UDKAST. Gladsaxe Kommune. Bagsværd Fælled Trafikanalyse NOTAT 24. april 2013 RAR/tvo

Transkript

1 UDKAST Økonomiudvalget Punkt nr. 117, E-bilag 1 Bagsværd Fælled Trafikanalyse NOTAT 24. april 2013 RAR/tvo

2 Indholdsfortegnelse 1 Indledning Trafikstruktur Kortfattet beskrivelse af vejene Bagsværd Hovedgade Vadstrupvej Granvej Trafiktællinger og trafikuheld Tællinger Trafikuheld Trafikprognoser Vejadgangene til selve området Kapacitet Metode Vurdering af trafikken til området De overordnede veje udenfor projektområdet Begrænsning af antallet af vejadgange Vejlukning af Granvej Stiforbindelser Side 2

3 1 Indledning har i tillæg 20 til kommuneplan 2009 dannet rammerne for en byomdannelse af Bagsværd Fælled til bolig og erhvervsområde. For at sikre en hensigtsmæssig omdannelse af området ønsker kommunen dokumentation for, at områdets infrastruktur kan bære byvæksten i forhold til de ønskede rammer. Figur 1: Projektområde, jf. tillæg 20 til kommuneplan 2009, Bagsværd Fælled Via Trafik er derfor blevet bedt om at udarbejde en trafikanalyse, som overordnet beskriver de trafikale udfordringer. Vurderingen omfatter: Nuværende trafikstruktur og trafikbelastning i området Estimat af det planlagte projekts trafikskabende effekt Vurdering af de foreslåede vejadgange til området Vurdering af de trafikale konsekvenser på det omkringliggende vejnet med forslag til afværgeforanstaltninger Specifik vurdering af Granvej den nuværende funktion og muligheden (fordele og ulemper ved evt. at lukke vejen). Vurdering af stinettet overordnet, primært i forhold til de overordnede stiruter og knudepunkter på de omkringliggende overordnede veje Side 3

4 2 Trafikstruktur Området er afgrænset af Bagsværd Hovedgade i nord og Vadstrupvej i syd, hvorfra der er vejadgang til motorvejen i begge retninger. Vejene har funktioner af trafikveje og sikrer en høj grad af fremkommelighed til og fra området. Granvej som ligger mellem Bagsværd Hovedgade og Vadstrupvej er fartdæmpet med trafikchikaner og 30 km/t hastighedsgrænse. Bagsværd Hovedgade Granvej Vadstrupvej Projektområdet ligger mellem Bagsværd Hovedgade, Vadstrupvej og Granvej Side 4

5 2.1 Kortfattet beskrivelse af vejene Bagsværd Hovedgade Bagsværd Hovedgade er en bred to-sporet trafikvej, som forløber fra motorvejen (via Bagsværdvej) og gennem Bagsværd Bymidte. Vejen er ca. 8 m bred med cykelsti og fortove i begge sider. Hastighedsgrænsen er normalt 50 km/t. I morgen og eftermiddagsmyldretiden er der 40 km/t skiltet med dynamisk skiltning ud for Bagsværd Skole. Ud for skolen er der etableret et signalreguleret fodgængerfelt. I 2012 blev der registreret ktj/spidstimen. Opregnes det til hverdagsdøgntrafik svarer det til ktj/døgn Vadstrupvej Bagsværd Hovedgade ved fritliggende signalovergang Vadstrupvej forløber fra motorvejen og frem til Bagsværd Bymidte i et stort signalreguleret kryds ved Bagsværd Hovedgade og forløber videre ad Bindeledet frem til Bagsværdvej. Vejen er ca. 7 m bred med cykelsti og fortove i begge sider. Hastighedsgrænsen er 50 km/t. I 2012 blev der registreret ktj/spidstimen. Opregnes det til hverdagsdøgntrafik svarer det til ca ktj/døgn. 1 Spidstimen udgør erfaringsmæssigt ca. 11% af hverdagsdøgntrafikken. Side 5

6 Vadstrupvej i retning mod Bagsværd Bymidte Granvej Granvej forløber mellem Bagsværd Hovedgade og Vadstrupvej. Hastighedsgrænsen er 30 km/t, og vejen er fartdæmpet med 4 vejindsnævrede bump. Vejen er i dag anvendt som parkeringsgade med ca. 55 parkeringspladser. Der er forbud for biler/mc om morgenen mellem kl Granvej er i dag parkeringsgade og 30 km/t hastighedsgrænse Side 6

7 3 Trafiktællinger og trafikuheld 3.1 Tællinger Der er foretaget trafiktællinger på Bagsværd Hovedgade og Vadstrupvej i 2012 i forbindelse med trafikanalyse for Bagsværd Bymidte. Herudover er der foretaget en stikprøvetælling (nummerskrivning) på Granvej i spidstimen onsdag d kl Tællingerne er foretaget som spidstimetællinger og fremgår af tabellen herunder. Tællingerne er desuden opregnet til hverdagsdøgntrafik og illustreret på figuren. Veje Spidstimetrafik (ktj/time) Hvedagsdøgntrafik (ktj/døgn) Bagsværd Hovedgade Vadstrupvej Granvej Tabel: Trafikmængder på et hverdagsdøgn og i spidstimen ktj/døgn ktj/spidstime 750 ktj/døgn 100 ktj/spidstime ktj/døgn ktj/spidstime Figur: Trafikmængder på et hverdagsdøgn og i spidstimen Nummerskrivningsanalysen på Granvej viser at mellem 43-47% af trafikken er gennemkørende trafik i forhold til de trafikmængder, der forekommer i dag. Det svarer til, at ca ktj/døgn er gennemkørende trafik på Granvej 2. 2 Nummerskrivningsanalysen er baseret på et meget kort tidsrum (stikprøvetælling) og det anbefales at udføre den over et længere tidsrum for at validere resultaterne. Side 7

8 3.2 Trafikuheld I den 5-årige periode er der i alt registreret 38 trafikuheld på Bagsværd Hovedgade og Vadstrupvej mellem Motorvejen og Bagsværd Bymidte. Heraf 7 personskadeuheld, 20 materielskadeuheld og 11 ekstrauheld. Trafikuheldene er især registreret i kryds og overkørsler på strækningerne, hvor 27 af de 38 trafikuheld er registreret. Det svarer til, at mere end 2/3 af alle uheld sker i kryds og overkørsler. 21 af trafikuheldene er registreret på Bagsværd Hovedgade, og 17 af uheldene er registreret på Vadstrupvej 3. 3 Trafikuheldene er kun overordnet vurderet og det anbefales at vurdere trafikuheldene nærmere i forhold til uheldssituationer omkring kryds og overkørsler ved projektområdet. Side 8

9 4 Trafikprognoser Fremtidig bebyggelse Bebyggelse (m2) Der er foretaget en beregning af trafikken til området vha. Miljøstyrelsens Turrater 4. Turraterne er baseret på erfaringsværdier for forskellige typer bebyggelse og beliggenhed. Ud fra turrater for erhverv, boligtyper, stationsnærhed og bystørrelse, beregnes hverdagsdøgntrafikken (HDT). Efterfølgende estimeres spidstimebelastningen ud fra erfaringsmæssige forholdstal. Boliger Erhverv (m2) P- pladser Turrater (Hdt) Boliger (Hdt) Erhverv (Hdt) Sum (Hdt) a b c d e f Sum P-pladser (konstruktion) Spidstime a. b. c. d. e. f. Områdeinddeling jf. helhedsplanen Bagsværd Fælled, Helhedsplan for Bagsværd Skoles arealer. 4.1 Vejadgangene til selve området I helhedsplanen er der foreslået 4 primære vejadgange til området samt en mindre overkørsel. Det betyder, at trafikken til/fra området i forhold til helhedsplanen skal have vejadgang fra Granvej ved hhv. Vadstrupvej og 4 Miljøstyrelsens turrater Side 9

10 Bagsværd Hovedgade og ved Pinievej. Herudover er foreslået en ny overkørsel på Vadstrupvej samt en ny mindre overkørsel på Bagsværd Hovedgade a. b. c. d. e. f. 4 5 Foreslag til vejadgange jf. helhedsplanen Bagsværd Fælled, Helhedsplan for Bagsværd Skoles arealer. På baggrund af forslag til vejadgange samt trafikprognoserne er der foretaget en vurdering af spidstimetrafikken i de forskellige kryds og overkørsler. I tabellen herunder fremgår fordelingen af trafikken i spidstimen. Det fremgår af tabellen at trafikmængderne er meget begrænsede. Spidstimetrafik i kryds Kryds Fordeling Spidstimetrafik til området 1 a + ½ c 17 2 ¼ b 4 3 ¾ b + ½ C /3 f + d 21 5 e + 1/3 f 10 Forventede trafikmængder til området i de forskellige kryds. Trafikken på Granvej udgøres i dag primært af ærindetrafik til Ringbo og ejendomme vest for Granvej, Sofieskolen samt gennemkørende trafik. Udbygningen af området begrænser derfor kun marginalt den nuværende trafik på Granvej. Side 10

11 4.2 Kapacitet I forbindelse med stikprøvetællingen på Granvej blev retningsfordelingen ved Bagsværd Hovedgade og Vadstrupvej talt. På baggrund heraf er foretaget en prognose for den fremtidige trafik i disse kryds. Retningsfordeling fra Granvej til hhv. Bagsværd Hovedgade og Vadstrupvej Metode Prognose for fremtidige trafikmængder og retningsfordeling fra Granvej til hhv. Bagsværd Hovedgade og Vadstrupvej (retningsfordelingen for prognoserne er baseret på stikprøvetællingen) Serviceniveau og middelforsinkelser er vurderet i T-krydset Granvej / Bagsværd Hovedgade og Granvej / Vadstrupvej. Resultaterne er beregnet uden og med ny trafik til området. Fordelingen af trafikstrømmen er baseret på stikprøvetællingen samt skønnet fordeling i ligeudretningen. Middelforsinkelser og kølængder er beregnet med DanKap 5. Serviceniveaubegrebet er defineret ud fra forsinkelsen for den vigepligtige trafikant som i tabellen herunder. Middelventetid Forsinkelsesbeskrivelse Serviceniveau (sek/pr. vogn) 0-11,9 Næsten ingen forsinkelse A 12-17,9 Begyndende forsinkelse B 18-23,9 Ringe forsinkelse C 24-35,9 Nogen forsinkelse D 36-71,9 Stor forsinkelse E > 72 Meget stor forsinkelse (sammenbrud) F 5 DanKap gennemfører beregninger ved anvendelse af metoder og parametre i henhold til vejreglerne (2005), Vejdirektoratet. Side 11

12 Definition af serviceniveau i kryds Trafik som i dag Med ny trafik Strøm/Gren Bagsværd Hovedgade Ø Bagsværd Hovedgade V Granvej: Højresving Granvej: Venstresving Middelforsinkelsen t og kølængden N. Middelforsinkelsen t og kølængden N. t sek/kt N Kt t sek/kt N Kt Middelforsinkelsen og kølængden ved Bagsværd Hovedgade Trafik som i dag Med ny trafik Strøm/Gren Middelforsinkelsen t Middelforsinkelsen t og kølængden N. og kølængden N. t N t N sek/kt Kt sek/kt Kt Vadstrupvej Ø Vadstrupvej V Granvej: Højresving Granvej: Venstresving Middelforsinkelsen og kølængden ved Vadstrupvej Beregningerne viser, at kapaciteten er serviceniveau A for hovedretningerne og serviceniveau B og D fra Granvej. Venstresvingstrafikken fra Granvej har en middelforsinkelse på hhv. 16 og 30 sekunder. Forsinkelserne medfører ikke trafiksikkerhedsmæssige problemer og giver derfor ikke anledning til krydsombygning. Det bemærkes at der med den nye trafik vil kunne forekomme kødannelse på Vadstrupvej i forbindelse med venstresvinget. Opbremsningen i denne forbindelse kan medføre bagendekollisioner på Vadstrupvej og det anbefales derfor at der etableres venstresvingsbane eller signalregulering i krydset mellem Vadstrupvej og Granvej. Der er ikke foretaget beregning af kapaciteten i den lille overkørsel på Bagsværd Hovedgade eller ved Pinievej, der er heller ikke foretaget en vurdering af kapaciteten på Vadstrupvej ved foreslaget om den nye overkørsel. Side 12

13 5 Vurdering af trafikken til området 5.1 De overordnede veje udenfor projektområdet I afsnit 4 Trafikprognoser, blev det beregnet at der samlet kunne forventes ca. 600 ktj/døgn til og fra området. I spidstimen svarer det til ca ktj/spidstime. Trafikken til området vurderes således at udgøre omkring 2-3 % af trafikken som i forvejen kører på hhv. Bagsværd Hovedgade og Vadstrupvej. Trafikken til og fra området vurderes derfor at være forholdsvis begrænset i forhold til de trafikmængder der i forvejen er på det overordnede trafikvejnet. Der foreslås derfor ikke yderligere tiltag på det overordnede vejnet omkring projektområdet udover de steder hvor der er foreslået vejadgange. 5.2 Begrænsning af antallet af vejadgange Selvom trafikmængderne til området er forholdsvis begrænsede i spidstimen, kan det ikke anbefales at der etableres nye overkørsler til området fra hverken Bagsværd Hovedgade eller Vadstrupvej, jf. antallet af trafikuheld i afsnit 3.2. Det foreslås derfor at eksisterende kryds anvendes som vejadgange til området, og at eksempelvis vejadgangene via Granvejen forbedres så disse kan bære trafikken til området. 1 3 a. b. c. d. e. f. Foreslag til vejadgange 4 Spidstimetrafik i kryds Kryds Fordeling Spidstimetrafik til området 1 a + ½ c + ¼ b 21 2 ¼ b 4 3 ¾ b + ½ C /3 f + d 31 5 e + 1/3 f 10 Forslag til at anvende eksisterende vejkryds til området vil meføre følgende trafikmængder i spidstimen. Side 13

14 5.3 Vejlukning af Granvej Stikprøvetællingen på Granvej viser, at der kører ca. 100 ktj/spidstimen. Det svarer til ca. 750 ktj/døgn. Heraf var % af trafikken gennemkørende svarende til, at ktj/døgn er gennemkørende 6 (Der er ikke modregnet kørselsforbud i tidsrummet mellem kl Det anbefales, at der udføres mere præcise tællinger på Granvej). Trafikprognoserne for området viser, at der vil komme ca. yderligere ktj/døgn på Granvej og altså en døgntrafik på samlet ktj/døgn. Det vurderes dels som forholdsvis store trafikmængder på en planlagt boligvej og den gennemkørende andel vurderes desuden også at udgøre en forholdsvis stor andel. Lukkes Granvej eksempelvis ved Vadstrupvej vil det medføre, at den gennemkørende trafik forsvinder. Samlet vil det medføre en reduktion til ca ktj/døgn på Granvej. Det vil samtidigt medføre, at al trafikken skal ud i krydset ved Bagsværd Hovedgade, hvor der så kan etableres signalregulering for at sikre en høj grad af trafiksikkerhed. Lukningen vil som ulempe medføre, at trafikanterne, som skal mod syd ad motorvejen, må køre omvejskørsel ad Bagsværd Hovedgade og Bagsværdvej. Omvejskørslen svarer til, at de pågældende trafikanter skal køre en ekstra kilometer hver vej. 6 Køretøjerne blev registreret på Granvej ved hhv Vadstrupvej og ved Bagsværd Hovedgade. De køretøjer, der blev registreret som udkørende i modsatte ende indenfor en to-minutters periode, er registreret som gennemkørende køretøjer. Side 14

15 6 Stiforbindelser Flowet af lette trafikanter er ikke foretaget ved egentlige tællinger, da der i vinterhalvåret ikke kan gives et reelt billede på flowet af lette trafikanter. I stedet er der foretaget en overordnet betragtning af områdets cykelstier og krydsningsfaciliteter. På kortet herunder fremgår det, at der generelt er gode cykel- og gang-stier i og omkring Bagsværd Fælled. Der er også indtegnet blå cirkler de steder, hvor cyklister og gående potentielt krydser til/fra projektområdet. I projektbeskrivelsen foreslås det at lave to primære stikrydsninger væk fra området. En mod nord (1) og en mod syd (2). Den tredje krydsning er en forbindelse til Ringbo (3). Krydsningsstederne er kortfattet vurderet på følgende side. Figur 2: Stiforbindelser i og omkring Bagsværd Fælled Krydsningspunkt 1: Pinievej/Bagsværd Hovedgade Pinievej er en lokal trafiksaneret vej med bump. Hastigheden er derfor lav, og der er ikke nødvendigt at adskille trafikken. Pinievej møder Bagsværd Hovedgade i et vigepligtsreguleret T-kryds. Her er det primært de venstresvingende, som kan komme i konflikt med biltrafikken på Bagsværd Hovedgade. Bagsværd Hovedgade er en tosporet vej med cykelsti og fortov i begge sider af vejen. For at lave en sikker stikrydsning er der følgende muligheder: 1. Midterhelle muliggør, at krydsende cyklister og fodgængere kan krydse vejen i to omgange. 2. Niveaufri krydsning gennem tunnel. Side 15

16 3. Flytte stikrydsningen 50 meter mod vest til signalreguleringen ved Til Jernbanen. Krydsningspunkt 2: Sti/Vadstrupvej Fra Pinievej er der en lokal grussti, som forbinder til Vadstrupvej. Stien benyttes af cykler og fodgængere som smutvej. Vadstrupvej er en tosporet vej med cykelsti og fortov i begge sider af vejen. For at lave en sikker stikrydsning er der følgende muligheder: 1. Midterhelle med forsætninger som gør det muligt for de krydsende trafikanter at krydse i to omgange. Bilisterne kommer ned i hastighed pga. forsætningerne og bliver opmærksomme på de krydsende trafikanter. 2. Niveaufri krydsning i form af en bro eller tunnel, er en sikker måde at krydse vejen på, men også en dyr løsning. 3. Signalregulering med fodgængertryk giver tryghed og sikkerhed for de krydsende trafikanter, dog sænkes det øvrige trafikflow. Krydsningspunkt 3: Forbindelse til Ringbo over Granvej Der er planer om, at Ringbo i fremtiden skal udbygges. Når det sker, skal forbindelsen til Bagsværd Fælled styrkes. Krydsningspunktet ligger på Granvej, som er en lokal trafiksaneret vej med bump. Forbindelsen til Ringbo kan etableres ved f.eks. at etablere en hævet flade i krydsningspunktet. Sammenhængende sti fra Gråpilevej til Slotsparken Der er mulighed for at lave et sammenhængende stiforløb, som kobler sig på Den Blå Sti, som går ned til Herlev Bymidte (Se figur 3). Den Blå Sti starter ved Gråpilevej i Smørmosen. Ved at etablere stisystemet gennem Bagsværd Fælled kan Den Blå Sti forlænges op til Slotsparken gennem cykel og fodgængertunnellen under S-banen ved Til Jernbanen. Hvis krydsningspunkt 1 flyttes 50 meter, så der krydses i signalreguleringen (mulighed 3), styrkes forbindelsen gennem Bagsværd Fælled fra Til Jernbanen. Figur 3: Sammenhængende stiforløb med Den Blå Sti og Slotsparken På sydsiden af Bagsværd Fælled følger stien cykelstierne langs Vadstrupvej/Værebrovej og drejer ned ad Gråpilevej, som bliver til Den Blå Sti. I Krydsningen af Værebrovej, bør der etableres en krydsningshelle. Side 16