TRAFIKSIKKERHEDSFOR BEDRINGER PÅ. Hvidovre Kommune. Beskrivelse af skitseprojekt. Oktober 2014 AVEDØRE TVÆRVEJ

Transkript

1 Til Hvidovre Kommune Dokumenttype TRAFIKSIKKERHEDSFOR Beskrivelse af skitseprojekt Dato BEDRINGER PÅ Oktober 2014 AVEDØRE TVÆRVEJ Forbedring af cykelforhold på Avedøre Tværvej Revision A Dato Udarbejdet af JRO, NCKN Kontrolleret af THBM Godkendt af JRO Beskrivelse Skitseprojekt for Avedøre Tværvej Ref

2 1. Indledning 1 2. Strækning vest 1 3. Strækning øst 3 4. Anlægsoverslag 5 BILAG Bilag 1-tegninger

3 INDLEDNING Dette skitseprojekt omhandler ombygningsforslag for Avedøre Tværvej i Hvidovre Kommune med grænseflade til Byvej, Gl. Byvej og Rebslagerporten. Formålet med ombygningerne er at forbedre de trafikale forhold særligt for cyklister. Beskrivelsen af vejstrækningen er i det følgende opdelt i 2 dele for at forenkle overblikket, og fordi der er væsentlig forskel på de 2 delstrækninger. Strækning vest, er at regne fra Rebslagerporten og frem til ca. 30 meter før Gl. Byvej. Strækning øst, er den resterende delstrækning frem til Krydset med Byvej. Vest Øst Avedøre Tværvej 2. STRÆKNING VEST På denne strækning er kørebanen smal (ca. 5,5 meter) og forholdene for gående er varierende. På dele af strækningen er der fortov i begge sider, andre dele kun i den ene side og andre dele slet intet fortov. Der kører bus ad Avedøre Tværvej, rute 1A, som har en høj frekvens. De eksisterende forhold levner ikke plads til at etablere hverken cykelstier eller cykelbaner. Derfor er der i stedet arbejdet med at sikre et lavt hastighedsniveau og omfordeling af kørebanen via afmærkning, så der opstår såkaldte flexzoner, der kan benyttes af både bilister og cyklister. Resultatet er blevet til 3 stk. fysiske indsnævringer til ét spor med pudebump (busvenligt). Desuden afmærkning med punkterede kantlinjer på hele delstrækningen til 2 minus 1 profil. Køresporet bliver 3,0 m imellem kantlinjerne og sidearealerne bliver således ca. 1,25 cm i hver side inkl. afmærkning. Delstrækningen skiltes med blå 30 km/t zonetavler i hver ende (i dag er strækningen skiltet med rød C55 40 km/t (forbudstavle)). De 3 fysiske indsnævringer er vist på planen og er en smule forskellige hver i sær, som følge af det sted de anlægges langs. Generelt er der tale om en indsnævring til ét spor med et pudebump og passage for cykler udenom indsnævringen. Indsnævringen etableres med fysisk adskillelse

4 1-2 mellem kørespor og cykelpassage i form af steler og afmærkning eller med kantsten og kort cykelsti. Cykelpassagen skal gøres så bred at ladcykler kan passere. I de tilfælde hvor der i forvejen er et fortov ud til vejen, kan cykelpassagen etableres som en kort stump cykelsti, der føres helt op i niveau med fortovet, således at en ladcykel vil kunne anvende en smule af det eksisterende fortov med det ene hjul. Hvis der er græsrabat, skal denne belægges ca. 40 cm med enten fliser eller asfalt, således at passagen minimum bliver 1,25 m i fri bredde (mellem steler). Når der er fysisk begrænsning i indsnævringen fx kantsten, bør der være minimum 3,25 m imellem disse fysiske begrænsninger. Det samme imellem steler, når der ikke er kantsten. Illustration af de fysiske indsnævringer fremgår af det følgende: Type A Specifik beskrivelse af indsnævringerne Type A skal anlægges hvor der i dag er græsrabatter i begge vejsider. Det betyder at der dels skal etableres en overkørbar belægning lidt ud i rabatten (ca. 40 cm), så det er muligt at cykle uden om indsnævringen med en ladcykel. Det betyder også at der skal opstilles steler ude langs dette belagte areal, for at undgå at bilister benytter cykelpassagen. Indsnævringen etableres med en ubrudt 10 cm kantlinje i termoplast, 2 steler i hver side (fx svarende til type: Jislon City Ø 130 fra Trafikprodukter A/S) opsat på indersiden af denne kantlinje og 2 steler af samme type langs det udvidede belagte areal. De yderste steler skal være forskudt fra de inderste, således at passagen imellem bliver berdere. Det må forventes at særligt stelerne mellem kørebane og cykelpassage ind i mellem vil blive overkørt. Men steletypen som foreslås kan netop tåle overkørsler (kip-led) og er desuden blid mod cyklister, hvis de skulle påkøre en stele.

5 1-3 Type B Type B skal anlægges hvor der er fortov med kantlysning i den ene side, og hvor der er skillerabat med kantlysning i den anden side. Cykelpassagen etableres med ramper og kantsten ud mod kørebanen, passagen skal op i sammen niveau som fortov. Ved skillerabatten skal cykelpassagen op på samme måde, men der skal etableres en belægning ca. 40 cm ind i græsarealet. Fliser eller asfalt i dette areal. Den midterste foranstaltning er en kombination af type A og B. Afvanding De fysiske foranstaltninger, der ligger op ad eksisterende fortov, kan medføre at der skal flyttes/ændres på nogle få vejbrønde. Dette må fastlægges i et detailprojekt. 3. STRÆKNING ØST På denne delstrækning er kørebanen bred (ca. 8,5 meter) og der er fortov i begge sider, desuden tilsluttes Gl. Byvej i et vigepligtsreguleret T-kryds og delstrækningen ender i det signalregulerede kryds ved Byvej. Strækningen er præget af, at der stadig henligger en buslomme i vejens sydlige side, som ikke længere benyttes, og at forholdene for de lette trafikanter er svære at aflæse i krydsområdet ved Byvej, idet østkørende cyklister skal finde frem til den dobbeltrettede cykelsti, der er separat reguleret over Byvej. For at stramme denne delstrækning op og skabe bedre forhold for cyklisterne, foreslås anlagt en dobbeltrettet cykelsti langs vejens sydside mellem Gl. Byvej og Byvej. Denne nye cykelsti vil få direkte sammenhæng med eksisterende dobbeltrettede stier gennem krydset og langs Byvej. Skitseprojektet rydder op i de mange blandede materialer og udstyr, der i dag findes på hjørnet af Avedøre Tværvej og Byvej. Således forslås at bomme og fodhegn fjernes helt, og at al belægning på hjørnet fjernes og erstattes af én type belægningssten (fx 50x50 fliser), dog med ledelinjesten. Det påregnes at en del kantsten kan bevares, og at signalstandere og belysningsmaster ikke flyttes, men at dette endeligt fastlægges i et detailprojekt.

6 1-4 For kantsten langs det eksisterende fortov mellem Byvej og Gl. Byvej, vurderes det at ca. halvdelen kan bevares og at halvdelen skal omsættes. Dels for at få afvandingen til at fungere og dels for at de 2 eksisterende overkørsler kan tilpasses de nye forhold. Disse 2 overkørsler forslås indrette på følgende måde. Chaussésten sat som rampe mellem kørebane og cykelsti. Cykelstien føre ubrudt igennem og markeres med cykelsymboler, fortovsfliser føres igennem og bag fortovet borlægges med chaussésten. Delstrækningen forslås skiltet med rød 40 km/t (C55-tavle). I dag er denne delstrækning et sted i mellem rød 40 km/t og byzone (50 km/t). Afvanding I sydsiden af delstrækningen mellem Gl. Byvej og Byvej, skal den eksisterende afvanding tilpasses de nye forhold. Det vurderes som værende muligt at montere vejbrønde evt. snydebrønde, i kanten af den nye dobbeltrettede cykelsti, så regnvand opsamles i zonen imellem fortov og cykelsti. Ude langs kørebanekanten skal der placeres nye vejbrønde. Muligvis vil det være mere hensigtsmæssigt at placere snydebrøndene i kørebanen og de rigtige vejbrønde i cykelstien. De endelige afvandingsforhold skal projekteres i detailprojektfasen. Projektet skal evt. tilpasses/justeres så afvandingsforholdene bliver ukomplicerede. Ekstra muligheder Parkeringsspor til korttidsparkering I vejens nordlige side, kan der etableres parkering for personbiler og mindre varevogne i skillerabatten (korttidsparkering til institutionerne). Parkeringssporet forslås etableret med armeret græs i skillerabatten i hele bredden mellem eksisterende fortov og eksisterende kantsten. Længden kan være op til 36 meter, hvilket svarer til p-plads for ca. 6 biler. Der skal udlægges en asfalt rampe langs p-sporet, så bilerne kan komme op over den eksisterende kantsten. Placering fremgår at plan S-AVT-006. Ekstra flisefortov Det kan i dag konstateres at fodgængere, der kommer fra Avedøre Stationsby fra stisystemet syd for krydset Byvej/Avedøre Tværvej, ofte går skråt over græsset efter det lave fodhegn og frem til fodgængerovergangen der fører over Byvej. På dette sted kan der etableres et flisebelagt fortov eller fodhegnet kan forlænges. Kombinerede fordele Der er mulighed for at genbruge nogle af de røde hastigheds tavler (C55) og der er mulighed for at genbruge de mange chaussésten fra hjørnet ved Byvej (eller lægge på lager). Desuden kan granitkantsten genbruges og antageligt også den eksisterende vejafvanding (med visse justeringer).

7 ANLÆGSOVERSLAG Hele projektet, men ekstra holdt udenfor (armeret græs til parkering og ekstra fortov): Kr. ekskl. Moms Ekstra Anlægspris Uforudset 15% Projektering og tilsyn 20% I alt Projektet, uden ekstra, vurderes således at kunne gennemføres for ca. 1 mio. kr. Det anbefales at der gennemføres en detailfase, så afvandingsforhold kan vurderes og så mængden af muligt genbrug kan vurderes mere konkret. Desuden bør vejen opmåles af landmåler, i hvert fald den østlige del. BILAG 1-TEGNINGER 1. Følgende tegninger: Plantegning 1:1000 S-AVT-003 Detailplan 1:250 S-AVT-006