EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ INDHOLD. 1 Sammenfatning 3. 2 Indledning 5

Transkript

1 HOLBÆK KOMMUNE EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Sammenfatning 3 2 Indledning 5 3 Trafikmængde og serviceniveau Maskinelle tællinger Manuelle krydstællinger Samlet trafikmængde i området Beregning af kapacitet Fodgængeradfærd 12 4 Hastighedsmålinger 15 5 Trafikulykker 16 6 til trafiksikkerhedsrevision Generelle kommentar Specifikke kommentar 18 7 Trafiksikkerhedsinspektion Hvad er en trafiksikkerhedsinspektion? Generelle og specifikke kommentar 24 8 angående tilgængelighed Generelle og specifikke problemer og bemærkninger, med tilsvarende løsningsforslag, anbefalinger og nye kommentar 30 PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT March LAAG, RBJN HEK LAAG

2 2 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 9 Vurdering af forslag nævnt i aftaler Betinget udbygningsaftale Lokalplan Samlet oversigt over forslag til ændringer 38

3 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 3 1 Sammenfatning I forbindelse med en lokalplan for et butiksområde ved Sønderstrupvej i Tølløse er der udarbejdet en udbygningsaftale. I udbygningsaftalen skal forholdene evalueres ca. et år efter ibrugtagningen. Holbæk kommune har anmodet COWI om at udarbejde evaluering af de vejtekniske ændringer der er udført på Sønderstrupvej i Tølløse inkl. vurdering af serviceniveau på Industrivej ved Herluf Trolles Vej og Sønderstrupvej på strækningen mellem Vestergade og Industrivej, samt trafiksikkerheden på de samme strækninger. Formålet er bl.a. at vurdere, hvorvidt der er behov for: Ensretning af Industrivej mod vest til Herluf Trolles Vej Anlæg af en ny vej mellem Sønderstrupvej og Industrivej At der foretages udbygning af lysregulering ved Vestergade. Følgende indgår i evalueringen: Trafikmængder og serviceniveau (afsnit 3). Hastighedsmålinger (afsnit 4). Trafikulykker (afsnit 5) til trafiksikkerhedsrevision udarbejdet i 2013 (afsnit 6). Trafiksikkerhedsinspektion (afsnit 7). angående tilgængelighed udarbejdet i 2013 (afsnit 8). Vurdering af forslag nævnt i aftaler fra 2013 (afsnit 0). Herudover findes der i rapporten en samlet oversigt over forslag til ændringer (afsnit 0). Der vurderes ikke at være behov for ensretning af Industrivej mod vest til Herluf Trolles Vej, anlæg af en ny vej mellem Sønderstrupvej og Industrivej samt udbygning af lysregulering ved Vestergade. Til gengæld foreslås flere mindre justeringer af den eksisterende udformning. Disse forslag vises i Tabel 1-1 på næste side der er en opsummering af de forslag der fremgår af rapporten.

4 4 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ Tabel 1-1 Samlet oversigt over forslag til ændringer Sted Forslag Hele strækningen Hastighedsgrænsen sættes lokalt til 30 km/t fra Tølløsevej og til og med krydset ved Vestergade. Stierne fejes jævnligt. Nord for Industrivej: Cykelsti i øst siden forlænges til Tølløsevej og parkeringsspor ved Bygma nedlægges. Der etableres delt sti i vestsiden. Der etableres spoler nord for Industrivej og grøntiden for nordgående i signalet ved Tølløsevej forlænges hvis der registreres lang kø. Ved Industrivej: Den delte sti gennemføres i krydset. Ved indkørsel til centerområdet i østsiden: Tavle fællessti udskiftes til tavle der viser delt sti. Hæk nord for indkørslen til centerområdet klippes/fjernes. Syd for Industrivej: Støttehelle placeres nord for indkørslen og ved trappen ned til Fakta og eksisterende støttehelle fjernes. Ramper fra sti ned til kørebanen ved støttehellen laves med lysning på 2-3 cm. Ved Vestergade: Der opsættes tryknap til cyklister ved cykelstien. Der påmales stopstreg for cyklister i retning mod syd. Det sydøstlige hjørne etableres med radius 9 m. Syd for Vestergade: Fællesstien i vestsiden ændres til delt sti med taktil afgrænsning mellem fodgænger del og cykel del og gives nyt slidlag. Der etableres delt sti i øst siden.

5 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 5 2 Indledning Holbæk kommune har anmodet COWI om at udarbejde evaluering af de vejtekniske ændringer der er udført på Sønderstrupvej i Tølløse. Anledningen er en udbygningsaftale indgået i forbindelse med lokalplan for et butiksområde i området vest for Sønderstrupvej. Evalueringen er beskrevet i udbygningsaftalen. Evalueringen indeholder vurdering af serviceniveau på Industrivej ved Herluf Trolles Vej og Sønderstrupvej på strækningen mellem Vestergade og Industrivej, samt trafiksikkerheden og tilgængeligheden på de samme strækninger. Formålet er bl.a. at vurdere, hvorvidt der er behov for: Ensretning af Industrivej mod vest til Herluf Trolles Vej. Anlæg af en ny vej mellem Sønderstrupvej og Industrivej. At der foretages udbygning af lysregulering ved Vestergade. Figur 2-1 Det pågældende område hvor Sønderstrupvej er midt i billedet og lokalplan området kan ses til venstre herfor. Serviceniveauet vurderes ud fra krydstællinger i krydsene Sønderstrupvej/ Vestergade og Sønderstrupvej/ Industrivej samt ved indkørslen til centerområdet. De manuelle krydstællinger er gennemført i morgen- og eftermiddagsmyldretiderne (kl og 14 17) på en enkelt hverdag. Tællingerne er suppleret med en maskinel trafik- og hastighedsmåling af en uges varighed placeret i mellem de to nævnte kryds samt en måling syd for Vestergade.

6 6 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ Samtidig med tællingerne blev der optaget video mellem de to kryds for at vurdere trafikanternes adfærd herunder fodgængeres krydsning af Sønderstrupvej. Vurdering af trafiksikkerheden er baseret på de ulykker der er sket i en 5 årig periode før etableringen sammenlignet med perioden efter etableringen samt kommentering af en trafiksikkerhedsrevision udarbejdet i Herudover er strækningen gennemgået ved flere besigtigelser, hvor forhold er registreret, der kan forringe trafiksikkerheden på den omtalte strækning - en såkaldt Trafiksikkerhedsinspektion. Herudover er en tilgængelighedsrevisionen fra 2013 kommenteret. Følgende er anvendt som grundlag for arbejdet: Lokalplan vedtaget af Holbæk Byråd den 15. maj Udbygningsaftale dateret 21. september Sønderstrupvej. Trafiksanering ved Centerområde. Belægningsplan/Skilte og afmærkning. Dateret Trafiksikkerhedsrevision på trin 2 dateret 1. februar Tabel med kommentar til tilgængeligheden, dateret 5. februar Signalgruppeplaner for signalkrydset.

7 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 7 3 Trafikmængde og serviceniveau 3.1 Maskinelle tællinger Der er foretaget maskinelle tællinger ved hjælp af slanger to steder på Sønderstrupvej: Umiddelbart efter rampen ved FAKTA og syd for Vestergade. I forbindelse med krydstællingen blev der i første omgang talt trafik i perioden 05/02/ /02/2016. Der viste sig imidlertid at være fejl på de maskinelle tællinger, da der var trafiktal, hastigheder, samt trafikfordelinger der afveg markant fra den oplevede situation under besigtigelserne. Af denne grund blev der foretaget yderligere et sæt slangetællinger placeret stort set på samme snit som de oprindelige tællinger. De ekstra tællinger blev foretaget i perioden 03/03/ /03/2016. Ud fra givne vejregler vurderes det, at denne ekstra tælling ikke vil resultere i markante ændringer i forhold til trafikmængderne fra de manuelle tællinger idet trafikmængden kan forventes at have samme størrelsesorden i det to uger. 3.2 Manuelle krydstællinger For at klarlægge svingbevægelser til/fra det omkringliggende vejnet er der foretaget krydstællinger. Dette er foretaget for krydsene Sønderstrupvej/Industrivej, Sønderstrupvej/indkørsel til centerområde og Sønderstrupvej/Vestergade. Krydstællingerne er foregået for morgentrafikken (kl. 7-10) og eftermiddagstrafikken (14-17). 3.3 Samlet trafikmængde i området Baseret på de manuelle krydstællinger og slangetællingerne er årsdøgnstrafik (ÅDT) i de tre nordlige kryds på Sønderstrupvej beregnet ved hjælp af faktormetoden dvs. tallene for de talte uger omregnes til ÅDT efter Vejdirektoratets vejledninger. Som input er anvendt resultatet af krydstællingerne i morgentrafikken (7-10) og eftermiddagstrafikken (14-17), samt de tilsvarende seks timer for slangetællingerne. Det bemærkes dog, at slangetællingerne er foretaget i en anden uge end krydstællingerne, dog på samme ugedag. Ud fra vejreglerne er der derfor en korrektionsfaktor mellem disse to uger på 0,99 dvs. trafikmængden kan forventes at være næsten den samme i disse uger. Af vejreglerne er der fundet en opregningsfaktor for den givne seks timers periode på 1,9 (afrundet). Benyttes data for slangetællingerne alene som grundlag for opregning til ÅDT findes en opregningsfaktor på 2 (afrundet). Dette svarer til at ca. halvdelen af døgnets trafik kan forventes at være i de 6 timer den manuelle tælling foregik i.

8 8 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ De opregnede tællinger fremgår af Figur Figur 3-3. Figur 3-1 Beregnet ÅDT for krydset Sønderstrupvej/Industrivej. Figur 3-2 Beregnet ÅDT for krydset Sønderstrupvej/Indkørsel til centerområde.

9 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 9 Figur 3-3 Beregnet ÅDT for krydset Sønderstrupvej//Vestergade. 3.4 Beregning af kapacitet Med udgangspunkt i de reelle værdier for krydstællingerne og for slangetællingerne for samme tælleperioder (torsdag 7-10 og 14-17) er der foretaget kapacitetsberegninger for at klarlægge det overordnede serviceniveau i morgenspidstimen såvel som i eftermiddagsspidstimen. Spidstimerne er valgt ud fra en summering af trafikken på de enkelte vejdele og for morgentrafikken er perioden kl. 8-9 således den time med mest trafik, mens det i eftermiddagstimen er kl der er valgt. Valget af disse timer er baseret på de totale trafikmængder for især svingbevægelser, da disse har en stor påvirkning af krydsenes kapacitet. Resultatet af kapacitetsberegningerne for morgenspidstimen fremgår af Tabel Tabel 3-4 og eftermiddagstrafikken af Tabel 3-5-Tabel 3-7. Det bemærkes i øvrigt, at beregningerne er foretaget i Vejdirektoratets program til vurdering af kapacitet (DanKap), hvorfor der ikke er taget højde for eventuelle ændringer i grøntiderne der kan forekomme i krydset Sønderstrupvej/Vestergade, da anlægget reelt er trafikstyret og ikke tidsstyret (som er udgangspunktet i DanKap). Dette vil derfor underestimere krydsets kapacitet en anelse. De øvrige kryds er vigepligtsregulerede, hvorfor disse afvigelser ikke vil have indvirkning på de øvrige kryds. I tabellerne er der en værdi for den enkelte vejgrens belastningsgrad, B. Denne værdi vil være mellem 0 og 1, hvor 1 er maksimal belastning af den tilgængelige kapacitet. Dernæst vil forsinkelsestiden, T, angive hvor stor forsinkelse der er i hver

10 10 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ vejgren i forhold til fri afvikling. n95% angiver 95% fraktilen for kø i hver vejgren, altså det maksimale antal køretøjer der holder og venter i 95% af tiden. Slutteligt er angivet et serviceniveau der oversætter de enkelte data til foruddefinerede beskrivelser af trafikafviklingen. Serviceniveau er inddelt i 6 grupper fra A (frit flow) til F (sammenbrud). Af Tabel 3-1 fremgår de mulige serviceniveauer. Tabel 3-1 Definition af serviceniveau. Forsinkelse [s] Serviceniveau Frit flow 10 A Rimelig frit flow >10-20 B Stabilt flow >20-35 C Tilnærmelsesvist ustabilt flow >35-55 D Ustabilt flow, afvikling omkring kapacitetsgrænsen >55-80 E Sammenbrud >80 F Tabel 3-2 Resultat af kapacitetsberegning for Sønderstrupvej/Industrivej i morgenspidstimen. B T [sek/kt] n95% [Kt] Serviceniveau Sønderstrupvej, retning fra nord 0, A Sønderstrupvej, retning fra syd 0, A Industrivej 0, A I krydset Sønderstrupvej/Industrivej er vejgrenenes belastningsgrad (B), forsinkelsestiden (T) og n95% i morgenspidstimen meget lille, svarende til frit flow og dermed serviceniveau A. Der vil ikke være nogen køretøjer i kø i 95% af tiden. Tabel 3-3 Resultat af kapacitetsberegning for Sønderstrupvej/Indkørsel til centerområdet i morgenspidstimen. B T [sek/kt] n95% [Kt] Serviceniveau Sønderstrupvej, retning fra nord A Sønderstrupvej retning fra syd 0, A Indkørsel 0, A I krydset Sønderstrupvej/indkørsel til centerområdet er vejgrenenes belastningsgrad (B), forsinkelsestiden (T) og n95% i morgenspidstimen meget lille, svarende til frit flow og dermed serviceniveau A. Der vil således ikke være nogen køretøjer i kø i 95% af tiden.

11 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 11 Tabel 3-4 Resultat af kapacitetsberegning for Sønderstrupvej/Vestergade i morgenspidstimen. Sønderstrupvej, retning fra nord ligeudspor Sønderstrupvej, retning fra nord venstresvingsspor Sønderstrupvej, retning fra syd ligeudspor Sønderstrupvej, retning fra syd Højresvingsspor B T [sek/kt] n95% [Kt] Serviceniveau 0, A 0, B 0, A 0, A Vestergade 0, C I krydset Sønderstrupvej/Vestergade er der i morgenspidstimen meget lav belastningsgrad (B), forsinkelsestid (T) og n95%. Dette gælder for alle retninger på Sønderstrupvej, hvor der dog vil være serviceniveau B (rimelig frit flow) på venstresvingssporet. Der vil imidlertid, grundet den lave prioritering af Vestergade, være et længere ventetid på denne vejgren, svarende til et stabilt flow. Det skal imidlertid bemærkes, at situationen reelt vil været bedre end resultatet af beregningerne, da krydset er trafikstyret, mens beregninger er bygget på en antagelse om at krydset er tidsstyret, hvorfor trafik på Vestergade i virkeligheden vil få mere grøntid end forudsat. Tabel 3-5 Resultat af kapacitetsberegning for Sønderstrupvej/Industrivej i eftermiddagsspidstimen. B T [sek/kt] n95% [Kt] Serviceniveau Sønderstrupvej, retning fra nord 0, A Sønderstrupvej, retning fra syd 0,1 6 1 A Industrivej 0, B I eftermiddagsspidstimen i krydset Sønderstrupvej / Industrivej er vejgrenenes belastningsgrad (B), forsinkelsestiden (T) og n95% lidt større end for morgentrafikken, grundet generelt større trafikmængder. Der er dog på primærvejen fortsat serviceniveau A, mens der på sekundærvejen er serviceniveau B. Der vil maks. være to køretøjer i kø i 95% af tiden. Tabel 3-6 Resultat af kapacitetsberegning for Sønderstrupvej/Indkørsel til centerområdet i eftermiddagsspidstimen. B T [sek/kt] n95% [Kt] Serviceniveau Sønderstrupvej, retning fra nord 0, A Sønderstrupvej, retning fra syd 0, A Indkørsel 0, A

12 12 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ I eftermiddagsspidstimen i krydset Sønderstrupvej/indkørsel til centerområdet er vejgrenenes belastningsgrad (B), forsinkelsestiden (T) og n95% meget lille, svarende til frit flow og dermed serviceniveau A. Der vil maks. være ét køretøj i kø i 95% af tiden. Den ekstra trafik der er i eftermiddagsspidstimen har således ikke haft nogen markant effekt på krydsets kapacitet. Tabel 3-7 Resultat af kapacitetsberegning for Sønderstrupvej/Vestergade i eftermiddagsspidstimen. B T [sek/kt] n95% [Kt] Serviceniveau Sønderstrupvej, retning fra nord 0, A ligeudspor Sønderstrupvej retning fra nord 0, B venstresvingsspor Sønderstrupvej retning fra syd 0, A ligeudspor Sønderstrupvej retning fra syd 0, A Højresvingsspor Vestergade 0, C I eftermiddagsspidstimen er situationen i krydset Sønderstrupvej/Vestergade den samme som i morgenspidstimen, dog med en anelse længere forsinkelsestider. Belastningsgraden er imidlertid fortsat så lav, at det vil kræve markant mere trafik førend krydset for alvor vil blive belastet. Samlet set er der ingen problemer med trafikbelastningen på de tre kryds på Sønderstrupvej. Der vurderes derfor ikke at være behov for ensretning af Industrivej mod vest til Herluf Trolles Vej, anlæg af en ny vej mellem Sønderstrupvej og Industrivej samt udbygning af lysregulering ved Vestergade. 3.5 Fodgængeradfærd I forbindelse med krydstællingerne er der foretaget registreringer af fodgængertrafikken på tværs af Sønderstrupvej. Af Figur 3-4 fremgår fodgængertrafikken i morgentimerne, mens Figur 3-5 viser eftermiddagstrafikken. Generelt er der en stor forskel i trafikmønstre på tværs af perioderne (med dertil hørende varierende krydsningsformål).

13 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 13 Figur 3-4 Registreret fodgængerstrøm på tværs af Sønderstrupvej i morgentrafikken (kl. 7:00-10:00) den Tallene angiver antallet af fodgængere i begge retninger tilsammen i løbet af de tre timer. Som det fremgår af figuren, er der i morgentrafikken en stor spredning af fodgængertrafikken på tværs af Sønderstrupvej med en jævn spredning fra nord for Industrivej til den nordlige side af indkørslen til centerområdet (omkring den nyetablerede helle). Desuden er der registreret enkelte tilfælde af passager syd herfor, herunder én gruppe på syv mennesker der passerede vejen samtidigt. Figur 3-5 Registreret fodgængerstrøm på tværs af Sønderstrupvej i eftermiddagstrafikken (kl. 14:00-17:00) den Tallene angiver antallet af fodgængere i begge retninger tilsammen i løbet af de tre timer.

14 14 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ For eftermiddagstrafikken var der mindre afvigelser i trafikmønstre på trods af en væsentlig forøgelse af antallet af krydsende fodgængere. For eftermiddagstrafikken ser det i øvrigt ud til, at der var mindre variation i turformål med en stor del af fodgængerne der tog i Fakta, hvorimod morgentrafikkens formål med krydsning af Sønderstrupvej havde større uklarhed om destinationer. Der er ikke registreret særlige retningsfordelinger i registreringsperioderne, da der umiddelbart var en jævn fordeling af fodgængere krydsende øst-vest og vest-øst for begge tidsperioder. Af besigtigelsen fremgik det, at en stor del af trafikanterne var opmærksomme på den omkringkørende trafik, men der var enkelte tilfælde, hvor biler holdt tilbage for krydsende fodgængere. De fleste krydsende ventede imidlertid til at der var frit. Krydsning af Sønderstrupvej foregik i enkelte tilfælde meget skråt over vejen. Af besigtigelsen fremgik det, at især skakternene ved begyndelsen af den hævede flade, samt støttehellen blev anset som acceptable overgange (især i eftermiddagstimerne), hvor krydsning i høj grad foregik ved disse (som vist nedenfor på Figur 3-6 og Figur 3-7). Figur 3-6 Krydsning af Sønderstrupvej ved rampe op til hævet flade (skaktern). Figur 3-7 Krydsning af Sønderstrupvej ved støttehelle syd for indkørsel til Super Brugsen. Støttehelen virker malplaceret idet den ikke er udfor trappen ned mod FAKTA og derfor betyder omvej.

15 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 15 Figur 3-8 Krydsning af Sønderstrupvej mellem Industrivej og indkørsel til centerområdet. Krydsning foregik uden synlig orientering og skråt på tværs af vejen. Samling af krydsende fodgængere vil kunne reducere risikoen for fodgængerulykker. 4 Hastighedsmålinger I perioden marts er der foretaget hastighedsmålinger på Sønderstrupvej mellem Vestergade og Industrivej og syd for Vestergade. Alle køretøjer er målt i perioden i de to snit. Figur 4-1 viser resultaterne. Figur 4-1 Hastighedsmålinger på Sønderstrupvej Sted Gennemsnit 85% fraktil 0 30 km/t 0 50 km/t 0 60 km/t Nord for Vestergade 32 km/t 43 km/t 26 % 99 % 100 % Syd for Vestergade 46 km/t 55 km/t 4 % 68% 93% Pga. placeringen lige efter rampen til den hævede falde viser hastighedsmålingen nord for Vestergade noget nær den laveste fart for frit kørende køretøjer. Ved besigtigelsen oplevedes køretøjernes hastighed sat mærkbart ned ved rampen. Hele 99% af bilisterne overholder hastighedsgrænsen på 50 km/t. Syd for signalkrydset overholder 68% af trafikanterne hastighedsgrænsen. Til gengæld overskrider 7 % 60 km/t. Konklusionen er dermed at den hastighedsdæmpende foranstaltning på Sønderstrupvej er med til at holde hastighederne langt under hastighedsgrænsen og dermed bidrage til reduceret risiko for ulykker med de forholdsvis mange fodgængere der krydser vejen fra centerområdet og til butikkerne vest for Sønderstrupvej.

16 16 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 5 Trafikulykker I perioden har politiet registreret 5 ulykker på Sønderstrupvej mellem Vestergade (inkl. krydset) og Tølløsevej (eksl. krydset). Der var ikke personskader i nogen af ulykkerne. I tre af ulykkerne blev en cyklist påkørt af en personbil der ikke overholdt sin vigepligt. Alle disse ulykker er sket inden vejens geometri blev ændret i efteråret Ulykkerne giver ikke anledning til ændring af vejens geometri i forhold til nu.

17 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 17 6 til trafiksikkerhedsrevision Der er i februar 2013 gennemført en trafiksikkerhedsrevision på trin 2 (skitseprojekt) af projektplanerne. I det følgende gennemgås de problemer og bemærkninger der fremgår af denne revision. Tekst under "Problem", Bemærkning" og "" stammer fra trafiksikkerhedsrevisionsrapporten, tekst under "" er tilføjet her. Nummereringen i parentes svarer til nummereringen i trafiksikkerhedsrevisionsrapporten. Alle billeder er taget i forbindelse med udarbejdelse af denne rapport og viser dermed den endelige udformning af anlægget og dermed viser evt. ændringer i projektet gennemført efter at revisionen blev foretaget. Der er foretaget enkelte sproglige rettelser i teksten fra trafiksikkerhedsrevisionen. 6.1 Generelle kommentar "Problem (2.1.1) Bredde på svingbaner Der er projekteret med en bredde på 3,8 m for venstresvingsbanerne. Rene svingbaner bør have en bredde på 2,75-3,00 m mellem linjerne eller mellem linje og kantsten." Svingbanernes bredde foreslås bibeholdt som den er nu idet dette problem ikke anses for at være kritisk. "Problem (2.1.2) Bredde på ligeudspor Der er projekteret med en bredde på 3,3-3,7 m for ligeudkørende spor. Ligeudspor bør have en bredde på 3,00-3,25 m mellem linjerne." Da hastighedsniveauet er lavt og da der kører busser på strækningen, bibeholdes køresporenes bredde som den er nu. "Problem (2.1.3) Bredde på delte stier De delte stier er projekteret med en bredde på 2,8. I henhold til vejreglerne bør delte stier anlægges med en bredde på 3,0 m. Den delte sti udvides så der opnås en bredde på 3,0." Grundet begrænset mængde lette trafikanter på langs af Sønderstrupvej, vurderes stibredden at være tilstrækkelig. "Bemærkning (2.1.4) Placering af ramper Der mangler generelt ramper, hvor cyklister og fodgængere skal krydse veje, og derved niveauforskelle.

18 18 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ Anbefaling Det anbefales at der anlægges ramper, hvor det vurderes at være nødvendigt." Ramper er etableret hvor relevant med få undtagelser se afsnit 8 angående tilgængelighed. "Bemærkning (2.1.5) Forhold for cyklister Der mangler generelt bedre forhold for cyklister, i form af enten cykelsti eller andre cyklistforbedrende tiltag." Der henvises til afsnit 7.2.1, 7.2.2, 7.2.6, og Specifikke kommentar "Problem (2.2.1) For smal venteposition De bilister der skal foretage et venstresving i signalet, har en for smal venteposition, og der er derved øget risiko for uheld mellem venstresvingende og modkørende. Der bør fastholdes en bredde mellem kantlinjerne på 2,75-3,00 m gennem hele krydset." Ud fra besigtigelsen vurderes ovenstående løsningsforslag ikke for nødvendigt. "Problem (2.2.2) Manglende stopstreg På den delte sti ved signalet i den sydlige del, er der ikke projekteret med stopstreg for cyklisterne. Der bør anlægges stopstreg for de ligeudkørende cyklister." Stopstreg mangler stadigvæk. Ovenstående løsningsforslag bør indarbejdes. Figur 6-1 Manglende stopstreg ved Vestergade. Billedet er taget 11. februar 2016.

19 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 19 "Problem (2.2.3) Deaccelerationslængde Deaccelerationslængden på den sydligste højresvingsbane har ikke tilstrækkelig deaccelerationslængde. Længden af højresvingsbanen bør forlænges, så der opnås tilstrækkelig deaccelerationslængde." Højresvingsbanen vurderes at være lang nok. "Problem (2.2.4) Brede kørespor på hævet flade Køresporene ved og på den hævede flade er for bredde og kan resultere i øget hastighed. Køresporsbredden bør reduceres til 3,25 eller maks. 3,5 m ved bustrafik." Køresporbredden bør være 3,5 m pga. busserne. Herudover vurderes den målte hastighed på den hævede flade at være tilstrækkelig lav. Derfor ingen grund til ændring. "Problem (2.2.5) Forvarsling af hævet flade Der er ikke opstillet forvarsling af den hævet flade hverken før eller efter. Der bør opstilles skilte der varsler bilisterne om den hævede flade." Den hævede flade varsles med skaktern som foreskrevet i vejreglerne. Til gengæld bør hastighedsgrænsen nedsættes lokalt til 30 km/t for at forvarsle trafikanterne. Den lokale hastighedsgrænse foreslås at gælde fra krydset ved Tølløsevej og til og med krydset ved Vestergade. Hermed vil hastighedsgrænsen bedre svare til udformningen af vejen med den hævede flade. "Bemærkning (2.2.6) Manglende cykelfelt Venstresvingende bilister i signalet bliver ikke gjort opmærksomme på eventuelle venstresvingende cyklister fra den delte sti. Der bør anlægges en markering af cyklister, eventuelt vha. cyklistsymboler." Er indarbejdet. "Bemærkning (2.2.7) Sidevejstilslutning Det er en sidevejstilslutning ind på dagligvareområdet, hvilket betyder at cyklister og gående har vigepligt for svingende bilister. Sidevejstilslutningen bør laves om til en overkørsel, og derved ændres vigepligtsforholdene." Forslaget er indarbejdet.

20 20 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ "Bemærkning (2.2.8) Forringet oversigt Der er beplantning langs Sønderstrupvej, hvilket kan give forringet oversigt fra udkørslen til dagligvareområdet. Det bør sikres at der er tilstrækkelig oversigt fra sidevejen." Figur 6-2 Reduceret oversigt ved sidevej. Billedet er taget 29. februar Forslaget bør indarbejdes ved at klippe hækken nord for indkørslen. Bemærkningen har yderligere betydning da sidevejen ligger lavere end vejen. "Bemærkning (2.2.9) Niveaufri adgang til støttepunkt Det er uklart ud fra projektmaterialet, om der er niveaufri adgang fra kørebane og støttepunkt. Det bør sikres at der etableres niveaufri adgang." Dette er indarbejdet. Det ser dog ud til at ramperne ved stien i begge sider er for høje se også afsnit "Bemærkning (2.2.10) Dynamisk sving Det er muligt for bilister i signalet at foretage højresvinget med høj hastighed, da det er projekteret meget dynamisk. Svinget bør gøres mindre dynamisk. Dette kan gøres ved at stramme svinget op, og flytte stopstregen i modsatte kørebane, for bedre at give svingende lastbiler plads til at foretage svinget." Forslaget bør indarbejdes ved at stramme afrundingen af hjørnet op. Kørekurver bør anvendes for at bestemme kurvens radius som gerne må være 9 m hvis muligt.

21 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 21 Figur 6-3 Afrundet hjørne der kan betyde for høj fart ved højresving. Billedet er taget 29. februar "Bemærkning (2.2.11) Forringet oversigt fra Bygma Da der er anlagt et parkeringsspor ved udkørslen fra Bygma, kan det give forringet oversigt. Parkeringsporet foran Bygma bør nedlægges, så der bliver tilstrækkelig oversigt." Forslaget bør indarbejdes. Ved besigtigelserne blev der ikke registreret parkerede køretøjer i p-sporet. Se også afsnit Figur 6-4 Afslutning af cykelsti mod nord. Parkering bør forbydes. Billedet er taget 29. februar "Bemærkning (2.2.12) Cyklister på kørebanen Ved indkørslen til Bygma skal cyklisterne ud på kørebanen, hvilket ikke er hensigtsmæssigt, da det foregår midt i udkørslen.

22 22 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ Cykelbanen bør forsætte forbi indkørslen til Bygma og videre så langt det er muligt. Der hvor cyklisterne skal flette sammen med bilister, bør det sikres at der er tilstrækkelig vejbredde, til at begge trafikantgrupper kan være der." Cykelbanen bør forlænges til Tølløsevej. Se også afsnit Bemærkning (2.2.13) Vigepligtsforhold Vigepligtsforholdene for cyklisterne på den delte sti er uklare, og der bør etableres afmærkning som tydeligt viser cyklisterne hvordan deres vigepligt er. Det anbefales at stopstregen fjernes, se nedenstående figur. Figur 6-5 Stopstreg fjernes. Skitse fra trafiksikkerhedsrevision fra Stopstreg er fjernet. "Bemærkning (2.2.14) Tilbagetrukket stopstreg Der er ikke etableret tilbagetrukket stopstreg i alle vejgrenene i signalet. Alle stopstreger bør trækkes 5 m tilbage." Figur 6-6 Tilbagetrukket stopstreg. Skitse fra trafiksikkerhedsrevision fra Da der ikke er cykelsti/bane på Vestergade er tilbagetrukket stopstreg ikke aktuelt. "Bemærkning (2.2.15) Udvidelse af spærreflade For at få et mere retlinet forløb gennem signalet, anbefales det at udvide spærrefladen i signalet. Derved har ligeudkørende bilister lettere ved at køre gennem krydset."

23 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 23 Figur 6-7 Spærrefalde ved Vestergade. Skitse fra trafiksikkerhedsrevision fra Dette vurderes ikke aktuelt, da afrundingen af spærrefalden skyldes venstresvingende lastbiler fra Vestegade. "Bemærkning (2.2.16) Adskillelse af venstresvingende cyklister For at undgå at der sker uheld mellem venstresvingede cyklister og ligeudkørende cyklister, bør der etableres en svingbane for de svingende cyklister." Figur 6-8 Spærrefalde ved Vestergade. Skitse fra trafiksikkerhedsrevision fra For at få plads til en venstresvingbane til cyklister skal stien udvides mod vest. Venstresvingbanen vil betyde at den sydgående cykelsti og fortovet slår et knæk uden om venstresvingbanen. Dette anses ikke for at være en fornuftig løsning. Et alternativ hvor venstresvingsbane etableres mod øst dvs. i eksisterende kørebane anses hellere ikke for at være en fornuftig løsning. Se også afsnit Figur 6-9 Den delte sti ved Vestergade. Billedet er taget 29. februar 2016.

24 24 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 7 Trafiksikkerhedsinspektion Der er foretaget en trafiksikkerhedsinspektion torsdag den 11. februar 2016 i perioden og dvs. både i mørke og dagslys samt den 29. februar kl Temperaturen begge dage var mellem 2 og 4 o, der var tørt men overskyet. Definition 7.1 Hvad er en trafiksikkerhedsinspektion? Trafiksikkerhedsinspektion er en systematisk gennemgang af eksisterende veje. Målet er at afdække forhold, som er til fare for trafikanterne, samt at komme med forslag til hvordan trafiksikkerheden kan forbedres på de inspicerede lokaliteter. Trafiksikkerhedsinspektion foregår ved, at et inspektionsteam færdes langs udvalgte dele af færdselsarealerne. Inspektionsteamet bruger deres trafiksikkerhedsfaglige viden til at udpege trafikfarlige elementer og til at vurdere, hvordan disse bedst kan forbedres. Inspektionsteamet kan færdes i bil, på cykel, til fods etc. Transportmiddelvalget afhænger af den konkrete inspektion. Trafiksikkerhedsinspektionen kan anvendes til at sikre, at vejens sikkerhedsmæssige tilstand opretholdes. I de følgende afsnit gennemgås de forhold (problemer og bemærkninger) der er registreret ved trafiksikkerhedsinspektionen inkl. løsningsforslag og anbefalinger til forbedringer der kan være med til at reducere risikoen for ulykker på strækningen og gøre det mere tydligt for trafikanterne hvordan anlægget skal anvendes. Problem og løsningsforslag Forhold som medfører forhøjet ulykkesrisiko, og som bør føre til ændringer med henblik på at fjerne problemet, eller reducere det markant. For hvert problem beskrives et eller flere forslag til løsninger der kan forventes at forbedre trafiksikkerheden. Bemærkning og anbefaling Forhold, som erfaringsmæssigt er af væsentlig betydning for trafiksikkerheden, men ikke er et problem, og bør inddrages i det videre arbejde. For projektet er de fleste forhold generelt fundet i orden eller ikke fundet relevante. Kun forhold, som giver anledning til tvivl om forslagenes trafiksikkerhed, fremgår. 7.2 Generelle og specifikke kommentar Cykelsti afslutning i østsiden Problem Cykelstien slutter pludselig mod nord, før krydset med Tølløsevej. Se Figur 7-1.

25 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 25 Figur 7-1 Afslutning af cykelsti mod nord. Billedet er taget 11. februar Cykelbanen bør forlænges til Tølløsevej. Som minimum bør der etableres en tavle der advarer bilisterne mod cyklister på kørebanen Manglende cykelsti mellem Tølløsevej og Industrivej i vestsiden Problem Der er ikke etableret cykelsti mellem Tølløsevej og Industrivej - se Figur 7-1. Der bør etableres cykelsti eller evt. delt sti på denne strækning. Den delte sti bør være 3,0 m bred ifølge Vejreglerne. Bemærkning Forkert stitavle syd for Industrivej Syd for Industrivej er der etableret en delt sti. Samme sted er der opsat en tavle der viser en fællessti. Figur 7-2 Forkert tavle på delt sti. Billedet er taget 11. februar 2016.

26 26 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ Anbefaling Tavlen udskiftes til en tavle for delt sti. Problem Placering af støttehelle Som nævnt tidligere krydser fodgængerne vejen mange forskellige steder. Således er der registreret 50 krydsende fodgængere ved støttehellen og 36 ved trappen ned til FAKTA om eftermiddagen. At krydsningen foregår spredt, kan øge risikoen for påkørsel af fodgængere. Figur 7-3 Placering af støttehelle. Billedet er taget 29. februar For at mindske spredningen foreslås støttehellen flyttet mod nord - således at den er ud for trappen ved Fakta og nord for indkørslen i østsiden. Dette anses for at være en mere direkte rute og betyder at hellen placeres tættere på den nordlige rampe op til den hævede flade og dermed tættere på det sted hastigheden på køretøjer mod syd må anses for at være lavest. Figur 7-4 Støttehelle bør placeres ca. hvor fodgængeren krydser vejen for at forbinde sidevejen og trappen ned mod Fakta (ses til højre i billedet). Billedet er taget 29. februar Bemærkning Mange nedfaldne grene på cykelsti Ved besigtigelsen var der mange grene på cykelstien nord for Vestergade. Der er risiko for at cyklister og fodgængere falder på stien og at fodgængere går på stiens cykeldel.

27 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 27 Figur 7-5 Grene og blade på fællesstien nord for Vestergade. Billedet er taget 29. februar Anbefaling Den delte bør sti fejes jævnligt. Problemer Cyklisters krydsning af Sønderstrupvej ved Vestergade Ved bestigelsen gav en borger udtryk for at cyklister fra nord ikke får grønt lys når de ønsker at krydse Sønderstrupvej mod Vestergade. Da der ikke er plads til at lave en separat venstresvingsbane for cyklister skal cyklister trykke på fodgængernes trykknap som betyder at de skal krydse fodgængernes del af den separate sti. Dette resulterede i flere gange at cyklisterne fortsatte ad fodgængerovergangen efter at have trykket på knappen. Figur 7-6 Trykknap for fodgængere (og cyklister) ved fodgængerovergangen over Sønderstrupvej.

28 28 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ Figur 7-7 Cyklist på fodgængerovergangen over Sønderstrupvej. Der bør overvejes at etablere trykknap tættere på cykelstien så cyklister kan nå den uden at krydse fodgængernes areal. Placeringen skal vurderes nøje så der ikke er risiko for at cyklister (eller bilister) rammer denne. Problem Manglende cykelsti i østsiden syd for Vestergade Der er ikke etableret cykelsti i østsiden syd for Vestergade. Dette betyder at nordgående cyklister skal cykle på kørebanen idet stien i vestsiden er ensrettet. Figur 7-8 Sønderstrupvej syd for Vestergade. Der er fællessti i vestsiden, men hverken fortov eller cykelsti i østsiden. Billedet er taget 5. januar Der bør etableres cykelsti i østsiden.

29 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 29 Bemærkning Ujævn fællessti i østsiden syd for Vestergade Fællesstien i østsiden syd for Vestergade er meget ujævn. Dette giver risiko for at cyklister benytter kørebanen i stedet for stien. Herudover er der risiko for uheld mellem cyklister og fodgængere. Anbefaling Stien gives et nyt slidlag og den ændres til delt sti med en afmærkning på midten i lighed med stien nord for Vestergade. Bredden vurderes at være tilstrækkelig hertil.

30 30 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 8 angående tilgængelighed Kommunen har leveret en tabel med kommentar til tilgængeligheden af anlægget i forbindelse med skitseprojektet. Tabellen status er ikke kendt men indholdet er kommenteret i det følgende. I det følgende gennemgås de problemer og bemærkninger der fremgår. Tekst under "Problem", Bemærkning", "" og "Anbefalinger" stammer fra omtalte tabel, tekst under "" er tilføjet her. Alle billeder er taget i forbindelse med udarbejdelse af denne rapport og viser dermed den endelige udformning af anlægget. 8.1 Generelle og specifikke problemer og bemærkninger, med tilsvarende løsningsforslag, anbefalinger og nye kommentar "Problem Opmærksomhedsfelter Opmærksomhedsfelterne griber ikke ind til bagkant af fortov. Opmærksomhedsfeltet trækkes tilbage til bagkant." Er indarbejdet. Figur 8-1 Sønderstrupvej ved Vestergade. Opmærksomhedsfelt er etableret til bagkant af fortov. Billedet er taget 29. februar "Problem Adskillelse på delt sti Ved etablering af delt sti, bør der anlægges en taktil adskillelse mellem de to trafikantgrupper, samt en visuel kontrast henholdsvis fortov og cykelareal. Anlæg min. 3 rækker brosten (30 cm) taktil adskillelse mellem trafikantgrupperne. Anlæg gerne OB belægning på gangarealet og lad asfalten på cykelstien være."

31 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 31 Princippet foreslået her er en god løsning der ikke er indarbejdet se Figur 8-1. Det anbefales dog ikke at gennemføre ændringen idet det vurderes at være for sent. "Problem Manglende lydfyr Manglende lydfyr. Opstil lydfyr eller gerne en retningspil." Der er ikke lydfyr ved Vestergade. Det bør undersøges om der færdes døve fodgængere i området og hvis dette er tilfældet bør signalerne forsynes med lydfyr. "Problem Placering af signalstander Signalstanderen er placeret forkert i forhold til fodgængerfeltet i signalets østlige del. Placér signalstanderen på den østlige side af fodgængerfeltet." Det vurderes at være for sent at ændre dette nu. Figur 8-2 Sønderstrupvej ved Vestergade. Signalstander bør være øst for fodgængerovergangen. Flyttes dog ikke nu. Billedet er taget 29. februar "Problem Buede naturlige ledelinjer Blinde kan ikke følge naturlige ledelinjer der buer, hvis radius er under 9 m Anlæg alle naturlige ledelinjer, såsom hjørner på sidevejstilslutninger, med en radius på 9 m."

32 32 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ Det vurderes at radius på signalkrydsets sydøstlige hjørne er på ca. 15 m. Radius her bør sættes ned til 9 m for at reducere hastigheden for højresvingende og for at blinde og svagtseende bedre kan anvende kantstenen for at finde rundt se også afsnit Problem Retningsgiver Der mangler en stander med retningsgiver i krydset ved den delte sti. Der bør opstilles en stander med retningsgiver. Hvis der er tvunget fodgængertryk i signalet, bør der ligeledes opstilles trykknap Der er trykknap i signalet ved den delte sti. Problem Sidevejstilslutningen ved Netto Sidevejstilslutningen ved Netto og Herluf Trollesvej (hedder faktisk Industrivej), giver fodgængere og cyklister vigepligt for udkørende bilister. Alle sidevejstilslutningerne ændres til overkørsler som giver udkørende bilister vigepligt for fodgængere og cyklister. Princippet forslået her er en god løsning og det anbefales gennemført. Figur 8-3 Sønderstrupvej ved Industrivej. Et gennemført fortov ville forbedre forholdene for især blinde fodgængere men også gøre bilisterne mere opmærksomme på fodgængere og cyklister. Billedet er taget 29. februar Problem Niveaufri mellem hævet flade og sti Det er uklart ud fra materialet om der er niveaufrit fra den delte sti til den hævede flade. Der bør anlægges ramper med en hældning på maks. 1:10

33 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 33 Der er ikke niveaufrit mellem den delte sti og den hævede flade. Det bør da hellere ikke generelt være niveaufrit kun ved støttehellen. Her bør der være lysning på 2 3 cm. Problem Fællessti syd for Vestergade Syd for signalet er der projekteret med en fælles sti, hvilket er uhensigtsmæssigt for blinde og svagsynede, da der kan forekomme blandet trafik. Fællesstien bør som minimum ændres til en delt sti, med en taktil adskillelse mellem trafikantgrupperne. Bør gennemføres se også afsnit

34 34 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 9 Vurdering af forslag nævnt i aftaler 9.1 Betinget udbygningsaftale Ifølge betinget udbygningsaftale af 21. september 2012 kræver en gennemførelse af Projektet, at der på Ejendomme og Vejarealerne etableres følgende fysiske infrastrukturanlæg (numrene svarer til nummereringen i aftalen): At der etableres hastighedsdæmpende anlæg og supplerende cykelsti på Sønderstrupvej At der etableres sikker overgang for gående fra centerområdet øst for Sønderstrupvej til Lokalplanområdet med anlæg af midterhelle At der etableres fortov på Industrivej i en bredde på minimum 2,5 m At der etableres et nyt signalreguleret vejkryds i T-krydset mellem Vestergade og Sønderstrupvej At der sker ensretning af Industrivej mod vest til Herluf Trolles Vej, og deraf følgende skiltning og opstribning på Industrivej, Herluf Trollesvej og Sønderstrupvej At der etableres og anlægges ny vej mellem Sønderstrupvej og Industrivej i en bredde på minimum 6 meter samt kombineret cykel- og gangsti langs denne nye vej (videreførelse af eksisterende cykel- og gangsti fra Schulin Parken) At der foretages udbygning af lysregulering (pkt ), så den kan servicere et firbenet kryds Ad Det hastighedsdæmpende anlæg er etableret og vurderes ud fra hastighedsmålinger at dæmpe hastigheden tilstrækkeligt. Se afsnit Ad En sikker overgang er etableret. Overgangen vurderes dog at være placeret forkert i forhold adgange fra vest siden af Sønderstrupvej og resulterer i at mange fodgængere krydser andre steder (se 3.5). Derfor foreslås krydsningen flyttet. Se også afsnit Ad Fortovet på Industrivej er etableret smallere end 2,5 m. Med den fodgængerstrøm der er registreret ved besigtigelserne anses dette dog ikke for at give problemer Ad Der er etableret signalreguleret T-kryds. Der henvises til kommentar i afsnit 6, 7 og 8 angående forslag til justeringer af krydset.

35 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ Ad Industrivej er ikke ensrettet. Ud fra trafikregistreringerne vurderes der ikke at være behov herfor. Se afsnit Ad Ud fra trafikregistreringerne vurderes det ikke at være behov herfor. Etablering af en nyt 4-benet signalreguleret kryds ved Vestervej/ny vej kan forøge risikoen for trafikulykker i dette kryds. Til gengæld vil løsningen reducere risikoen for trafikulykker i krydset Industrivej/Sønderstrupvej. Det er ikke muligt at vurdere om risikoen samlet set vil bliver forøget eller forbedret Ad Se afsnit Lokalplan Lokalplan nr Industrivej detailhandelsområde, Tølløse, vedtaget af Holbæk Byråd den 15. maj 2013 og offentliggjort den 23. maj 2013 indeholder følgende afsnit om trafikforhold: "En trafikanalyse har beskrevet, at etablering af butikker på modsat side af Sønderstrupvej end det eksisterende center, vil betyde, at der skal ske en nedsættelse af hastigheden på Sønderstrupvej. Den eksisterende udkørsel fra Industrivej ligger ca. 100 meter fra krydset ved Tølløsevej. Den korte afstand betyder, at der kan ske ophobning af trafik, på dage med megen trafik på Sønderstrupvej og udkørende trafik fra forretningerne på Industrivej. Der er derfor behov for en anden forbindelsesmulighed til Industrivej længere væk fra krydset ved Tølløsevej, hvor udkørsel fra Industrivej til Sønderstrupvej flyttes mod syd for at sikre en god og sikker afvikling af trafikken i området. Butiksejere skal bidrage økonomisk til trafikomlægning og arealerhvervelser i henhold til udbygningsaftale. Der sker en omlægning af Sønderstrupvej på strækningen ud for lokalplanområdet. Med cykelstier og ændret udformning af vejarealet, vil hastigheden blive nedsat på strækningen. På Industrivej anlægges fortove. I forbindelse med detailprojektering skal foretages en tilgængelighedsanalyse, som beskriver fremkommeligheden for personer med bevægelseshandicap eller synsmæssige handicap. Området er busbetjent med busser til stationen, Holbæk, Undløse og St. Merløse. Holbæk Kommune er vejmyndighed inden for lokalplanområdet." Det vurderes ud fra hastighedsmålingerne at der er sket en tilstrækkelig hastighedsdæmpning på Sønderstrupvej på de sted hvor de fleste fodgængere krydser vejen se afsnit 3.5 og 4. Ved besigtigelsen er der registreret ophobning af trafik på Sønderstrupvej fra krydset ved Tølløsevej og mod Industrivej en enkelt gang (på 6 timer i myldretiden). På dette tidspunkt var der ingen trafik fra Industrivej. For at mindske sandsynligheden for ophobning er der to muligheder:

36 36 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ Der gives længere grøntid for trafik fra Sønderstrupvej hvis signalerne har fast indstilling. Der tilføjes spoler i kørebanen umiddelbart nord for Industrivej der kan registrere om der holder køretøjer her og i givet fald give længere tid i signalet kun når dette er nødvendigt. Ud fra trafiktællingerne vurderes der ikke at være behov for en anden forbindelsesmulighed mellem Industrivej og Sønderstrupvej se også afsnit Der er sket en omlægning af Sønderstrupvej på strækningen ud for lokalplanområdet. Med cykelstier og ændret udformning af vejarealet, er hastigheden blevet nedsat på strækningen og der er anlagt fortove på Industrivej ved butikkerne. Den omtalte tilgængelighedsanalyse, som beskriver fremkommeligheden for personer med bevægelseshandicap eller synsmæssige handicap er gengivet og kommenteret i afsnit 8 angående tilgængelighed. Under lokalplanens afsnit med bestemmelser findes følgende i " 7 Vej, sti og parkeringsforhold (nummereringen henviser til lokalplanen): 7.1 Vejadgang sker fra Industrivej. Ved udbygning af lokalplanområdet kan der etableres ny adgangsvej mellem Industrivej og Sønderstrupvej. 7.2 Sønderstrupvej skal på strækningen ved centret omlægges i nødvendigt omfang med en belægning og en udformning, som virker hastighedsdæmpende og fremmer trafiksikkerheden for gående færdsel på tværs og langs af Sønderstrupvej. 7.3 Der skal etableres en overgang for gående på tværs af Sønderstrupvej, som muliggør sikker krydsning. Overgangen skal placeres i forlængelse af eksisterende ganglinjer i centerområdet øst for Sønderstrupvej. 7.4 Ved etablering af mere end én dagligvarebutik, kan der anlægges en supplerende forbindelsesvej mellem Sønderstrupvej og Industrivej syd for den eksisterende adgang til Industrivej ved Herluf Trolles Vej. 7.5 Veje internt i lokalplanområdet skal anlægges med en kørebane på 5,0 meters bredde. 7.6 Stier og gangarealer udlægges i minimum 2,5 meters bredde 7.7 Der skal forefindes fortov langs Industrivej og Sønderstrupvej ud for de enkelte butikker. Disse og øvrige gangarealer skal belægges med asfalt eller belægningssten. 7.8 Gangarealer og parkeringsarealer skal være fremkommelige for handicappede og udformes ifølge "DS 105 Udearealer for alle". 7.9 Der skal udlægges parkering svarende til 1 parkeringsplads pr. 25 m² butiksareal, 1 parkeringsplads pr. 50 m² andet erhverv og 1 parkeringsplads pr. bolig Parkeringspladser kan anlægges som vist på bilag Parkeringsarealer skal belægges med asfalt eller belægningssten. Parkeringsarealer skal så vidt muligt have gennemtrængelig overflade Der skal indrettes 2 handicapparkeringspladser til hver dagligvarebutik. Disse skal placeres maks. 30 meter fra butikkens indgang og i tilknytning til gangareal."

37 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 37 Ad. 7.1 Vejadgang sker fra Industrivej. Det vurderes ikke nødvendigt at etablere ny adgangsvej mellem Industrivej og Sønderstrupvej se også afsnit Ad. 7.2 Er sket. Se også afsnit 4. Ad. 7.3 Ad. 7.4 Ad. 7.5 Ad. 7.6 Ad. 7.7 Ad. 7.8 Ad. 7.9 Støttehelle er etableret men bør flyttes til en mere benyttet ganglinje se afsnit Det vurderes ikke nødvendigt at etablere ny adgangsvej mellem Industrivej og Sønderstrupvej se også afsnit Vurderes at være opfyldt. Fortove vurderes at være tilstrækkeligt brede. Vurderes at være opfyldt. Se kommentar i afsnit 8 angående tilgængelighed. Er ikke vurderet her. Ad Er ikke vurderet her. Ad Er ikke vurderet her. Ad Er ikke vurderet her.

38 38 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 10 Samlet oversigt over forslag til ændringer Der vurderes ikke at være behov for ensretning af Industrivej mod vest til Herluf Trolles Vej, anlæg af en ny vej mellem Sønderstrupvej og Industrivej samt udbygning af lysregulering ved Vestergade. Til gengæld foreslås flere mindre justeringer af den eksisterende udformning. Disse forslag vises i Tabel 10-1 der er en opsummering af de forslag der fremgår af rapporten. I Figur 10-1 på næste side, vises opsummeringen på ortofoto. Tabel 10-1 Samlet oversigt over forslag til ændringer Sted Forslag Hele strækningen Hastighedsgrænsen sættes lokalt til 30 km/t fra Tølløsevej og til og med krydset ved Vestergade. Stierne fejes jævnligt. Nord for Industrivej: Cykelsti i øst siden forlænges til Tølløsevej og parkeringsspor ved Bygma nedlægges. Der etableres delt sti i vestsiden. Der etableres spoler nord for Industrivej og grøntiden for nordgående i signalet ved Tølløsevej forlænges hivs der registreres lang kø. Ved Industrivej: Den delte sti gennemføres i krydset. Ved indkørsel til centerområdet i østsiden: Tavle fællessti udskiftes til tavle der viser delt sti. Hæk nord for indkørslen til centerområdet klippes/fjernes. Syd for Industrivej: Støttehelle placeres nord for indkørslen og ved trappen ned til Fakta. Ramper fra sti ned til kørebanen ved støttehellen laves med lysning på 2-3 cm. Ved Vestergade: Der opsættes tryknap til cyklister ved cykelstien. Der påmales stopstreg for cyklister i retning mod syd. Det sydøstlige hjørne etableres med radius 9 m. Syd for Vestergade: Fællesstien i vestsiden ændres til delt sti med taktil afgrænsning mellem fodgænger del og cykel del og gives nyt slidlag. Der etableres delt sti i øst siden.

39 EVALUERING AF SØNDERSTRUPVEJ 39 Figur 10-1 Sønderstrupvej mellem Østergade og Tølløsevej. Ovesigt over de foreslåede ændringer.