Dagens program. Kl ca Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger

Transkript

1 Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Holeby Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller

2 Dagens program Kl ca Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner Påvirkning af omgivelserne Lokale forhold Lolland Kommune Arealbehov Dynamisk kort Spørgsmål fra salen Afslutning

3 Baggrund Tidligere undersøgelser 2008: Traktat mellem Tyskland og Danmark 2009: Projekteringslov 2009: Tekniske analyser 2011: Offentlig høring og høringsudgave af miljøredegørelsen

4 Om projektet - overordnet Et ekstra spor: Vordingborg Holeby undtagen Storstrømsbroen. Elektrificering mellem Ringsted og Rødby. Grundløsning 1: 160 km/t Grundløsning 2: 200 km/t Nyt spor sydøst for eksisterende spor. Nedlæggelse af Rødby Færge Station. Etablering af overhalingsspor ved Ladhavevej. Dobbeltspor Elektrificering Eksisterende bane Slutpunkt danske jernbanelandanlæg Alternativ Aspekter ved at køre mere end 200 km/t Linjeføring nord om Nykøbing F. Tilvalg 22,5 t. akseltryk (i stedet for 25 t.) Station på Lolland

5 Aspekter ved at køre mere end 200 km/t Højhastighedsbane Hastigheder på op til 250 km/t Ny bane på Sjælland og Falster. Ekstra anlægsomkostninger i forhold til Grundløsning 1: ca. 15 mia. kr. Tidsgevinster for både persontog og godstog, dog ikke nok til at modsvare investeringen. Afkast af investeringen 1,3 %

6 Fordele og ulemper Fordele Kortere rejsetid til Hamburg for gods- og persontransport Reduktion af CO 2 -udledning Bedre sammenhæng i landsdelstrafikken Kortere rejsetider lokalt og regionalt Medvirke til egnsudvikling Ulemper Støj Arealbehov og ekspropriationer

7 Mere kapacitet mellem landsdele Persontransport Godstransport

8 Rejsetidsbesparelse med IC Besparelse fra København til den dansk-tyske grænse Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) Samlet rejsetid 1 t. 27 min. 1 t. 16 min. 0 t. 54 min. Rejsetidsbesparelse i forhold til Grundløsning 1 (i minutter)

9 Rejsetidsbesparelse med hurtigste forbindelse København-Nykøbing Falster I dag Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) 1 t. 23 min. 11 min. 15 min. 39 min. Nykøbing Falster - København København Hamburg (på sigt) 1 t. 32 min. 20 min. 24 min. 48 min. 4 t. 30 min. 1 t. 30 min. 1 t. 40 min. 2 t. 0 min.

10 Køreplanseksempel tog pr. 2 timer Godstog Persontog Hver 4. time København Ringsted Glumsø Næstved Lundby Vordingborg Nørre Alslev Eskilstrup Nykøbing F Lolland Syd Tyskland

11 Miljøredegørelse 0-Alternativ Situationen i 2025 uden elektrificering og ekstra spor mellem Ringsted og Holeby. Grundløsning 1 og Grundløsning 2 De billigste løsninger, der lever op til alle lovkrav. Alternativer og tilvalg Dyrere løsninger, der tager flere hensyn til f.eks. natur, kultur og antallet af berørte borgere.

12 Lokale forhold Skottemarke-Kærstrup Flaarup Flaarupvej Skottemarke Kærstrupvej Høvænge Skov Nystedvej

13 Lokale forhold - Kærstrupvej Paddeskov Torslunde Sognevejen Errindlevvej Holeby Egeskov Kærstrupvej

14 Lokale forhold - Højbygårdvej Ladhavevej Kirkenorsløbet Højby Højbygårdvej Byhave Sognevejen

15 Lokale forhold Ladhavevej Rødbyhavn Sydmotorvejen Ladhavevej Evt. ny station Rødby

16 Lokale forhold Ny station på Lolland Grundløsning 1 og 2 Nedlæggelse af Rødby Færge Station. Etablering af overhalingsspor ved Ladhavevej. Tilvalg Ny station syd for Holeby. 7 placeringer undersøgt. Vejadgang til stationsforplads og parkering syd for banen. Cykel- og gangsti fra Mosevej til den nordlige perron. Gangbro over sporene med trapper og elevator.

17 Lokale forhold Ny station på Lolland Samfundsøkonomisk analyse Anlægsomkostninger ca. 40 mio. kr. Afkast af investeringen 5,0 % Forudsætninger: Antal rejsende Tidsgevinst / tidstab

18 Lokale forhold Ny station på Lolland

19 Arealbehov Jernbaneanlæg har behov for areal også privat ejendom En del af arealbehovet er indenfor Banedanmarks areal resten er boliger, landbrugsarealer og erhverv. Se arealkort i pausen.

20 Arealbehov Grundløsning 1 Grundløsning 2 Ringsted - Orehoved Arealbehov i hektar 30 ha. 65 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 54 ejendomme 73 ejendomme Orehoved - Holeby Arealbehov i hektar 54 ha. 77 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 43 ejendomme 55 ejendomme I alt Arealbehov i hektar 84 ha. 142 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 97 ejendomme 128 ejendomme

21 Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Vibrationer udbreder sig gennem jorden fra jernbanen til husets fundament og videre gennem boligen. Afgørende faktorer ved beregningerne: Udbredelsen gennem jorden Jordbundsforhold Boligens konstruktion

22 Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Miljøstyrelsens grænseværdi for vibrationer: 75 db Boliger, hvor grænseværdien overskrides, eksproprieres Føletærsklen, hvor vibrationer kan mærkes: db

23 Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Støjberegninger: Baseret på tidligere målinger Grænseværdier for boliger: Miljøstyrelsens grænseværdier Forudsætninger for støjberegninger Togtyper Toghastighed Trafikmængde Terræn Vindforhold Støjskærme opstilles gennem flere af byerne som udgangspunkt i en højde på to meter over skinneoverkant.

24 Påvirkning af omgivelserne - støj Grænseværdier for støj To grænseværdier for boliger: Årsmiddelværdi L den = 64 db Maksimalværdi L Amax = 85 db Grænseværdien L den = 64 db er mest restriktiv L den tager hensyn til generne om aftenen og natten: 1 tog om natten = ca. 10 tog om dagen 1 tog om aftenen = ca. 3 tog om dagen L den kan sammenholdes med oplevede gener: Ved L den = 64 db føler ca. 10 % af befolkningen sig stærkt generet

25 Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Opsætning af støjskærme baseres på: Antal støjbelastede boliger Støjniveauet for L den Facadeisolering Betales af projektet hvis støjniveauet overstiger L den = 64 db eller L Amax = 85 db

26 Påvirkning af omgivelserne vibrationer og støj Vibrations- og støjbelastede boliger og opsætning af støjskærme 0-Alternativ Grundløsning 1 Grundløsning 2 Lolland Kommune Vibrationsbelastede boliger 0 boliger 0 boliger 0 boliger Støjskærme i km. - 0 km. 0 km. Støjbelastede boliger 0 boliger 14 boliger 14 boliger

27 Støjkort fra strækningen Sognevejen

28 Økonomi Anlægsøkonomi Grundløsning 1 Grundløsning 2 Pris i mia. kr. inkl. reserve 8 9 Samfundsøkonomi Forskel mellem Grundløsning 1 og 2 Nutidsværdi i mio. kr. Anlægsomkostninger -999 Tidsgevinster 909 Andet (billetindtægter, drift/vedligeholdelsesomkostninger, afgiftskonsekvenser, skatteforvridningstab) 351 I alt 260 Intern rente 5,9 %

29 Perspektiver - opsummering Landsdelstrafikken Kortere lokal rejsetid Kortere rejsetid København - Hamburg Godstog Støj

30 Pause ca. 30 min. Åbne spørgehjørner Øl og vand Tal med Kurt Strand om spørgsmål I spørgerunden Vent på mikrofon Rejs dig op og sig dit navn, by og evt. forening, som du repræsenterer Spørg endelig løs!

31 Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort

32 Spørgsmål fra salen Station på Lolland Støj Kulturminder Lukning af veje

33 Hvad sker der nu? Offentlighedsperiode indtil 10. april 2011 Borgermøder Info på Dynamisk kort Kommentarer bearbejdes høringsnotat i august Endelig miljøredegørelse ultimo 2011 Oplæg til politisk beslutning Anlægsarbejde: tidligst fra 2014/2015 Ibrugtagning af Femern Bælt forbindelsen: 2020

34 Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort