Hvordan bruger vi Øresundsbanen

Transkript

1 Hvordan bruger vi Øresundsbanen...når der er en ny forbindelse? Anders H. Kaas, Atkins Malmö 8. februar 2013

2 Agenda Overblik Situationen i dag Trafikvækst Undersøgte alternativer Kapacitetsmodel Resultater Konklusioner 2

3 Overblik Udfordringer: Kapaciteten på Øresundsbanen er overbelastet Vækst i gods- og passagertrafik er forventet Løsning: Idé om en ny metrolinje for passagertrafik mellem København og Malmø for pendlertrafikken Konsekvens: En ny metrolinje vil frigøre kapacitet på Øresundsbanen til anden brug 3

4 Situationen i dag Øresundsbanen er den eneste forbindelse mellem København og Malmö Kapaciteten på Øresundsbanen er næsten opbrugt Mange flaskehalse i Øresundsregionen Både passager- og godstrafik forventes at stige 4

5 Passagervækst 5

6 Passagertrafik 75% af de rejsende har afgang eller destination i København eller Malmø 6

7 Ny Metrolinje 7

8 Godstrafik 8

9 Alternativer 1. Nær Fremtid (Basisscenarie uden en ny metro) 2. Øresundsintegration 3. Maksimum antal af højhastighedstog 4. Maksimum antal af godstog Tog over Øresund Øresundstog Højhastighedstog IC Bornholm Godstog Antal tog i alt Nær Fremtid Øresundsintegration Maks. højhastighedstog Maks. godstog

10 Nær Fremtid Nær Fremtid er et basisscenarie Alle passagertog kører igennem Københavns Hovedbanegård Trafikken er næsten som i dag Ingen ny metrolinje Kastrup Station med separeret retningstrafik vil blive bygget København Kastrup Malmö 10

11 Nær Fremtid 11

12 Øresundsintegration Pendlerpassagerer mellem København og Malmö vil bruge den nye metrolinje Kapacitet på Øresundsbanen vil blive frigivet til anden brug Nye direkte og hurtige Øresundstog fra Holbæk, Roskilde, Næstved, Køge og Ringsted til Kastrup og Malmö Nogle af Øresundstogene vil ikke køre igennem/via Københavns Hovedbanegård 12

13 Øresundsintegration 13

14 Øresundsintegration 14

15 Øresundsintegration 15

16 Maksimum højhastighedstog Frigivet kapacitet vil blive benyttet til: Flere højhastigheds-/langdistancetog Et ekstra godstog 16

17 Maksimum højhastighedstog 17

18 Maksimum godstog Den frie kapacitet fra de færre passagertog vil blive brugt til et maksimalt antal af godstog 18

19 Maksimum godstog 19

20 Analysemetoder Infrastrukturnetværk og principkøreplaner er blevet konstrueret Køretiden er blevet udregnet for nye ruter Kapacitetsudnyttelsen for Øresundsbanen og Citytunnelen er blevet udregnet ved brug af UIC 406 metoden i simuleringsværktøjet RailSys (DB metoden) 20

21 Kapacitetsanalyse Grafisk tidstabel for Øresundsintegration - Øresundsbanen Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercity tog, Rød: Højhastighedstog 21

22 Kapacitetsanalyse Grafisk tidstabel - Malmø Citytunnel Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercitytog, Rød: Højhastighedstog, Lilla: Pågatåg 22

23 Øresundsbanen: 800 meter sikkerhedsafstand Øresundsbanen: 1200 meter sikkerhedsafstand Øresundsbanen: 1500 meter sikkerhedsafstand Antal Tog i spidstimen: Kalvebod - Kastrup Malmø Citytunnel: 800 meter sikkerhedsafstand Antal Tog i spidstimen: Malmø Citytunnel Kapacitetsanalyse - Resultater Nær fremtid 38,7% 44,3% 47,8% 10 Passagertog og 2 Godstog 71,6% 15 passagertog Øresundsintegration og mere gods (LOKAL/REGIONAL MAX) 47,5% 53,3% 57,3% 12 Passagertog og 3 Godstog 71,7% 15 passagertog Højhastighed og mere gods (HHT MAX) 38,3% 44,2% 47,9% 11 Passagertog og 3 Godstog 71,7% 15 passagertog Maksimal gods (GODS MAX) 54,0% 60,9% 67,6% 10 Passagertog og 4 Godstog 71,7% 15 passagertog 23

24 Malmö Fremtidig [tt:mm] Malmö 2012 [tt:mm] Kastrup Fremtidig [tt:mm] Kastrup 2012 [tt:mm] Køretider - Resultater Reduktion af rejsetiden mellem Næstved, Køge, Ringsted og Roskilde Næstved (Øresundstog) 01:11 01:04 01:45 01:24 Næstved (HH. Tog) 01:11 00:43 01:45 01:02 Ringsted (Øresundstog) 00:57 00:50 01:26 01:10 Ringsted (HH. Tog) 00:57 00:34 01:26 00:53 Holbæk (Øresundtog) 01:23 00:56 01:57 01:16 Roskilde (Øresundstog) 00:40 00:31 01:08 00:51 Køge* (HH. Tog) 00:56 00:23 01:19 00:42 24

25 Konklusioner Trafikken kan blive organiseret anderledes uden at bruge signifikant mere kapacitet på Øresundsbanen end i dag Hurtigere og mere direkte tog fra hele Sjælland til Københavns Lufthavn og Malmö. Rejsetiden til Kastrup og Malmø vil blive reduceret signifikant Reduktion af tog til Københavns Hovedbanegård, som er tæt på kapacitetsgrænsen. Ny Ellebjerg vil fungere som en "Anden centralstation" Vækst i godstrafikken kan imødekommes 25