HENRIK HARDER, OLE B. JENSEN, JES MADSEN & VICTOR ANDRADE Aalborg Universitet

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "HENRIK HARDER, OLE B. JENSEN, JES MADSEN & VICTOR ANDRADE Aalborg Universitet 2014. http://www.bikeability.dk/ 13-09-2013 1"

Philip Christensen
7 år siden
Visninger:

1 Cykel infrastruktur investeringer HENRIK HARDER, OLE B. JENSEN, JES MADSEN & VICTOR ANDRADE Aalborg Universitet

2 UDGANGSPUNKTET I dette oplæg er fokus på hvilken forskel cykelinfrastruktur investeringer kan gøre i en dansk sammenhæng, vi har: 1. Undersøgt tre cykel infrastrukturinvesteringer, Lavet en Dansk cykelinfrastruktur undersøgelse, Gennemført et Hollandsk cykelinfrastruktur reference studie,

3 Pakke 1 De 3 danske cases

4 TRE CASES PRIMÆR DATA Webspørgeskema Interview Cykeltællinger Kortlægning af cykelinfrastrukturdesigns HANS B. GADE (Cykelsti) SEKUNDÆR DATA Cykel infrastruktur og sammenhæng til anden cykel infrastruktur Cykelinfrastruktur og forholdet til omgivelser Implementering og omkostninger BRYGGEBROEN (Cykelbro) Interessent analyse VESTERGADE VEST (cykelvenlig gade)

5 EN CASE BRYGGEBROEN HANS B. GADE VESTERGADE V

6 35% 30% Aldersfordeling DEMOGRAFI Køn 1% 25% 20% 15% 10% 50% 49% NO ANSWER MAN WOMEN 5% 0% NO ANSWER YEARS YEARS YEARS YEARS YEARS YEARS YEARS Uddannelses niveau 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% NO ANSWER PUBLIC SCHOOL VOCATIONAL EDUCATION HIGH SCHOOL SHORT HIGHER EDUCATION MEDIUM HIGHER EDUCATION LONG HIGHER EDUCATION

7 Køre du oftere på cykel efter opførelsen af Bryggebroen? CENTRALE SVAR 2% 30% NO ANSWER YES NO 68% Hvad er dit formål med brugen Af Bryggebroen? 1% NO ANSWER 9% 8% 4% TRANSPORTATION TO AND FROM WORK RECREATION / LEISURE 6% VISIT FAMILY / FRIENDS 3% 69% PURCHASING / SHOPPING TRANSPORTATION TO AND FROM SCHOOL OTHERS

8 Hvilken kvaliteter ved Bryggebroen har haft betydning for at du cykler oftere? CENTRALE SVAR 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

9 CENTRALE SVAR Konflikter mellem transportformer 1% 9% NO ANSWER 15% 12% 35% NOT PROBLEMATIC A BIT PROBLEMATIC PROBLEMATIC QUITE PROBLEMATIC MAJOR PROLEM 28%

10 KONKLUSIONER Hurtige forbindelser, attraktive cykelinfrastrukturforløb og gode sikkerhedsløsninger er strategiske dimensioner af en designløsning, der skal tages i betragtning af arkitekter, planlæggere og ingeniører. Shared spaces synes at skabe flere udfordringer for cyklister i cykelinfrastruktur. Shared spaces er ikke almindelige cykelløsninger i Danmark, men de kan være en alternativ måde at skabe mere livlige byer. Specialbyggede cykelinfrastrukturprojekter kun for cykler opfattes af cyklister, som et sikrere miljø at cykle i. Alle respondenter i de tre cases svarede, at når de bruger de udvalgte cykelinfrastruktur investeringer, så er hovedformålet at nå på arbejde. Det er vurderingen, at det vigtigste for stort set for alle respondenter er hvor hurtigt cykelinfrastrukturinfrastruktur er, hvor attraktiv cykelinfrastrukturinfrastruktur er, og hvor sikkert det er, at benytte den på cykel

11 Pakke 2 Den nationale undersøgelse i Danmark

12 Dansk cykelinfrastruktur undersøgelse, Den Dansk cykelinfrastrukturundersøgelse, rummer opgørelse og beskrivelse af cykelinfrastruktur investeringer realiseret i danske kommuner mellem 1978 og Den identificerer kommunernes struktur og kapacitet til at planlægge og iværksætte cykelinfrastruktur investeringer. Opgørelse og beskrivelse tager udgangspunkt i et web-baseret spørgeskema udsendt til alle kommuner. En række oplysninger er indhentet f.eks.: - Type af cykelinfrastruktur investeringer (investeret beløb og type). - Den ansvarlige forvaltning / institution for cykelinfrastrukturen. - Kortlægning af før / efter studier af effekt af cykelinfrastrukturen

13 KONKLUSIONER Web spørgeskemaet havde en svarprocent på 42% Det oplyses af kommunerne, at antallet af cyklister stiger, når nye cykelinfrastruktur investeringer realiseres, mens at der ikke er dokumentation for, at øget udbud af cykelinfrastruktur investeringer i byområder forbedre sikkerhedsniveauet for cyklestier. I alt ca. 50% af de deltagende kommuner, fortæller at de ikke har lavet før / efter studier eller analyser. Når der spørges direkte til om før / efter studier eller analyser må stilles rådighed for BIKE forskningsprojekter reagerer kun 8 kommuner positivt. For at sikre de myndigheder, der bevilger penge til cykel infrastruktur investeringer, yderligere viden om virkningerne af cykel fremme projekter, vil det være frugtbart at skabe yderligere incitamenter for at sikre at kommunerne gennemføre før / efter studier eller analyser

14 Pakke 3 Hollandsk studie baseret på 27 cykelinfrastruktur investeringer

15 RESULTATER - Øget borgerinddragelse i en tidlig fase af et cykelinfrastrukturprojekt vil forøge sandsynligheden for en vellykket gennemførelse i Holland. - Rejsetid er og bliver også, ved cykelinfrastrukturprojekter i Holland, den vigtigste forklarende variabel for rutevalg for Hollands cyklister. - Hollandske cyklister sætter cykeltid over cykel rutelængde, den hurtige rute er det sandsynlige valg for langt de fleste Hollandske cyklister - Hollandske cyklister har en klar præference for uforstyrrede og bekvemme cykelforhold. - Hollandske investeringer i cykelinfrastruktur har større virkning på cyklisters kvalitative oplevelser end kvantitative målelige mængder. Denne konklusion gælder både for sikkerhed og cykel brug. F.eks. er vurderinger (kvalitative) af forbedring af sikkerheden ikke helt reflekteret af konstaterede (kvantitative) fald i antal cykel ulykker og cykel tilskadekomne i Holland

16 Cykelinfrastruktur investeringerne rummer samfundsmæssige fordele for så vidt angår mobilitet, økonomi, sundhed og klima. KONKLUSIONER - De skabe hurtige og ugenert cykeltrafik mellem byer og landsbyer. - Den gennemsnitlige cykelhastighed øges fra 15 km/t til 18 km/t. - Det anslås at der skabes 0,7% færre ture i bil og 1,3% flere ture på cykel ved cykelinfrastruktur investeringerne. - Den dalende bilkørsel resulterer i en årlig beregnet reduktion på 80 millioner kilo i CO2 udledning. - Det er anslået at den bedre folkesundhed som følger med resultater i årlige besparelser er på 100 mio. - Det er beregnet at der ved investeringer sker en mindre forsinkelsetid (i myldretiden) på timer per dag, hvilket ville resultere i besparelser på 40 millioner euro om året

17 ANBEFALINGER VED ANDEN GENERATIONS CYKELINFRASTRUKTUR INVESTERINGER I DANMARK Fremme af cykelinfrastrukturinvesteringer er kun troværdige og vellykkede hvis cykling opfattes som en praktisk, relativt hurtigt og bekvem transportform, fokus bør i den forbindelse være på: Sammenhæng, Fremkommelighed, Sikkerhed og Komfort Hvad synes at være vigtigt, er hvor hurtigt cykelinfrastruktur er, hvor attraktiv cykelinfrastruktur designet er og hvor sikkert det er at cykle i den projekterede cykel infrastruktur. Cykelinfrastrukturinvesteringer bør suppleres med investeringer i holdningskampanger rettet mod potentielle cyklister. Minimering af transporttid mellem destinationer er vigtig ved planlægning / design af fremtidig cykelinfrastruktur. Et godt design af kryds/cykelkryds er afgørende for øge fremkommeligheden for cykeltrafik. Kryds er den vigtigste årsag til forsinkelser for cykler, og de fleste ulykker, som cyklister er involveret sker stadigvæk i Danmark i kryds

Relaterede dokumenter

f f: fcykelpolitikken2012-20

-20 f f: fcykelpolitikken2012-20 Forord Cykling er ikke alene godt set ud fra økonomiske og sundheds- og miljøperspektiver. Cykling er en ideel transportform, som medfører uafhængighed for den enkelte