Vurderingen baserer sig på følgende grundlag: - Bebyggelsesplan, dateret 19/ Trafiktællinger, Hillerød Kommune

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Vurderingen baserer sig på følgende grundlag: - Bebyggelsesplan, dateret 19/12 2014. - Trafiktællinger, Hillerød Kommune"

Emma Beck
8 år siden
Visninger:

1 Notat Hillerød Kommune ULLERØDBYEN Trafikal vurdering 17. december 2014 Projekt nr Dokument nr Version 1 Udarbejdet af ACH Kontrolleret af PFK Godkendt af PFK 1 BAGGRUND I forbindelse med planlægningen af Ullerød Nord ønskes bearbejdet en trafikal løsning, der knytter stamvejen til det offentlige vejnet på en måde, så hensyn til trafiksikkerhed og trafikafvikling tilgodeses. Dertil kommer en præcisering af stinettets linjeføringer, således at Ullerød Nord knyttes trafiksikkert sammen med skolen i Sophienborg. I nærværende notat præsenteres overvejelser og skitser på ovenstående. Hovedprincipperne er dels fremkommet på workshops med deltagelse af relevante medarbejdere fra Hillerød Kommune, dels efterfølgende forslag og bearbejdninger. Det skal understreges, at forslagene bør behandles og vurderes i tæt samarbejde med politimyndigheden. 1.1 Grundlag Vurderingen baserer sig på følgende grundlag: - Bebyggelsesplan, dateret 19/ Trafiktællinger, Hillerød Kommune - Diverse vejregler 2 BESKRIVELSE AF STAMVEJ 2.1 Tracering Stamvejen, som er hovedadgangsvejen til området, indrammer bebyggelsen fra vest. Stamvejen er lagt i terrænet under hensyntagen til de topografiske forhold, så den får et så glidende forløb som muligt. Langs den fremtidige støjvold mod Hillerødmotorvejens forlængelse, en delstrækning på ca. 1,2 km, får Stamvejen et forholdsvis lige stræk. Til forskel fra den tidligere helhedsplan foreslås Stamvejen givet et mere svunget forløb, for NIRAS A/S Sortemosevej Allerød CVR-nr Tilsluttet FRI T: F: E: niras@niras.dk

det offentlige vejnet på en måde, så hensyn til trafiksikkerhed og trafikafvikling tilgodeses.

2 på denne måde at minimere fristelsen til at køre stærkere end den tilladte hastighed. Stamvejen fungerer som fordelingsvej til boligvejene, og skal derfor sikres en rimelig fremkommelighed og tilgængelighed, og udformes, så trafikken afvikles så sikkert som muligt for de relevante trafikantgrupper. Stamvejens tværprofil anlægges med 2 * 3,5 m kørebaner og udlægges med en rabat på 1,5 meter i hver side. Den skiltede hastighed anbefales fastsat til 50 km/t. Der forventes en forholdsvis beskeden trafikbelastning; der etableres derfor som udgangspunkt ikke cykelsti langs vejen. Dette skal understøttes af etableringen af et cykelstinet inde i landskabet, se senere i notatet. 2.2 Trafikbelastning Trafikken til/fra boliggrupperne er fordelt på Stamvejen efter antagelser om trafikkens retningsfordeling ift. nordlig og sydlig kobling. Det estimeres, at den nordlige kobling skal afvikle en trafikbelastning svarende til omkring 1000 ÅDT, og den sydlige kobling ca. 700 ÅDT. Trafikken er jævnt fordelt ud på Stamvejen mellem de to koblingspunkter. 2.3 Kryds mellem Stamvejen og boligveje Kryds mellem Stamvejen og boligvejene udformes som T-kryds. Vejreglerne angiver kun vejledende krydsafstande for forskellige hastighedsgrænser i det åbne land. Selvom Ullerød ligger i bymæssige omgivelser, benyttes disse krydsafstande som en indirekte indikation af acceptable afstande ud fra en trafiksikkerhedsbetragtning. Afstandene mellem krydsene er betydende for bilisters evne til at erkende og opfatte vekslende synsindtryk, og afhænger af strækningshastigheden. For 50 km/t er den vejledende krydsafstand minimum 150 m. Er trafikbelastningen mindre end ÅDT > kan mindre afstande normalt accepteres. Afstanden mellem boligvejenes koblingspunkter varierer mellem ca m. Da trafikbelastningen er væsentlig mindre end 1.500, vurderes det acceptabelt at operere med disse marginalt mindre krydsafstande. 2

trafikantgrupper. Stamvejens tværprofil anlægges med 2 * 3,5 m kørebaner og udlægges med en rabat på 1,5 meter i hver side. Den skiltede hastighed anbefales fastsat til 50 km/t.

3 3 KOBLING TIL TULSTRUPVEJ I den oprindelige helhedsplan føres Stamvejen langs vandløb til kobling på Hejrevej, ca. 250 m vest for Tulstrupvej. Tulstrupvej indgår i det overordnede vejnet i Hillerød, og har en forholdsvis høj trafikbelastning. Der er i 2013 registreret en trafikbelastning på ~4.800 ÅDT, med en forholdsvis høj lastbilandel på ca. 15%. 1 Der foreligger ingen trafiktal for Hejrevej, men det vurderes, at trafikken på Hejrevej er beskeden. Vejen betjener ca. 50 husstande i området afgrænset af Isterødvejen og Hillerødmotorvejen, og giver samtidig vejadgang under Isterødvejen til Damvejen nord herfor. Trafikbelastningen vurderes at være på omkring 200 ÅDT. Koblingens placering på Hejrevej er ønsket revurderet, bl.a. pga. hensyn til optimal anvendelse af arealerne i området. I den reviderede plan er Stamvejen i stedet ført til en kobling direkte på Tulstrupvej. Der redegøres i det følgende for to løsninger. 1 Fast tællestation på Tulstrupvej ved Sophienborgvænget. Oplyst af Hillerød Kommune pr. mail. 3

800 ÅDT, med en forholdsvis høj lastbilandel på ca. 15%. 1 Der foreligger ingen trafiktal for Hejrevej, men det vurderes, at trafikken på Hejrevej er beskeden. Vejen betjener ca.

4 A. Rundkørsel Stamvejen kobles til Tulstrupvej i en rundkørsel. Rundkørslen placeres lidt forsat ift. Tulstrupvej, så rundkørslens ben af sikkerhedsmæssige hensyn føres vinkelrette på. Hejrevejs kobling til Tulstrupvej bevares, men forskydes m mod nord for at øge afstanden til rundkørslen, og derved minimere risiko for, at den venstresvingende trafik til Hejrevej stuver tilbage til rundkørslen. Da Hejrevej har en forholdsvis lille trafikbelastning, kan vejen alternativt føres ned i selve rundkørslen som et fjerde ben. Det kræver dog, at rundkørslen udformes, så der er tilstrækkelige oversigtsforhold i alle ben. Løsningen kan dog medføre, at trafikken fra Hejrevej i visse spidstimeperioder kan have svært ved at blive afviklet, da trafikanter på Hejrevej har vigepligt for den trafik, der kommer nordfra på Tulstrupvej. Figur 1: Skitse af mulig løsning af rundkørsel 4

tilbage til rundkørslen. Da Hejrevej har en forholdsvis lille trafikbelastning, kan vejen alternativt føres ned i selve rundkørslen som et fjerde ben.

5 B. Signalkryds Stamvejen kobles til Tulstrupvej i et signalreguleret trebenet kryds. Dette kræver ikke samme forlægning af Tulstrupvej, da trafikken reguleres. Krydset bør samordnes med Tulstrupvej/Sophienborg Allé, ca. 500 m mod syd, for at sikre en glidende trafikafvikling. Som i rundkørselsløsningen anbefales Hejrevejs kobling til Tulstrupvej bevaret, men forskudt m mod nord for at gøre trafikafviklingen i krydset så robust som mulig. Figur 2: Skitse af mulig løsning af signalregulering C. Alternativ linjeføring for Hejrevej Hejrevejs forløb på kanten af boliggruppe 1 og tilslutningen til Tulstrupvej, tæt på Stamvejens kobling, er to parametre, som ikke er optimale ift. bebyggelsesplan og trafikafvikling. Uafhængig af ovenstående forslag kan der udformes en alternativ linjeføring for Hejrevej: Hejrevej opbrydes på delstrækningen mellem Fasanvej og Tulstrupvej. Trafikken på Hejrevej føres i stedet via den eksisterende Ellegårdsvej til Stamvejen. Det 5

Som i rundkørselsløsningen anbefales Hejrevejs kobling til Tulstrupvej bevaret, men forskudt 10-15 m mod nord for at gøre trafikafviklingen i krydset så robust som mulig.

6 omkringliggende boligområde kan risikere at få en øget trafikbelastning, men til gengæld får trafikken til/fra restauranten for enden af Ellegårdsvej en langt mere direkte adgang fra Stamvejen. Løsningen vil give boliggruppe 1 et kvalitetsløft, og Tulstrupvej vil få en kobling mindre. Løsningen er ikke viderebehandlet, da en række praktiske forhold vil gøre den svært gennemførlig. Mest væsentlig er, at opgradering af den eksisterende passage til vej vil kræve en ekspropriation af en del af restauranten 6

Løsningen vil give boliggruppe 1 et kvalitetsløft, og Tulstrupvej vil få en kobling mindre.

7 4 STIFORBINDELSER De foreslåede stiforhold er vist på bebyggelsesplanen. Der opereres med et to-delt hierarki: de primære stier består af en nordsydgående sti i hele bydelens forløb, med to tværgående stier til hhv. underføring under Hillerødmotorvejen i vest og Tulstrupvejen i øst. Sidstnævnte har ligeledes karakter af en skolesti til Sophienbergskolen for skolebørnene i Ullerød nord. Hvor det primære stisystem har karakter af transportstier, er de sekundære stier nærmere rekreative stier, som giver adgang til de grønne kiler i bydelen. Antallet af skolebørn, der skal krydse Tulstrupvej for at komme til Sophienbergskolen, forventes øget betragteligt med udbygning af Ullerød nord. I dag er der ingen krydsningsmulighed dette sted. Der skal derfor etableres en helt ny trafiksikker krydsningsmulighed dette sted. Det vil ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt hensyn være optimalt at føre stien op til koblingen mellem Stamvejen/Tulstrupvej og her lave en krydsningsmulighed, som en del af rundkørsel/signalkryds. Dette forløb ligger naturligt ift. det planlagte stiforløb i Lokalplan 308 for området nord/vest for Sophienborg, se kortet herunder. 2 Figur 3: Kortudsnit fra Lokalplan Kort fra lokalplanen er tilsendt fra Hillerød Kommune. 7

underføring under Hillerødmotorvejen i vest og Tulstrupvejen i øst. Sidstnævnte har ligeledes karakter af en skolesti til Sophienbergskolen for skolebørnene i Ullerød nord.

Relaterede dokumenter

Indholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger

Indholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag