også ændringsforslag 13 vedrørende kategori AM, andet led). Ændringsforslag af Mathieu Grosch Ændringsforslag 96 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg 1. biler : - med tilladt totalmasse på højst kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, nyttelasten højst udgør PE v /90 AM\ doc

17 Ad 1.: Se begrundelsen til ændringsforslag kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIb, må bilens tilladte totalmasse udgøre kg, såfremt der er tale om en campingbil som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1, i direktiv 2001/116/EF, nyttelasten højst udgør kg og køretøjet ikke benyttes til kommercielle formål 2. trehjulede motorcykler med en effekt på højst 35 kw 3. trehjulede motorcykler med en effekt på over 35 kw, forudsat at indehaveren af kørekortet er fyldt 21 år Ad 2 og 3: Trehjulede motorcykler bør også kunne føres med et kørekort til kategori B under hensyntagen til princippet om trinvis adgang. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 97 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler: - med tilladt totalmasse på højst kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg AM\ doc 17/90 PE v01-01

18 - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, nyttelasten højst udgør kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - trikes Trikes (tre symmetrisk monterede hjul) bør placeres i kategori B, da måden, de køres på, mere ligner den, der benyttes ved firehjulede køretøjer, end den, der benyttes ved tohjulede køretøjer. Ændringsforslag af Philip Bradbourn Ændringsforslag 98 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må biler i denne kategori medføre et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg Der bør kun gælde et enkelt parameter, og der bør være en maksimumsvægt. Ændringsforslag af Corien Wortmann-Kool Ændringsforslag 99 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan - biler: PE v /90 AM\ doc

19 kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - med tilladt totalmasse på højst kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIb, må bilens tilladte totalmasse udgøre kg, såfremt der er tale om en campingbil som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1, i direktiv 2001/116/EF, nyttelasten højst udgør kg, og køretøjet ikke benyttes til kommercielle formål Ved at fastsætte en grænse på 1000 kg for nyttelasten gør man det betydeligt vanskeligere for visse trailere, f. eks. båd- og hestetrailere at komme tæt på den maksimale trailerkapacitet for vogntog, der højst må veje kg. Problemet kan løses ved at stryge ordene "nyttelasten højst udgør kg" i ændringsforslag 18 i ordførerens udkast til betænkning. Ændringsforslag af Ari Vatanen Ændringsforslag 100 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan - med tilladt totalmasse på ikke over kg AM\ doc 19/90 PE v01-01

20 kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, nyttelasten højst udgør kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIb, må bilens tilladte totalmasse udgøre kg, såfremt der er tale om en campingbil som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1, i direktiv 2001/116/EF, nyttelasten højst udgør kg, og køretøjet ikke benyttes til kommercielle formål Det supplerende kørekursus er ikke obligatorisk, hvis påhængskøretøjets vægt ikke overstiger 750 kg. Kommissionens forslag er for restriktivt, hvad angår påhængskøretøjer, og ville betyde for drastisk en ændring af den nuværende situation, f.eks. inden for sports- og campingsektoren. Indehavere af et kørekort til kategori B får mulighed for ved at følge et kursus uden ekstra prøve at opnå tilladelse til at køre en enhed af sammenkoblede køretøjer eller en campingbil, på højst kg. Der lægges i den forbindelse stor vægt på, at denne mulighed ikke må udnyttes til kommercielle formål, da der ellers kunne opstå unfair konkurrence med erhvervschauffører, der kører kategori C1- og C-køretøjer. Formuleringen "til befordring af" præciseres. Desuden understreges det, at det ikke er obligatorisk med et supplerende kørekursus, hvis påhængskøretøjets vægt ikke overstiger 750 kg. PE v /90 AM\ doc

21 Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 101 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler - med tilladt totalmasse på højst kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIb, må bilens tilladte totalmasse udgøre kg, såfremt der er tale om en campingbil som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1, i direktiv 2001/116/EF, og køretøjet ikke benyttes til kommercielle formål En begrænsning af den tilladte totalmasse til kg for et kategori B-vogntog ville betyde en kraftig begrænsning og et indgreb i de eksisterende rettigheder. Alle chauffører, som i årevis på forsvarlig vis har kørt med lette påhængskøretøjer eller tungere campingvogne, ville blive tvunget til at erhverve sig et supplerende kørekort til kategori E. AM\ doc 21/90 PE v01-01

22 I stedet foreslås det uden yderligere krav fortsat at tillade kørsel med påhængskøretøj med en totalmasse på 750 kg. Med et supplerende kørekursus skal det være muligt at hæve påhængskøretøjets totalmasse til kg. På denne måde kan indehavere af førerbeviser til kategori B, som hidtil på fuldt lovlig vis har kørt med deres campingvogntog, være sikre på, at de fortsat kan benytte deres kørekort på de samme betingelser i hele EU. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 102 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj, når - påhængskøretøjets tilladte totalmasse ikke overstiger 750 kg, eller - påhængskøretøjets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, såfremt føreren dokumenterer, at han har deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag IIa - private motorkøretøjer, jf. bilag II til direktiv 70/156/EØF - med tilladt totalmasse på kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren - såfremt lastens vægt ikke overstiger kg, der er tale om et køretøj som omhandlet i bilag II til direktiv 70/156/EØF, og føreren er over 21 år. I betragtning af det tilstræbte mål er det rimeligt at forlange dokumentation for deltagelse i et kørekursus, og det opfylder også de sikkerhedsmæssige krav. Et krav om deltagelse i et sikkerhedskursus er rimeligt for indehavere af E- eller C1-kørekort. Campingbiler er private køretøjer til befordring af gennemsnitlig tre personer. Uden denne ændring ville kun erhvervskøretøjer over 3,5 t til person- eller godstransport være omfattet. PE v /90 AM\ doc

23 Det er ikke rimeligt at sidestille campingbiler med køretøjer til godstransport. Begrænsningen af lasten og henvisningen til direktiv 70/156/EØF sikrer en effektiv skelnen mellem private køretøjer og erhvervskøretøjer. Ændringsforslag af Francesco Musotto Ændringsforslag 103 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler - med tilladt totalmasse på højst kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, nyttelasten højst udgør kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIb, må bilens totalmasse udgøre kg, såfremt der er tale om en campingbil som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1, i direktiv 2001/116/EF, nyttelasten højst udgør kg, og køretøjet ikke benyttes til kommercielle formål Or. it AM\ doc 23/90 PE v01-01

24 Kommissionens forslag er for restriktivt, hvad angår påhængskøretøjer, og ville betyde for drastisk en ændring af den nuværende situation, f.eks. inden for sports- og campingsektoren. Indehavere af et kørekort til kategori B får mulighed for ved at følge et kursus uden ekstra prøve at opnå tilladelse til at køre en enhed af sammenkoblede køretøjer eller en campingbil, på højst kg. Der lægges i den forbindelse stor vægt på, at denne mulighed ikke må udnyttes til kommercielle formål, da der ellers kunne opstå unfair konkurrence med erhvervschauffører, der kører kategori C1- og C-køretøjer. De nye bilag VIa og VIb medtages for at regulere kurserne. Formuleringen "til befordring af" præciseres. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 104 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - enhed bestående af et trækkende køretøj af kategori B og et påhængskøretøj med samlet tilladt totalmasse på højst kg og med en tilladt totalmasse for påhængskøretøjet, der ikke overstiger det trækkende køretøjs egenmasse. Dette er en tilbagevenden til status quo, dvs. den definition, der findes i det nuværende direktiv, men definitionen tydeliggøres med hensyn til antallet af passagerer. Det undgås at skabe en urealistisk skelnen mellem privat og kommerciel anvendelse af køretøjer, idet den maksimale vægtgrænse er den sammen som den minimale vægtgrænse for kategori C1. Bestemmelsen om, at et køretøj med en totalmasse på op til kg kan trække et påhængskøretøj med en totalmasse på op til 750 kg (hvorved grænsen for enhedens samlede totalmasse i praksis hæves til kg, men dog kun for vogntog bestående af store trækkende køretøjer og meget små påhængskøretøjer), er vigtig for den kommercielle anvendelse af lette varevogne, som ofte må trække en mindre pumpe eller kompressor. PE v /90 AM\ doc

25 Ændringsforslag af Philip Bradbourn Ændringsforslag 105 Artikel 4, stk. 1, kategori B, led 1 a (nyt) - enhed bestående af et trækkende køretøj af kategori B og et påhængskøretøj med samlet tilladt totalmasse på højst kg og med en tilladt totalmasse for påhængskøretøjet, der ikke overstiger det trækkende køretøjs egenmasse For øjeblikket må indehavere at kørekort til kategori B medføre et påhængskøretøj, der vejer mere end 750 kg, forudsat at vogntogets samlede tilladte totalmasse ikke overstiger kg og påhængskøretøjets samlede tilladte totalmasse ikke overstiger det trækkende køretøjs egenmasse. Kommissionen mener, at denne bestemmelse er forvirrende, og foreslår derfor, at der indføres en begrænsning for den samlede tilladte totalmasse for påhængskøretøjer på 750 kg for indehavere af kørekort til kategori B. Kommercielle og offentlige organisationer er imidlertid vant til at omgås begreberne samlet tilladt totalmasse og egenmasse. Hvis man fjerne den betingede fleksibilitet, der for øjeblikket gælder med hensyn til retten for indehavere at kørekort til kategori B til at medføre påhængskøretøjer, vil det betyde øget finansiel belastning, især for leverandører af almennyttige tjenesteydelser. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 106 Artikel 4, stk. 1, kategori B+E - enheder af sammenkoblede køretøjer, som består af et trækkende køretøj af kategori B og et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på over 750 kg - enheder af sammenkoblede køretøjer, som består af et trækkende køretøj af kategori B og en påhængs- eller sættevogn, hvis påhængs- eller sættevognens tilladte totalmasse hverken overstiger kg eller det trækkende køretøjs egenmasse AM\ doc 25/90 PE v01-01

26 Herved fjernes en uoverensstemmelse i det nuværende direktiv, idet der i øjeblikket ikke er nogen grænse for størrelsen af påhængskøretøjer, der kan medføres af indehavere af kørekort til kategori B+E. Det nuværende hul i lovgivningen fremmer kuriøse køretøjer. Med den foreslåede ændring begrænses såvel påhængskøretøjets absolutte størrelse som dets størrelse i forhold til det trækkende køretøj. De foreslåede kriterier er enkle, og det undgås at henvise til bestemmelserne om typegodkendelse. F.eks. ville det blive muligt med et kørekort til kategori B+E at lade en stor SUV trække en hestetrailer til to heste. Større enheder vil kræve kørekort til kategori C1+E. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 107 Artikel 4, stk. 1, kategori B+E - enheder af sammenkoblede køretøjer, som består af et trækkende køretøj af kategori B og et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på over 750 kg - enheder af sammenkoblede køretøjer, som består af et trækkende køretøj af kategori B og et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på højst kg I betragtning af det tilstræbte mål er det rimeligt at forlange dokumentation for deltagelse i et kørekursus, og det opfylder også de sikkerhedsmæssige krav. Et krav om deltagelse i et sikkerhedskursus er rimeligt for indehavere af E- eller C1-kørekort. Campingbiler er private køretøjer til befordring af gennemsnitlig tre personer. Uden denne ændring ville kun erhvervskøretøjer over 3,5 t til person- eller godstransport være omfattet. Det er ikke rimeligt at sidestille campingbiler med køretøjer til godstransport. Begrænsningen af lasten og henvisningen til direktiv 70/156/EØF sikrer en effektiv skelnen mellem private køretøjer og erhvervskøretøjer. Ændringsforslag af Philip Bradbourn Ændringsforslag 108 Artikel 4, stk. 1, kategori C1 - biler, der anvendes til transport af gods, som har en tilladt totalmasse på over biler, der anvendes til transport af gods, som har en tilladt totalmasse på over PE v /90 AM\ doc

27 kg, men ikke over kg, og som befordrer højst otte personer foruden føreren; til biler, som et kørekort til kategori C1 giver førerret til, kan kobles et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på højst 750 kg kg, men ikke over kg, og som befordrer højst otte personer foruden føreren; til biler, som et kørekort til kategori C1 giver førerret til, kan kobles et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på højst 750 kg Med Kommissionens forslag nedsættes kategori C1-tærsklen fra 7,5 tons til 6 tons ud fra den formodning, at køretøjer op til 6 tons er bygget på et forlænget personbil/varevognschassis, og at køretøjer på over 6 tons er bygget på et chassis til et stort køretøj. Førende motorkøretøjsfabrikanter har dog bekræftet, at de fremstiller køretøjer på mellem 6,7 og 7,5 tons på et personbil/varevognschassis, hvilket betyder, at de 7,5 tons er en passende tærskel at opretholde. 7,5 tons er en vigtig juridisk og driftsteknisk tærskel. F.eks. indeholder EU's køretids- og fartskriverforordninger i øjeblikket undtagelser for køretøjer, der ikke overstiger 7,5 tons. Af miljøhensyn er det forbudt at køre gennem mange by- og landområder med køretøjer over 7,5 tons, og visse medlemsstater (f.eks. Østrig og Tyskland) har begrænsninger for, hvor køretøjer over denne vægt kan benyttes. Det kan derfor ikke overraske, at mellem 30% af alle erhvervskøretøjer (over 3,5 tons) f.eks. i Det Forenede Kongerige er på mellem 7 og 7,5 tons. Med dette forslag ville det være et krav for vognmænd, at chauffører kvalificeres til kategori C for at kunne køre 7,5 tons køretøjer, hvilket i sig selv er en yderligere omkostning. På baggrund af den stigende mangel på chauffører vil disse vognmænd tilmed også være tvunget til at hæve lønniveauet for at konkurrere med vognmænd, der har større køretøjer (med større nyttelast). Dette kunne foranledige transportvirksomheder til at sætte større køretøjer ind, hvilket igen vil øge de miljømæssige indvirkninger af transporten. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 109 Artikel 4, stk. 1, kategori D1 - biler, der anvendes til befordring af højst 16 personer foruden føreren og er højst 7 m lange; til biler, som et kørekort til kategori D1 giver førerret til, må der kobles et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler, der er bygget og indrettet til at befordre højst 16 personer foruden føreren og er højst 8 m lange, jf. bilag II; til biler, som et kørekort til kategori D1 giver førerret til, må der kobles et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på ikke over 750 kg AM\ doc 27/90 PE v01-01

28 Med dette ændringsforslag præciseres formuleringen med hensyn til de godkendte køretøjer af kategori D1. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 110 Artikel 4, stk. 1, kategori D+E - enheder af sammenkoblede køretøjer bestående af et trækkende køretøj af kategori D og et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på over 750 kg. - enheder af sammenkoblede køretøjer bestående af et trækkende køretøj af kategori D og et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på over 750 kg. Påhængskøretøjer må ikke bruges til personbefordring undtagen i rutetrafik i byer. Netop i rutetrafikken er der meget lovende pilotprojekter i gang med påhængskøretøjer til personbefordring. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 111 Artikel 4, stk. 2, litra b b) "knallert": ikke lette quadricykler og ikke pedalcykler, som er udstyret med en elektrisk hjælpemotor b) "knallert": ikke pedalcykler, som er udstyret med en elektrisk hjælpemotor "Lette quadricykler" defineres ikke i forslaget. Uanset definitionen bør de omfattes af kategori B1 (eller, hvis medlemsstaterne ikke benytter kategori B1, kategori B), fordi måden, de køres på, mere ligner den, hvorpå en person- eller varevogn køres, end den, hvorpå et tohjulet køretøj køres. PE v /90 AM\ doc

29 Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 112 Artikel 4, stk. 2, litra c c) "trehjulet motorcykel": et køretøj med tre symmetrisk monterede hjul og med en motor, hvis slagvolumen er over 50 cm 3, når det er en forbrændingsmotor, og/eller med en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på over 45 kilometer i timen c) "trehjulet motorcykel": et køretøj med en egenmasse på højst 550 kg og med tre symmetrisk monterede hjul, som defineret i artikel 1, stk. 2, litra a), punkt ii) og artikel 1, stk. 2, litra c, i direktiv 2002/24/EF Med denne ændring skelnes der ikke længere mellem de trehjulede køretøjer, som Kommissionen ønsker optaget i kategori AM, og de øvrige trehjulede køretøjer. Definitionen harmoniseres med det relevante direktiv om typegodkendelse. Det ville være bedre udtrykkeligt at gentage definitionen i direktivet om typegodkendelse for at undgå automatiske ændringer i kørekortbestemmelserne som følge af ændringer i reglerne om typegodkendelse. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 113 Artikel 4, stk. 2, litra d d) "quadricykel": et andet køretøj end en let quadricykel med en egenmasse på ikke over 400 kg (550 kg for køretøjer til transport af gods), heri ikke medregnet batteriernes masse ved elektrisk drevne køretøjer, og med en maksimal nettomotoreffekt på højst 15 kw d) "quadricykel": et køretøj med en egenmasse på 550 kg, heri ikke medregnet batteriernes masse ved elektrisk drevne køretøjer, og med en maksimal nettomotoreffekt på højst 15 kw Med denne ændring henvises der ikke længere til "lette quadricykler", som der ikke findes nogen definition på, og vægtkriteriet begrænses til en enkelt værdi. I forbindelse med kørekort er det meningsløst at skelne mellem køretøjer til transport af gods og andre køretøjer i denne størrelsesorden. AM\ doc 29/90 PE v01-01

30 Ændringsforslag af Philip Bradbourn Ændringsforslag 114 Artikel 4 a (ny) Artikel 4a - campingbiler til privat brug som defineret i direktiv 70/156/EØF, bilag II, med en tilladt totalmasse på højst kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren, såfremt nyttelasten ikke overstiger kg - alderskravet for at føre campingbiler med en totalmasse på over kg skal være i overensstemmelse med artikel 7, stk. 1, litra c) Der bør kun fastsættes et enkelt parameter, f. eks. tilladt totalmasse. Typegodkendelsesdirektiverne 92/21/EØF og 2001/116/EF sikrer, at der ikke markedsføres kombinationer, der ikke er sikre. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 115 Artikel 6, stk. 2, litra c c) Et kørekort, der er gyldigt til kategori C1 eller C1+E, giver førerret til køretøjer i henholdsvis kategori D1 og D1+E, hvis indehaveren er mindst 21 år. c) Kørekort udstedt til kategori A, B, C eller D er også gyldige til henholdsvis kategori A1 og A2, B1, C1 og D1. Kørekort udstedt til kategori A2 er også gyldige til kategori A1. Kørekort udstedt til kategori C+E og D+E er også gyldige til sammenkoblede køretøjer af henholdsvis kategori C1+E og D1+E. Et kørekort, der er gyldigt til kategori C1 eller C1+E, giver førerret til køretøjer i henholdsvis kategori D1 og D1+E, hvis indehaveren er mindst 21 år. PE v /90 AM\ doc

31 Da den tilladte totalmasse for kørekort til kategori C1 er uændret med kg, bør ækvivalensen mellem kategori D1 og kategori C1 opretholdes. Ændringsforslag af Helmuth Markov, Luca Romagnoli, Armando Dionisi, Francesco Musotto, Marta Vincenzi, Paolo Costa, Patrick Louis og Luís Queiró Ændringsforslag 116 Artikel 6, stk. 3, indledning 3. Medlemsstaterne kan fastsætte følgende ækvivalensregler for så vidt angår kørsel på deres eget område: 3. Medlemsstaterne fastsætter følgende ækvivalensregler: Ækvivalensreglerne bør være en integreret og obligatorisk del af forslaget om erhvervelse af kørekort. A1-køretøjer udgør et økonomisk tilgængeligt alternativ til bilen, og er transportmidler, der muliggør sociale og arbejdsmæssige aktiviteter. Disse køretøjer (primært scootere) optager kun en tredjedel af en den plads, en bil optager i trafikken, og en femtedel, når de er parkeret, ligesom de forbedrer mobiliteten i tæt befolkede byområder. Kørselserfaring for trafikanter med kørekort til bil bør også anerkendes for indehavere af A1- kørekort. Statistikker viser, at denne ækvivalens ikke påvirker trafiksikkerheden i negativ retning, og at den bliver vel modtaget af brugerne. I de lande, hvor den er indført, er ulykkesraten faldet på trods af en øget udbredelse af A1 køretøjer. Motorcykler med lav motorydelse udgør derfor et trafiksikkert alternativ til biler, som på samme måde kan opfylde behovet for individuel mobilitet. Desuden kan de give bilister større forståelse for bløde trafikanters, for eksempel motorcyklisters, opførsel. Ændringsforslag af Gilles Savary Ændringsforslag 117 Artikel 6, stk. 3, indledning 3. Medlemsstaterne kan fastsætte følgende ækvivalensregler for så vidt angår kørsel på deres eget område: 3. Medlemsstaterne fastsætter følgende ækvivalensregler for så vidt angår kørsel på deres eget område: AM\ doc 31/90 PE v01-01