Høje Tåstrup Kommune

Transkript

1 Høje Tåstrup Kommune Tåstrup Bymidte: Køgevej, Vesterparken, Østerparken Trafiksikkerhedsrevision efter udførelse af Køgevej fase 1 Diverse revisionstrin Sag J.nr. D LLJ.doc Udarb. LLJ Udg. 1 Kontrol Dato 10/06/2004 Godk. RAMBØLL OLOF PALMES ALLÉ 22" DK-8200 ÅRHUS N TEL FAX

2 Indholdsfortegnelse 1. Indledning 1 2. Generelt Problemer Bemærkninger Afstribning Skilte Optisk ledning A21 (cyklister) 5 3. Specifikt Krydset Køgevej-Parkvej-Vesterparken trin Problemer Afstribning Oversigt for venstresvingende Bemærkninger F11 vejvisning Stoplinier Parkering Krydset Køgevej-Høje Tåstrup Vej-Skolevej trin Problemer Oversigt for venstresvingende Bemærkninger Frafart mod vest Geometri Stoplinier Sekundære vigelinier Køgevej fase 1, trin Problemer Parkering Bemærkninger Synshandicappede Cykelstribe Køgevej, fase 2 trin Problemer Bemærkninger Fase 2 syd Signalreguleret fodgængerfelt Domhuspladsen Problemer Bemærkninger Belysning 14 J.nr.D LLJ..doc I

3 Markering af kørespor Overhaling Vigepligt Synshandicappede Hastighed Sideveje Vesterparken trin Problemer Bemærkninger Faste genstande Afslutning af cykelsti Venstresvingsspor Vejtræer Fortov ved stationen Østerparken trin Problemer Tilslutning til Skolevej Bemærkninger Krydset ved Parkvej Hastighedsdæmpende foranstaltninger Høje Tåstrupvej (mellem Østerparken og Vesterparken) trin Problemer Hastighed Bemærkninger Rundkørsel 20 J.nr.D LLJ..doc II

4 1. Indledning Projekt: Tåstrup Bymidte: Køgevej, Vesterparken og Østerparken Revisionstrin: Generelt trin 5, trin 1-2 for Køgevej fase 2 Revisor: Lars Lykke Jensen, Ingeniør, trafiksikkerhedsrevisor Revisionsdato: maj-juni 2004 Besigtigelse: Foretaget 12. maj 2004 Grundlag: Signalprojekt for Køgevej-Parkvej-Vesterparken, Peek, okt. 03 Signalprojekt for Køgevej-Skolevej, Peek, nov. 03 KM101 dækkende hele området Notat vedrørende trafikken i Tåstrup Bymidte, marts 2004 Køgevej: Skitser for Domhuspladsen, Notat Disponering af Domhuspladsen KM101, KM110, KM111, KM112, KM150, KM300, KN115D Vesterparken: VP110A, VP111A, VP112A, VP113A, VP120A0 Østerparken: ØP120 J.nr. D LLJ.doc 1

5 Trafiksikkerhedsrevisionen omfatter: Projektet (strækningerne) er vurderet ud fra en trafiksikkerhedsmæssig synsvinkel. De omhandlede strækninger er gennemgået, idet der ikke kun er medtaget forhold, som kan begrundes i de seneste projektændringer. For trin 5 forholdes der udelukkende til det udførte projekt, hvis der er uoverensstemmelser med tegningsgrundlaget. Trin 2 projektet (Køgevej fase 2) er alene vurderet ud fra det foreliggende materiale, og i rapporten er der udelukkende påpeget forhold, som har betydning for dette revisionstrin og arbejdet frem mod næste revisionstrin (3). Revisionen er delt i problemer og bemærkninger som igen er delt i generelle kommentarer og specifikke kommentarer. Problemer er trafiksikkerhedsmæssige forhold som med det foreliggende projekt vurderes at kunne forbedres og evt. er i strid med gældende regler og vejledninger eller trafiksikkerhedserfaringer. Bemærkninger er mulige fremtidige problemområder i følgende revisionstrin eller øvrige forhold som bør overvejes, men som ikke umiddelbart kan påpeges at have væsentlig trafiksikkerhedsmæssig effekt. Der kan også være tale om mindre alvorlige afvigelser fra gældende regler. J.nr. D LLJ.doc 2

6 2. Generelt 2.1 Problemer Intet at bemærke. 2.2 Bemærkninger Afstribning Afstribningen synes generelt at være noget slidt. Der bør foretages genafmærkning Skilte Der er i flere kryds anvendt D16 valgfri kørselsretning på deleheller mellem tilfartsspor. Men D16 angiver normalt, at man uanset sporvalg kommer til samme mål, og dette er ikke tilfældet her, hvorfor skiltene er misvisende. Der bør i stedet anvendes spidsmarkering N Optisk ledning På Vesterparken og Østerparken er der flere firebenede vigepligtskryds, hvor det kunne tydeliggøres for den vigepligtige trafik, at der er vigepligt, idet vejbilledet kan indikere, at vejen fortsætter lige frem. J.nr. D LLJ.doc 3

7 På Vesterparken er der anlagt hævede flader i alle kryds, men det havde været ønskeligt, om de hævede flader samtidig havde fået en afvigende belægning (evt. farvet asfalt) til at synliggøre krydsområderne. Det gælder bl.a. krydset Vesterparken-Gasværksvej. På Østerparken er der ikke etableret hastighedsdæmpende foranstaltninger i krydsene, men vigepligten kan være svær at erkende på trods af anvendelsen af B11- tavler. Der bør overvejes supplerende afstribning (f.eks. S11, hajtænder, indsnævring af tilfart ol.). J.nr. D LLJ.doc 4

8 A21 (cyklister) På Skolevej er der skiltet med A21 (cyklister) ved krydset med Østerparken op på Parkvej er skiltet opsat ved det signalregulerede kryds ved Østerparken. A21 opstilles kun i krydsområder, hvis der er påkrævet særlig opmærksomhed pga. unormale cyklistforhold. Det synes ikke at være tilfældet her. A21 bør kun opsættes, hvor det er påkrævet. I stedet kan der evt. opsættes A22 med undertavle skole ved Skolevej. J.nr. D LLJ.doc 5

9 3. Specifikt 3.1 Krydset Køgevej-Parkvej-Vesterparken trin Problemer Afstribning Langs Køgevej er der i krydsets midte afstribet 1-1-0,3 kantlinier i venstre side af ligeudsporene. Dette er misvisende for venstresvingende trafik fra nord, idet trafikken herfra nu afvikles som bundne venstresving, dvs. uden vigepligt når der gives grønt signal. Der bør derfor for denne trafik ikke være tværgående afmærkningslinier. Der kan være risiko for bagendekollisioner, hvis et køretøj pga. afstribningen standser i krydsets midte, fordi der afstribes som en sekundær vigelinie (vigepligt!). Løsning: Afstribningen ændres. Krydset bør afstribes som vist på Peeks signalplan Oversigt for venstresvingende For venstresvingende trafikanter fra vest mod nord er oversigten mod ligeudkørende trafik fra øst mod vest begrænset, hvis der er køretøjer i venstresvingssporet fra øst mod syd. Ved en tilladt hastighed på 50 km/t bør der fra den sekundære vigeposition være mindst 85m sigt frem mod modkørende. Der er kun 30m iflg. Peeks signalplan. Løsning: J.nr. D LLJ.doc 6

10 Det vurderes, at der kan etableres et slips i tilfarten fra øst hvis tilfartssporenes bredde reduceres. Desuden kan den sekundære vigelinie fra vest mod nord rykkes lidt mod nord idet ledelinien for den ligeudkørende fra øst mod vest justeres i nordlig retning Bemærkninger F11 vejvisning Vejvisningen mod nord fra vest Taastrup N er placeret på midterhellen. Da der normalt køres foran F11 kan der være risiko for venstresving ind i det bundne venstresving fra nord mod øst. Det bør overvejes at finde alternativ placering på trods af den utraditionelle geometri på det nord-østlige hjørne Stoplinier Fra nord er stoplinierne ikke trukket 5m tilbage som anført på tegningerne. Hvis A1h altid indkobles før A1 vurderes der ikke at være noget problem. Ifølge Peeks signalplan skal højresvingende cyklister fra øst mod nord gøre holdt ud for BH, men dette medfører, at en højresvingende cyklist der ankommer mens der er grønt for CyBH ikke må passere stoplinien ud for BH, da der nu er rødt for CyAb. Dette vil i praksis medføre ufarlig rødkørsel for at kunne passere CyBH for grønt. Men det respekten for rødt signal mindskes, og det er uheldigt. Det er dog konstateret, at den første stoplinie for højresvingende cyklister ikke er afstribet, hvilket løser problemet. Tegningen bør ændres af hensyn til senere genafstribning. J.nr. D LLJ.doc 7

11 Parkering Det er uheldigt, at der i frafarten mod øst umiddelbart op mod krydset er en korttidsparkering. Der bør undersøges alternative placeringer, da parkerede køretøjer er til gene for cyklister og motorkøretøjer, ligesom et parkeret køretøj tager opmærksomheden fra bl.a. krydsende fodgængere mv. J.nr. D LLJ.doc 8

12 3.2 Krydset Køgevej-Høje Tåstrup Vej-Skolevej trin Problemer Oversigt for venstresvingende For venstresvingende trafikanter fra vest mod nord er oversigten mod ligeudkørende trafik fra øst mod vest begrænset, hvis der er køretøjer i venstresvingssporet fra øst mod syd. Ved en tilladt hastighed på 50 km/t bør der fra den sekundære vigeposition være mindst 85m sigt frem mod modkørende. Der er kun 20-25m. Løsning: Frafarten mod øst rykkes længere mod syd hvorved venstresvingssporet fra øst også kan rykkes længere mod syd Bemærkninger Frafart mod vest Frafarten mod vest i retning mod rundkørslen er på en kort strækning 2 sporet med efterfølgende sammenfletning. Der er ingen 2-sporede tilfarter mod vest hvorfor det ikke er nødvendigt med en to-sporet frafart. Den 2-sporede frafart kan opfordre til at der foretages samtidige venstresving/højresving, hvilket er trafiksikkerhedsmæssigt uheldigt, idet der kan forekomme trængning, og en højresvingende trafikant ikke nødvendigvis erkender, at han skal blive i det højre spor. Der kan desuden opstå en utilsigtet overhalingssituation i retning mod rundkørslen Geometri Ved højresvingssporet fra øst mod nord er der risiko for, at der under svingning køres ind over cykelbanen frem mod dennes stoplinie. Geometrien bør strammes op, så kantstenslinien tydeligere indikerer hvordan der skal foretages svingning. Herved bliver fodgængerfeltet på tværs af Skolevej også lidt kortere Stoplinier Højresvingssporets stoplinie fra øst mod nord er trukket tilbage i forhold til cykelstien, men de øvrige spors stoplinier er ikke tilbagetrukket. Dette indebærer dels, at de højresvingende køretøjer ofte vil køre frem foran stoplinien inden der bliver grønt, og fodgængerne kan ved passage ikke se om der evt. kommer et ligeudkørende køretøj, som ikke har til hensigt at standse. J.nr. D LLJ.doc 9

13 Sekundære vigelinier Der er afstribet sekundære vigelinier i krydsmidten for venstresvingende trafik fra øst og vest, men der bør også afstribes sekundære vigelinier for venstresvingende trafik fra nord og syd. J.nr. D LLJ.doc 10

14 3.3 Køgevej fase 1, trin Problemer Parkering Den ønskede hastighed på strækningen er 30 km/t, og der er en del cyklister på en smal cykelstribe. Ved bakning ud fra parkeringsbåsene kan det være vanskeligt at overskue køretøjerne og især cyklisterne på strækningen. Ifølge vejreglerne bør skråparkering kun forekomme på egentlige parkeringspladser (parkeringsgader) og hvor hastigheden i øvrigt er meget lav (mindre end 30 km/t) og hvor antallet af cyklister er begrænset (det vurderes ikke at være tilfældet her). Der parkeres tilsyneladende ikke som tiltænkt i midterrabatten. Ifølge plantegningerne for fase 1 var det tiltænkt, at køretøjerne skulle parkere under ca. 45 o og derved ville køre frem mod en pullert, hvorved bakning ville være nødvendig ved frakørsel. Med dette princip ville adgangen til parkeringsbåsene skiftevis ske fra den ene og den anden retning på Køgevej. I praksis parkeres køretøjerne mere vinkelret, hvorved der ikke køres frem mod en pullert, og det bliver derved muligt at foretage højresving imod færdselsretningen. Løsning: Den gennemkørende trafik på strækningen begrænses som følge af ombygningerne, men der vil fortsat være en del trafik på Køgevej, hvorfor skråparkering kan være uheldig. Det er derfor vigtigt, at hastigheden holdes lav helst under de skiltede 30 km/t. Der kan evt. blive tale om supplerende hastighedsdæmpende foranstaltninger, når hele projektet er færdiggjort og der kan foretages realistiske hastighedsmålinger. Der kan næppe undgås uheld mellem bakkende køretøjer fra p-båsene og ligeudkørende cyklister. Et alternativ kunne være at pullerterne langs vejen flyttes og cyklisterne kører til højre disse. Det bør sikres, at parkeringen foregår som tiltænkt evt. kan der opsættes ekstra pullerter mv. til styring af parkeringen. Jo mere vinkelret der parkeres, des større er risikoen for cyklisterne (samt for, at der køre frem mod højre i mod færdselsretningen, selvom denne risiko dog er yderst minimal!). J.nr. D LLJ.doc 11

15 3.3.2 Bemærkninger Synshandicappede Der mangler gode ledelinier for blinde og svagtseende. Det havde været ønskeligt, om der var et tydeligt mærkbart niveauspring mellem gangareal og kørespor 2,5-3 cm Cykelstribe Der er etableret en 60cm smal cykelstribe i højre side af køresporet. Til venstre for cykelstriben er etableret en vandrende. Cyklisterne kan føle sig trængt af bilerne især større køretøjer. Det er uheldigt, at vandrenden er placeret tæt op mod cykelstriben, da der i visse perioder vil kunne stuve vand ind på cykelstriben eller være dannet is i (og nær) vandrenden, med efterfølgende risiko for udskridning eller pludselige sving ud på selve køresporet. J.nr. D LLJ.doc 12

16 3.4 Køgevej, fase 2 trin Problemer Bemærkninger Fase 2 syd Zonetavlerne E53/E54 (30 km/t) opstilles umiddelbart syd for Domhuspladsen. Det anbefales, at vejudformningen syd for Domhuspladsen sikrer, at hastigheden på en passende strækning syd for Domhuspladsen også er ca. 30 km/t for herved at sikre, at hastigheden på Domhuspladsen bliver som ønsket. Hvis vejudformningen indikerer 50 km/t syd for pladsen risikeres det, at trafikanter mod syd påbegynder acceleration på Domhuspladsen, og ligeledes risikeres det, at der mod nord først påbegyndes deceleration hen over Domhuspladsen. Disse betragtninger gælder også, selv om fase 3 syd for Domhuspladsen følger efter en vis periode. Det er efterfølgende blevet oplyst, at ombygningen af Køgevej fra Fredensvej til Høje Tåstrup Vej foretages i én samlet etape, hvorfor der næppe bliver noget problem Signalreguleret fodgængerfelt Det bør sikres, at hverken fodgængere eller kørende mister respekten for signalgivningen, da dette medfører forringet trafiksikkerhed. De bør derfor sikres, at der i videst muligt omfang foretages unødige tomme signalskift. Hvis der f.eks. som foreslået anvendes hvilestilling med grønt for fodgængerne, bør signalet således ikke automatisk skifte tilbage til grønt for fodgængerne før der ikke registreres flere køretøjer, eller der sker en fodgængeranmeldelse på trykknap. Vejreglen for signalanlæg foreskriver, at hvis to dele af en stikrydsning reguleres i forskellig takt, bør de af sikkerhedsmæssige grunde være forsatte i forhold til hinanden. J.nr. D LLJ.doc 13

17 3.5 Domhuspladsen Problemer Bemærkninger Belysning Belysningsklassen i krydsområdet bør være mindst E1, og mindst én klasse højere end på Køgevej generelt, idet dette medvirker til at synliggøre krydsområdet Markering af kørespor Hvis kørebanen skiltes som zonevej med E53 (30 km/t) er det vigtigt, at de bløde trafikanter gøres opmærksomme på, at der er tale om en kørebane, som man ikke blot skal træde ud på. Dvs. gerne afvigende belægning, evt. niveauspiring 2,5cm eller anden markering for blinde og svagtseende, evt. markering af kørebanebegrænsningen med steler eller tætstående gadebelysning. Det visuelle præg skal svare til det skiltede! Det skal sikres ved fysiske foranstaltninger (f.eks. steler) at der ikke "skæres" hjørner af i forbindelse med svingning Overhaling Der kan være risiko for overhaling på Domhuspladsen, da der ikke har være mulighed for dette på en længere strækning. Dette kan evt. styres med gadeinventar, f.eks. steler/pullerter Vigepligt Sidevejene har ubetinget vigepligt - og dette skal fremstå tydeligt. Normalt skal der anvendes "hajtænder" og B11, men vigepligten følger også af færdselsloven, hvis sidevejenes kørebaneprofil afsluttes mod et fortov (gangareal) i en tydeligt afvigende belægning og er hævet over primærvejen Synshandicappede Der bør generelt tænkes på, hvordan blinde og svagtseende kommer på tværs og langs af Domhuspladsen. Ledelinier og krydsningspunkter kan visuelt indarbejdes. J.nr. D LLJ.doc 14

18 Hvis der ikke bliver tale om en gågade, bør det være tydeligt følbart hvor kørebanen begynder og slutter Hastighed Det kan overvejes at sikre lav hastighed ved at udføre forsætninger af køresporene med gadeinventar (f.eks. steler). Men et snævert profil med afvigende belægning medvirker også hertil Sideveje Det skal være tydeligt for trafikanterne på Køgevej, at der er sidevejstilslutninger - dette kan ske med bl.a. placeringen af gadebelysningen. J.nr. D LLJ.doc 15

19 3.6 Vesterparken trin Problemer Intet at bemærke! Bemærkninger Faste genstande Fra syd mod nord drejer Vesterparken ud for S-togsstationen mod højre i retning mod det signalregulerede kryds ved Køgevej. I selve kurven er anlagt en helle, som er korrekt monteret med D15.3 (påbudt kørselsretning), men desværre peger pilen direkte mod en belysningsmast midt på hellen. I uheldige situationer (tåge, for høj fart, glat, spiritus, træthed mv.) kan det risikeres, at vejens horisontale forløb misforstås med påkørsel af belysningsmasten til følge. Det foreslås, at der foretages fornøden sikring mod et uhelds eventuelle konsekvenser. Der kan f.eks. opsættes et autoværn rundt om masten Afslutning af cykelsti Cykelstien frem mod det signalregulerede kryds ved Køgevej afsluttes som en afkortet cykelsti idet der i stedet er etableret højresvingsspor mod Køgevej. Der bør afstribes V21 (cyklistsymboler) i højresvingssporet til at tydeliggøre for bilisterne, at arealet skal deles med cyklister. Herved kan bilisten i god tid indstille sig på hensyntagen til en evt. medkørende cyklist som vil køre frem i svingsporet samtidig med bilisten. Desuden synliggør V21 for cyklisterne, at arealet ikke kun er motorkøretøjer Venstresvingsspor Vejtræer I venstresvingssporet frem mod signalanlægget bør der afstribes R13.4 (dobbelt venstresvingspile) for at synliggøre, at der også kan ske venstresving mod stationen. På nogle delstrækninger er der placeret træer helt op mod køresporet. Ved en ønsket hastighed på 40 km/t bør der være mindst 0,5 m fra kørespor til faste genstande. Ved højresving fra Vesterparken kan cyklister på cykelstien blive overset hvor der er skillerabat med vejtræer helt frem mod vejtilslutningen. Det skal dorg bemærkes, at der er etableret afvigende belægning på cykelfeltet på tværs af sidevejene, hvilket medvirker til at gøre opmærksom på en mulig konflikt. J.nr. D LLJ.doc 16

20 Det bør overvejes, at fjerne vejtræerne og skillerabatten på en strækning fra 30m før en sidevej (bl.a. ved Gasværksvej) Fortov ved stationen På en strækning ud for S-stationen er der anlagt delt sti med 1m bredt fortov. Dette er i sig selv en ofte forekommende løsning, hvor der ikke forventes megen fodgængertrafik, men her er fortovet anlagt tæt op mod cykelparkering med tilhørende tagudhæng. Det føles ikke rart at gå på fortovet pga. tagudhængene nær fortovet, og der er konstateret cykelparkering ud på det smalle fortov. Begge dele kan medføre, at fodgængerne anvende cykelstien. Om muligt bør cykelparkeringen rykkes længere væk fra fortovet, men som minimum bør det sikres, at fortovet til enhver tid er fremkommeligt. J.nr. D LLJ.doc 17

21 3.7 Østerparken trin Problemer Tilslutning til Skolevej Tilslutningen til Skolevej sker med vigepligt fra Østerparken. Tilfarten er delt i to spor, hvorved der er risiko for, at køretøjer i hvert sit spor tager oversigten for hinanden. Den anvendte løsning bør kun i nødstilfælde benyttes, hvis der kan dokumenteres et kapacitetsmæssigt behov herfor, og i så fald bør der overvejes alternative krydsløsninger. Løsning: Det ene tilfartsspor fjernes, hvis der ikke kapacitetsmæssigt kan begrundes Bemærkninger Krydset ved Parkvej I det signalregulerede kryds er der ikke anvendt højtsiddende lanterner. Normalt skal der altid være mindst én højtsiddende lanterne for hver tilfart. Fra nord er stopliniesignalet ved at være dækket af beplantning. Det sydlige fodgængerfelt er afstribet på tværs af midterhellen, hvorfor der kan opstå tvivl om der er tale om et støttepunkt (forudsætter mellemtiderne, at der gøre ophold, eller kan man nå hele vejen på tværs af Østerparken?). J.nr. D LLJ.doc 18

22 Hastighedsdæmpende foranstaltninger Der er etableret fem hastighedsdæmpende foranstaltninger på strækningen i form af indsnævring til ét spor kombineret med bump. Ved alle indsnævringerne er der vha. D18 og D19 foretaget prioritering af trafikken således, at trafik mod syd i princippet kan gennemkøre strækningen uden at skulle vige for trafik mod nord. Der kan ved nogen trafik opnås en øget hastighedsdæmpning ved at undlade prioritering. Dette kan give nogen utryghed, men en utryghed der medvirker til forbedret sikkerhed og lavere hastighed (især for trafik mod syd). Indsnævringerne kan synliggøres yderligere ved at afstribe skrå kantlinier frem mod pullerterne og samtidig ledes bilisterne korrekt gennem indsnævringerne. Især ved den nordligste indsnævring, hvor der også er fodgængerfelt på tværs, synes dette oplagt, da det samtidig mindsker risikoen for påkørsel af en fodgænger, der evt. afventer passage mellem cykelsluse og indsnævret kørebane. J.nr. D LLJ.doc 19

23 3.8 Høje Tåstrupvej (mellem Østerparken og Vesterparken) trin Problemer Hastighed Det synes temmelig ulogisk, at der kort før rundkørslen i vestlig retning skiltes med C55 (60 km/t) idet det ikke er muligt (eller ønskeligt) at køre med denne hastighed gennem rundkørslen. Mellem rundkørsel og det signalregulerede kryds er i østlig retning både skiltet med C56 (60 km/t ophæves) i v.h.s. og med C55 (60 km/t) i v.v.s.. Dette er misvisende. Løsning: Hastighedsbegrænsningerne flyttes vest for rundkørslen, således at strækningen mellem rundkørsel og signalanlæg får en tilladt hastighed på 50 km/t Bemærkninger Rundkørsel Der er etableret brede skillerabatter langs Høje Tåstrup Vej helt frem mod cirkulationsarealet fra begge retninger. Der kan være risiko for, at et højresvingende køretøj overser en hurtig ligeudkørende cyklist. Vejreglerne anbefaler, at en cykelsti i denne situation anlægges uden skillerabat mod køresporet. J.nr. D LLJ.doc 20

24 Lars Lykke Jensen, trafiksikkerhedsrevisor - 10/06-04 J.nr. D LLJ.doc 21