Fredensborg Kommune. Borgermøde A6

Transkript

1 Fredensborg Kommune Borgermøde A6

2 Program Velkomst v/ Freja Brabæk Kristensen, formand for Udvalget for Infrastruktur og Teknik Præsentation af analysen v/ Jakob Høj fra MOE Tetraplan Pause Foreningerne Trafikgruppen og Foreningen omkring Overdrevsvejen Spørgsmål/Plenum Ordstyrer Thomas Barfoed Farvel og tak v/ Freja Brabæk Kristensen

3 Trafikken i Fredensborg - Kortlægning af dagens APRIL 2019 SIDE 3 situation

4 Trafikken gennem Fredensborg A6 er den mest trafikerede vej i Fredensborg med i gennemsnit køretøjer på en hverdag. Under 10% af trafikken på A6 i dag er tunge køretøjer Andelen af tung trafik er størst vest for byen hvorefter den falder gennem Fredensborg på Lundebakken og yderligere falder på Helsingørsvej øst for Fredensborg. På Kongevejen, Humlebækvej og Endrupvej er lastbilandelen under 4%. APRIL 2019 SIDE 4

5 Trafikken gennem Fredensborg - døgnvariation Trafik, fordeling - Lundebakken (6) Gennemsnit på en hverdag Trafikken på A6 er tættest midt i samt vest for byen, hvor der begge steder er målt en hverdagsdøgntrafik over Øst for Fredensborg på strækningen mod Helsingør falder trafikmængden til ca køretøjer i døgnet Trafikken mod vest topper mellem kl. 7 og 8 om morgenen, mens trafikken mod øst er størst i timen mellem kl. 15 og 16 om eftermiddagen Mod Vest Mod Øst APRIL 2019 SIDE 5

6 Rejsetider og trængsel I morgenmyldretiden er der nogen trængsel på Lundbakken/Helsingørsvej gennem Fredensborg, da den gennemsnitlige hastighed er under 50 km/t på størstedelen af strækningen Ved rundkørsler og signalregulerede kryds, falder gennemsnitshastigheden til under 30 km/t På Kongevejen er der en rimelig trafikafvikling i morgenmyldretiden APRIL 2019 SIDE 6

7 Rejsetider og trængsel Den gennemsnitlige rejsehastighed på A6 på strækningen mellem Veksebo og Sørup ligger en stor del af døgnet på omkring 50 km/t. Dog højere om aftenen og om natten I morgenmyldretiden falder hastigheden markant for den vestgående trafik. Mellem kl. 7 og 8, er rejsehastigheden nede på 35 km/t. Hastigheden for den østgående trafik er forholdsvist upåvirket under morgenmyldretiden Om eftermiddagen ses et mindre fald i gennemsnitshastigheden både for vestgående og østgående trafik APRIL 2019 SIDE 7

8 Gennemkørende trafik Kortlægningen viser at størstedelen af trafikken på A6 er gennemkørende Hovedparten af trafikken fra Kongevejen har mål i Fredensborg Halvdelen af trafikken fra Humlebækvej har mål i Fredensborg Andelen af gennemkørende trafik er generelt større for lastbiler end for personbiler A6 anvendes i høj grad til godstransport af regional karakter APRIL 2019 SIDE 8

9 Gennemkørende trafik - Metode Selvom mange billister, som kører på vejnettet gennem Fredensborg har et ærinde i byen, er der også en væsentlig del af trafikken, som er gennemkørende uden at have mål i byen. For at belyse dette er der gennemført en såkaldt nummerskrivningsanalyse på fem poster omkring Fredensborg by Analysen blev gennemført over 6 timer en hverdag i maj 2018 Resultaterne viser hvor meget trafik som kører mellem posterne uden at have stop i byen APRIL 2019 SIDE 9

10 Gennemkørende trafik Resultater A6, vest 71 % af alle personbiler på A6 er i analyseperioden registreret som gennemkørende i retningen fra vest mod øst 81 % af lastbilerne er gennemkørende og fortsætter gennem byen uden at have et ærinde Personbiler Lastbiler APRIL 2019 SIDE 10

11 Gennemkørende trafik Resultater A6, vest 77 % af alle personbiler på A6 er i analyseperioden registreret som gennemkørende i retningen fra øst mod vest 88 % af lastbilerne er gennemkørende og fortsætter gennem byen uden at have et ærinde Personbiler Lastbiler APRIL 2019 SIDE 11

12 Gennemkørende trafik Resultater Kongevejen Hovedparten af trafikken fra Kongevejen har mål i Fredensborg Analysen viser, at 39 % af personbiltrafikken i analyseperioden på Kongevejen fra syd er gennemkørende, og at de resterende 61 % har ærinde i Fredensborg By. For lastbiler er billedet dog anderledes. Størstedelen (næsten 70 %) af lastbilerne fra Kongevejen viser sig at være gennemkørende. Personbiler Lastbiler APRIL 2019 SIDE 12

13 Gennemkørende trafik Resultater Humlebækvej Ca. halvdelen af trafikken fra Humlebækvej har mål i Fredensborg Analysen viser, at 46 % af personbilerne på Humlebækvej fra øst er gennemkørende, og at de resterende 54 % har ærinde i Fredensborg By. Alle de registrerede lastbiler fra Humlebækvej var gennemkørende. Personbiler Lastbiler APRIL 2019 SIDE 13

14 Gennemkørende trafik Resultater Endrupvej Ca. 1/3 af trafikken fra Endrupvej har mål i Fredensborg Analysen viser, at 65 % af personbilerne på Endrupvej fra nord er gennemkørende, og at de resterende 35 % har ærinde i Fredensborg By. 7 ud af de 8 registrerede lastbiler fra Endrupvej var gennemkørende. Personbiler Lastbiler APRIL 2019 SIDE 14

15 Trafiksikkerhed Politiet har i de sidste 5 år i alt registreret 32 uheld på A6 gennem Fredensborg Kun i 7 af uheldene er der sket personskade. I disse 7 uheld er én person omkommet, 5 personer kom alvorligt til skade og 3 personer kom lettere til skade Af de tilskadekomne var 3 cyklister, heraf én dræbt, 2 var fodgængere og 4 var bilister. I langt de fleste trafikuheld var enten en personbil eller en varebil involveret i uheldet Lastbiler eller andre større køretøjer var kun involveret i få uheld Også cykel- og fodgængeruheld udgjorde en mindre andel Antal uheld på A6 fordelt på årstal Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld APRIL 2019 SIDE 15

16 Trafiksikkerhed De fleste uheld er koncentreret omkring vejkryds og rundkørsler, hvor særligt det signalregulerede kryds ved Endrupvej og rundkørslen ved Jernbanegade er uheldsbelastet De fleste uheld var bagendekollisioner mellem biler, som både skete på lige strækning og i forbindelse med svingning i kryds. APRIL 2019 SIDE 16

17 Utryghed og barriereeffekt Utryghed for lette trafikanter er særligt knyttet til krydsningen af vejen, som udgør en barriere for deres færden i byen, særligt i myldretiderne Der er vigtige byfunktioner både nord og syd for strækningen og der er derfor et stort krydsningsbehov. APRIL 2019 SIDE 17

18 Utryghed og barriereeffekt Det er af afgørende betydning for fodgængernes og cyklisternes tryghed når de færdes på langs af vejen, at der er henholdsvis fortov og cykelsti. Den delte sti med afvigende belægning, som adskiller trafikanterne giver et rimeligt tilbud om tryghed for de lette trafikanter APRIL 2019 SIDE 18

19 Støj Trafikken på A6 er den største kilde til støjbelastningen i Fredensborg og en række boliger langs vejen er støjbelastede. 125 boliger er belastet med støj fra A6 over den vejledende grænseværdi på 58 db og 20 boliger er stærkt støjbelastede med et støjniveau over 68 db. Vejdirektoratet har ingen aktuelle planer om at om at gennemføre støjreducerende tiltag, som kan afhjælpe støjproblemerne APRIL 2019 SIDE 19

20 Luftforurening Luftforureningen langs vejene i Fredensborg er beregnet og vist på kort For partikler er niveauet for de mest belastede boliger langs A µg/m3. Til sammenligning er grænseværdien 25 µg/m3 For NO2 ligger niveauerne for de mest belastede boliger langs A6 mellem 15 og 25 µg/m3. Til sammenligning er grænseværdien 40 µg/m3 Luftforureningen fra trafikken i Fredensborg vurderes som ikke kritisk APRIL 2019 SIDE 20

21 Trafikken i Fredensborg - Scenarier APRIL 2019 SIDE 21

22 Scenarier med løsningsmuligheder for 2025 Basisscenarie. I dette scenarie er der ikke foretaget nogen ændring er i vejnettet. Scenariet viser, hvad den generelle trafikvækst suppleret med byudvikling i kommunen og i regionen vil betyde. Scenarie 1. I dette scenarie er der fokus på at vurdere, hvor stor en overflytning af trafik fra A6 til Isterødvejen og motorvejen, som er mulig. Scenarie 2. I dette scenarie er der fokus på at vurdere, hvad etablering af Overdrevsvejens forlængelse fra Isterødvejen til Helsingørmotorvejen vil få af trafikale konsekvenser i Fredensborg. Metoderne er i overensstemmelse med andre trafikberegninger af større vejprojekter i hovedstadsområdet, herunder forudsætninger vedr. generel trafikvækst og større regionale udbygningsprojekter APRIL 2019 SIDE 22

23 Hvordan regner man på det? Hvad skaber trafik? Beregninger baseres på solid viden om danskernes transportvaner Bilturene afhænger især af: Hvor man bor og arbejder og handler ind Hvor mange der har bil Hvor god den kollektive trafik er

24 Hvordan regner man på det? En trafikmodel gør det samme som en GPS - den finder den hurtigste vej for alle rejser samtidig! Sådan er prognoser for alle nye vejanlæg i Danmark blevet lavet

25 Basisscenarie 2025 Trafikken forventes fortsat at stige Udbygning i Fredensborg Kommune Generel trafikvækst Regional udvikling Bl.a. i Favrholm Fra er trafikken på Lundebakken steget ca. 5 %. Den beregnede stigning frem mod 2025 er i samme størrelsesorden Afledte effekter: Små ændringer i miljøbelastning Øget barriereeffekt for de lette trafikanter Mere trængsel! APRIL 2019 SIDE 25

26 Favrholm - Trafik til nyt hospital Omkring patienter og besøgende skal årligt fra Fredensborg og Helsingør kommuner til det nye hospital ved Favrholm. Ca ture på vejnettet pr dag. Ca. 600 ansatte på Nordsjællands hospital har bopæl i de to kommuner En del men næppe alle kører via A6. Den stationsnære beliggenhed af det kommende hospital er i sig selv medvirkende til, at flere vil benytte sig af kollektiv transport til hospitalet. Ombygningen af Hillerød st. vil gøre den kollektive trafik væsentlig mere attraktiv for borgerne Baseret på data fra Rejsetidsanalyser for Nyt Nordsjællands Hospital, MOE Tetraplan for Region Hovedstaden, 2016 APRIL 2019 SIDE 26

27 Scenarie 1 Forudsætninger Gennem Fredensborg by mellem byzonetavlerne ombygges vejen til en hastighed på 40 km/t. Dette er forudsat at ske gennem vejdesignet ombygning til sivegade eller lign. og gennem krydsudformningen. På Helsingørsvej forudsættes en hastighed på 70 km/t gennem Veksebo På Hillerødvejen fastholdes hastigheden på 70 km /t vest for Kongevejen, som afløses af 80 km/t på en strækningen syd for Sørup. Da der er spredt bebyggelse langs A6 vest for Sørup forudsættes hastigheden her sænket til 70 km/t APRIL 2019 SIDE 27

28 Scenarie færre køretøjer i døgnet på A6 i Fredensborg Størst reduktionen øst for Fredensborg, hvor Humlebækvej vil overtage en del af de ture der før var på A6 Generelt øges trafikken på øvrige tværforbindelser og på Isterødvej Vest for Fredensborg findes der ikke et attraktivt alternativ til A6, hvorfor reduktionen også er mindre Lastbiltrafikken gennem Fredensborg kan reduceres med knap 10 %. APRIL 2019 SIDE 28

29 Scenarie 2 Forudsætninger Overdrevsvejens forlængelse fra krydset mellem Overdrevsvejen og Isterødvejen i Hillerød frem til Helsingørmotorvejen et sted nord for Humlebæk Samlet vejlængde på godt 8 km. 2-sporet landevej med en hastighedsgrænse på 80 km/t. Tilslutning med et rampeanlæg til Kongevejen ca. midtvejs på vejforløbet. Der findes ikke et skitseprojekt! Overdrevsvejens forlængelse er i Fingerplan 2013 reserveret til overordnet vej og den indgår også i Fredensborg Kommuneplan fra APRIL 2019 SIDE 29

30 Scenarie færre køretøjer i døgnet på A6 i Fredensborg Overdrevsvejens forlængelse vil ifølge beregningerne få en belastning på ca køretøjer i døgnet Mindre trafik på Humlebækvej, ca færre køretøjer i døgnet Hver tredje lastbil kan flyttes fra A6 til Overdrevsvejens forlængelse Mere trafik på Helsingørmotorvejen og Isterødvejen APRIL 2019 SIDE 30

31 Miljøeffekter af scenarierne Resultaterne fra trafikberegningerne af scenarierne er koblet til en miljøberegningsmodel: Støj: Støjbelastede boliger langs modelvejnettet Luftforurening: Emissioner af luftforureningskomponenter (CO, NOx; HC, Partikler, SO2) samt energiforbrug og CO2 Trafiksikkerhed: Forventede ulykker med personskade opdelt på kryds og strækninger Hele kommunen Scenarie 1 Scenarie 2 Støj 0 ++ Luftforurening - - Trafikulykker 0 0 Fredensborg by Scenarie 1 Scenarie 2 Støj ++ + Luftforurening + ++ Trafikulykker + ++ APRIL 2019 SIDE 31

32 Sammenfatning af effekterne af scenarierne Hele kommunen Scenarie 1 Scenarie 2 Trafikafvikling 0 + Lastbiltrafikken 0 + Støj 0 ++ Luftforurening - - Trafikulykker 0 0 Fredensborg by Scenarie 1 Scenarie 2 Trafikafvikling + ++ Lastbiltrafikken + ++ Støj ++ + Luftforurening + ++ Trafikulykker + ++ APRIL 2019 SIDE 32

33 Muligheder ved ændrede ejerforhold Vejbestyrelsesforholdene er afgørende for, hvilke muligheder kommunen har for at ændre i forholdene på vejnettet Rute 6, og Helsingørmotorvejen er statsveje Vejdirektoratet fastlægger vejens udformning, hastighedsbegrænsning og evt. restriktioner for den tunge trafik Isterødvejen er derimod en kommunal vej, som bestyres af henholdsvis Hørsholm, Fredensborg og Hillerød Kommune. Dog er den nordlige del af Isterødvejen, Rute 19, mellem Overdrevsvejen og A6 statsvej. APRIL 2019 SIDE 33

34 Muligheder ved ændrede ejerforhold Selvom kommunen ved et mageskifte overtager en vej fra Vejdirektoratet, vil der fortsat være en række krav til kommunen om at sikre fremkommeligheden på ruten (Lov om offentlige veje) Det vurderes derfor, at det kun vil være muligt at trafiksanere eller nedsætte den tilladte hastighed på A6 på begrænsede strækninger, hvor det af trafiksikkerhedsmæssige årsager kan forsvares APRIL 2019 SIDE 34

35 Muligheder ved ændrede ejerforhold Hvis A6 forsat skal være statsvej gælder: Det vil næppe være muligt for kommunen at gennemføre tiltag, som vil nedsætte kapaciteten på vejen, eller søge at begrænse den tunge trafik, med mindre argumenterne herfor er særligt gode Kommunen kan foreslå ændringer/justeringer i kryds, hvor en kommunevej tilsluttes statsvejen I sådanne kryds vil kommunen kunne lave ændringer forudsat godkendelse hos Vejdirektoratet Her vil en kommunal hel eller medfinansiering til tiltag på en statsvej være mulig. APRIL 2019 SIDE 35

36 Pause

37 Trafikgruppen

38 Foreningen omkring Overdrevsvejen

39

40

41

42

43

44

45 Spørgsmål?

46 Fredensborg Kommune Tak for i dag