Ansøgningsskema: Cykelparkering i Pulje til supercykelstier og cykelparkering

Transkript

1 Ansøgningsskema: Cykelparkering i Pulje til supercykelstier og cykelparkering (Læs vejledningen grundigt før udfyldelse af skemaet) 1. Projekttitel Titel: S-cykelstationer i tilknytning til Supercykelstien, Frederikssundruten. 2. Ansøger Navn: Ballerup Kommune Adresse: Ballerup Rådhus Hold-an Vej Ballerup Brug gerne flere linjer i den anden formularlinje af adressen 3. Kontaktperson Navn: Lasse Schelde Titel: Cykelkoordinator Tlf. nr Fax nr lsc2@balk.dk 4. Tegningsberettigede Navn: Anders Agger Titel: Kommunaldirektør Tlf. nr Fax nr. agg@balk.dk 5. Samarbejdspartnere og medansøgere Skriv antal 3. Bycirklen, Navn: Peter Ryborg Titel: Chefplanlægger Tlf. nr Fax nr. prybo@frederikssund.dk Frederikssund Kommune Navn: Lene Pind Titel: Vej- og trafikingeniør Tlf. nr. Fax nr. lpind@frederikssund.dk Egedal Kommune Navn: Paul Hammer Sørensen Titel: Afdelingsleder for Trafik og Miljø Tlf. nr Fax nr. Paul.Sorensen@egekom.dk 6. Tidsramme for projektet Forventet startdato: juni 2015 Forventet slutdato: december Ansøgt beløb Antal rater Udfyldes kun hvis projektet er opdelt i rater: 1

2 9. Ansøgt eller bevilget beløb fra andre puljer indenfor En grøn transportpolitik Medfinansiering Udbetaling Udbetaling sker til ansøgers Nemkonto, der er tilknyttet CVR-nr. 12. Ansøgers CVR-nr Kort resumé af projektet, der er egnet til offentliggørelse (max. 6 linjer) I Helhedsplan for promovering af Rute 97 beskrevet et ønske om at skabe særligt gode rammer for at kombinere cykel og S-tog. Det skal give cyklisten mulighed for at parkere sin cykel, at få lavet service på sin cykel, mm. Der udvikles generelle principper for S-Cykelstationer, og principperne afprøves i konkrete dispositionsforlag. 14. Udførlig projektbeskrivelse vedlagt Ja 15. Detaljeret budget vedlagt Ja 16. Eventuelle bilag Helhedsplan for promovering af Rute 97 - resume til TS Ballerup Kommunaldirektør Anders Agger Dato Sted Titel og navn Underskrift Ansøgningen fremsendes elektronisk til: puljer@trafikstyrelsen.dk, mrk. Pulje til cykelparkering. Ansøgningen skal fremsendes i to eksemplarer: Både som en word-fil og som et indscannet dokument med underskrift.

3 Vejledning til ansøgningsskemaet Her findes vejledning til udfyldelse af ansøgningsskema ved ansøgning om midler fra Pulje til yderområder ( ). Makroer skal være slået til, for at skemaet virker Pkt. 1: Projekttitel Anfør projekts titel. Pkt. 2: Ansøger Anfør hvilken offentlig myndighed, der står som ansvarlig for ansøgningen, og som vil få ansvaret for anvendelsen af eventuelle tildelte puljemidler. Pkt. 3: Kontaktperson Anfør navn, titel, tlf.nr., fax nr. og adresse på ansøgers kontaktperson vedrørende ansøgningen. Pkt. 4: Tegningsberettigede Anfør navn, titel og kontaktoplysninger på den person/de personer, der tegner den ansøgende myndighed juridisk. Pkt. 5: Samarbejdspartnere og medansøgere Anfør navn og kontaktoplysninger på evt. samarbejdspartnere og medansøgere, som deltager i projektet. Pkt. 6: Tidsramme for projektet Anfør forventet start- og sluttidspunkt for projektet. Det skal bemærkes, at hvis det afsluttede projektregnskab ikke er indsendt senest 1 år efter den angivne forventede slutdato, bortfalder tilsagnet helt eller delvist jf. Instruks for regnskab, pkt. 5. Udbetalte tilskudsmidler vil i givet fald skulle helt eller delvist tilbagebetales. Pkt. 7: Ansøgt beløb Angiv det ansøgte beløb. Detaljeret budget for ansøgte beløb vedlægges som selvstændigt bilag (jf. pkt. 15). Det skal bemærkes, at det ansøgte beløb skal indeholde moms, hvis momsen ikke kan afløftes, pensionsbidrag, kildeskat, feriepenge, arbejdsmarkedsbidrag, ATP-bidrag mv. jf. Instruks for regnskab. De ansøgte lønbeløb skal beregnes i overensstemmelse med gældende overenskomster, aftale eller lignende. Pkt. 8: Rater Angiv antallet af rater, hvis projektet er rateopdelt. Pkt. 9: Ansøgt eller bevilget beløb fra puljer indenfor En grøn transportpolitik Anfør evt. andre puljer, hvorfra der er ansøgt om eller bevilget midler til projektet. Angiv beløbsstørrelse og om beløbet er ansøgt eller bevilget.

4 Det skal bemærkes, at ansøgningen kan udformes, således at projektet er en del af et samlet projekt eller strategi, hvortil der ansøges om midler fra andre af de statslige puljer relateret til En grøn transportpolitik. Dog kan ansøgers medfinansiering ikke dækkes af andre statslige puljer inden for Transportministeriets område. Pkt. 10: Ansøgers medfinansiering Angiv ansøgers medfinansiering af projektet. Angiv ligeledes eventuelle andre parters medfinansiering af projektet. Medfinansieringen omfatter det samlede projekt herunder eventuelle forundersøgelser og projektering. Pkt. 11: Udbetaling Udbetaling sker til ansøgers Nemkonto, der er tilknyttet CVR-nr. Pkt. 12: CVR-nr. Anfør ansøgers CVR-nr. Pkt. 13: Kort resumé af projektet Skriv et projektresumé på max. 6 linjer, der er egnet til offentliggørelse. Pkt. 14: Projektbeskrivelse Projektbeskrivelsen skal vedlægges ansøgningen. Skabelonen for projektbeskrivelse skal benyttes. Pkt. 15: Budget Et detaljeret budget for projektet skal vedlægges ansøgningen. Skabelonen for budget skal benyttes. Pkt. 16: Bilag Anfør hvilke bilag, der er vedlagt ansøgningen.

5 BUDGETSKABELON TIL ANSØGERS DETALJEREDE BUDGET - REGNSKAB Inden udarbejdelse af skema læses Instruks for regnskab vedr. Cykelparkering og Revisionsinstruksen sammen med vejledningen Dato: Ansøger: Ballerup Kommune Projekttitel: S-Cykelstationer i tilknytning til Supercykelstien, Frederikssundruten budget budget Projektbudget som vedlægges ansøgningen I alt I alt I alt Moms måned måned startår- startår- måned måned måned startår- Tidsperiode: slutår slutår måned slutår Hovedaktivitet 1: Udvikling af bruttoliste Eksterne konsulentydelser af antal timer og timepris Etc. Hovedaktivitet 1 - I alt Ansøgt tilskud Projektets medfinansiering Ansøgt tilskud Projektets medfinansiering Ansøgt tilskud Projektets medfinansiering Ansøgt tilskud Projektets medfinansiering Ansøgt tilskud Projektets medfinansie ring Projektets samlede omkostninger Inkl./Eks kl Ekskl. Hovedaktivitet 2: Vurdering af tiltag på bruttoliste Eksterne konsulentydelser af antal timer og timepris Ekskl. Etc. Hovedaktivitet 2 - I alt Hovedaktivitet 3: Udvikling af målingsmetode Eksterne konsulentydelser af antal timer og timepris Ekskl. Etc. Hovedaktivitet 3 - I alt Hovedaktivitet 4: Konkretisering af generelle principper Eksterne konsulentydelser af antal timer og timepris Ekskl. Etc. Hovedaktivitet 4 - I alt Hovedaktivitet 5: udarbejdelse af 4 konkrete ideskitser Eksterne konsulentydelser af antal timer og timepris Landskabsarkitekt Ekskl. Etc. Hovedaktivitet 5 - I alt Hovedaktivitet 6: Udarbejdelse af 4 konkrete dispositionsforslag Eksterne konsulentydelser af antal timer og timepris Landskabsarkitekt Ekskl. Etc. Hovedaktivitet 6 - I alt I alt Procentandel

6 Bugdet udfyldes i forbindelse med ansøgningen Regnskab udfyldes i forbindelse med afrapporteringen Ved ansøgning bekræfter ansøger, at der er midler til den del af projektet der medfinansieres, samt at tilskudsudbetaling, der vedrører moms ikke kan refunderes fra andre instanser.

7 Vejledning til budget og budgetskabelon: Budgettet skal afspejle de hovedleverancer, der ydes, for at opnå projektets resultater og succeskriterier. Tidsperiode: Budgettet opdeles på kalenderår. Moms: Det skal angives, om omkostningen er med eller uden moms. Ikke med angivelse af beløb, men ved at notere hhv. "inkl." eller "ekskl." i momsfeltet. Puljemidler kan kun bruges til dækning af omkostninger til moms, når moms er medtaget i det til ansøgningen vedlagte budget, og hvis tilskudsmodtager ikke kan få refunderet momsen jf. eksisterende refusionsordninger mv. Hvis anførte omkostninger er uden moms forudsættes det, at omkostningerne ikke er momsbelagt, at tilskudsmodtager kan afløfte/få refunderet moms eller at ansøger har valgt selv at finansiere omkostninger til moms. Det er således ikke muligt at få forhøjet det tildelte tilskud til dækning af momsomkostninger, som ikke har været medtaget i ansøgningen, der ligger til grund for tildelingen af puljemidler. Hovedaktivitet: For hver hovedleverance eller delmål i projektet, der ansøges om midler til, skal der etableres en såkaldt hovedaktivitet i projektets budget. Hovedaktiviteterne underopdeles eventuelt i specificerede omkostninger, som forventes afholdt for at opfylde den pågældende hovedleverance eller delmål. Hovedaktiviteten skal navngives. Tilskudsmodtager kan uden forudgående accept fra Trafikstyrelsen omdisponere mellem de i budgettet tilskudsberettigede hovedaktiviteter på følgende måde: Hvis en hovedaktivitets budget overskrides med op til 10% dog maksimalt 0,5 mio. kr. accepteres dette, forudsat at det dækkes ind af tilsvarende mindreforbrug fra de andre hovedaktiviteter. Omdisponeringen mellem tilskudsberettigede hovedaktiviteter, som overskrider 10% eller 0,5 mio. kr., kan kun finde sted efter Trafikstyrelsens skriftlige accept. Specificeret omkostning: Specificering af omkostninger under større hovedaktiviteter bør tydeliggøre baggrunden for omkostningerne. Eksempler på opdeling i specificerede omkostninger kan være: * udstyr, * eksterne konsulentydelser af antal timer og timepris, * lønomkostninger med antal timer og timepris, (timerregnskab skal aflægges) * anlægsomkostninger, * revisionsomkostninger. Dette kan fx ske med vedlæggelse af bilag såsom tilbud fra leverandør, erfaringsgrundlag, beregningsgrundlag med antal enheder og styk/enhedspris for omkostningen under aktiviteten. Det bemærkes, at tilskudsmodtageren skal føre en liste over udstyr, der helt eller delvist er anskaffet for tilskuddet, når projektet gennemføres. Listen skal vedlægges det afsluttende regnskab. I alt: Det samlede budget for projektet, så vel som andelen af budgettet, der finansieres af puljemidler og andelen, der dækkes af projektets medfinansiering. Procentandel: Det angives, hvor stor en procentandel af projektets budget, der finansieres af ansøgte puljemidler og hvor stor en andel der dækkes af medfinansieringen fra ansøger. Med ansøgers medfinansiering menes den del som ansøger og samarbejdspartnere tilsammen finansierer af projektet. Tilskudsmodtagers egenfinansiering kan ikke dækkes af andre statslige puljer inden for Transportministeriets område. For Puljen til forbedring af den kollektive trafik i yderområder bemærkes kravet om medfinansiering på min. 50%. Øvrige kommentarer til budgettet: Ansøger kan her tilføje kommentarer, som er nyttige i forbindelse med forståelse af budgettet. Evt. rater: Der udbetales først tilskud efter at leverancer er modtaget og udgifter afholdt. Hvis ansøger ønsker tilskuddet udbetalt i flere rater skal sidste rate udgøre min. 25%. Der udbetales maks. 5 rater og en rate skal minimum udgøre 0,2 mio. kr. Ved opdeling i rater skal der til disse rater være tilknyttet hovedaktiviteter og delmål så som leverancer, resultater og succeskriterier for projektet, der er i overensstemmende med det økonomiske afløb for projektet. Se udbetaling af tilskud i vejledningen. Økonomisk status: Der skal aflægges en økonomisk status for projektet ved aflæggelse af den årlige afrapportering i januar. Denne status skal omfatte en årlig opgørelse over foreløbigt forbrugte midler for projektet som sammenholdes med budgettet samt evt. et revideret budget for det samlede projekt. Herunder skal oplyses om der er midler, som ikke vil blive benyttet og dermed kan tilbageføres til puljen. Denne version er af august 2014

8 måned startårmåned slutår Regnskab I alt I alt I alt Moms måned måned startår- startårmåned måned slutår slutår Ansøgt tilskud Projektets medfinansi ering Projektets samlede omkostnin ger Inkl./Ekskl. - -

9

10

11 Projektbeskrivelse vedr. Cykelparkering i Pulje til supercykelstier og cykelparkering, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel S-Cykelstationer i tilknytning til Supercykelstien, Frederikssundruten. 2. Resumé(max ½ A-4 side). I arbejdet med at øge opmærksomheden omkring Frederikssundruten og styrke oplevelsen af, at ruten er en Supercykelsti, er der udarbejdet en helhedsplan med forslag og handlingsplan for servicetiltag, bestående af både tiltag kendt fra andre projekter og nye og uafprøvede tiltag. Frederikssundruten adskiller sig fra de øvrige Supercykelstier ved hovedsageligt at forløbe langs S-banen. Dette giver bl.a. mulighed for at brugerne nemt kan kombinere cykel og S-tog, og f.eks. tilpasse cykelafstanden i forhold til egen formåen. Et af de væsentlige servicetiltag vedrører forbedring af forholdene for cyklister på en række S- togsstationer, der er udpeget som S-cykelstationer. Stationerne skal opgradereres for at gøre det endnu nemmere at bruge cykel i kombination med S-tog, og på den måde lokke flere til at vælge at kombinere Supercykelstien og S-toget frem for bilen. I dette arbejde er etablering og disponering af cykelparkering naturligvis en væsentlig og grundlæggende del. Projektet skal resultere i udarbejdelse af principper for, hvad der gør en station til en S- cykelstation, og principperne skal afprøves i 4 konkrete dispositionsforslag for de S- cykelstationer som er udpeget i Helhedsplanen for promovering af Rute 97, Frederikssundruten. Det forventes at principperne allerede kan komme i anvendelse i forbindelse med udbygning af cykelparkeringskapaciteten ved Stenløse St. i 2015 evt Baggrund Kommunerne i Frederikssundfingeren har gennem projektet Helhedsplan for promovering af Rute 97 med støtte fra Region Hovedstaden, beskrevet en lang række servicetiltag for cyklister, der kan understøtte både brugen af Frederikssundruten og S-toget mellem Frederikssund og København. Der er bl.a. beskrevet et servicetiltag, hvor der på udvalgte stationer skabes særligt gode rammer for at skifte mellem cykel og S-tog. Det giver f.eks. cyklisten forbedrede muligheder for at parkere sin cykel, at få lavet service på sin cykel, at få bedre adgang til stationen, og at få information om hele sin rejse. Dato: 1

12 Udformningen af en S-cykelstation er naturligvis afhængig af den kontekst, som stationen ligger i, både den fysisk kontekst og den funktionelle kontekst. Men ens for alle stationer er en række grundlæggende servicetiltag, som skal være til stede. Det er derfor vigtigt for projektet, at der udarbejdes principper, der kan lægge til grund for at udpege stationer som S- cykelstationer, og at principperne afprøves ved udformning af konkrete dispositionsforlag, som den enkelte kommune kan bruge til at udvikle deres S-cykelstationer. Det er også vigtigt for, at Frederikssundruten opleves som en sammenhængende rute fra Frederikssund til København, derfor skal S-cykelstationerne langs Frederikssundruten, har mange fælles træk, der understøtter denne oplevelse. Det skal principperne være med til at sikre. Af de 4 udpegede stationer, forventes det, at der i 2015 og evt gennemføres en udbygning af cykelparkeringskapacitet på Stenløse St. Stenløse St. kan i den forbindelse agere 1:1 pilottest for principperne. Derudover skal principperne anvendes i Vinge i kravspecifikation til stationens udformning i I Frederikssund og Ballerup er der i store træk etableret, hvad vi forventer bliver en S-cykelstation, men projektet kan betyde at enkelte forhold skal opgraderes yderligere f.eks. skiltning eller cykelparkering. 4. Formål Formålet med projektet er, at styrke integrationen mellem Supercykelstien, Frederikssundruten og S-toget i Frederikssundfingeren ved, at tilbyde særligt gode forhold for cyklisterne på udvalgte S-togsstationer. Dette gøres ved at udvikle og afprøve et koncept for S-cykelstationer. Målsætningen er, at der på baggrund af projektet skal kunne gennemføres etablering af S- cykelstationer på de udvalgte stationer, herunder en forøgelse og forbedring af cykelparkeringsforholdene, samt at S-cykelstationskonceptet kan udbredes til andre S- togsstationer i fremtiden. 5. Projektets indhold For at kunne opfylde formålet med projektet, vil Bycirklens infrastrukturgruppe udarbejde en bruttoliste over relevante servicetiltag i forhold til en S-cykelstation, og denne liste vil vi prioritere. Sideløbende vil vi udvikle eller udvælge en metode til vurdering af om en station, kan blive en S-cykelstation. Disse to ting samler vi til et værktøj, som vi afprøver i 4 konkrete stationsprojekter, hvor af den ene i Stenløse står overfor umiddelbar gennemførelse. For at komme dertil vil vi i dialog med borgerne og interesseorganisationer gennemføre workshops, udarbejde oplæg i arbejdsgrupper til projektgruppen, samt udarbejde ideskitser, og dispositionsforslag. Projektets leverancer forventes at blive: Generelle principper for S-cykelstationer, herunder et vurderingsværktøj. Konkrete dispositionsforslag til alle 4 S-cykelstationer. Dato: 2

13 6. Før projektets gennemførelse Projektet vil indirekte forbedre forholdene for alle passagerer på de 4 stationer. Nedenstående skema angiver antallet af rejsende, samt et skøn over antallet af cyklister til og fra stationerne. Tallene for antallet af rejende er hentet fra DSBs opgørelser over rejsende, samt skøn. Antallet af cyklister pr. hverdag. 2 Station Antallet af passagerer pr. hverdag 1 Frederikssund Vinge Stenløse Ballerup Total Succeskriterier for forbedringen efter projektets gennemførelse Det er et succeskriterium: At der beskrives principper for udformning af S-cykelstationer, svarende til et generelt ideoplæg 4. At principperne er blevet vurderet af borgere og interesseorganisationer forud for udarbejdelse af de 4 konkrete ideoplæg At principperne bruges til konkrete dispositionsforslag 1 for alle 4 udvalgte S- cykelstationer. Dispositionsforslagene skal have et niveau, så det er muligt for kommunerne at træffe beslutning om etablering, og så de, i umiddelbar forlængelse af dette projekt, kan gennemføre for- og hovedprojekt, samt udbud. Da projektet i sig selv ikke skal etablere S-cykelstationer, er der ikke forventning om direkte effekt på antallet af kollektive rejsende eller cyklister. Det er først som konsekvens af gennemførelse af anlægsprojekter i forlængelse af dette projekt at der kommer en effekt på andelen af cykelister, S-togspassagerer og bilister. 8. Øvrige succeskriterier for projektet Projektet er designet således, at den afsluttende del er en evaluering af den indledende del af projektet. Endeligt er workshoppen, der afslutter projektet en konkret evaluering af projektets resultater. Det er altså et projekt. der i høj grad har fokus på udvikling og evaluering. 1 Foreløbige påstigere og afstigere for S-tog , DSB Tallet er et gennemsnit af på- og afstigere Tallet kommer fra at DSB skriver der er over 100 mio der tager S-toget hvert år, og der er ca. 10 mio der medtager deres cykel. 3 Foventet i Ydelsesbeskrivelse, Anlæg og planlægning 2013, FRI og Danske Ark. Dato: 3

14 Overlevering af materiale til relevante personer/ enheder uden for organisationen ved projektafslutning. 9. Projektorganisering Projektet er organiseret i Bycirkelsamarbejdet. Dvs. at den organisation som er fastlagt i Bycirkelsamarbejdet kommer til at være projektorganisationen. Styregruppe består således af Kommunaldirektørgruppe (Trioen) fra Ballerup, Egedal og Frederikssund Kommuner. Projektgruppen er bycirklens infrastrukturgruppe, der består af trafikplanlæggere fra de tre kommuner, og en projektleder fra Bycirklen. Styregruppe: Direktørgruppen Projektgruppe: Infrastrukturgruppen Der vil blive tilknyttet en rådgiver til, for at sikre fremdrift og til at afholde arrangementer, udarbejde materiale og dispositionsforslag. Rådgiveren skal have kompetencer indenfor udviklingsprojekter, processtyring, interessentinddragelse, trafikplanlægning, adfærdsudvikling og landskabsarkitektur. 10. Tidsplan I det følgende gennemgås projektets faser, og der er for hver fase angivet en forventet tidsplan. Projektet forventes opstartet umiddelbart i forlængelse af at der evt. bliver givet tilsagn. Fase 1: Udvikling af bruttoliste med principper (juni-august 2015) Gennem en workshop med deltagelse af projektet og personer som er repræsentanter for organisationer der ikke i øvrigt indgår i projektet f.eks. Supercykelstisekretariatet, DSB S-tog og evt. leverandøre af udstyr, udarbejdes en bruttoliste over servicetiltag i bred forstand, som kan indgå i principperne. Fase 2: Vurdering af tiltag på bruttoliste med principper (august-september 2015) Der indhentes viden om de enkelte punkter på bruttolisten, og der udarbejdes en beskrivelse af hvert punkt. Efterfølgende gennemføres en faglig vurdering af hvert tiltag ud fra: effekt, forventning fra brugerne, økonomi, kompleksitet, mm. Vurderingen skal munde ud i en prioritering af tiltagene. Dato: 4

15 Fase 3: Udvikling af målingsmetode for at kunne afgøre om en station er en S- cykelstation (juni-september 2015) Sideløbende med fase 1 og 2 udvikles/udvælges en metode til opgørelse af om en station kan opnå at blive S-cykelstation. Her forventer vi at skele meget til principperne bag andre tilsvarende ordninger for cyklisme, f.eks. vurderingen af supercykelstier og certificeringen af cykelvenlige arbejdspladser. Fase 4: Konkretisering af generelle principper, samling af målemetode og revideret bruttoliste med principper (september-oktober 2015) I fase 4 samles de prioriterede tiltag og målingsmetoden til et samlet værktøj til vurdering og udvikling af de enkelte stationer. Værktøjet skal indeholde et konkret program for de funktioner der skal være, og principper for f.eks. tilgængelighed, materialer, skiltning osv. Værktøjet skal udformes, så det også kan anvendes som inspiration, planlægningsværktøj og tjekliste for projektledere. Fase 5: Udarbejdelse af 4 konkrete ideskitser 1 for Frederikssund, Vinge, Stenløse og Ballerup stationer. (oktober november 2015) For at afprøve om de generelle principper er anvendelige, afprøves de i 4 ideskitser. De kommende S-cykelstationer besigtiges af rådgiveren, projektgruppens lokalmedlem og en byplanlægger fra kommunen. På baggrund af besigtigelsen udarbejder rådgiveren et ideskitse, som præsenteres for kommunerne på et arbejdsmøde. Ved at præsentere ideskitserne for kommunerne i fællesskab, er det muligt at afdække om der er konkret behov for tilpasning af principperne eller de enkelte ideskitser. Herefter viderebearbejdes ideoplægget, så rådgiver efterfølgende kan udarbejde et egentligt dispositionsforslag. Fase 6: Udarbejdelse af 4 konkrete dispositionsforslag for Frederikssund, Vinge, Stenløse og Ballerup Stationer, inkl. evaluering. (november december 2015) Projektet afsluttet med 4 dispositionsplaner. Et dispositionsforslag er en præcis beskrivelse af det, man kan forvente at få, hvis projektet gennemføres. Et dispositionsforslag skal endvidere danne grundlag for et kvalificeret overslag for etablering af den enkelte S-cykelstation, til brug for f.eks. finansieringsbeslutning i kommunerne. Etablering af den første S-cykelstation ved Stenløse st. forventes i løbet af 2015 evt. i 2016 på baggrund af dispositionsforslaget fra projektet. 1 Ydelsesbeskrivelse, Anlæg og planlægning 2013, FRI og Danske Ark. Dato: 5

16 Projektet afsluttes med en workshop, hvor de relevante interessenter, inviteres til at evaluerer på dispositionsforslagene. Der udfærdiges en skriftlig evaluering på baggrund af workshoppen som vedlægges slutrapporten. 11. Rapportering af projektet Projektet har to leverancer som kan danne grundlag for en meningsfuld status afrapportering. En afrapporteringsplan kan således indeholde: Generelle principper for S-cykelstationer, herunder et vurderingsværktøj, suppleret med et statusnotat ultimo september. Konkrete dispositionsforslag til alle 4 S-cykelstationer, suppleret med et statusnotat ultimo december. Afslutningsrapport og regnskab ultimo januar Projektets finansiering Se bilag. Finansiering Statens Cykelpulje Kommunerne (60 timer x 500 kr.) 3x Kommunerne (kontant) 3x Kontant finansiering i alt Samlet projektøkonomi Udgift Fase 1: Udvikling af bruttoliste Fase 2: Vurdering af tiltag på bruttoliste Fase 3: Udvikling af målingsmetode Fase 4: Konkretisering af generelle principper Fase 5: Udarbejdelse af 4 konkrete ideskitser Fase 6: Udarbejdelse af 4 konkrete disp.forslag Udgifter i alt Dato: 6