Alternative Drivmidler 2011-opdatering. Teknisk høring af beregningsværktøj. Henrik Duer ALTERNATIVE DRIVMIDLER

Transkript

1 Alternative Drivmidler 2011-opdatering Teknisk høring af beregningsværktøj Henrik Duer 1

2 Alternative Drivmidler modellen Baggrund 2 Udviklet i 2006 Formål: Opnå en vis konsensus om: Samfundsøkonomiske omkostninger CO2 emissioner Emissioner af andre stoffer Energieffektivitet af alternative drivmidler Grundlag Wells-to-Wheels tilgang, dvs. se på hele sporet : Råstoffer Konvertering til mellemprodukter og til drivmiddel Distribution og infrastruktur Anvendelse i køretøjet Beregningsprincip: Ensartet struktureret tilgang for alle drivmiddelspor Mulighed for visse valg

3 Oversigt over energiteknologier til forsyning af transportsektoren som alternativ til olie 1. Råstoffer Bio I Olieholdig Bio II Stivelse mv. Bio III Restbio/lignin Affald Gylle/Slam mv. Affald husholdn. Kul Naturgas VE-tekn. (vind/vand/pv) 2. Konvertering af råstof RME raffinering Bio EtOHanlæg 1.gen Bio EtOHanlæg 2.gen Biogasanlæg Termisk Forgasning eller Pyrolyse KV-anlæg FM/CC/DT Katalysator NatG MeOH Katalyse SynG H2 Katalyse H2O H2 3. Mellemprodukt - transport og distribution BioGas SynGas (H2+CO) El (AC-net) Naturgas H2 4. Konvertering af mellemprodukt Rensn. Biogas Fiscer- Tropsch Katalysator SynGas MeOH Katalysator MeOH->DME Crackning NG Synt.Disel Crackning NG LNG Katalysator H2 NH3 LadeStation AC DC 5. Transportbrændstof - transport og distribution BioOlie RME EtOH Syntetisk Diesel Syntetisk Benzin MeOH DME LNG CNG H2 El (batteri) 6. Motortype Forbr. motor (Diesel princip med BioOlie.) Forbr. motor (Diesel-princip) Forbr. motor (Otto-princip med benzin) Forbr. motor (Otto-princip med gas) Forbr. motor (Diesel-prinicp med DME) Katalysator NH3 H2 Fuel-cell El-motor DC Symbolik = Primær brændsel = Teknologi = Energibærer Mekanisk energi (slutforbrug i køretøj) = Mekanisk energi

4 Opdatering af modellen Mange forudsætninger i modellen! Tidligere mindre revision i 2010 Denne gang mere gennemgribende revision: Nye analyse-år: 2010, 2020 og 2030 Analyseramme: Langsigtet marginal betragtning Nye køretøjer To nye teknologispor (importeret etanol på sukkerør og biodiesel på palmeolie) Opdaterede priser Mere systematisk belysning af infrastrukturen Bedre brugerflade Stor betydning at aktører og eksperter bidrager til justering og forbedring af modellens data: Pris/omkostninger Råvarer og outputs Virkningsgrader 4

5 Analyserammen: Langsigtet marginal betragtning Tidligere: Fokus på kortsigtet marginal: 1 ekstra km. på drivmidlet Nu: langsigtet marginal: hvordan påvirker et drivmiddel der indpasses nogenlunde i systemet (infrastruktur der matcher den øgede efterspørgsel) Især betydning for elsektoren: udgangspunkt: Udfasning af fossil og indfasning af vind og anden VE, fossil uafhængighed i 2050 Efterspørgsel efter en extra kwh: fossil-kondens produktion v Efterspørgsel efter ny produktionskapacitet: primært VE Konsekvenser af arealanvendelse: mulighed for at medregne emissioner som følge af LUC og ILUC Fokus på landbrugsafgrøder (hvede, raps, sukkerrør og palmeolie) Meget stor usikkerhed Afhænger af den konkrete dyrkningsform og afgrøde EU ved at udvikle skøn for LUC og ILUC Her lavt og højt skøn baseret på 8 studier Meget stor betydning for CO2 emission 5

6 LUC og ILUC 6

7 Køretøjer Opdatering af reference-bilen: Ensartet køretøj på tværs af drivmidler (Svarende til VW Passat) Pris og tekniske karakteristika baseret på Concawe/JRC W-t-W studie 2011 Antaget effektivitetsforbedringer for forbrændingsmotorer ift referencebil: Motortype 2020 effektivitets forbedring 2030 effektivitets forbedring Benzin 18,5% 28% Diesel 21,5% 30% Kilde: IEA 2008 Energy technology: Status and Outlook Brug af bilen: Udskiftning af drivlinien (motor, transmission), bevare grundbilen Fastholder pris på grundbilen i alle år Større end tidligere Større end gennemsnitlige nye danske bil 7 Fælles for alle spor

8 Drivmiddelspor 8

9 Drivmiddelspor 9

10 Nye tunge køretøjer Lastbiler: Volvo lastbiler og tilhørende data Drivmiddelspor: Diesel, RME og DME Busser: 10

11 kr/km Foreløbige resultater 2010, uden LUC/ILUC 3,500 Køretøj Brændstof inkl. infrastruktur Værdi emissioner + støj 3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 0,500 0,000 11

12 kr/km Foreløbige resultater 2030, uden LUC/ILUC 3,500 Køretøj Brændstof inkl. infrastruktur Værdi emissioner + støj 3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 0,500 0,000 12

13 Virkningsgrader og CO2 emission 2010, uden og med LUC/ILUC (højt skøn) Virkningsgrad CO2e kg/km Virkningsgrad CO2e kg/km 0,40 0,60 0,35 0,30 0,50 0,25 0,40 0,20 0,30 0,15 0,10 0,20 0,05 0,10 0,00-0,05 0,00-0,10-0,10 13

14 Centrale kilder JRC Wells-to-Wheels, version 3c, efteråret 2011 Energistyrelsen: Forudsætninger for samfundsøkonomiske analyser på energiområdet, april 2011 Transportøkonomiske enhedspriser 2010 IEA: Energy outlook 2010 Kilder generelt angivet i modellen Vores bedste bud, men stor værdi af bedre input, data mv., så på forhånd tak! 14

15 15

16 16

17 17