OPLÆG TIL TRAFIKPLAN FOR TYRINGEVEJ MM. for VEJLAUGET SVANEPARKEN Notat af Principper og skitseforslag

Transkript

1 DINES JØRGENSEN & CO. A/S RÅDGIVENDE INGENIØRER F.R.I. OPLÆG TIL TRAFIKPLAN FOR TYRINGEVEJ MM. for VEJLAUGET SVANEPARKEN Notat af Principper og skitseforslag Baggrund og forudsætninger. Baggrunden for følgende notat er Svaneparkens Vejlaugs ønsker til trafiksanering af Tyringevej mm., som fremsat i skrivelse af 4. september Notatet og tilhørende bilag er udarbejdet med udgangspunkt i Dines Jørgensens & Cos erfaringsgrundlag med lignende sager, samt inddragelse af trafikplanlægningsfirmaet Via Trafik, som kvalitetssikring af de foreslåede løsninger. Til grundlag for tegningsbilag er anvendt luftfoto opmålt grundkort og øvrigt digitalt projekt materiale fra tidligere udarbejdede trafik projekter i området på bl.a. Biskop Svanes Vej og stikvej til Tyringevej. Desuden er området og de eksisterende vejanlæg gennemgået af vejlaugets formand Per Frimer-Larsen og Frank Højgaard Hirsch fra Dines Jørgensen & Co den 6. september Vejområder og oplæg til trafiksanering. De udvalgte områder der behandles i notatet er markeret på vedlagte oversigtsplan og er som følgende: B1. Bump på Biskop Svanes Vej. B2. Sving på stikvej (Ny Tyringevej) mellem Biskop Svanes Vej og Tyringevej. B3. T-kryds ved stikvej / Tyringvej B4. Strækningen på Tyringevej fra stikvej til Biskop Svanes Vej (Sophie Magdalenes Vej) B5. Krydset Tyringevej / Biskop Svanes Vej (Sophie Magdalenes Vej) B1. Bump på Biskop Svanes Vej På Biskop Svanes Vej er tidligere indført en lokal hastighedsbegrænsning på 30 km/t, der starter ca. 150 m syd for stikvejen til Tyringevej. Lige herefter er etableret et bump, som markerer begyndelsen på en såkaldt 2 1 vejstrækning, hvor kørebanen er indskrænket til et spor med vigemulighed ind over stiplede kantliner, der også markerer cykelbaner langs vejen. Samtidigt er der, lige ved stikvejen, indført indkørsels forbud for lastbiler og busser til Sophie Magdalenes Vej via. Biskop Svanes Vej med henvisning til adgang/omkørsel via. Tyringevej. I tidligere udarbejde trafikplaner for Svaneparken var det angivet at hele strækningen, fra stikvej til Tyringevej og videre syd over skulle være en del af den lokale hastighedsnedsættelse og der var også markeret anlæggelse af yderligere et bump på Biskop Svanes Vej, umiddelbart syd for stikvejen. D. J. & Co. sag nr. 6945

2 2 Dette bump er imidlertid aldrig blevet anlagt og hastighedsnedsættelsen er naturligt nok flyttet hen til det første bump. Virkningen af denne løsning er dog blevet, at lastbiler og busser ofte overser(ignorerer) forbudet mod at køre videre ind i området mod syd ad Biskop Svanes Vej og dermed ikke ledes ad stikvej til Tyringevej, som ønsket. Derfor foreslås at det udeladte bump etableres, med passende reference hastighed på 50 km/t (se tegning B1) og at forvarslingen af nu 6 stk. bump, flyttes til ny position nord for stikvej. Dette gøres for at give en mere synlig hindring, der skal få lastbiler og busser til at vælge og dreje til højre ad stikvejen. Hastighedsnedsættelsen bevares i sin nuværende position, da der på strækningen mellem det eksisterende og det foreslåede bump allerede er en dobbeltrettet stiforbindelse og således ikke er behov for yderligere dæmpning af hastigheden eller sikring af lette trafikanter. Øvrige skilte på Biskop Svanes Vej bevares ligeledes i nuværende positioner. 2. Sving på stikvej (Ny Tyringevej) Den nuværende udformning af stikvejen til Tyringevej og tilstødende kryds ved både Biskop Svanes Vej og Tyringevej er projekteret og udført således at de tilgodeser pladsbehovet ved svingmanøvrer (kørekurver) for store køretøjer med passende hastigheder. Der er på trods af dette alligevel opstået skader på græsrabatter (se billede 2 og 3), ved gentagne overkørsler af arealerne. Desuden viser kantpæl i skillerabat mellem dobbeltrettet sti og stikvejens kørebane, på hjørnet ved Biskop Svanes Vej, også tydelige tegn på påkørsel. Det vil imidlertid ikke være nogen god ide at udvide asfaltarealet på de berørte områder, idet det vurderes at overkørslen af rabatterne skyldes at lastbiler og busser gennemkører sving med for høje hastigheder. En udvidelse af arealerne vil således kun medvirke til en yderligere acceleration af de store køretøjers hastighed, bl.a. ved højresving og krydsning af den dobbeltrettede sti langs Biskop Svanes Vej. Ligesom at reduktion i bredden af skillerabatten mellem en dobbeltrettet sti og kørebane absolut ikke er tilladelig i henhold til gældende vejregler. Det foreslås imidlertid at eksisterende kantpæl flyttes ind i passende afstand fra kørebanen (50 cm til faste genstande), så regelmæssig påkørsel undgås. Den kan eventuelt suppleres med yderligere en kantpæl i skillerabatten mellem den dobbeltrettede sti og kørebanen på Biskop Svanes Vej inden svinget. Hertil kommer opsætning af (manglende) kantpæle i skillerabat på stikvejens nordlige side, vest for indkørsel til institution. De opkørte rabatter burde genfyldes med muld og græssås, men da de muligvis fortsat vil blive overkørt, kan det alternativt overvejes at udfylde med stabilt grus, som er mindre vedligeholdelses krævende.(se tegning B2) 3. T-kryds ved Tyringevej Det nuværende T-kryds er prioriteret således at trafikanter til og fra stikvejen skal holde tilbage for trafik på Tyringevej. Der er imidlertid praktisk talt ingen trafik til og fra den blinde del af Tyringevej (nordvest), da institutionerne her er lukket og der kun færdes en ejendomsinspektør i ny og næ. Således ønsker vejlauget at prioriteringen i T-krydset omlægges til at trafik fra stikvejen, fortsættes direkte i sydlig retning af Tyringevej.

3 3 De seneste anbefalinger fra Vejdirektoratet og den generelle holdning hos Politiet er, at T-kryds med såkaldt skæv prioritering ikke bør forekomme og at 4-benede kryds med skæv prioritering ikke tillades. Her er dog tale om et kryds der, uanset omlægning, vil være skævt prioriteret, så godkendelse af en omlægning vurderes realistisk. Alligevel er der udarbejdet to løsningsforslag, da en omlægning af eksisterende prioritering altid er forbundet medvisse problemer. Det primære problem med skæve prioriteringer og omlægninger af prioritering i eksisterende kryds er, at trafikanterne ikke forventer at trafikken skal foregå i den planlagte retning, eller at de er vant til at køre på den samme måde som de plejer. Derfor bør ændringer i alle tilfælde udføres med meget tydelige virkemidler.!" # # $ %& I dette tilfælde besværliggøres omlægningen ydermere af placeringen af den dobbeltrettede sti langs stikvejen, der er placeret på den nordlige side af vejen, som det fremgår af billede 4 og 5. I begge forslag anlægges derfor en såkaldt hævet køreflade (se billede 6) på tværs af Tyringevej ved udmundingen af den dobbeltrettede sti. ' & I det første forslag fastholdes den nuværende prioritering af krydset og den hævede flade etableres som en naturlig fortsættelse med endnu et bump på 2 1 vejstrækningen, der føres med rundt i svinget på Tyringevej. Formålet med denne udformning er at bremse trafikken ved krydsningen af Tyringevej, hvor eventuelle trafikanter til den blinde del af Tyringevej bremses ved sti krydsningen på den lille hævede flade. Samtidig gives cykeltrafikken 1. prioritet ved passagen forbi stikvejen, over til den dobbeltrettede sti, hvorfra trafikanterne stadigvæk har vigepligt. (se tegning B3.1) I det andet forslag ændres prioriteringen, så den blinde del af Tyringevej skal holde tilbage ved hævede flade, der i den modsatte side tilpasses den nye hovedfærdselsretning. Derved er sti krydsningen af Tyringevej stadig sikret, men der opstår imidlertid en krydsningsproblematik for cyklister, der fra syd skal på tværs af stikvejen og ind på den dobbeltrettede sti. Der er dog rimelig god oversigt for cyklisterne ved denne krydsning og hastigheden for de bagfrakommende trafikanter er ligeledes dæmpet af den planlagte 2 1 vejstrækning med regelmæssige indsnævringer. (se tegning B3.2)

4 4 4. Strækning på Tyringevej På Tyringevej er tidligere indført en lokal hastighedsbegrænsning på 30 km/t, der starter på stikvejen ca. 25 m inden T-krydset med Tyringevej og forsætter ind i resten af Svaenparken. Problemet her er, at der ikke er anlagt yderligere hastighedsdæmpende foranstaltninger (se billede 7 og 8), hvilket medfører en såkaldt hastigheds vildledning, idet vejens udformning ikke stemmer overens med den skiltede hastighed og der forekommer således en regelmæssig overskridelse af den tilladte hastighed på strækningen. (!#)*#& +%& Derfor foreslås vejen omlagt til 2 1 vejstrækning, med afmærkning tilsvarende den der tidligere er anlagt på dele af Biskop Svanes Vej. Ligesom på Biskop Svanes Vej foreslås 2 1 vejen regelmæssigt afbrudt af hastighedsdæmpende foranstaltninger, der ved 30 km/t bør placeres med en indbyders afstand på ca. 75 m. Disse hastighedsdæmpende foranstaltninger tænkes udført som indsnævringer med bump, hvor modkørende holder tilbage for hinanden, mens cyklister kan passere uhindret udenom. Udformningen af bumpene adskiller sig fra dem på Biskop Svanes Vej, idet Tyringevej skal fungere som adgangsvej for tunge køretøjer. Så bumpene tænkes udformet som såkaldte pudebump, der er indrettet til ikke at påvirke tungekøretøjer, men vil sikre en hastighedsdæmpende effekt på personbiler, også når trafikintensiteten er lav (se billede 9)., **& Alternativt kan bumpene udføres som pukkelbump, også bedre kendt som paddehatte bump (mushrooms), med udlægning af 3 stk. pukler i indsnævringerne. Dette er også en løsning, der er indrettet til ikke at påvirke tunge køretøjer. Et oplæg til placering af foranstaltninger er angivet på vedlagte oversigtsplan, hvor der desuden er angivet et muligt alternativ til den foreslåede placering. En skitse af de foreslåede indsnævringer med pudebump kan ses på tegning B4.

5 5 5. Krydset Tyringevej / Biskop Svanes vej Det 4-benede kryds for enden af Tyringevej ved Biskop Svanes Vej og Sophie Magdalenes Vej præges i dag af den svingende trafik til og fra Tyringevej og øst ad Biskop Svanes Vej og kun i mindre grad af den gennemgående trafik på Biskop Svanes Vej, der kun gennemkøres af de lokale busruter. Ligesom trafikken til og fra Sophie Magdalenes Vej er begrænset. Vejlauget har derfor ønsket, at muligheden for at ændre prioriteten i krydset skulle undersøges, således at trafikretningen fra Tyringevej og øst ad Biskop Svanes Vej blev den gennemgående hovedfærdselsretning. Ved gennemgang af krydset konstateredes det, at den eksisterende afmærkning i krydset er stærkt nedslidt og at den, pga. udførte asfaltarbejder, på Sophie Magdalenes Vej helt er fjernet (se billede 10 og 11). -!#)& %. Dette afstedkommer bl.a. at trafikanter, der skal svinge til venstre fra Tyringevej mod øst ad Biskop Svanes Vej, ikke har nogen ledelinier at styre efter og derfor ofte kommer til at skære svinget hvilket betyder at de kører frontalt ind i den modkørende trafik. Samtidig undlader enkelte trafikanter at orientere sig i forhold til den egentlige hovedfærdselsretning, da der i denne retning (kun) kører de lokale busruter en gang imellem. På baggrund af disse forhold er udarbejdet to forslag der fremgår af henholdsvis tegning B5.1 og B5.2. I det første forslag afsluttes den nye 2 1 vejstrækning inden krydset og består herefter udelukkende af en genoptegning af den eksisterende afmærkning i krydset. Denne afmærkning tilgodeser egentlig mødet med de forskellige trafikanter på en udmærket måde, især med tanke på de lidt vanskelige oversigtsforhold de stedlige terræn niveauer giver. Det forventes at en tydelig afmærkning af krydset vil medføre en sikrere trafiksituation, samtidig afstedkommer hastighedsreduktionen på Tyringevej også forventelig en bedring i adfærden i krydset. Det andet forslag er baseret på en omprioritering af krydset, hvor den fremherskende trafikretning også bliver den gennemgående. Her føres 2 1 vejstrækningen frem til det flyttede nordlige fodgængerfelt og derefter optegnes fuldt optrukket midterlinier igennem krydset. Der etableres en hævet køreflade (se billede 6) omkring det vestlige fodgængerfelt på Biskop Svanes Vej, der samtidig tilpasses forløbet af den nye hovedfærdselsretning og nedprioriteringen af den vestlige retning. Endvidere foreslås ind-/udkørslen fra Sophie Magdalenes Vej lukket, da det ikke kan tilrådes at have to sidevejstilslutninger, så tæt på hinanden. Dette vil medføre at busserne skal køre hen over den hævede køreflade, som fungerer lidt som et bump, hvilket ikke er trafikselskabernes foretrukne løsning. Forslaget afhænger derfor af Deres accept, idet busserne også tvinges til at foretage et S-sving, men dette giver forventeligt en yderligere reduktion i øvrige trafikanters hastighed i krydset, hvilket er positivt. Således kan en skitseret trafikplan for omlægning af de ønskede områder se ud. Ønskes forslagene yderligere uddybet, eller hvis der er spørgsmål til de skitserede løsninger står vi naturligvis til disposition.