ANSØGNINGSSKEMA FÆLLES PULJE

Transkript

1 ANSØGNINGSSKEMA FÆLLES PULJE SMART MOBILITET. Ændring af transportadfærd et billigt og miljøvenligt bidrag til at sikre mobilitet i Aarhus 1. ANSØGERE OG SAMARBEJDSPARTNERE Ansøger (projektansvarlig): Anton Iversen, chefkonsulent ai@aarhus.dk Magistratsafdelingen for Teknik og Miljø, Trafik og Veje Samarbejdspartnere (med konkret samarbejdsaftale): Magistratsafdelingen for Sundhed og Omsorg: Samarbejde om transportvaner på større kommunal arbejdsplads (Lokalcenter Møllestien) samt om kobling til den aktuelle indsats indenfor folkesundhed og medborgerskab og belysning af sundhedsmæssige effekter af ændret transportadfærd i alle de omtalte delprojekter. Kontaktpersoner: områdechef Anette Poulsen, Område Midtbyen, sundhedskonsulent Jes Bak Sørensen, HR-sundhedsudvikling, chef for medborgerskab og folkesundhed Annemarie Zacho- Broe og folkesundhedschef Vibeke Brønnum. Folkesundhed Aarhus. Andre samarbejdspartnere: Følgende eksterne parter har udtrykt positiv interesse for at deltage i en følgegruppe og være sparringspartnere: Region Midtjylland transport og regional udvikling Aalborg Universitet mobilitet, sociologi/adfærd, trafikplan Roskilde Universitet mobilitet, Mobility Management, sociologi/adfærd Aarhus Universitet teknologi, Smart Aarhus, Digital Urban Living Formel M Mobility Management CONCITO transport og klimatilpasning Rambøll by- og trafikplan Veksø Mobility Mobility Management KeyResearch teknologi og ITS Midttrafik og DSB kollektiv trafik Desuden inddrages interessenter omkring de konkrete delprojekter fællesråd, beboer-/grundejerforeninger, boligforening, skole og institutioner, interesserede trafikanter/brugere, m.fl. Yderligere søges øvrige magistratsafdelinger inddraget. 1

2 Budgetansvarlig leder i Aarhus Kommune: Michael Kirkfeldt, forvaltningschef miki@aarhus.dk Magistratsafdelingen for Teknik og Miljø, Trafik og Veje 2. INITIATIV Hvilket af de syv innovationstemaer relaterer initiativet primært til? Inklusion og medborgerskab Velfærdsteknologi Digitalisering x Mobilitet Innovationskultur Sundhed Sygefravær Initiativets start og afslutning: Udfordringen Aarhus står over for store udfordringer med hensyn til fremtidens behov for mobilitet ifølge en udredning fra Behovet for transport øges og trafikvæksten vil være ca. 60 % frem mod Udfordringerne består også i få anlægsmidler og samtidig opfyldelse af klimamål. Ændring af transportadfærd er ét af flere virkemidler, når det gælder sikring af mobilitet. Ændrede vaner m.h.t. hvordan, hvor meget, hvor effektivt og hvornår vi transporterer os kan bidrage til at reducere trængsel på vejnettet og investeringer i ny infrastruktur. Tiltaget spiller også sammen med udfordringer vedr. klima, miljøgener, trygge bymiljøer, sikre skoleveje og sundhed. En relevant tilgang m.h.t. transportvaner er: Mobility Management. Begrebet dækker over: At planlægge sig ud af stigende transportbehov ved at påvirke adfærd og rejsen før den starter. Udgangspunktet er trafikantgruppers behov og potentialer i forhold til vaner - en tilgang, som er i tråd med visioner om medborgerskab. Initiativet SMART MOBILITET handler om ændring af transportadfærd - et billigt og miljøvenligt bidrag til en god mobilitet. Formål: at udvikle og afprøve metoder og tiltag til ændring af transportvaner via information og kampagner samt mindre teknologiske og fysiske tiltag at udvikle og afprøve samarbejdsformer at opgøre trafikale, miljø- og sundhedsmæssige samt økonomiske effekter 2

3 Indhold - metoder og tiltag som: reducerer kørselsomfang i bil påvirker valg af transportmiddel flere i bus/tog og cykel/gang øger udnyttelse af eksisterende køretøjer påvirker brugen af trafikinfrastrukturen udligner belastningen Tiltag afprøves 4 forskellige delprojekter: 1. Større kommunale arbejdspladser Fokus på ture til/fra og på arbejde på Lokalcenter Møllestien og Grøndalsvej. Tiltag: koordinering af transport, udnyttelse af køretøjer, alternativer til bil, ændrede arbejdstider. Ledelse og ansatte inddrages. 2. Større uddannelsesinstitution Fokus på unge studerendes transportvaner og livsstil evt. Social- og sundhedsskolen eller Aarhus Tech. Tiltag: info om brug af cykel og kollektiv trafik, holdninger vedr. eje ctr. leje/lån af transportmidler, kampagner om unges mobilitet. Studerende og skoleledelse inddrages. 3. Bynær boligforening Fokus på flere typer af trafikanter, bosat centralt og med gode muligheder for brug af gang, cykel og kollektiv trafik. Tiltag: direkte trafikinformation, cykelfaciliteter og - træning, gåbusser for børn, delebiler/-cykler. Afdelingsbestyrelse, beboere, MBU, institutioner og Det boligsociale fællessekretariat inddrages. 4. Forstadsbebyggelse Fokus på pendling og lokale ture - og børnefamilier med bil. Tiltag: trafikantinfo for pendlere, samkørsel, kombination af ture, lokal mobilitet uden bil, gåbusser for børn og kampagner for større skolebørn. Fællesråd, MBU, skole, institutioner og beboere inddrages. Indholdet afklares endeligt med lokale interessenter og ved en kortlægning af vaner. Desuden afdækkes eksisterende viden om virkemidler. Erfaringer fra et eksisterende transportvaneprojekt i Skejby indgår som inspiration. Innovationen handler især om at udvikle og afprøve tiltag som effektivt ændrer transportvaner. Initiativet er nyt og innovativt i: x (x) Din afdeling Aarhus Kommune Danmark Ved ikke Projektets levedygtighed Projektet forventes at vise, at der vil være fornuft i at arbejde med ændring af transportvaner. Det er forventningen, at der vil være interesse for ved omprioriteringer/øgede ressourcer at fortsætte en indsats efter det aktuelle projekt. Indsatsen skal integreres i den eksisterende organisation og som en grundlæggende tankegang i arbejdet med sikring af mobilitet. 3

4 3. ØKONOMISKE EFFEKTER En konkret beregning af den økonomiske effekt er ikke mulig. Økonomi Budget fordelt på år 2,95 mio. 2,95 mio. 2,95 mio. Sparede udgifter eller afledte indtægter?????? Forventede økonomiske effekter m.m. De trafikale effektmål i delprojekterne er: at reducere kørselsomfanget i bil med 5-10 % at øge brugen af kollektive trafik og cykel/gang med 5-10 % at øge udnyttelsen af personbiler med 5-10 % at mindske biltrafikbelastningen i spidsperioder med 5-10 % Ændrede transportvaner vil reducere belastningen på vejnettet og kan på sigt bidrage til at udskyde/reducere investeringer i ny infrastruktur. Potentialet vurderes at være stort. Der er opgjort et investeringsbehov vedr. udbygning af vejnettet på i ca mio. kr. frem mod Opnås en samlet effekt af ændrede vaner på 10 % mindre biltrafikbelastning - vil investeringer over 15 til 20 år kunne reduceres med ca. 270 mio. kr. (alt andet lige). For samfundet som helhed vil der være store økonomiske gevinster i at reducere trængslen - i form af sparet transporttid - ligesom virksomheder evt. kan reducere transportudgifter. Hertil kommer en forventet reduktion af omkostninger i sundhedssektoren som følge af færre miljømæssige gener (f.eks. støjforurening) og som følge af øget cykel- og gangtrafik. Endelig vil en forventet reduktion i CO2-udledningen ved at ændre vaner udgøre en omkostningseffektiv måde at håndtere denne udfordring på. Effekterne vil være afhængig af en løbende indsats vedr. påvirkning af transportvaner. 4. EVALUERING Projektet evalueres m.h.t. proces og samarbejde samt ved analyser af trafikale effekter. Afledte effekter m.h.t. økonomi, miljø og sundhed vurderes. Resultatet af effektanalyser forhold mellem indsats og virkning bruges til prioritering af den fremadrettede indsats. Design af analyser skal overvejes. Effekter i de enkelte delprojekter opgøres ved at kortlægge eksisterende transportvaner, som sammenholdes med transportvaner efter afprøvning af tiltag. Effekter af tiltag i de enkelte delprojekter opskaleres. 4

5 5. LÆRING OG VIDENDELING Læring og videndeling understøttes af et samarbejde med interne og eksterne parter. Resultater bruges i den eksisterende organisation i en styrkelse af arbejdet med ændring af transportadfærd og i samspillet mellem magistratsafdelinger, m.h.p. at skabe synergi mellem forskellige indsatser. Resultater formidles bredt til forskningsinstitutioner, kommuner, trafikselskaber samt brugere af transport via tidsskrifter, dagspresse, internet og konferencer. 5

6 6. BUDGET Initiativets titel: SMART MOBILITET ændring af transportadfærd Initiativets samlede budget og ansøgt beløb: Poster Udgifter Lønudgifter AAK Lønudgifter (projektansættelser i AAK eller hos samarbejdspartnere i form af delestillinger mellem de involverede samarbejdspartnere) Kampagner og projektmidler * Workshops, studier, m.m. * Effektvurderinger/monitorering * Evaluering og formidling * I alt Medfinansiering (intern/ekstern) Personaleressourcer (inden for gældende rammer) Projektmidler (finansieret af Trafik og Vejes opsparing) I alt Samlet ansøgt beløb * incl. rådgiverydelser Total 1,350 mio. kr. 3,600 mio. kr. 4,500 mio. kr. 0,750 mio. kr. 1,000 mio. kr. 0,500 mio. kr. 11,700 mio. kr. 1,350 mio. kr. 1,500 mio. kr. 2,850 mio. kr. 8,850 mio. kr. Hvilke(t) år skal de ansøgte midler bruges? Angiv beløb ud for årstal ,950 mio. kr. 2,950 mio. kr. 2,950 mio. kr. Med henblik på udvidelse af projektet især til yderligere kampagne- og projektmidler er der i august 2013 ansøgt om støtte på 3,0 mio. kr. fra en forsøgspulje under Trafikstyrelsen. Puljen forventes udmøntet ultimo Generelt vil der være fokus på, at projektets initiativer sammentænkes/koordineres med - og understøttes af relevante, igangværende aktiviteter i forskellige magistratsafdelinger. 6