Aarhus letbane etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej INDHOLD BILAG. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1

Transkript

1 NORDDJURS KOMMUNE TEKNIK OG DRIFT Aarhus letbane etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk VVM-ANMELDELSE INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Projektbeskrivelse To nye perroner Udskiftning af defekte skinner og sveller samt skærver Rydning af uønsket vegetation i skærver og langs banen Etablering af køremaster og elektrificering Etablering af sikringsanlæg og vejgeometriske ændringer 6 3 Mulige miljøpåvirkninger af letbanekørsel på strækningen 11 BILAG Bilag A 13 PROJEKTNR. DOKUMENTNR. VERSION 1.0 A AL-ENT-00-RAP-MIL-003 UDGIVELSESDATO 16. september 2013 UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT JOKC ANE ANVE 1 Baggrund Etablering af Aarhus letbanes 1. etape er påbegyndt. Letbanen omfatter i hovedtræk omlægning til letbanedrift på Grenaa- og Odderbanerne samt etablering af 12 km ny letbanestrækning i Aarhus by. Norddjurs Kommune ønsker at omlægge et eksisterende spor i Grenaa by i forlængelse af Aarhus letbanes etape 1 til letbanedrift. Det drejer sig om 2,3 km eksisterende havnespor fra Grenaa Station til Katte-

2 2/13 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej gatvej v. Grenaa Havn, som ønskes tilpasset, så der kan køre letbanetog på strækningen. Da projektet er en omlægning af en eksisterende jernbane til letbanekørsel, vurderes projektet at være omfattet af VVM-bekendtgørelsens 1 bilag 2 punkt 14: ændringer eller udvidelser af anlæg i bilag 1 eller 2, som allerede er godkendt, er udført eller er ved at blive udført, når de kan være til skade for miljøet, hvilket betyder, at projektet er screeningspligt. Nærværende dokument udgør VVM-anmeldelse af projektet. 2 Projektbeskrivelse På det eksisterende jernbanespor fra Grenaa Station til Kattegatvej, som fremgår af Figur 1 og 3Bilag A, har der ikke været togdrift i ca. 10 år. Norddjurs Kommune ønsker at tilpasse disse 2,3 km spor til letbanekørsel og tilslutte strækningen til Aarhus letbanes etape 1, som, når den står færdig, vil have endestation på Grenaa Station. Figur 1 Jernbanespor fra Grenaa Station til Hotel Crone ved Kattegatvej, som ønskes omlagt til letbanedrift. Omlægningen af strækningen til letbanekørsel omfatter følgende aktiviteter: Etablering af to nye perroner (ved hhv. Skolebakken og Kattegatvej) Udskiftning af defekte skinner og sveller samt skærver Rydning af uønsket vegetation i skærver og langs banen Etablering af køremaster og elektrificering Etablering af sikringsanlæg og vejgeometriske ændringer Letbanekørsel på strækningen. 2.1 To nye perroner Der etableres to perroner ved hhv. Skolebakken og Kattegatvej. Perroner vil være sidelagt og have en bredde på ca. 2,7 meter i en længde af 55 meter langs banen. 1 Bek. nr af om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning

3 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Hotel Crone 3/13 Ved Skolebakken etableres den nye perronen langs banen på banearealet lige før Skolebakken (Figur 2 og Figur 3). Figur 2 Banen lige før Skolebakke hvor perronen etableres. Figur 3 Perronen vist med orange er placeret langs banen.

4 4/13 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej Ved Kattegatvej placeres perronen på banearealet langs banen lige før Kattegatvej (Figur 4). Et eksempel på en sidelagt perron fremgår af Figur 5. Figur 4 Areal langs banen ved Kattegatvej hvor der etableres perron. Figur 5 Eksempel på en sidelagt perron. Etablering af de nye perroner vil ske langs banen på baneterræn tilhørende Banedanmark, dog forudsættes det, at det i et lille omfang vil påvirke privat eller kommunalt ejet areal. 2.2 Udskiftning af defekte skinner og sveller samt skærver Der skal minimum udskiftes ca % af de eksisterende træsvellerne svarende til ca meter af strækningen, dog kan det blive nødvendigt at skifte alle svellerne. Som udgangspunk skal der ikke udskiftes skinner, men det kan blive nødvendigt at udskifte ca. 500 meter, hvor der er konstateret rustdannelse på skinnefoden, hvis Banedanmark som infrastrukturejer ikke kan acceptere dette.

5 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Hotel Crone 5/13 Der skal som udgangspunkt ikke udskiftes skærver på strækningen.. Afvandingen sker på nuværende tidspunkt ved nedsivning under banen, det er muligt, at der etableres en afvandingsgrøft for at øge holdbarheden af banen. 2.3 Rydning af uønsket vegetation i skærver og langs banen Gennem de sidste ca. 10 år, hvor banen ikke har været i drift, er der flere steder langs banen vokset vegetation op mellem og langs skinnerne, som vil blive ryddet for at kunne genoptage driften (Figur 6). Vegetation vil blive ryddet op til ca. 2 meter fra centerlinjen af banen. Figur 6 Eksempel på uønsket vegetation langs banen som vil blive fjernet i forbindelse med omlægning til letbanekørsel. 2.4 Etablering af køremaster og elektrificering Elektrificering af banen medfører opsætning af køremaster med ca. 50 meters mellemrum langs med jernbanesporet inden for eksisterende banetracé på Banedanmarks areal. Ved anlæg af masterne vil der et mastefundament blive nedbragt. Nedbringningen er af begrænset varighed pr. fundament. Masterne vil få en højde på ca. 7 meter fra overkant af banen med køretråd imellem masterne placeret i 5-6 meters højde. På Figur 7 ses et eksempel på placering og udformning af køremaster langs banen.

6 6/13 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej Figur 7 Eksempel på køremasternes mulige placering langs banen. 2.5 Etablering af sikringsanlæg og vejgeometriske ændringer Der er 7 vejkrydsninger og 3 stikrydsninger af banen på strækningen. For at sikkerhedsforbedre banestrækningerne i forbindelse med letbanekørslen på strækningen er det nødvendigt, at nogle af overkørslerne opgraderes med sikringsanlæg, hvilket kan medføre vejgeometriske ændringer omkring overkørslen. Det er ligeledes nødvendigt at nedlægge enkelte af overkørslerne Overkørsler som opgraderes Det vil være nødvendigt at opgradere 6 overkørsler med sikringsanlæg, således at sikkerheden ved krydsning af disse opretholdes. Der er endnu ikke taget stilling til, hvilke type sikringsanlæg (bomme, signal el. lign.), der skal opsættes ved de enkelte krydsninger. Opsætning af sikringsanlæg kan det medføre vejgeometriske ændringer for at leve op til gældende sikkerhedskrav for vej og banekrydsninger. Det forventes, at sikringsanlæg og ændringer af vejgeometrien vil kunne ske inden for eksisterende vej- og baneudlæg, dog med forbehold for at det i et lille omfang vil kunne påvirke privat eller kommunalt ejet areal. Følgende overkørsler opgraderes:

7 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Hotel Crone 7/13 Figur 8 Overkørsel 132, NP Josiassens Vej Figur 9 Overkørsel 133, Havnevejen. Figur 10 Overkørsel 135, Skolebakken.

8 8/13 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej Figur 11 Overkørsel 137, Grønnegade Figur 12 Overkørsel 135, Havnevej. Figur 13 Overkørsel 139, Kalkværksvej.

9 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Hotel Crone 9/ Overkørsler som nedlægges Ud over opgradering af en række overkørsler vil det som udgangspunkt være nødvendigt helt at nedlægge overkørsler, hvor det er vurderet, at de af sikkerhedsmæssige grunde som letbanetogets hastighed på strækningen ikke kan opretholdes. Sti mellem Havnevej og Ymersvej Stiovergangen lukkes. Nærmeste mulighed for krydsning af banen for gående og cyklister er herefter ca. 250 meter mod vest ved Havnegade eller ca. 450 meter mod øst ved Skolebakken. Figur 14 Overkørsel 134, sti mellem Havnevej og Ymersvej Grusvej mellem Havnevej og Skovbakkevej Overgangen lukkes. Nærmeste mulighed for krydsning af banen er herefter ca. 350 meter mod vest ved Skolebakken eller ca. 250 meter mod øst ved Grønnegade. Figur 15 Overkørsel 136, Skovbakkevej/Havnevej. Gangsti over banen på Klitvej Gangstien ligger umiddelbart før den kommende station ved Kattegatvej og vil blive lukket. Nærmeste mulige krydsning af banen er herefter umiddelbart på den anden side af den kommende station ca. 150 meter mod øst ved Kattegatvej eller ca. 200 meter mød vest ved Kalkværksvej.

10 10/13 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej Figur 16 Overkørsel 140, fodgængerovergang ved Klitvej Overkørsel som forbliver uændret Overkørslen ved Grenaa Station påvirkes ikke af omlægning til letbanekørsel fra stationen til Kattegatvej. Mulighederne for at krydse banen omkring stationen og på stationsområdet forbliver uændret, idet der ikke opsættes yderligere hegn i området. Figur 17 Overkørsel 131 ved Grenaa Station som forbliver uændret Barrierer som følge af sikkerhedsopgraderingen Ved lukning af tre overkørsler på strækningen vil banens barriereeffekt for beboerne i området blive øget, dog vil afstanden til nærmeste mulige krydsning være relativ kort, hvormed den øgede barriereeffekt må betegnes som begrænset. Ved Grenaa Station bliver stationens ballasterede spor opretholdt, således at krydsningsmulighederne forbliver uændret. Projektet vil ikke have en øget barriereeffekt omkring Grenaa Station. Det kan efter en nærmere vurdering blive nødvendigt at opsætte hegn langs dele af strækningen. Disse hegn vil ikke afskære eksisterende overkørsler eller stipassager, men vil blive opsat, hvor det af sikkerhedsmæssige årsager vurderes at være nødvendig med en afskærmning mod banen. Hegnene vil derfor ikke øge barriereeffekten for beboere omkring banen.

11 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Hotel Crone 11/13 Ved gennemførsel af projektet vil barriereeffekten i øst/vestlig retning af Grenaa, som udgøres af vejnettet blive mindsket, da letbanen gør transport til/fra den østlige del af byen væsentlig nemmere og sikrere Udskiftning af teknikbokse ved overkørsler Ved de eksisterende overkørsler vil de nuværende teknikbokse blive udskiftet da de indeholder asbest. Asbesten vil blive afskaffet efter gældende regler. 3 Mulige miljøpåvirkninger af letbanekørsel på strækningen Kørestøj Der har de seneste ca. 10 ikke været regulær togtrafik på strækningen. Med omlægning til letbanekørsel vil der på strækningen køre et letbanetog i timen hver vej, hvorved der for et givent sted på banen vil passere to letbanetog i timen i mellem kl og kl Letbanen vil have en makshastighed på 75 km/t på strækningen. Togene vil være elektrificeret. Da der ikke har kørt regelmæssige tog de sidste ti år, kommer der i den nuværende situation ikke støj fra banen. Beboerne langs banen i Grenaa vil ved opstart af letbanekørsel på strækningen opleve støj fra passerende tog to gange i timen. Der er ikke foretaget støjberegninger på, hvor stort støjbidraget ved kørsel med letbanetog på strækningen Grenaa St. til Kattegatvej vil blive ved de nærtliggende ejendomme. I et baggrundsnotat 2 til VVM-redegørelsen for letbanens 1. etape 3 er der foretaget beregninger af konsekvensen ved letbanekørsel på strækningen mellem Århus H og Lystrup. I Lystrup ligger der beboelse i tilsvarende afstand af banen som for strækningen mellem Grenaa station og Kattegatvej. Der er for strækningen fra Herredsvej-Lystrup regnet på en hastighed på 80 km/t, som er 5 km/t mere end strækningen fra Grenaa station til Kattegatvej og med fire tog i timen i dagtimerne på hverdage samt lørdag formiddag og to tog per time i de øvrige morgen-, dag- og aftentimer. På strækningen er der dermed regnet på det dobbelte antal letbanetoge i timen i forhold strækningen fra Grenå Station til Kattegatvej ved Grenaa Havn. Der er foretaget beregning af støjbidraget fra letbanen for en korridor på 50 meters bredde på hver side af letbanen. I henhold til Miljøstyrelsens tillæg 4 til vejledning nr. 1/1997 Støj og vibrationer fra jernbaner er der følgende vejledende grænseværdier for støj fra forbikørende tog: Områdetype L den 2 Tog- og vejstøj. Beregninger i forbindelse med VVM for letbane i Århus. (NIRAS 2009) 3 VVM-redegørelse og miljørapport for Letbane i Århus-området - etape 1 (Aarhus Kommune 2010). 4 Tillæg til vejledning nr. 1/1997: Støj og vibrationer fra jernbaner (juli 2007).

12 12/13 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej Rekreative områder i det åbne land, sommerhusområder, campingpladser ol. Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler ol. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og byparker. Hoteller, kontorer mv. 59 db(a) 64 db(a) 69 db(a) Tabel 1 Støjgrænser, togstøj. 5 L den, der angivet det vægtede døgngennemsnit, hvor der er taget hensyn til at genevirkningen i aften og natperioden er størst, idet der her er lagt hhv. 5 og 10 db(a) til de beregnede støjbidrag. I notatet konkluderes det, at støjbidraget fra letbanen vil kunne overholde de vejledende støjgrænser med stor margin. På baggrund af dette vurderes det, at støjbidraget fra letbanekørsel på strækningen Grenaa St. til Kattegatvej ligeledes formodes vil kunne overholde Miljøstyrelsens støjgrænser for togstøj. Støj fra sikringsanlæg Umiddelbart før og under at toget passerer jernbaneoverskæringerne af vej eller sti vil en klokke på sikringsanlægget signalere, at toget er på vej. Klokken vil afgive signal to gange i timen og kunne høres i det omkringliggende område. Vibrationer Der vil komme vibrationer fra letbanetogene, når de passere bygninger, som ligger nær banen. Disse er jf. VVM-redegørelsen for letbanens etape 1 ikke nævneværdige bl.a. fordi letbanetog er betydelig lettere end konventionelle tog og giver anledning til lavere vibrationsniveauer. 5 Miljøstyrelsens tillæg til vejledning nr. 1/1997: Støj og vibrationer fra jernbaner

13 Letbaner i Aarhus-området etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Hotel Crone 13/13 Bilag A Oversigtskort over den eksisterende banestrækning som ønskes omlagt til letbanedrift.