Markedsandel styrket i et udfordrende marked

Transkript

1 Cimber Sterling Group A/S, Lufthavnsvej 2, 6400 Sønderborg, Danmark PERIODEMEDDELELSE FOR 1. NOVEMBER JANUAR 2010 Selskabsmeddelelse nr. 31/ marts 2010 Markedsandel styrket i et udfordrende marked Markedet for flyvning til og fra Danmark har i 3. kvartal 2009/10 udviklet sig mindre positivt end forventet. En hidtil uset konkurrencesituation og et heraf afledt prispres har påvirket lønsomheden negativt i Cimber Sterling. Omsætningen i de første 9 mdr. af 2009/10 steg med 23% til DKK mio., mens den primære drift (EBIT) faldt til et underskud på DKK 176 mio. (overskud på DKK 39 mio. i 2008/09). En markant stigning i markedsandel vidner dog om, at Cimber Sterling har klaret sig godt i konkurrencen og dermed står markedsmæssigt stærkt fremadrettet. For 2009/10 forventes et EBITresultat i størrelsesordenen DKK mio. før IPO omkostninger og for 2010/11 forventes et EBIT-resultat i størrelsesordenen DKK +/- 30 mio. Resumé Koncernens 9 mdrs. omsætning 2009/10 udgjorde DKK mio. mod DKK 951 mio. i samme periode 2008/09, svarende til en stigning på 23%. Stigningen i 3. kvartal 2009/10 blev 16% fra DKK 290 mio. i 2008/09 til DKK 336 mio. i 2009/10. Resultatet af den primære drift før leasingomkostninger, af- og nedskrivninger, finansielle omkostninger og skat (EBITDAR) udgjorde de første 9 mdr. et underskud på DKK 7 mio. inkl. IPO-omkostninger til børsnotering mod et overskud på DKK 145 mio. i samme periode 2008/09. EBITDAR i 3. kvartal 2009/10 blev et underskud på DKK 56 mio. inkl. IPO-omkostninger mod et overskud på DKK 59 mio. i 2008/09. Resultatet af den primære drift (EBIT) udgjorde de første 9 mdr. et underskud på DKK 176 mio. inkl. IPOomkostninger til børsnotering mod et overskud på DKK 39 mio. i 2008/09. For 3. kvartal 2009/10 var EBIT DKK 110 mio. inkl. IPO-omkostninger, hvilket kan sammenlignes med et overskud på DKK 24 mio. i 2008/09. Det samlede antal passagerer steg med 26% i 3. kvartal af 2009/10. Indtægten pr. tilbagelagt sædekilometer (RASK) faldt med 47%, og enhedsomkostningen pr. produceret sædekilometer (CASK) faldt med 24% i forhold til samme periode året før. Yielden for 3. kvartal 2009/10 blev på DKK 0,96 mod DKK 1,83 for samme periode 2008/09. Cimber Sterling har i 3. kvartal 09/10 øget sin markedsandel for indenrigsflyvningen i Danmark fra 40% i 3. kvartal 2008/09 til 43% i 3. kvartal 2009/10. På samme måde har Cimber Sterling øget sin markedsandel i Københavns Lufthavn (målt på antal passagerer) fra 4,1% i 3. kvartal 2008/09 til 6,8% i 3. kvartal 2009/10. For 2009/10 forventes, som tidligere udmeldt, en omsætning i størrelsesordenen DKK mio. og et underskud på den primære drift (EBIT) i størrelsesordenen DKK mio. før IPO-omkostninger til børsnotering. For 2010/11 fastholdes forventningen til et primært driftsresultat (EBIT) i størrelsesordenen DKK +/- 30 mio. Begivenheder efter periodens udløb Den samlede effekt af Odin- og Thor-programmerne er opjusteret til en forventet EBIT-effekt i 2010/11 på DKK 120 mio. Herunder er servicekonceptet for dansk indenrigs- og udenrigsflyvning blevet ændret, og der er indført ny prispolitik for bagage samt valg af sæde med en forventet EBIT-effekt i 2010/11 på DKK mio. Endvidere er der indgået hensigtserklæringer om reduktioner af de samlede personaleomkostninger på 10% over det kommende år med en forventet EBIT-effekt i 2010/11 på yderligere DKK 35 mio. Direktionen er styrket med ansættelse af kommerciel direktør Lars Bording. Den hidtidige øverste ansvarlige for operationen, Steen Neuchs Vedel, indtræder ligeledes i direktionen. Tidligere adm. direktør Jørgen Nielsen fortsætter som ansvarlig for forretningsudvikling og medlem af bestyrelsen, men udtræder af direktionen. For yderligere information: Jacob Krogsgaard, CEO Henriette Schütze, CFO Telefon: Telefon: jacob.krogsgaard@cimber.dk henriette.schutze@cimber.dk (1. november januar 2010) Side 1 af 10

2 Til aktionærerne Ekstraordinær hård konkurrence, vigende efterspørgsel og dermed et betydeligt pres på yielden har været den primære årsag til, at Cimber Sterling Group A/S har måttet nedjustere forventningerne til 2009/10-resultatet. Selv ikke en kraftig vækst i antallet af passagerer sammenlignet med sidste år kunne kompensere for dette. Der skal ikke herske nogen tvivl om, at det har været stærkt utilfredsstillende at skulle nedjustere to gange på så kort tid efter børsintroduktionen og således byde nye aktionærer velkommen med et kursfald. Vi arbejder hver eneste dag for at effektivisere og yderligere professionalisere selskabet og dermed styrke vækstplatformen. Omkostningerne bliver skåret, anvendelsen af flyene forbedret, og organisationen bliver løbende forstærket. Samtidig forsøger vi hele tiden at gøre både vores interne og eksterne kommunikation bedre for at skabe en større gennemsigtighed og dermed et klarere billede i omverdenen af, hvem Cimber Sterling er og hvorfor vi fremadrettet vil blive ved med at have en markedsledende position i dansk luftfart. Vi gør det med ydmyghed, men også med en stærk tro på vores forretning og med en dedikeret og dybt engageret medarbejderstab i ryggen. En medarbejderstab, som hver dag servicerer tusindvis af passagerer i vores fly. Og en stab, som gør, hvad den kan for, at alle skal have en god oplevelse, når de flyver med Cimber Sterling. Cimber Sterlings strategi er baseret på tre vækstdrivers: at være markedsledende på det danske marked for indenrigsflyvning, at være et fokuseret luftfartsselskab til europæiske storbyer samt at være det foretrukne luftfartsselskab i Danmark for privatrejsende. Vores opgave er at udnytte den sammensatte flåde af store og små fly til opnåelse af lønsom vækst og det vil ikke kun være i form af omkostningsbesparelser, men også ved at øge vores indtægter som for eksempel ved de netop indførte tillægsydelser på bagage. Cimber Sterlings strategi er således fastholdt, men vi skærper hele tiden vores strategiske fokus og er parate og villige til at tage konsekvenserne af dette. Vi har netop offentliggjort vores trafiktal for januar/februar. Årsagen til, at vi først har offentliggjort dem nu, er, at vi ville have et helt års sammenligningsgrundlag, for at tallene gav mening. Det har vi nu og tallene taler deres eget sprog: vi vækster rigtigt godt, tager markedsandele og står derfor stærkt, når markedet vender igen. Højfrekvent indenrigsflyvning og muligheden for at forbinde danskere fra alle dele af landet direkte med udlandet er det, der gør Cimber Sterlings forretning unik. Og selvom vinteren har været hård ved luftfarten, så er jeg overbevist om, at vi har det, der skal til for at levere en væsentlig del af løsningen på danskernes transportbehov og for at vende udviklingen for selskabet til noget positivt for os som medarbejdere og jer som aktionærer. Jacob Krogsgaard CEO/President (1. november januar 2010) Side 2 af 10

3 Markedsudvikling Markedet for flyvning til og fra Danmark har udviklet sig mindre positivt end oprindeligt antaget, hvilket i kombination med en hidtil uset konkurrencesituation i markedet og et deraf følgende meget stærkt prispres har påvirket lønsomheden af Cimber Sterlings aktiviteter inden for selskabets 3 segmenter, Indenrigs, Regional og Leisure. Som konsekvens heraf planlægges antallet af fly ikke at blive øget yderligere i Cimber Sterling har i 3. kvartal 2009/10 øget sin egen markedsandel for indenrigsflyvning i Danmark fra 40% i 3. kvartal 2008/09 til 43% i 3. kvartal 2009/10. Cimber Sterling har øget sin egen markedsandel for passagerer ud af Københavns Lufthavn fra 4,1% i 3. kvartal 2008/09 til 6,8% i 3. kvartal 2009/10. Den stigende markedsandel vidner om, at Cimber Sterling har klaret sig godt i konkurrencen og dermed fremadrettet står markedsmæssigt stærkt Passagerer og markedsandele for dansk indenrigsflyvning ('000) 3. kvt 07/08 3. kvt 08/09 3. kvt 09/10 Cimber Øvrige Markedsandel 44% 43% 42% 41% 40% 39% 38% 37% 36% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Markedsandel i Københavns lufthavn 3. kvt 07/08 3. kvt 08/09 3. kvt 09/10 Cimbers egen markedsandel Cimbers total markedsandel Salgs- og indtægtsfremmende initiativer Generelt for luftfartsindustrien har det øgede pres på billetprisen ført til intensiveret fokus på tillægsydelser såsom differentieret betaling for bagage, salg om bord, gebyr for reservation af flysæder, booking-gebyr m.v. Cimber Sterling følger denne udvikling og tilpasser løbende sit produkt til forbrugernes præferencer. Cimber Sterling har i den anledning ændret servicekoncept for såvel indenrigs- som udenrigsflyvningerne samt introduceret gebyr for indchecket bagage og valg af sæde fra starten af februar kvartal 2009/10 (november-januar) repræsenterer en periode med flere forretningsrejsende og færre individuelle leisure-rejsende, hvilket afspejler sig i en mindre forskydning mellem de enkelte salgskanaler i 3. kvartal 2009/10 sammenholdt med 2008/09. Salget gennem agenter er faldet med 2%-point (fra 42% til 40%) til fordel for både det direkte salg og salg gennem andre flyselskaber. Salgskanaler Cimber Sterling arbejder løbende på at optimere og samtidig udvide antallet af distributionskanaler. Således har Cimber Sterling i 3. kvartal 2009/10 etableret en svensk hjemmeside på for at op- timere det direkte salg fra hele Sydsverige. Call center 3% Andre luftfartsselskaber 26% Cimber.dk 31% Agenter 40% Med hensyn til øvrigt online-salg, gennem online rejsebureauer, er der indgået samarbejde med verdens førende online rejsebureau Expedia, Opodo (travellink.dk) samt Nordens førende online rejsebureau etra- VELI (supersaver.dk, seat24.dk, travelstart.dk og flybillet.dk). På agentsiden, udover online, har Cimber Sterling i 3. kvartal 2009/10 optimeret distributionen, bl.a. gennem udvidet samarbejde med både FDM Travel, Carlson Wagonlit, VIA Travel og Rejsepartnerne (Vejle Rejser og Toprejser). (1. november januar 2010) Side 3 af 10

4 Trafikudviklingen 3. kvartal 9 mdr. Helår (1. november januar) (1. maj januar) 2009/ /09 Ændring 2009/ /09 Ændring 2008/09 Trafikudvikling Antal Passagerer % % ASK (000') % % RPK (000') % % Load Factor (RPK/ASK) (%) 58% 58% 0 p.p. 66% 63% 3 p.p. 62% Rentabilitetsudvikling RASK (DKK) 0,56 1,06-47% 0,59 0,83-29% 0,89 CASK (DKK) 0,75 1,00-24% 0,68 1,02-33% 0,94 Yield (DKK) 0,96 1,83-48% 0,89 1,31-32% 1,43 Gnst. sektor- længde (km) % % 414 Driftsafvikling Afgang < 15 minutter 82% 83% -1 p.p. 88% 84% 4 p.p. 85% Regularitet 98% 98% 0 p.p. 99% 98% 1 p.p. 98% Trafikudvikling Det samlede antal passagerer i 3. kvartal 2009/10 (november 09 januar 10) var , en stigning på 26% i forhold til 3. kvartal 08/09 og en stigning på 65% for egne passagerer. I perioden steg den samlede udbudte kapacitet (ASK) med 125%, mens trafikken (RPK) steg med 126%. I relation til Cimber Sterlings eget netværk var stigningen i kapaciteten (ASK) 213%, mens stigningen i trafikken (RPK) var 233%. Samlet set forblev load factoren på 58%, mens load factoren steg fra 53% til 56% for egne ruter Antal passagerer ('000) pr. kvartal 1. kvt 2. kvt 3. kvt 4. kvt 2008/ /10 Udvikling i indtægter og omkostninger pr. sædekilometer Indtægt pr. produceret sædekilometer (RASK) i 3. kvartal 2009/10 var DKK 0,56, hvilket svarer til et fald på 47% sammenlignet med 3. kvartal 2008/09. Udviklingen kan tilskrives to primære forhold: en væsentlig ændring i produktudbuddet og en intensiveret konkurrence i et stærkt prisfølsomt marked. Den væsentlige ændring i produktudbuddet i de to sammenligningsperioder, der tegner sig for 75% af faldet i RASK, er en følge af en stærkt øget andel af leisure-trafik, der primært flyver med privatrejsende og på længere ruter med større fly. På disse ruter er den gennemsnitlige RASK væsentligt lavere end på Cimber Sterlings traditionelle erhvervsruter med mindre fly, flere daglige afgange og kortere flyvedistancer. RASK for Leisure er steget med 96%, dog på baggrund af kun 17 dages flyvning i 3. kvartal 2008/09. Herudover er RASK for Indenrigs faldet med 23% og Regional med 32%. Den gennemsnitlige flyvedistance er øget fra 369 km. i 3. kvartal 2008/09 til 521 km. i 3. kvartal 2009/10, svarende til 41%. I 3. kvartal 2009/10 faldt omkostning pr. produceret sædekilometer (CASK) med 24% til DKK 0,75. Faldet skyldes en ændring i produktudbuddet i de to sammenligningsperioder som følge af en stærkt øget leisure-trafik, der har en væsentligt lavere CASK end de andre segmenter på grund af den længere flyvedistance og de større fly. Eksklusive omkostninger til flybrændstof er CASK DKK 0,67 mod DKK 0,90 samme periode sidste år, hvilket svarer til en forbedring på 25%. Faldet i yielden fra DKK 1,83 i 3. kvartal 2008/09 til DKK 0,96 i 3. kvartal 2009/10 skyldes ændret segmentfordeling med øget leisure-produktion, den ekstraordinært hårde konkurrence samt vigende efterspørgsel. Segmentfordelingen tegner sig for 75% af faldet i yielden. Driftsafvikling I 3. kvartal blev 98% af alle planlagte flyvninger gennemført, heraf 82% til tiden mod 83% i samme periode sidste år. Det lille fald i regelmæssighed skyldes det hårde vintervejr og Cimber Sterlings høje flyvefrekvens. (1. november januar 2010) Side 4 af 10

5 Trafikudviklingen pr. segment 3. kvartal 9 mdr. (1. november januar) (1. maj januar) 2009/ /09 Ændring 2009/ /09 Ændring 2008/09 Passagerer Indenrigs % % Regional % % Leisure % % ACMI/Charter % % Total % % ASK ('000) Indenrigs % % Regional % % Leisure % % ACMI/Charter % % Total % % RPK ( 000) Indenrigs % % Regional % % Leisure % % ACMI/Charter % % Total % % Load Factor Indenrigs 58% 54% 4 p.p. 59% 59% 0 p.p. 57% Regional 46% 53% -7 p.p. 51% 57% -6 p.p. 55% Leisure 60% 39% 21 p.p. 71% 70% 1 p.p. 63% ACMI/Charter 68% 65% 3 p.p. 70% 70% 0 p.p. 70% Total 58% 58% 0 p.p. 66% 63% 3 p.p. 62% Helår På Indenrigs er antallet af passagerer steget 25%. Kapaciteten (ASK) er udvidet 19%, mens trafikken (RPK) er steget 28%, hvilket har resulteret i en forbedring af load factor fra 54% til 58%. Det er primært den positive udvikling på ruterne København-Aalborg og København-Århus, der har drevet forbedringen. Den gennemsnitlige passagerindtægt er dog som følge af den intense konkurrence på indenrigsruterne og en svag efterspørgsel fra erhvervslivet faldet ca. 28% i 3. kvartal 2009/10 i forhold til 3. kvartal 2008/09. På Regional er antallet af passagerer steget 27%. Kapaciteten (ASK) er udvidet 35%, mens trafikken (RPK) er steget 17%, hvilket har resulteret i et fald i load factor fra 53% til 46%. Faldet i load factor skyldes dels den skærpede konkurrencesituation, dels erhvervslivets reducerede efterspørgsel i perioden samt indsættelsen af Boing 737-kapacitet på ruterne ud af Billund til Oslo, London og Paris. Den gennemsnitlige passagerindtægt er i perioden faldet 29%, men med meget store forskydninger mellem segmentets enkelte ruter. På Leisure blev aktiviteterne først startet op den 14. januar 2009 med ruten København-London Gatwick, hvorfor sammenligningsgrundlaget med samme periode sidste år er begrænset. Antallet af passagerer blev mangedoblet og load factor blev forbedret fra 39% til 60%. I slutningen af perioden blev kapaciteten på en række ruter reduceret for bedre at matche den aktuelle markedssituation. Cimber Sterling fløj på samtlige segmenter 37 ruter pr. 31. januar 2010 sammenholdt med 16 ruter pr. 31. januar Da indtægten for ACMI/Charter-segmentet ikke er passagerafhængig, men derimod følger antallet af fly henholdsvis antal flyvninger, har udviklingen i antal passagerer, kapacitet og trafik ingen omsætningspåvirkning. Produktionskapacitet Ultimo januar 2009 var 2 Boeing 737-maskiner sat i produktion, mens det tilsvarende antal var 5 ultimo januar 2010, plus én Boeing 737 som var under klargøring. Herudover bestod Cimber Sterlings flåde af 13 regionale jetfly CRJ200 ultimo januar 2010, imod 15 CRJ200 ultimo januar Antallet af turboprop ATR-fly har været konstant på 9 i forhold til samme periode sidste år. Pr. 31. januar 2010 udgjorde Cimber Sterlings flyflåde således 28 fly mod 26 fly pr. 31. januar (1. november januar 2010) Side 5 af 10

6 Resultatudvikling (urevideret) 3. kvartal 9 mdr. Helår (1. november januar) (1. maj januar) DKK mio. 2009/ /09 Ændring 2009/ /09 Ændring 2008/09 Nettoomsætning 336,1 290,2 16% 1.173,3 951,1 23% 1.297,8 EBITDAR -55,8 58,9 - -6,9 145,3-150,4 EBITDAR margin -17% 20% - -1% 15% - 12% Resultat af primær drift (EBIT) -109,5 24, ,4 38,7 - -1,7 EBIT margin -33% 8% - -15% 4% - -0,13% Resultat før skat (EBT) -125,2 15, ,1-35, ,1 Periodens resultat -95,2 12, ,8-26, ,9 Nettoomsætning Koncernens nettoomsætning udgjorde i de første 9 mdr. DKK 1.173,3 mio. mod DKK 951,1 mio. sidste år, svarende til en stigning på 23%. Omsætningen i 3. kvartal 2009/10 steg med 16% fra DKK 290,2 mio. i 2008/09 til DKK 336,1 mio. i 3. kvartal 2009/10. Omsætningsvæksten kan primært tilskrives Cimber Sterlings udvidelse af aktiviteten, dvs. rutenettet og flyflåden, fra januar 2009, hvor selskabet påbegyndte operationen af Boeing 737, og et øget antal transporterede passagerer som følge heraf. EBITDAR Resultatet af primær drift før leasingomkostninger, af- og nedskrivninger, finansielle omkostninger og skat (EBITDAR) udgjorde de første 9 mdr. et underskud på DKK 7 mio. inkl. IPO-omkostninger til børsnotering mod et overskud på DKK 145 mio. i samme periode 2008/09. EBITDAR i 3. kvartal 2009/10 blev et underskud på DKK 56 mio. mod et overskud på DKK 59 mio. i 2008/09. Udviklingen i EBITDAR afspejler primært Cimber Sterlings udvidelse på Leisure, en intensiveret konkurrence i et stærkt prisfølsomt marked og en hård vinter med mange aflysninger, som har medført øgede omkostninger til de-icing, lønninger, vedligeholdelse af fly samt indkvartering af passagerer. Resultat af primær drift (EBIT) Resultatet af primær drift (EBIT) for de første 9 mdr. af 2009/10 udgjorde DKK -176,4 mio., inkl. IPO-omkostninger til børsnotering. I forhold til samme periode for 2008/09, hvor resultatet af primær drift blev DKK 38,7 mio., er der tale om et fald på DKK 215,1 mio. EBIT for 3. kvartal 2009/10 er opgjort til DKK -109,5 mio. mod DKK 24,4 mio. i 3. kvartal 2008/09. Som følge af Cimber Sterlings udvidelse af flyflåden er leasingomkostninger og afskrivninger steget med DKK 19 mio. i 3. kvartal 2009/10 sammenlignet med 3. kvartal 2008/09. Resultat før skat (EBT) Resultatet før skat for de første 9 mdr. af 2009/10 udgjorde DKK -178,1 mio. mod DKK -35,2 mio. sidste år. Nettoomkostninger til finansiering udgør DKK -1,7 mio. for de første 9 mdr. af 2009/10 mod DKK -73,9 mio. for samme periode i 2008/09, hvor posten var præget af store urealiserede valutakurstab på USD. I de første 9 måneder af 2009/10 har valutakurseffekten været modsatrettet med urealiserede kursgevinster på USD. I 3. kvartal 2009/10 blev resultatet før skat på DKK -125,2 mio., et fald på DKK 140,9 mio. i forhold til 3. kvartal 2008/09. Nettoomkostninger til finansiering blev DKK 15,7 mio. i 3. kvartal 2009/10, hvilket er DKK 7,0 mio. mere end i samme kvartal sidste år, primært pga. urealiserede valutakurstab på USD. i 3. kvartal 2009/10. Periodens resultat Periodens resultat i de første 9 mdr. af 2009/10 blev DKK -135,8 mio. mod DKK -26,4 mio. sidste år. I 3. kvartal 2009/10 blev periodens resultat DKK -95,2 mio. mod DKK 12,0 mio. i forhold til 3. kvartal 2008/09. (1. november januar 2010) Side 6 af 10

7 Balancen Den samlede balancesum udgjorde DKK mio. pr. 31. januar 2010, hvilket er en stigning på DKK 46 mio. i forhold til pr. 31. januar Stigningen skyldes primært stigning i selskabets likvide beholdning, delvist udlignet af et fald i den regnskabsmæssige værdi af fly og flydele. I 3. kvartal 2009/10 fik Cimber Sterling styrket sit kapitalgrundlag i forbindelse med børsnotering på NASDAQ OMX den 1. december Nettoprovenuet fra emissionen udgjorde DKK 250 mio. Provenuet er anvendt til at styrke selskabets egenkapital og nedbringe nettorentebærende gæld. Endvidere er leverandørkreditter blevet nedbragt. Egenkapitalen udgjorde pr. 31. januar 2010 DKK 280 mio. eller DKK 71 mio. mere end 31. januar Soliditeten var pr. 31. januar 2010 på 26%. Selskabets likviditetsberedskab udgjorde pr. 31. januar 2010 ca. DKK 100 mio. Begivenheder efter periodens udløb Den 9. februar 2010 (jf. selskabsmeddelelse 25) meddelte Cimber Sterling, at serveringen på danske indenrigsafgange fjernes, og at der indføres ny prispolitik for bagage. Fremover koster det DKK 50 at checke sin kuffert ind, hvis den rejsende ønsker at medbringe mere end håndbagagen. Den ændrede prispolitik samt servicekoncept på Indenrigs forventes at have en positiv resultateffekt på den primære drift (EBIT) på DKK mio. for regnskabsåret 2010/11. Den 24. februar 2010 (jf. selskabsmeddelelse 27) opjusterede Cimber Sterling de forventede effekter af Odin- og Thorprogrammerne på den primære drift (EBIT) fra DKK 100 mio. til DKK 120 mio. Den 24. februar 2010 (jf. selskabsmeddelelse 28) meddelte Cimber Sterling, at ledelse og tillidsrepræsentanter i selskabet er blevet enige om en indstilling til medarbejderne om, at omkostningsreduktionen på 10% af de samlede personaleomkostninger sker over det kommende år. Omkostningsreduktionen forventes at medføre en besparelse på det primære driftsresultat (EBIT) på DKK 35 mio. kr. for 2010/11. Den 24. februar 2010 (jf. selskabsmeddelelse 29) blev det annonceret, at Cimber Sterling pr. 15. marts 2010 forstærker selskabets direktion med ansættelse af Lars Bording som kommerciel direktør, samtidig med at den hidtidige øverste ansvarlige for operationen Steen Neuchs Vedel indtræder som medlem af direktionen. Jørgen Nielsen fortsætter som ansvarlig for forretningsudvikling, men udtræder på samme tidspunkt af selskabets direktion. Direktionen består pr. 15. marts 2010 af 4 medlemmer i form af Jacob Saaby Krogsgaard, CEO; Henriette Schütze, CFO; Lars Bording, CCO samt Steen Neuchs Vedel, COO. Cimber Sterling har åbnet 5 nye ruter siden 31. januar Odin- og Thor-programmerne Implementeringen af de annoncerede projektprogrammer, Odin (salgsfremmende initiativer) og Thor (omkostningsreducerende initiativer), er blevet intensiveret i januar og februar 2010, således at der for 2010/11 nu forventes en positiv EBIT-effekt i størrelsesordenen DKK 120 mio. mod tidligere forventet DKK 100 mio. Resultateffekten er indregnet i forventningen til EBIT-resultatet i 2010/2011 i størrelsesordenen DKK +/- 30 mio. For 2009/10 er resultateffekten marginal og allerede indeholdt i resultatforventningerne. Resultatefffekten i 2010/11 fra Thor og Odin fordeler sig med henholdsvis DKK 40 mio. kr. fra salgsfremmende initiativer, DKK 50 mio. fra omkostningsreducerende initiativer og DKK 30 mio. fra lønsomhedsforbedringer. Ud over de annoncerede initiativer i februar 2010 indeholder programmerne yderligere 20 delprojekter, som vil blive beskrevet i forbindelse med årsrapporteringen den 6. juli (1. november januar 2010) Side 7 af 10

8 Forventninger og følsomhed Det følgende afsnit indeholder oplysninger om Cimber Sterlings planer, prognoser og fremtidige aktiviteter. Disse aktiviteter er underlagt risici og usikkerhedsmomenter, og koncernens resultat kan afvige betydeligt fra de udtrykte forventninger. Forventninger til 2009/10 Cimber Sterling forventer en omsætning for 2009/10 i niveauet mio., mod tidligere forventet DKK mio. Det primære resultat (EBIT) forventes at blive et underskud i størrelsesordenen DKK mio. (før IPOomkostninger til børsnotering), mod tidligere forventet i niveauet DKK -60 mio. Forventningerne til 4. kvartal er baseret på, at de negative markedsforhold fra 3. kvartal vil fortsætte i 4. kvartal Omsætning pr. kvartal (DKK mio.) 1. kvt 2. kvt 3. kvt 4. kvt estimat EBIT pr. kvartal (DKK mio.) 1. kvt 2. kvt 3. kvt 4. kvt estimat I 4. kvartal 2009/10 forventer Cimber Sterling en omsætning i størrelsesordenen DKK mio., hvilket er på niveau med 1. og 2. kvartal og højere end 3. kvartal 2009/ kvartal indeholder såvel vinterferie som påskeferie, der traditionelt medfører god belægning for leisure-segmentet, men kraftig reduktion på såvel Indenrigs som Regional. Samtidig ændres selskabets trafikprogram ultimo marts til sommerprogrammet, der afviger markant fra vinterprogrammet for så vidt angår aktivitetsniveau og rutesammensætning. Tilsvarende forventer Cimber Sterling et underskud på den primære drift i 4. kvartal i størrelsesordenen DKK mio., hvilket er på niveau med resultatet i 2. kvartal 2009/10 og en væsentlig forbedring i forhold til 3. kvartal 2009/10. Sammenholdt med 3. kvartal 2009/10 forventes forbedringen primært som følge af flere passagerer. Følsomhed Cimber Sterlings primære driftsresultat (EBIT) vil i 4. kvartal 2009/10 være påvirket af en række væsentlige faktorer, hvis følsomhed over for ændringer er skitseret nedenfor. En stigning i load factor på 5%-point vil således have en nominel effekt på resultatet på DKK 13 mio. kr., og modsat vil et fald have samme effekt, men med modsat fortegn. Beskrivelse DKK mio. +/- 5%-point ændring i load factor +/- 13 +/- 5% ændring i gennemsnitlig passagerindtægt +/- 14 +/- 5% ændring i prisen på flybrændstof +/- 3 +/- 5% ændring i valutakursen DKK/USD +/- 5,5 (1. november januar 2010) Side 8 af 10

9 Forventninger til 2010/11 Forventningen er baseret på følgende væsentlige forhold: Som konsekvens af den skærpede konkurrencesituation er det blevet besluttet at optimere kapacitetsudnyttelsen og reducere aktivitetsniveauet til 23 flyenheder i egen produktion mod tidligere forventet 28 flyenheder. To regional jet CRJ200-fly forventes returneret til udlejer ultimo april, Boeing 737 nr. 7 og 8 leases ikke, og en turboprop ATR72, som på nuværende tidspunkt er udlejet, forventes fortsat udlejet i stedet for sat i egen produktion ultimo Den stærke optimering af Cimber Sterlings trafikprogram for sommeren 2010 forventes at medføre en vækst i sædeudbud og ASK på mere end 20% i forhold til sommeren Som et yderligere initiativ til at forbedre Cimber Sterlings konkurrencekraft har ledelsen i januar og februar intensiveret implementeringen af projektprogrammerne Odin og Thor. Programmerne, som har til hensigt at øge omsætningen ( Odin ) og reducere omkostningerne ( Thor ), forventes at levere en EBIT-effekt på DKK 120 mio. i 2010/11 mod tidligere forventet DKK 100 mio. Antal bookede og befordrede passagerer pr uge Der har været stor interesse for Cimber Sterlings sommerprogram siden frigivelsen ved årsskiftet, og det er en forudsætning for forventningerne, at efterspørgslen efter rejser i Uge 1 Uge 2 Uge 3 Uge 4 Uge 5 Uge 6 Uge 7 Uge 8 Uge 9 Uge 10 sommerprogrammet fortsætter, samt at bunden er nået med hensyn til de dramatiske prisfald. Som det fremgår af grafen, Vinter 09/10 Sommer 10/11 Befløjet bookes der flere billetter til fremtidig befordring, end der transporteres i samme periode, hvilket styrker tiltroen til at opnå den forventede belægning på flyene i sommerperioden. Dette sammenholdt med en bedre kapacitetsudnyttelse og en målrettet reduktion af alle omkostninger gør, at selskabet fortsat forventer et primært driftsresultat (EBIT) i 2010/11 i niveauet +/- DKK 30 mio. Investorpræsentation Der afholdes investorpræsentation den 17. marts 2010 for selskabets aktionærer og andre interesserede på Hotel Skt. Petri kl Adressen er First Hotel Skt. Petri, Krystalgade 22, 1172 København K. Præsentationen vil ligeledes blive webcastet live og efterfølgende lagt ud på selskabets hjemmeside Tilmelding til investorpræsentationen kan ske fra selskabets hjemmeside under Investor. Finanskalender 2010 Måned (2010) Trafiktal Regnskabsrapportering April 9. april kl. 11:00 Maj 7. maj kl. 11:00 Juni 7. juni kl. 11:00 Juli 6. juli kl. 11:00 6. juli kl. 08:00 Årsrapport August 6. august kl. 11: august kl. 16:00 Generalforsamling September 7. september kl. 11: september kl. 08:00 1. periodemeddelelse Oktober 7. oktober kl. 11:00 November 5. november kl. 11:00 December 7. december kl. 11: december kl. 08:00 Delårsrapport (1. november januar 2010) Side 9 af 10

10 Definitioner ACMI/Charter ASK CASK Gennemsnitlig passagerindtægt RASK RPK Load factor Yield EBIT EBITDAR EBT Aircraft Crew Maintenance Insurance. Flyvninger gennemført for andre kunder med helchartrede fly eller fly lejet på wet lease-basis. Available Seat Kilometres. Antallet af tilgængelige sæder multipliceret med den tilbagelagte strækning i kilometer. Cost per Available Seat Kilometres. Nettoomsætning minus EBITDA i forhold til ASK. Samlede passagerindtægter i forhold til antal passagerer på egen produktion. Revenue per Available Seat Kilometres. Samlede indtægter ved passagerbefordring, charter og ACMI i forhold til ASK. Revenue Passenger Kilometres. Antallet af betalende passagerer multipliceret med den tilbagelagte strækning i kilometer. Forholdet mellem Revenue Passenger Kilomentres (RPK) og Available Seat Kilometres (ASK). Samlede indtægter ved passagerbefordring, charter og ACMI i forhold til antal fløjet passagerkilometer (RPK). Resultat af primær drift før finansielle omkostninger og skat. Resultat af primær drift før leasingomkostninger, af- og nedskrivninger, finansielle omkostninger og skat. Resultat før skat. Periodemeddelelsen er udarbejdet på dansk og oversat til engelsk. I tilfælde af uoverensstemmelse mellem den danske periodemeddelelse og den engelske oversættelse, har den danske periodemeddelelse forrang. Cimber Sterling er et danskbaseret luftfartsselskab med over 850 medarbejdere, kontorer i 5 danske lufthavne og en flyflåde bestående af 28 store og små fly. Cimber Sterling gennemfører mere end flyvninger om ugen og befordrer ca. 2,2 millioner privat- og forretningsrejsende om året. Ud over flyvning af indenrigs- og ferieruter samt flyvning til udvalgte europæiske destinationer beskæftiger Cimber Sterling sig med vedligeholdelse af fly, udvikling og salg af software til styring af logistik omkring flyvedligeholdelse samt udlejning af fly gennem wet og dry leases. Læs mere på cimber.dk. (1. november januar 2010) Side 10 af 10