NOTAT. Anlægsbeskrivelse. 1. Ikke teknisk resume

Transkript

1 NOTAT Projekt Aarhus Letbane, Standsningssted ved Thorsager Kunde Aarhus Letbane Notat nr. 1 Dato Til Fra Henrik Scharling Bernberg Stine Baldus Gæmelke Anlægsbeskrivelse Dette notat giver en anlægsteknisk beskrivelse af principperne for perronanlæg, forplads m.m., vej/stiforhold, afvanding og geotekniske forhold for projektet Aarhus Letbane, Standsningssted ved Thorsager. 1. Ikke teknisk resume I forbindelse med omlægning af Grenåbanen til letbane ønsker Syddjurs Kommune at undersøge forholdene omkring anlæggelse af et nyt standsningssted nord for Thorsager. Projektet indeholder skitseprojekt for etablering af perron samt forplads. Perron og forplads placeres umiddelbart øst for overkørsel nr. 149 på Pindstrupvej nord for Thorsager. Placeringen af perron og forplads ses af Figur 1 samt i Bilag 1 Skitseplan for stationsområde. Dato Rambøll Olof Palmes Allé 20 DK-8200 Aarhus N T F Figur 1: Oversigtskort. 1/9

2 2. Forudsætninger Anlægsoverslaget indeholder ikke fremføring af stærkstrøm til perronen samt kabler mellem perron og underbygning. 2.1 Geoteknik Der henvises til den geotekniske rapport udarbejdet af Rambøll, dateret , Bilag 2 Geoteknisk rapport. 2.2 Opmåling Aarhus letbane har leveret sporopmålinger, men egentlig terrænopmåling er ikke foretaget. De beregnede mængder bygger derfor på et skøn, og der bør foretages opmålinger ifm. detailprojekteringen for at fastlægge de præcise mængder. 2.3 Ledningsoplysninger Afvanding omfatter regn- og drænsystem af perronen og nye befæstede arealer. Drænsystemet dækker afvanding af perronfundamentet, mens regnvandssystemet dækker overfladeafvanding af perronen og forpladsen. Uanset resultatet af de geotekniske undersøgelser forudsættes standsningsstedet afvandet til terræn eller via nedsivning, så vidt det er muligt. Der anvendes traditionel afvanding og ikke f.eks. LAR-løsninger. Eventuelle specifikke krav til anvendte materialer foreskrevet af Syddjurs Spildevand kendes ikke. I forbindelse med projektet etableres en toiletbygning, hvorfra der forudsættes tilslutningstilladelse til eksisterende spildevandsbrønd nr. THO3S0006 (Syddjurs Spildevand). Afvandingen af ledninger og brønde etableres iht. AAB Veje Afvanding - Vejregler 2010, Banenorm BN og BN1-13-2, DS436 og DS432. Eksisterende baneafvanding kendes ikke. Ved besigtigelse af området vurderes det, at banen afvander direkte til banegrøft nord for banen, og denne berøres derfor ikke af den nye perron. Da banen ligger på en høj dæmning, vil skråningsvandet herfra skulle håndteres, hvilket betyder, at projektet omfatter afvanding af både skråning og perron samt dræning ved fundament i perronens udstrækning. 2.4 Geometriske forudsætninger For anlægsoverslag på mængder for udgravning og etablering af sandpude langs banen er vurderet følgende geometri. Figur 2: Dimensioner på perron 2/9

3 Figur 3: Princip for estimering af mængder for udgravning til sandpude og etablering af sandpude Mængder er vurderet ud fra ovenstående med en gennemsnitlig sandpudetykkelse på 3 m. 2.5 Vej- og stianlæg Det ønskes at anlægge et busstop i forbindelse med stationen. Dette gør det nødvendigt at udvide og forlægge Stationsvej mod syd. Samtidig ensrettes stoppestedet med kørselsretning mod syd for at skabe den nødvendige plads til bussen og til de ønskede funktioner på arealet. 2.6 Arealforhold Arealerne, hvor forpladsen tænkes anlagt (matrikel nr. 2b, Thorsager By, Thorsager), er i dag ejet af en privatperson. Det er en forudsætning for anlægsoverslaget, at arealet kan overtages på en frivillig aftale. Selve perronen anlægges på banens areal, men da dæmningen skal udvides for at anlægge perronen, kan skråningsanlæggene strække sig uden for baneskellet. Matrikelkort med placering af perron ses af Figur 4. 2 b Figur 4: Matrikelkort og placering af perron 3/9

4 Perron og forplads anlægges så tæt på Pindstrupvej som muligt, og alt beplantning m.m. ud mod Pindstrupvej fjernes, så der er fuldt udsyn til perron og forplads. 3. Myndighedsgodkendelser Det samlede letbaneanlæg skal godkendes ved Trafikstyrelsen. Det forventes, at perronen ved Thorsager indgår i det samlede letbaneanlæg, men dette skal koordineres med Aarhus Letbane. Ekstraudgiften for godkendelsesprocessen hos Trafikstyrelsen som følge af, at perronen skal inkluderes i Aarhus Letbanes godkendelse, er ikke kendt og er derfor ikke indeholdt i anlægsoverslaget. 4. Baneteknik GAB spor udgave 13 af den er generelt gældende for arbejderne i spor. Perronen kommer til at ligge fra ca. km På denne strækning ligger sporet i kurve med radius 619 og en overhøjde på 65 mm. Det forudsættes, at der ikke er drift i sporet, mens arbejdet udføres. Hvis arbejdet mod forventning skal udføres, mens der er drift i sporet, vil arbejdet blive væsentlig mere kompliceret, da der i dette tilfælde vil ske togafvikling meget tæt på perronen. I forbindelse med at perronen etableres, skal der udgraves helt tæt på svelleenderne. Dermed er der risiko for, at sporet kan sætte sig, da svellerne kan blive undermineret. For at udgå dette, skal sporet afstives, så stabiliteten bibeholdes, og så sporkassematerialerne ikke falder ned i udgravningen. Ved udgravning til den nye perron, skal entreprenøren som udgangspunkt benytte følgende fremgangsmåde: Sporet samt sporkassen sikres ved, at der etableres en form for spuns (kaldet en københavnervæg ) mellem svelleenden og den nye perron, inden udgravningen påbegyndes. Der må ikke være belastning i form af gravemaskiner eller andet materiel i sporet, langs med udgravningen. Efter at perronen er etableret, indbygges nye materialer i sporkassen med omhyggelig komprimering af de indbyggede lag. Dette gøres i takt med at københavnervæggen trækkes op, så der ikke sker sætninger i sporet. Sporet vedligeholdelsesjusteres og ballastsuppleres på en strækning svarende til min. 50 m på hver side af perronen. Der justeres jf. de kurvetavler, som er placeret i sporet i dag. Ved justeringen må sporet ved perron maksimalt blive hævet 1 cm af hensyn til forholdet mellem perron og spor. Der suppleres med ballastskæver jf. BN Før sporet åbnes for trafik kontrolleres sporets relative beliggenheden enten ved en krabbemåling eller ved dokumentation fra målevogn. Beliggenheden skal overholde klasse 1 jf. BN1-38-4, hvilket er standard efter en vedligeholdelsesjustering. Det skal slutteligt dokumenteres, at forholdet mellem spor og perron overholder krav til perronafstande fremsat af Aarhus Letbane. Der skal være et tilsyn, repræsenterende bygherren, til stede under arbejdsprocessen. Arbejdet må ikke gennemføres i meget kraftigt regnvejr, med fare for sætninger i sporet. 4/9

5 Entreprenøren er ansvarlig for eventuelle skader og sætning af sporet i hele udførselsperioden. Københavnervæggen kan udføres med pæle i H profiler, som sættes pr. 3 m med tilhørende stålplader mellem profilerne. Profiler og stålplader skal presses i jorden. Københavnervæggen skal alene kunne holde sporkassen på plads i forbindelse med udgravning for og placering af den nye perron. Københavnervæggen skal dimensioneres til de faktiske forhold i en detailprojektering. Entreprenøren skal levere og håndterer materiale til københavnervæggen. Entreprenørens valg af udførelsesmetode og materialer skal godkendes af byggeledelse og tilsyn. Entreprenøren skal i forbindelse med vedligeholdsjusteringen optage og genetablere overkørsel nr Entreprenøren kan sammen med byggeledelse og tilsynet vurdere, om det er nødvendigt at justere gennem overkørslen alt efter, hvordan sporets beliggenhed er efter at københavnervæggen er fjernet. Der skal tages hensyn til eksisterende kabler, dræn mm. Anlægsoverslaget omfatter ikke kontrolmåling mellem spor-perron. Det forudsættes, at der ikke skal omlægges eksisterende banekabler iht. de udleverede ledningsoplysninger fra Banedanmark. 5. Perron og forplads Sporet ligger i en kurve, der hvor perronen skal placeres, og derfor kan standard perronerne til Aarhus Letbanen ikke anlægges ved Thorsager (de kan kun anlægges langs ret spor). Derfor foreslås etablering af en perron fra det tyske firma Hering Bau. Firmaet har specialiseret sig i at producere og indbygge perronelementer, der bl.a. kan anlægges, hvor sporet ligger i en kurve. De har bl.a. i 2015 leveret perronelementer til 4 perroner på Ejby og Gelsted station på Fyn. Se yderligere information i Bilag 3 Præfabrikerede perroner i kurver. Et tværsnit for perronen ses af Bilag 4 Princip tværsnit for perron. Stationsområdet indeholder: P-pladser (17 pladser) Kys-og-kør (3 p-pladser med korttidsparkering) Overdækket cykelparkering (24 pladser) Busstop Toiletbygning 6. Trafikale forhold (Vej- og stianlæg) Der etableres parkeringspladser til 20 biler, hvoraf tre pladser etableres umiddelbart ved perronen som korttidsparkering og kan bruges som kys-og-kør. For cyklister etableres adgang til Pindstrupvej umiddelbart syd for baneoverskæringen. I forbindelse hermed etableres overdækket cykelparkering med plads til 24 cykler. Vejadgangen skal ske via Stationsvej, som skal udvides, hvis standsningsstedet skal busforsynes. Området ved perronen skal dermed ensrettes med kørselsretning mod syd således, at buspassagerer afsættes direkte ved perronområdet. Der opsættes C19 tavler ved den 5/9

6 vestlige tilslutning. Afhængig af bussens rute vil krydset ved Pindstrupvej skulle justeres med eksempelvis overkørbare flader eller lignende dette skal yderligere undersøges i detailprojektet. 7. Afvanding af bane og perron Afdræning af perronfundament og baneskråning etableres med langsgående ø100 mm fuldslidsede dræn, placeret syd for perronen. Drænet lægges 0,5 m under råjordsplanum, med et fald på min. 3. I drænets vestlige ende etableres en ø315 mm spulebrønd (forventelig 1-2 m dybde), og i den østlige ende etableres en ø600 mm sandfangsbrønd (forventelig 1-2 m dybde). Herfra ledes drænvandet i en tæt ø200 mm plast ledning til tilslutning i eksisterende banegrøft. Ved grøfteindløb etableres en fliseseng eller tilsvarende for at undgå erosion af grøftens sider og bund. I anlægsoverslaget er fliseseng medtaget. Afvanding af perronen etableres med en ø100 mm plast afvandingsrende i 0,5 m stykker, som bøjes i fht. perronen. Afvandingsrenden tilsluttes spulebrønde langs perron. Etablerede brønde og ledninger skal eventuelt sikres mod opdrift, såfremt de geotekniske analyser peger på opdriftsproblemer. Afvandingen af forplads forventes at ske ved afledning til terræn, banegrøft eller nedsivning. For at tørholde vejkassen kan afvandingen f.eks. ske ved etablering af nedsivningsgrøft langs vej eller ved at hæve vejen op over terræn, så den ligger på en dæmning. Da terrænforhold og grundvandsstand i området ikke kendes, indgår afvanding af forpladsen derfor kun med en estimeret mængde dræn, tætte ledninger og nedløbsbrønde i anlægsoverslaget. Jf. Vejregler forudsættes det, at der skal bruges mindst 1 brønd pr. 15 m vej med kantopsamling ved ukendt længdefald, hvilket svarer til 15 stk. ø425 mm nedløbsbrønde (forventelig 1-2 m dybde), idet der overslagsmæssigt regnes med kantopsamling langs hele den asfalterede vej (ca. 220 m). Hertil kommer omkring 220 m ø mm topslidsede dræn og omkring 50 m tæt ø250 mm plast ledning. I forbindelse med toiletbygningen etableres to ø425 mm spulebrønde som tilsluttes eksisterende spildevandskloak med en ø160 mm tæt ledning. Spildevandet forventes at blive tilsluttet eksisterende kloakbrønd nr. THO3S0006 (Syddjurs Spildevand). 8. Geoteknik Udgravningen til perronen og evt. til stoppesteddet for busser udføres ned til overside af bæredygtige aflejringer iht. den geotekniske rapport, se Bilag 2 Geoteknisk rapport. Midlertidige udgravningsskråninger mod eksisterende konstruktioner eller anlæg skal overholdes de i DS415:1998 Anneks A angivne grænseflader. Endvidere skal regler for udgravning mod eksisterende baneanlæg, jf. BN1-5-6 og TM62 overholdes. Det skal sikres, at udgravninger mod eksisterende konstruktioner og baneanlæg ikke får indflydelse på stabiliteten. Såfremt pladsforholdene eller stabilitetsforholdene ikke tillader en fri udgravning mod f.eks. eksisterende baneanlæg, skal der etableres afstivningskonstruktioner, som f.eks. kan udføres ved anvendelse af københavnervæg. 6/9

7 Ved etablering af sandpude skal udskiftningen/indbygningen ske såvel under perronen som indenfor linjer med anlæg a=1,5 fra overside bæredygtige aflejringer skærende funderingsniveau 0,5 m udenfor fundamentsunderkant. Ud mod sporet føres sandpuden ud til den midlertidige afstivning. Sandpude skal bestå af lerfrit sand, der mindst opfylder kravene til bundsikringsmaterialer kvalitet II iht. Vejdirektoratets udbuds- og anlægsforskrifter, november 2003, med det supplerende krav at U>3. Afgravet jord skal fjernes og bortskaffes direkte fra udgravningen. I henhold til DS/EN skal der udføres geoteknisk tilsyn i forbindelse med udgravninger for fundamenterne for at sikre, at de ved dimensioneringen valgte forudsætninger er opfyldt. Der henvises i øvrigt til den geotekniske rapport udarbejdet af Rambøll, dateret Ledninger og kabler Der er flere ledningsejere, der har ledninger på arealet, hvor perron og forplads skal anlægges. Ifm. udførelsen skal der indkaldes til et ledningsejermøde, hvor den præcise placering af ledningerne verificeres af ledningsejerne, og hvor det afklares, hvilke ledninger der i øvrigt er omfattet af gæsteprincippet, tinglysninger m.m. Ledningsomlægninger er ikke med i anlægsoverslaget. Banekablerne ligger på den nordlige side af sporet (markeret med pink på Figur 5) og bliver ikke berørt af projektet. Ledningsplanen ses af Figur 5 og Bilag 5 Ledningsplan. Figur 5: Ledningsplan for området ved den nye perron. 7/9

8 TDC har et kommunikationskabel, der løber på den sydlige side af banen langs sporet på den strækning, hvor perronen skal placeres. Ledningen skal højst sandsynligt omlægges. Derudover har TDC et kommunikationskabel langs Pindstrupvej, der krydser indkørslen til Stationsvej. Da der allerede i dag er vej ovenpå ledningen, forventes det, at denne ledning ikke skal omlægges selvom Stationsvej udvides. Derudover krydser en drænledning ind under perronen. Drænledningen skal højst sandsynligt forlænges eller omlægges afhængigt af de faktiske forhold på stedet. 10. Anlægsøkonomi Det samlede anlægsoverslag for perron og underbygning er på kr. Da mængderne i anlægsoverslaget er et kvalificeret skøn baseret på et skitseprojekt (og dermed ikke er baseret på en detailprojektering), er der tillagt et korrektionstillæg på 30%. Anlægsoverslaget kan ses af Bilag 6 Anlægsoverslag. Fagområde Overslag Jordarbejder Spor Trafik og forplads Afvanding Perron Arbejdsplads og administration (10%) Uforudsete udgifter (tillæg 30%) Samlet Tabel 1: Anlægsoverslag i DKK Yderligere udgifter Til det ovenstående overslag skal påregnes udgifter til: Assessor ifm. myndighedsgodkendelsen af projektet Godkendelse af projektet ved Trafikstyrelsen Godkendelse af projektet ved Banedanmark Evt. arealerhvervelse Projektering og rådgivning Terrænopmåling Supplerende geotekniske boringer Tilsyn Fremføring af stærkstrøm til aptering og belysning Eventuelle ledningsomlægninger (afklares i detail-/udbudsfasen) Det vurderes, at ovenstående punkter (eksklusiv arealerhvervelser, som forventes at foregå ved frivillig aftale) samlet beløber sig til en sum på kr. Kommentarer til ovenstående sum: - Det skal bemærkes, at ovenstående sum er forbundet med meget stor usikkerhed 1 Der er ikke tillagt et usikkerhedstillæg til denne sum. 8/9

9 - Assessor og myndighedsgodkendelser: Eksterne projekter bliver normalt håndteret ved, at de giver input til AAL s myndighedsproces, og det er dette, der forventes at foregå ifm. nærværende projekt. Der er afsat kr. til denne post, men hvis AAL vælger, at perronprojektet skal foretage egen myndighedsbehandling, så kan prisen for denne post ende på over kr. - Projektering og rådgivning er sat til 7% af den samlede anlægssum - Tilsyn er sat til 3% af den samlede anlægssum - Fremføring af stærkstrøm er inkl. belysningsmaster på perronen 10.2 Besparelsespotentiale Hvis det vælges ikke at anlægge et stoppested for busser ved stationen er der et besparelsespotentiale på ca kr. 11. Bilag Bilag 1: Skitseplan for stationsområde Bilag 2: Geoteknisk rapport Bilag 3: Præfabrikerede perroner i kurver Bilag 4: Princip tværsnit for perron Bilag 5: Ledningsplan Bilag 6: Anlægsoverslag 9/9