Bilag 1: Projektbeskrivelse

Transkript

1 Bilag 1: Projektbeskrivelse Dette notat beskriver de aktiviteter, der gennemføres i forbindelse med samarbejdsaftalen mellem ChoosEV og DTU Transport. Baggrund Brugerne af den tidligere generation af elbiler var nogle særlig entusiastiske mennesker, der anskaffede en elbil, som de lagde meget sjæl i at bruge og vedligeholde. Næste fase vil være en første indtrængning af elbiler på masseforbrugsmarkedet. ChoosEV har igangsat et projekt Test En Elbil som har til formål at fremme denne proces ved at udbrede kendskabet til elbiler til så mange potentielle brugere som muligt. Herved forventes det at interessen for anskaffelse af elbiler vil stige, så man fremmer processen med indtrængningen på masseforbrugsmarkedet. I forbindelse med dette projekt skal der indsamles forskellige data og information om såvel brugerne, deres anvendelse af el-bilerne og om bilernes tekniske formåen. DTU Transport har gennem de sidste par år gennemført analyser af en række karakteristika ved el-biler og disses betydning for bil-købernes valg af el-bil. Disse analyser har været baseret på en tidligere dataindsamling foretaget i 2007/8 af Cowi A/S. Dette datamateriale har en række mangler i forhold til at få belyst mere centrale karakteristika i forhold til el-biler. Derfor har DTU Transport finansieret af Energistyrelsen udviklet et nyt spørgeskema rettet mod netop købere og brugere af el-biler og har med dette skema indsamlet et mindre datasæt til at analysere metode og (delvist) den statistiske betydning af de inkluderede karakteristika. Spørgeskemaet anvendes i relation til en række mindre elbils demonstrationsprojekter og danner også baggrund for den dataindsamling, der skal gennemføres i første halvdel af nærværende projekt. Analyserne omfatter både de mere håndfaste forhold som økonomiske faktorer og tilgængelighed til opladning som de mere holdningsprægede forhold som bilens køreegenskaber, brugerens prioritering af køreglæde, miljøegenskaber osv. Gennem samarbejdet med projekt Test en elbil opnås mulighed for at udvide antallet af interviews, der gennemføres således at grundlaget for analyserne bliver bredere og resultaterne får en langt større sikkerhed. Udover viden om brugernes holdninger til køb af el-biler er der også interesse for brugernes anvendelse af bilerne. Ikke alene er denne viden relevant for at kunne fastlægge behovet for genopladning af batterier, forbruget af el, hvor og hvornår opladningsønsket opstår osv. Anvendelsen af denne viden er mangeartet for både udbydere af elbil ordninger, for energiselskaber og andre aktører. DTU Transport har gennemført analyser af kørsel i konventionelle biler for derigennem at fastlægge hvor ofte, der kan opstå behov for ladning uden for hjemmet. Disse analyser er i sagens natur begrænset af, at det er kørsel i konventionelle biler, der har givet datagrundlaget. Det er interessant også at få belyst brugernes faktiske kørselsadfærd med el-biler. DTU Transport er i kontakt med flere demonstrationsprojekter nationalt og international for at etablere en større indsamling af GPS baserede kørselsdata for at kunne belyse netop kørselsadfærden i el-biler.

2 Yderligere ønskes indsamlet data om kørsel i brugernes egen bil for at belyse forskelle i deres tilrettelæggelse af transport adfærden. Viden om transportadfærden såvel i deres konventionelle bil og ændringen, når de bruger elbilen benyttes som input til i efterspørgselsmodellen. Aktiviteter I projektet er planlagt nogle delaktiviteter som er beskrevet herunder. Aktiviteterne kan kun gennemføres i deres helhed via yderligere finansieringer fra projekter, der parallelt hermed gennemføres af DTU Transport. Årsagen til dette behov for samarbejde gennem flere projekter skyldes dels at ressourcerne i nærværende projekt ikke alene kan dække alle de aktiviteter, der er nødvendige for at gennemføre det skitserede projekt og dels at metodeudviklingen gennemføres i andre projekter. Specielt indgår et Ph.D. projekt i arbejdet, men dette finansieres fra andre kilder. 1. Model for markedspotentialet for elbiler Dataindsamling Forud for nærværende projekt er udviklet et spørgeskema til at fastlægge holdninger til og betalingsvilje for elbiler som et stated preference skema. Skemaet er udviklet som et internetbaseret skema og anvendes til en række forskellige projekter nationalt og efterfølgende internationalt. Der sendes et link til hjemmesiden til potentielle elbilskøbere og deltagere i elbil demonstrations- og test-projekter. Deltagerne logger på og udfylder selv spørgeskemaet. I denne aktivitet 1 skal der arbejdes på en videreudvikling af spørgeskemaet, så det kan inkludere såkaldte latente variable (afspejler holdninger) ligesom en række forbedringer i skema og den bagved liggende model såvel som i den tekniske løsning på internettet. Videreudviklingen gennemføres som led i et ph.d. studie på DTU Transport, mens implementeringen af skemaet sker i nærværende projekt. Der er to faser i dette arbejde, hvor første fase er den nu påbegyndte dataindsamling, hvor der suppleres med enkelte ekstra spørgsmål. Anden fase, hvor de latente variable er inkluderet starter i begyndelsen af Koordineringen med udsendelse af spørgeskemaet sker i samarbejde med Test en Elbil, der udsender link til elbilsbrugerne før og efter testkørslen. Da forsøgsbilisterne udgør et særlig segment af bilister, der har meldt sig til testkørslen, er det nødvendigt at supplere med interview med almindelige bilister, der ikke har meldt sig til deltagelse i elbil projektet. Her vil blive satset på folk, der netop har købt ny alm. bil. Evt kan det også overvejes at benyttet brugere af leasede biler som respondenter. Udgifterne til at få fat i disse almindelige bilkøbere indgår i denne delaktivitet. Estimering af valgmodel Metoden til at estimere modellerne er delvist udviklet forud for nærværende projekt og vil blive videreudviklet i det parallelt forløbende ph.d. projekt på DTU Transport. Modellen estimeres på alle indsamlede data (i nærværende projekt, i tidligere projekter og i parallelle projekter), men det vil være muligt ved hjælp af denne at forudsige adfærden hos forskellige delmængder af respondenter, f.eks. testkørere før og efter de deltager i forsøget, hvilket kan belyse betydningen

3 af en større indtrængning af elbiler på markedet, og hos et repræsentativt udsnit af nybilkøbere og brugere af leasede biler, der i den sidste ende er de, der skal bringe de nye biler ind på markedet. Resultaterne af estimeringen af modellen vil blive afrapporteret fælles for alle, der har medvirket til at finansiere projektet. Metoderne (dataindsamling og modelestimation) vil blive beskrevet i en række artikler, der dels skal præsenteres ved internationale videnskabelige konferencer, dels vil blive sendt til internationale videnskabelige tidsskrifter. Disse vil ligeledes indgå i Ph.D. afhandlingen. Disse videnskabelige aktiviteter foregår hovedsageligt parallelt til nærværende projekt og vil blive gennemført under og efter Test en Elbil projektet er afsluttet. Anvendelse af modellen til TestEnElbil projektet I tillæg til de videnskabelige publikationer om metode og estimationer vil der blive gennemført diverse analyser og fremskrivninger af elbilparken af særlig interesse for ChoosEV og samarbejdsparterne på Test En Elbil med den udviklede model. Der udarbejdes en særskilt afrapportering af aktiviteter og resultater i samarbejde med ChoosEV. Hvis der i relation til spørgeskemaer udsendt til deltagere i Test en Elbil projektet udarbejdes særlige spørgsmål vil analysen af disse blive inddraget i denne særskilte afrapportering. 2. Analyse af transportadfærd og elforbrug I Test en elbil installeres en måle- og kommunikationsenhed i alle el-biler, ChooseCom. En del af denne enhed vil være en GPS, der registrerer brugerens præcise transportadfærd geografisk. Desuden vil det være en enhed, der måler køremønster, energiforbrug fordelt på motor, varme, lygter osv. samt opladningsmønsteret. Det forventes, at ChooseCom en vil blive videreudviklet til også at kunne opsamle viden om mængden af bagage, antal passagerer, føreren af bilen samt evt. passagerernes turmål. Disse data gøres tilgængelige for DTU Transport for analyser. DTU Transport indsamler tilsvarende data via parallelle projekter i både Danmark og udlandet. Tilsammen vil disse udgøre en værdifuld database for analyse af transportadfærd for både testkørere og ejere af elbiler. Parallelt med indsamling af disse data fra alle testbiler vil der for et udvalgt antal deltagende testpersoner blive indsamlet GPS data for kørsel i deres konventionelle bil/biler før under og efter deres deltagelse i projektet. I alt forventes for hver testperson opsamlet 5 måneders GPS data i egne biler for hver af de udvalgte testbiler. I projektet gennemføres en række analyser på de indsamlede GPS- og energiforbrugsdata. Det undersøges hvor ofte og ved hvilken ladestand testpersonerne lader, om de alene lader hjemme eller om de også lader på arbejde, ved besøg osv. I byer hvor der findes offentligt tilgængelige ladestandere undersøges, om disse anvendes. For de brugere, hvor der findes GPS i deres egen bil undersøges, om de benytter denne, når de er tæt på ikke at kunne bruge elbilen. Formålet er at belyse hvordan elbilsbrugerne ser på behovet for opladning før bilen er tæt på afladet, dvs. deres tolerance tærskel over for lav ladestand. Dette delprojekt leder frem til bedre viden om behovet for ladeinfrastruktur, såvel ladestandere som hurtiglade faciliteter. Det diskuteres yderligere, hvordan lademønsteret passer sammen med intelligent ladning.

4 Brugernes transportadfærd analyseres. Det belyses hvor lange ture de kører og hvordan deres turmønster i øvrigt er. For de, der får installeret GPS er i deres egen bil undersøges, hvordan transportadfærden er i bilerne før og under forsøget. Der udvikles nogle karakteristika for bilisterne som anvendes i efterspørgselsmodellen til belysning af hvem der ud fra deres transportbehov vil efterspørge elbiler. Man kan forestille sig, at brugen af en elbil får brugerne til helt at ændre transportadfærd. Hvor man i den konventionelle bil blot kører lange ture, kan elbilsbrugerne opdage, at det er ønskeligt at køre kortere ture eller at koble flere ture sammen i en turkæde. Hvis familien har to biler, kan det tænkes, at der opdeles i en arbejdsdeling, hvor den der kører mange korte ture med børn og på indkøb bruger en konventionel bil, mens den, der bare kører den lange tur frem og tilbage til arbejde bruger elbilen for at spare eller omvendt hvis pendlingsturen er særlig lang. Analyserne baseres dels en sammenligning på transportadfærden i begyndelsen af testperioden med slutningen af denne og dels af testperioden sammenholdt med kørsel før og efter i den konventionelle bil, hvor dette er muligt. Sidstnævnte skal belyse om adfærdsændringen er mere permanent. Et væsentligt formål med såvel dette som ovenstående projekt er at få belyst, om elbilsbrugere kun vil være familier med 2 biler eller om elbilen også egner sig for cingler og familier med én bil. Der gennemføres en analyse af elbilens energiforbrug afhængig af den vej og det byområde turene foregår igennem, bilens størrelse og årstid mm. Hertil anvendes GPS data og energiforbrug til oaxilleries samt oplading og ladestand. Hvis tilgængeligt inddrages også viden om bagage og antal passagerer. Den udviklede energiforbrugsmodel tænkes anvendt af offentlige myndigheder til nationale energiberegninger og analyse af miljøbelastningen, til elselskabernes prognoser osv. GPS dataene kan også bruges til at udvikle en kørecyklus til måling af energiforbrug i elbiler mhp. indplacering i afgiftssystemet (når dette bliver aktuelt). 3. Samarbejde om data Alle svar på interviewene opsamles af DTU Transport og udleveres ikke til projektets øvrige parter eller til tredje part i rå form. Bearbejdede data, hvor den enkelte deltager ikke kan genkendes kan derimod udleveres til projektets parter og andre, der deltager i finansieringen. Specifikke data indsamlet efter ønske fra ChoosEV udleveres dog til ChoosEV i anonymiseret form. Anvendelsen af modellen til at belyse forskellige markedssegmenter og fremskrivninger af efterspørgslen vil kunne målrettes de enkelte interessenter. Modellen vil være offentlig ejendom og kan derfor benyttes til analyser for alle interesserede, der finansierer analysearbejdet. Selve den bagvedliggende model tilhører DTU og vil ikke kunne udleveres til andre brugere, da den indeholder fortrolige data, der beskyttes af persondata lovgivningen.

5 GPS data er ligeledes personfølsomme data, der ikke vil kunne udleveres. Grunddata kan ikke udleveres til tredje part. Bearbejdede data fra Test En Elbil kan evt. i særlige tilfælde efter konkret aftale med ChoosEV udleveres i bearbejdet form. DTU Transport er berettiget til at opbevare data i 10 år efter forsøgenes afslutning mhp. senere analyser. Det skal bemærkes, at hvis ChoosEV ikke ønsker at indgå samarbejdsaftale om del 2 af projektet, er DTU Transport fortsat interesseret i adgang til data.