Notat 10. maj 2016 J-nr.: /
|
|
- Bertha Henningsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Notat 10. maj 2016 J-nr.: / Analyse om infrastrukturprojekter fra Kraka I en ny analyse 1 har Kraka lavet en gennemgang af det samfundsøkonomiske afkast af en række større infrastrukturprojekter. Heraf er nogle allerede besluttet, mens andre er under overvejelse eller måske droppet. I oversigten er projekterne prioriteret efter den interne rente. I analysen tages der udgangspunkt i den interne rente i projekterne for at kunne sammenligne dem på tværs. Såfremt beregningen af den interne rente er korrekt, så kan man på tværs af projekter vurdere hvilke, der er mest attraktive og derfor bør prioriteres højest samtidig med, at man kan se, om der er projekter, som man ikke skal gå videre med, da de på sigt forventes at give et negativt afkast. Kraka tager i deres analyse udgangspunkt i de beregninger af det samfundsøkonomiske afkast, som allerede er beregnet i fx VVMundersøgelser. Bidraget fra Kraka er således primært et overblik over hvordan man kan prioritere imellem projekterne. Det er et overblik, der er tiltrængt, da Produktivitetskommissionen har vurderet, at 40 % af midlerne til infrastrukturprojekter i perioden fra 2002 til 2013 er anvendt på urentable projekter, og har medført et samfundsøkonomisk tab på 21 mia. kr. Hvordan vurderes et infrastrukturprojekt I Krakas analyse tages der udgangspunkt i den interne rente i et projekt. Groft sagt måler den interne rente gevinsten ved et projekt i forhold til omkostningerne. Udover omkostningerne i anlægsfasen tages der således højde for drift og vedligeholdelse, miljø og klimaeffekter, betydningen for antallet af ulykker, støj, trængsel og rejsetidseffekter. Hvis den interne rente er på 4 % eller mere er et projekt rentabelt, da man i dag anvender en diskonteringsfaktor på 4 %. Reelt set burde man gennemføre alle projekter, der har en intern rente på 4 % eller mere. Men i en verden med begrænsede offentlige midler er det ikke realistisk der er ikke penge til det hele. I stedet kan man med udgangspunkt i en oversigt, som den Kraka har lavet 2, starte fra toppen. Med det menes der, at man først gennemfører de mest rentable projekter, og derefter arbejder sig igennem listen indtil budgettet er anvendt. Resultater af analysen I figur 1 er oversigten over infrastrukturprojekterne fra Kraka tegnet ind på et landkort. Projekterne er inddelt i om de har en intern rente på mere eller mindre end 4 %, eller om den slet ikke er beregnet. Det fremgår tydeligt på kortet, at der er rentable projekter i hele landet, og at de ikke kun er koncentreret i hovedstadsområdet Her skal det pointeres, at Krakas oversigt ikke direkte kan læses som en facitliste, men i stedet som en indikation. Selvom de samfundsøkonomiske beregninger oftest foretages efter samme skabelon, kan der være forskelle i de enkelte beregninger. Fx regnes der i dag med et risikotillæg for anlægsprojekter på 30 %, modsat tidligere. Det betyder, at rentabiliteten er lavere i beregningerne. Det kan også have en betydning, hvornår beregningen er foretaget: Hvis den interne rente fx er beregnet for 5-6 år siden, kan den meget vel tænkes at være overhalet indenom fx af opdaterede trafikprognoser. Samtidig kan der være projekter, som er afhængige af andre projekter eller de overlapper hinanden. Nørre Voldgade 106 Telefon: Jyske Bank: 1358 København K CVR-nr.: info@danskbyggeri.dk
2 Det fremgår dog også, at de ikke rentable projekter ligger i de områder af Danmark, hvor befolkningstætheden er lavest, mens de mest rentable ligger i tæt bebyggede områder. Det hænger sammen med, at den primære gevinst kommer fra tidsbesparelser, og de er mere fremtrædende, hvis flere personer får glæde af projektet. Figur 1: Geografisk oversigt over rentable og urentable infrastrukturprojekter Intern rente på 8 % eller mere Intern rente på 4-8 % Intern rente på mindre end 4 % Intern rente ikke beregnet Anm: Projekterne er skønsmæssigt tegnet på kortet. Ikke alle projekter fra Krakas oversigt er tegnet ind på kortet. Kilde: Kraka og Dansk Byggeri Med udgangspunkt i listen fra Kraka er det nemt at se, at der er sat gang i projekter, som ud fra en samfundsøkonomisk betragtning skulle have været droppet. Eksempler på dette er banen til Aalborg Lufthavn eller letbanen i Odense. De har en intern rente på henholdsvis 0,3 % og 0,8 %. Modsat er der udbygningen af den fynske motorvej med en intern rente på 8,0 % ikke besluttet (endnu). I tabel 1 er der en opsummering af alle projekterne, som Kraka har gennemgået. Det ses, at der i alt er projekter for 360 mia. kr., mens der er rentable projekter for 157 mia. kr. Selvom der allerede er truffet beslutning om at gennemføre en stor del af de rentable projekter, så er der stadig projekter for 72 mia. kr., der ikke er truffet beslutning om. Side 2 af 6
3 Tabel 1: Fordeling af projekter ud fra rentabilitet og beslutningsfase Rentabelt Ikke rentabelt Ukendt Samlet Ikke besluttet 71,5 58, ,3 Delvist besluttet 1, ,2 Besluttet 83,8 3,4 19,7 106,9 Samlet 156,5 62,2 141,7 360,4 Anm: Projekterne er skønsmæssigt tegnet på kortet. Ikke alle projekter fra Krakas oversigt er tegnet ind på kortet. Kilde: Kraka og Dansk Byggeri I den anden ende af skalaen er der urentable projekter for 62 mia. kr., hvor der blot er truffet beslutning om at gennemføre projekter med en anlægssum på 3 mia. kr. Disse tal illustrerer således, at ved beslutninger om at gennemføre infrastrukturprojekter skeles der til afkastet af investeringen. Ofte er det dog ikke projekterne med det største afkast, der først træffes beslutning om at gennemføre. Side 3 af 6
4 Anbefalinger 1. Fra offentlig side skal en oversigt over rentabiliteten i de potentielle infrastrukturprojekter vedligeholdes Det sikrer, at man træffer beslutninger om igangsætning af projekter på et oplyst grundlag, og man samtidig har vurderet, om pengene kan bruges bedre et andet sted. I oversigten skal man sikre sig, at projekter, der er afhængige af hinanden bliver puljet, så man vurderer dem samlet. 2. Der skal laves flerårige investeringsplaner for de kommende projekter På den måde sikrer man sig blandt andet, at der hele tiden er et flow i aktiviteten i branchen, og man derved fastholder de kompetencer, man opbygger. Med et overblik over kommende opgaver kan branchen også nemmere justere sin kapacitet, og projekterne kan deraf formentlig gennemføres billigere. 3. Man skal overveje alternative finansieringsformer I lyset af, at der i de offentlige finanser ikke er likviditet til at gennemføre alle rentable projekter, skal man overveje alternative finansieringsformer. Det kan fx være OPP, hvor private parter står for anlægget og driften af infrastrukturen i en årrække. På den måde får den offentlige sektor spredt omkostningen ved infrastrukturprojektet ud over en årrække. 4. Evaluer de store projekter Med en konsekvent evaluering af de store infrastrukturprojekter vil man hele tiden finpudse sine beregningsmetoder. Hvis det fx betyder, at man med en bedre beregning enten undlader at gennemføre projekter, som man med tidligere viden ville have beregnet til at give et positivt afkast, kan man spare samfundet for mange penge. Modsat kan man også komme til at gennemføre projekter, som man ellers ikke ville have gjort, med en dertilhørende gevinst for samfundet. Side 4 af 6
5 Bilag: Tabeller med infrastrukturprojekter Tabel 2: Trafikinfrastrukturinvesteringer, samfundsøkonomisk rentable Intern rente Budget Akkumuleret budget Status Pct. Mia. kr. Ny fjordforbindelse ved Frederikssund 14,2 1,9 1,9 Besluttet Udb. af E45/E20 Fredericia-Kolding 14 0,9 2,8 Ikke besluttet Vestlig ringkorridor i Hovedstadsområdet 10,5 5,4 8,2 Ikke besluttet S-tog til Helsingør 8,8 0,4 8,6 Ikke besluttet Udvidelse Kystbanen, grundløsning 8,6 0,3 8,9 Ikke besluttet Udb. Rute 54, Næstved Rønnede 8,5 1,2 10,1 Delvist besluttet Omfartsvej ved Ribe 8,5 0,4 10,5 Besluttet Udbygning af fynske motorvej syd om Odense 8 1,8 12,3 Ikke besluttet 3. Limfjordsforbindelse ved Aalborg 8 6,8 19,1 Ikke besluttet Yderligere opgradering af vejforbindelsen Ring 8 0,9 20 Ikke besluttet Bane Ringsted-Femern, grundløsningerne 7,4 0,7 20,7 Besluttet S-tog til Roskilde 7,2 0,3 21 Ikke besluttet Fast Helsingør-Helsingborg forbindelse, biler Ikke besluttet Anlæg af Frederikssundmotorvejen 7 3,8 44,8 Besluttet Timemodellen 6,8 7,6 52,4 Besluttet Østlig ringvej, havnetunnel, 1.etape 6,1 7,7 60,1 Ikke besluttet Udbygning af fynske motorvej, Odense V- Nr. Aaby 6 2,6 62,7 Ikke besluttet Udb. Skovvejen, Regstrup-Kalundborg ,7 Ikke besluttet Midtjysk motorvejskorridor 5, ,7 Ikke besluttet Femern Bælt 5, ,7 Besluttet Udvikling af motorvejskapaciteten i den østjyske transportkorridor (E45) 5,2 0,5 136,2 Ikke besluttet Bane København-Ringsted, nybygning ,2 Besluttet Udbygning af Helsingørmotorvejen ,2 Besluttet Forlængelse af Djurslandmotorvejen 4, ,2 Besluttet Udbygning af rute 26, Aarhus Viborg 4,5 3,7 146,9 Ikke besluttet Spor og signalområdet, strategi 2a 4 9,4 156,3 Besluttet Omfartsvej ved Klinkeby 4 0,2 156,5 Ikke besluttet Anm.: Se Kraka-notat for anmærkninger og kilder. Listen skal opfattes som indikativ. Kilde: Kraka, Prioriteringen af danske trafikinfrastrukturinvesteringer er usammenhængende, maj 2016 Side 5 af 6
6 Tabel 3: Trafikinfrastrukturinvesteringer, ikke samfundsøkonomisk rentable Intern rente Budget Akkumuleret budget Status Pct. Mia. kr. Udb. Rute 9, Lolland 3,5 0,8 157,3 Ikke besluttet Udb. Rute 251, Helsinge-Gilleleje 3,5 0,7 158 Ikke besluttet Omfartsvej ved Haderup 3 0,2 158,2 Besluttet Udb. Rute 15, Løgten-Tåstrup 3 0,8 159 Besluttet Udb. Rute 34, Herning-Skive-Hanstholm 3 3,8 162,8 Ikke besluttet Udb. Rute 22, Næstved-Slagelse 3 0,9 163,7 Ikke besluttet Omfartsvej ved Brovst 2,7 0,6 164,3 Ikke besluttet Omfartsvej ved Mariager 2,5 0,1 164,4 Ikke besluttet Fast forbindelse Bogense-Juelsminde 2 25,3 189,7 Ikke besluttet Ny bane Aarhus-Silkeborg, enkeltspor 1, ,7 Ikke besluttet Bane Ringsted-Femern, >200 km/t 1,3 15,5 207,2 Ikke besluttet En tredje Lillebæltsforbindelse 1 5,6 212,8 Ikke besluttet Odense letbane 0,8 2,1 214,9 Besluttet Ny bane til Aalborg lufthavn 0,3 0,3 215,2 Besluttet Udb. Rute 15, Ringkøbing-Herning 0 0,6 215,8 Ikke besluttet Udb. Rute 11, Esbjerg-Tønder 0 1,3 217,1 Ikke besluttet Udb. Rute 9, Tåsinge-Langeland 0 0,7 217,8 Ikke besluttet Fredericia Havn, banebetjening Neg. 0,5 218,3 Ikke besluttet Aalborg Havn, banebetjening Neg. 0,1 218,4 Ikke besluttet Tønder-Tinglev, banebetjening Neg. 0,2 218,6 Ikke besluttet Vojens-Haderslev, banebetjening Neg. 0,1 218,7 Ikke besluttet Anm.: Se Kraka-notat for anmærkninger og kilder. Listen skal opfattes som indikativ. Kilde: Kraka, Prioriteringen af danske trafikinfrastrukturinvesteringer er usammenhængende, maj 2016 Tabel 4: Trafikinfrastrukturinvesteringer, samfundsøkonomisk rentabilitet ikke beregnet Intern rente Budget Akkumuleret budget Status Pct. Mia. kr. Letbane på Ring 3 N.a. 4,5 - Besluttet Storstrømsforbindelsen N.a. 3,2 - Besluttet Stationskapaciteten København H. N.a. - Besluttet Banebetjening af Billund Lufthavn N.a. 1,6 - Besluttet Optimering af stationsstrukturen N.a. N.a. - N.a. En fast forbindelse over Kattegat N.a Ikke besluttet Regionale baneopgraderinger N.a. 1,2 - Besluttet Ny Ellebjerg som knudepunkt for gods og passagertrafik N.a. 0,5 - Besluttet Anm.: Se Kraka-notat for anmærkninger og kilder. Listen skal opfattes som indikativ. Kilde: Kraka, Prioriteringen af danske trafikinfrastrukturinvesteringer er usammenhængende, maj 2016 Side 6 af 6
Analyse. Prioriteringen af danske trafikinfrastrukturinvesteringer er usammenhængende. 21. april 2016. Af Jens Hauch 1
Analyse 21. april 2016 Prioriteringen af danske trafikinfrastrukturinvesteringer er usammenhængende Af Jens Hauch 1 Den største samfundsøkonomiske gevinst af infrastrukturinvesteringer opnås ved at gennemføre
Læs mereAnalyse. Investeringsplan 2030 en god investering? 13. marts Af Jens Hauch, Sebastian Hørlück og Philip Henriks
Analyse 13. marts 2019 Investeringsplan 2030 en god investering? Af Jens Hauch, Sebastian Hørlück og Philip Henriks D. 13. marts 2019 fremlagde regeringen og Dansk Folkeparti Aftale for et sammenhængende
Læs mereIndspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 234 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 234 Offentligt MINISTEREN Transport-, Bygnings- og Boligudvalget Folketinget Dato J. nr. 3. februar 2017 2016-6274
Læs mereTimemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Læs mereMangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?
Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur
Læs mereDe Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, Transportministeriet
De Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, De strategiske analyser formål og status - Hvad sagde kommissorierne? - Aktuel status for
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereUdvidelse af den fynske motorvej. Borgmesterforum Fyn
1 Udvidelse af den fynske motorvej E20 er hele Danmarks hovedfærdselsåre E20 er en nøglestrækning i den danske infrastruktur. 90% af personbiltrafikken og stort set al lastbiltrafik passere over Fyn. De
Læs merePotentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.
Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk
Læs mereDanmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan
Danmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan Socialdemokratiet vil samle Danmark. Det kræver investeringer i veje, broer og jernbaner. Ligesom havne, lufthavne, ja selv cykelstier er en hel uundværlig
Læs mereOversigt over status på infrastrukturprojekter
Oversigt over status på infrastrukturprojekter Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen har i august 2014 opdateret Status på Infrastruktur i Region Midtjylland fra december 2012. Rapporten fra
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen -1- AlsFynBroen i tal Afstand: 11 km kyst-til-kyst Trafik: Op til 17.100 biler i døgnet ved broafgift på 60 kr. Sparet rejsetid: 30 minutter mellem Odense og Hamburg
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereVejdirektoratet. De nordjyske vejakser 23. April 2018 Ivar Sande
Vejdirektoratet De nordjyske vejakser 23. April 2018 Ivar Sande Statsvejnettet 1/1-2017 Udgør 3.803 km* 1.205 km er motorveje Det svarer til ca. 5% af det samlede offentlige vejnet i Danmark (74.558 km)
Læs mereNotat 14. marts 2016 MSB / J-nr.: 211808 / 2281408
Notat 14. marts 2016 MSB / J-nr.: 211808 / 2281408 Beskæftigelsesfrekvens og tomme boliger i kommunerne Medtagede boliger er defineret alene ved etageboliger, parcelhuse eller række-, kæde- og dobbelthuse,
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereNuværende havneareal: 2.000.000 m2 Planlagte investeringer til 2015: 3.000.000.000 kr. Forventet havneareal i 2015: 3.000.000 m2
Weidekampsgade 10 Postboks 3370 2300 København S Telefon 3370 3137 Telefax 3370 3071 Giro nr. 200 30 31 FORSLAG TIL HAVNEPAKKE Ref JKS jks@danskehavne.dk Dir 3370 3137 www.danskehavne.dk 3. oktober 2008
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereMotorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst
Motorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst CVR 48233511 Udgivelsesdato : Juli 2015 Udarbejdet af : Martin Elmegaard Mortensen, Sara Elisabeth Svantesson Godkendt af : Brian Gardner Mogensen
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt. En vej til vækst på Sjælland
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt En vej til vækst på Sjælland August, 2015 KALUNDBORG Rute 22 SLAGELSE Rute 22 NÆSTVED RØNNEDE Rute 54 Afventer endelig anlægsbevilling
Læs mereStrategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken
Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereNyt kommunalt velfærdsindeks viser billedet af et opdelt Danmark
Nyt kommunalt velfærds viser billedet af et opdelt Danmark Et samlet kommunalt velfærds afslører, at de store forskelle på yderkantsområderne og vækstcentrerne i Danmark ikke blot er et spørgsmål om indkomstforskelle.
Læs mereNOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København
NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region
Læs mereKommuner kan spare mindst 7 mia. kr. ved at lære af hinanden
ERHVERVSØKONOMISK ANALYSE maj 2016 Kommuner kan spare mindst 7 mia. kr. ved at lære af hinanden Der er et årligt besparelsespotentiale på ca. 7 mia. kr., hvis de dyreste kommuner sænkede deres nettodriftsudgifter
Læs mereStatus for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Læs merei:\september-2000\eu-j-09-00.doc 5. september 2000 Af Steen Bocian
i:\september-2000\eu-j-09-00.doc 5. september 2000 Af Steen Bocian RESUMÈ RENTESTIGNINGEN RAMMER ARBEJDERNE HÅRDEST Et nej til euroen d. 28. september vil medføre en permanent højere rente end et ja. Det
Læs mereSKÆVT OG DYRT SKATTESTOP
28. februar 2008 af Jonas Schytz Juul direkte tlf. 33557722 Resumé: SKÆVT OG DYRT SKATTESTOP Skattestoppet på ejerboliger koster over ti mia. kr. i 2008. Heraf har Hovedstadsregionen fået over fire mia.
Læs mereJanuar januar 2019 J-nr.: /
Januar 2019 28. januar 2019 J-nr.: 81855 / 2585666 Lavere dækningsafgifter i 2019 Otte kommuner har sænket dækningsafgiften i 2019, hvoraf Vejle Kommune, som har afskaffet den helt. Samlet set opkræver
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt
Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Mette Bøgelund, Senior projektleder, COWI A/S Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 I analysen er de samfundsøkonomiske fordele og ulemper
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen AlsFynBroen er et projekt med et enormt potentiale Hvorfor? Fordi det modsat næsten alle andre infrastrukturprojekter ikke kun handler om at opgradere en eksisterende
Læs mereTeknisk gennemgang af FFL18
Finansudvalget 2016-17 L 216 Bilag 3 Offentligt Teknisk gennemgang af FFL18 31. august 2017 Side 1 Nye initiativer på FFL18 Nye Anlægsprojekter 195,8 mio. kr. til etablering af kørsel i nødspor på vestfynsk
Læs mereHovedsygehus. Analyse af tilgængelighed
Hovedsygehus Analyse af tilgængelighed Hovedsygehus-2009-12-09.indd 1 09-12-2009 15:57:33 Hovedsygehus Kort: Kort & Matrikelstyrelsen http://www.adresse-info.dk DAV 2009 December 2009 2 Hovedsygehus-2009-12-09.indd
Læs mereFAKTAARK. Opdatering af Leo Larsen rapporten lll
FAKTAARK Opdatering af Leo Larsen rapporten lll September 2018 J.nr. VOA/kkh Indledning Daværende Beskæftigelsesminister Mette Frederiksen nedsatte i december 2012 et ekspertudvalg til belysning af de
Læs mereDen statslige Trafikplan
Den statslige Trafikplan Status på Trafikplan 2012-2027 Movia Trafikbestillerkonference, maj 2012 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra 2005: - 8.Transportministeren udarbejder
Læs mereSkatteforslag fra K er forbeholdt de rige omkring København
Skatteforslag fra K er forbeholdt de rige omkring København De Konservatives forslag om en nedsættelse af marginalskatten til 5 pct. har en helt skæv fordelingsprofil, både når man ser på indkomster og
Læs mere3. Limfjordsforbindelse betydning for erhvervslivet
3. Limfjordsforbindelse 06. feb. 17 3. Limfjordsforbindelse betydning for erhvervslivet v/ Seniorchefkonsulent Annette Samfundsøkonomi+ DI: Samfundsøkonomiske vurderinger skal suppleres med vurderinger
Læs mereBillundbanen skal afgøres til april
Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane
Læs mereKommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne
Transportministeriet Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne i Østjylland 30. april 2009 I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne,
Læs mereDobbelt så mange personkilometre i 2030
100 års tornerose søvn er slut: Dobbelt så mange personkilometre i 2030 Jesper Mølgård Miljøchef Hvordan skal væksten i togtrafikken nås? Med gulerod Kunderne vælger toget fordi det er attraktivt Kortere
Læs mereVi baner vejen for bedre trafikforbindelser
Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Trafikale konsekvenser for dig i anlægsfasen Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød
Læs mereDe seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren. Lasse Winterberg, Transportministeriet
De seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren Lasse Winterberg, De seneste aftaler Aftalerne bygger i vid udstrækning oven på En Grøn Transportpolitik En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvej
Læs mereVejinfrastrukturen nu og i fremtiden. Jens Holmboe, Vejdirektør
Vejinfrastrukturen nu og i fremtiden Jens Holmboe, Vejdirektør jjh@vd.dk FRI s Årsmøde 3. marts 2016 Udviklingen i kørte km efter vejtype 2005-2015 Indeks 100 = 2005 150 140 130 Motorveje 120 110 Alle
Læs mereIndholdsfortegnelse - Bilag
Indholdsfortegnelse - Bilag Indholdsfortegnelse - Bilag...1 3.1 Temadrøftelse: Infrastrukturinvesteringer i Hovedstaden...2 Bilag 1: Infrastruktur udkast til covernotat med kortillustration...2 Bilag 2:
Læs mereVejdirektoratet. 8 maj 2017
Vejdirektoratet 8 maj 2017 Vejdirektoratet Har ansvaret for statsvejnettet, som består af: Er en del af: Vores opgaver består primært af: Motorveje Motortrafikveje Hovedlandeveje Broer Planlægning Vi undersøger
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs merePendling mellem danske kommuner
A N A LY S E Pendling mellem danske kommuner Af Jonas Korsgaard Christiansen Formålet med analysen er at beskrive pendlingsstrukturen i mellem de danske kommuner. Der er særligt fokus på pendling mellem
Læs mereDET FYNSKE MOBILITETSKORT FYN I BEVÆGELSE
DET FYNSKE MOBILITETSKORT FYN I BEVÆGELSE Infrastrukturstrategi 2015-35 VEJLE NAKSKOV FEMERN LANDSKORRIDOREN Landsdækkende tog (lyntog og intercity) E20 og gammel A1 Udfordringer: Timemodel, seks spor
Læs mere1. Indledning. 2. Linjeføring
NOTAT Projekt Analyse af Vestvejen i Sønderjylland Kunde Tønder Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-09-07 Til Fra Svend Erik Møller, Tønder Kommune Jens Egdal, Jørn Therkelsen og Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning
Læs mereTogfonden og Timemodellen
Togfonden og Timemodellen - fra vision til beslutning Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Trafikstyrelsen og Banedanmark Banekonferencen 14. maj 2014 28,5 mia. kr. til historisk modernisering
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereLandet er delt i to: Kun i nogle kommuner oplever familierne at deres formue vokser
1 Landet er delt i to: Kun i nogle kommuner oplever familierne at deres formue vokser Familiernes formuer er på landsplan tilbage på samme niveau, som før finanskrisen; men uligheden er øget. I årene fra
Læs mereStatslig trafikplan
Statslig trafikplan 2017-2032 Banebranchen 19. maj 2017 Indhold i trafikplan 2017-2032 - Opdatering af sidste plan - Formål: fælles vidensramme - Beskriver forventet udvikling 2017-2032: - Gennemgang af
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mereUdviklingsmuligheder for små og mellemstore virksomheder i Region Midtjylland
25. marts 2008 Udviklingsmuligheder for små og mellemstore virksomheder i Region Midtjylland Næsten en ud af ti er utilfreds med udviklingsmulighederne hvor de bor Nogle virksomheder mangler arbejdskraft,
Læs mereLANDSKORRIDOREN Landsdækkende tog (lyntog og intercity) E20 og gammel A1
LANDSKORRIDOREN Landsdækkende tog (lyntog og intercity) E20 og gammel A1 Udfordringer: Timemodel, seks spor på E20, Storebæltstakster og Parallel lillebæltsforbindelse SYDFYNKORRIDOREN Tog, motorvej og
Læs mereFælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur
Fælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur udarbejdet af Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region i 2013 og opdateret i januar 2019 Indledning Region Midtjylland
Læs mereTeknisk gennemgang af FFL19
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 217-18 TRU Alm.del Bilag 48 Offentligt Teknisk gennemgang af FFL19 3. september 218 Side 1 Bevillingsniveau FFL19, mio. kr. 3. 25.936 26.14 25.12 24.217 25. 4.328
Læs mereAnalyse. Danske investeringer i infrastruktur kan og bør prioriteres bedre. 12. september Af Jens Hauch og Sebastian Hørlück
Analyse 12. september 2018 Danske investeringer i infrastruktur kan og bør prioriteres bedre Af Jens Hauch og Sebastian Hørlück For at opnå den største samfundsøkonomiske gevinst af investeringer i infrastrukturen
Læs mereDe jyske kommuner er bedst til at give unge en erhvervsuddannelse
De jyske kommuner er bedst til at give unge en erhvervsuddannelse Det seneste år har flere unge fået en ungdomsuddannelse end tidligere. Ser man på de unge 10 år efter 9. klasse, hvor de fleste vil være
Læs mereNotat 8. oktober 2015 J-nr.: 81855 / 2234333. Kommunale investeringer i nye veje og bygninger falder fortsat
Notat 8. oktober 215 J-nr.: 81855 / 2234333 Kommunale investeringer i nye veje og bygninger falder fortsat En ny analyse fra Dansk Byggeri viser, at kommunerne i 214 investerede knap 16,5 mia. kr. i bygninger
Læs mereStor forskel på byggesagsgebyrer blandt landets kommuner
Notat 15. februar 2018 J-nr.: 81855 / 2475454 Stor forskel på byggesagsgebyrer blandt landets kommuner En ny analyse fra Dansk Byggeri viser, at der fortsat er store forskelle på den timepris, som landets
Læs mere(Trafikale Udfordringer i Hovedstadsområdet kan downloades på www.trm.dk)
Udkast 4. juni 2007 HANDOUTS TIL PRESSEN Henvendelse Jesper Damm Olsen Pressechef Telefon 33 92 43 02 jdo@trm.dk www.trm.dk Trængsel Hastigheden på banenettet i top Til trods for stor opmærksomhed omkring
Læs mereGrøn energi til område fire
Notat 05. nov 2013 Dokumentnr. 296204 Grøn energi til område fire Konklusioner Cirka hver femte kommune har en energiforsyning, hvor kun op til 50 procent er dækket af kollektiv forsyning Cirka hver tredje
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereFREMTIDENS INFRASTRUKTUR I REGION SYDDANMARK
FREMTIDENS INFRASTRUKTUR I REGION SYDDANMARK DEN KORTE VERSION: Efter Infrastrukturkommissionens betænkning skal der vedtages en investeringsplan. En plan, der omfatter statslige investeringer i fortrinsvis
Læs mereDækningsafgiften falder fortsat i kommunerne
Notat Februar 2017 Dækningsafgiften falder fortsat i kommunerne En ny analyse fra Dansk Byggeri viser, at de positive takter med at sænke og afskaffe dækningsafgiften i kommunerne fortsætter i 2017. Fire
Læs mereHandicaptilgængelighed
Side 1 af 5 Fremrykning og udmøntningen af den udvidede anlægspulje i 2004 vedrørende handicaptilgængelighed, trafiksikkerhed og støjdæmpende tiltag På mødet mellem rege ringen og forligspartierne tirsdag
Læs mereNotat 24. november 2017 SKH/JHA /J-nr.: / Jyske byer topper listen for urbanisering Sjællandske byer indtager sidstepladserne
Notat 24. november 2017 SKH/JHA /J-nr.: 211808 / 2449384 Jyske byer topper listen for urbanisering Sjællandske byer indtager sidstepladserne I mange kommuner foregår der en relativt øget tilflytning til
Læs mereFremtidens mænd 2030: Ufaglærte og udkantsdanskere
Fremtidens mænd 23: Ufaglærte og udkantsdanskere Mænd i 3 erne er allerede i dag overrepræsenteret i udkantsdanmark. En tendens som vil blive forstærket i fremtiden. I løbet af de næste 2 år vil kvinders
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereBorgere i Midtjylland og Nordsjælland scorer højest på velfærdsindikatorer
Borgere i Midtjylland og Nordsjælland scorer højest på velfærdsindikatorer I denne analyse er der set på en række forskellige indikatorer for borgerne i de danske kommuner. Placeres kommunerne i forhold
Læs mere02 Infrastruktur Forslag til vurdering af sammenhængen mellem regional udvikling og infrastruktur
Regional UdviklingsPlan, bilag 02 Infrastruktur Forslag til vurdering af sammenhængen mellem regional udvikling og infrastruktur regionsyddanmark.dk 1 Er der sammenhæng mellem udviklingen og planlægningen
Læs mereFremtidens Transport VI
Fremtidens Transport VI Status på trængselskommissionens anbefalinger Erik Østergaard Adm. direktør, Dansk Transport & Logistik Trængselskommissionen Kommission født ud af betalingsringsplanerne Mobilitet
Læs mereLængerevarende ledighed skævt fordelt: Nordjylland hårdest ramt
Længerevarende ledighed skævt fordelt: Nordjylland hårdest ramt Flere og flere dagpengemodtagere hænger fast i ledighed. Antallet af ledige, der har været ledige i sammenhængende ½-1 år er således mere
Læs mere3. Trafik og fremkommelighed
3. Trafik og fremkommelighed 3.1 Trafik Fra 1998 til 1999 konstateredes en stigning på 3,6 pct. i trafikarbejdet, dvs. det samlede antal kørte km, på vejnettet i Danmark. En del af stigningen (ca. 1 pct.)
Læs mereTrafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk
Regionshuset Viborg Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Regional Udvikling Skottenborg 26 Postboks 21 DK-8800 Viborg Tel. +45 7841 0000 kontakt@rm.dk www.rm.dk info@trafikstyrelsen.dk
Læs mereRegional udvikling i beskæftigelsen
Regional udvikling i beskæftigelsen af Forskningschef Mikkel Baadsgaard og stud.polit Mikkel Høst Gandil 12. juni 2013 Kontakt Forskningschef Mikkel Baadsgaard Tlf. 33 55 77 27 Mobil 25 48 72 25 mb@ae.dk
Læs mereTil Hærvejskomiteen. Dokumenttype Rapport. Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER
Til Hærvejskomiteen Dokumenttype Rapport Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER Revision 1 Dato 2013-09-18 Udarbejdet af APO
Læs mereSituation og udfordringer i Danmark. Finn Thøgersen og Claus Krøldrup Pedersen Vejdirektoratet
Situation og udfordringer i Danmark Finn Thøgersen og Claus Krøldrup Pedersen Vejdirektoratet Statsvejnettet 3.803 km* Udgør 1/1-2017 1.205 km er motorveje Det svarer til ca. 5% af det samlede offentlige
Læs mereFORUDSÆTNINGER STATUS LIGE NU
Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Bilag 313 Offentligt STRATEGISKE VALG FOR UDVIKLING AF VEJNETTET I JYLLAND Vejdirektør Per Jacobsen FORUDSÆTNINGER STATUS LIGE NU Vigtigt at understrege: at vi er på
Læs mereHvad betyder førerløse biler for resultatet af samfundsøkonomiske analyser?
Hvad betyder førerløse biler for resultatet af samfundsøkonomiske analyser? Aalborg Trafikdage 1 Baggrund og formål Forfatter: Jonas Herby og Christian Frank Dato: 14. marts 2016 Ofte tager samfundsøkonomiske
Læs mereDobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
Læs merefor syddanske ønsker til statens investeringsplan for infrastruktur
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Erik Ørskov Afdeling: Direktørområdet E-mail: Erik.Oerskov@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 09/731 Telefon: 76631989 Dato: 6. marts 2009 Notat Opfølgningsstrategi
Læs mereInvesteringer i fremtiden
Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereEn grøn transportpolitik
En grøn transportpolitik Status for de strategiske analyser 2011 STRATEGISKE ANALYSER En grøn transportpolitik Status for de strategiske analyser Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27
Læs mereET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen.
ET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen. Udarbejdet af en arbejdsgruppe med: Lars Bach, Esbjerg Kommune, Jørgen Lindberg, Vejle
Læs mereStorstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014
Storstrømsbroen Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse Teknisk beskrivelse - 2014 SEPTEMBER 2014 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN, VVM - UNDERSØGELSE VEJTRAFIKALE VURDERINGER, 2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej
Læs mereTrafikale beregninger af langsigtede vejprojekter i hovedstadsområdet
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 B 14 Bilag 7 Offentligt Dato 21. marts 2016 Sagsbehandler Ulrik Larsen/Anette Jacobsen Mail ul@vd.dk Telefon Click here to enter text. Dokument 16/03770 Side Trafikale
Læs mereOmfanget af den almene boligsektor i kommunerne
TEMASTATISTIK 2015:3 Omfanget af den almene boligsektor i kommunerne Brøndby og den københavnske vestegn har den relativt største almene boligsektor set i forhold til kommunernes samlede boligmasse, viser
Læs mereAalborg Portland A/S Rørdalsvej 44 9220 Aalborg. Støjhandlingsplan for Aalborg Portland A/S
Aalborg Portland A/S Rørdalsvej 44 9220 Aalborg Aarhus J.nr. MST-1272-00482 Ref. cllch/ulsee Den 6. juni 2013 Støjhandlingsplan for Aalborg Portland A/S 1. En oversigt over de vigtigste punkter i støjhandlingsplanen.
Læs mereSygeplejerskers sygefravær i 2010 og 2011
Bettina Carlsen September 2012 Sygeplejerskers sygefravær i 2010 og 2011 Det Fælleskommunale Løndatakontor (FLD) opgør årligt sygefraværet i kommunerne og regionerne for sygeplejersker ansat i basis-,
Læs mereIndstilling. Trafikplan for den statslige jernbane. Høring. 1. Resume. Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 29.
Indstilling Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 29. november 2012 Borgmesterens Afdeling Teknik og Miljø Aarhus Kommune 1. Resume Trafikstyrelsen har fremsendt: Trafikplan for den statslige
Læs mereBESKÆFTIGELSESPOLITISKE RESULTATER SKIVE
BESKÆFTIGELSESPOLITISKE RESULTATER SKIVE 24 pct. uden for arbejdsmarkedet 7 spørgsmål og svar til kommunalvalg 2013 BESKÆFTIGELSESPOLITISKE RESULTATER Dansk Arbejdsgiverforening 2013 Layout: DA Forlag
Læs mereBESKÆFTIGELSESPOLITISKE RESULTATER BILLUND
BESKÆFTIGELSESPOLITISKE RESULTATER BILLUND 7 spørgsmål og svar til kommunalvalg 2013 21 pct. uden for arbejdsmarkedet BESKÆFTIGELSESPOLITISKE RESULTATER Dansk Arbejdsgiverforening 2013 Layout: DA Forlag
Læs mereVejdirektoratet. Building Network, Netværkskonference, Høje Taastrup 18. jan Ulrik Larsen, Projektchef
Vejdirektoratet Building Network, Netværkskonference, Høje Taastrup 18. jan. 2018 Ulrik Larsen, Projektchef Vejdirektoratet Er en del af: Har ansvaret for statsvejnettet, som består af: Vores opgaver består
Læs mere